Por qué en 1940 no fue posible fabricar un caza universal a partir del Yak-1 según el concepto propuesto por Polikarpov
En septiembre de 1940, Nikolai Polikarpov, que dirigía el OKB-51, comenzó a trabajar en un caza con un cañón de 37 mm. El vehículo alado universal debía resolver tres misiones de combate principales: combate aéreo, destrucción de objetivos terrestres y escolta de bombarderos.
Como armamento para dicho avión, el diseñador propuso utilizar un cañón Sh-37 con 50 cartuchos de munición, así como dos ametralladoras síncronas ShVAK con 2400 cartuchos de munición.
Al mismo tiempo, en el diseño del caza se hizo hincapié no sólo en armas poderosas, sino también en un largo alcance de vuelo con alta velocidad y maniobrabilidad.
Como resultado, se suponía que el avión estaría cerca en sus características de vuelo del MiG-1 y el I-185, pero al mismo tiempo los superaría en términos de armamento y alcance.
Según los cálculos del diseñador, el caza universal debía alcanzar una velocidad máxima de 535 km/h a una altitud de 7400-6700 metros con un rango de velocidad de 1450 km.
Ya a principios de 1940, el jefe de la Fuerza Aérea, Rychagov, se dirigió a Shakhurin y Beria para pedirles que comenzaran el diseño preliminar de cazas modernos con cañones de 37 mm.
A finales de diciembre, Alexander Yakovlev y los diseñadores de la Planta No. 31 intentaron encontrar una manera de instalar el cañón Shpitalny de 37 mm en el caza Yak-1.
Durante la discusión del proyecto, resultó que el diseño del avión para estos fines tendría que cambiarse seriamente. El hecho es que el peso del cañón Sh-37 con 50 cartuchos de munición y dos ametralladoras ShKAS con una carga completa de 2400 cartuchos, así como un carro y amortiguadores de retroceso, era 3,2 veces mayor que el peso de todos armas estándar Yak-1. El exceso de peso fue de aproximadamente 243 kg.
Pero eso no es todo. Las importantes dimensiones del cañón Sh-37 requirieron que la cabina se desplazara hacia la cola del avión para mantener la alineación.
Además, debido al importante aumento de peso, fue necesario reforzar el chasis y utilizar ruedas principales con neumáticos más grandes. Esto implicó no sólo una reorganización del diseño del chasis, sino también el fortalecimiento del alerón, así como cambios radicales en su diseño.
Como resultado, Yakovlev decidió que no era práctico instalar un cañón en el Yak-1 e incluyó en el plan de construcción del avión experimental para 1941 el desarrollo de un avión especial con un cañón de 37 mm.
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