¿Qué sabemos de Chelyuskin?

Hace varias décadas, prácticamente todos los escolares sabían sobre la expedición de Chelyuskin y la tragedia que le había sucedido. Pero pocos incluso de la población adulta podrían responder la pregunta exactamente: ¿cuál era el propósito de esta expedición? De hecho, realmente: los adultos, personas bastante normales, no tenían la intención de flotar deliberadamente el barco, para que pudieran probar la fuerza del espíritu en el campamento de hielo ...

Sin embargo, antes de concentrarse en los objetivos con más detalle, debe comenzar desde el principio. En un esfuerzo por implementar la idea de desarrollar las regiones norte y este del estado, el gobierno soviético creó en 1928 la Comisión de Gobierno del Ártico, que se suponía que supervisaría la creación de aviación y bases navales en la costa del Océano Ártico. Su competencia era también la regulación del movimiento de barcos. La comisión estuvo encabezada por el comandante en jefe de las Fuerzas Armadas de la URSS S. Kamenev. La comisión incluyó a pilotos y científicos. El primer resultado significativo del trabajo de la comisión fue el rescate de los miembros de la expedición Nobile, que sufrieron un accidente en el dirigible Italia. Además, la comisión hizo muchos esfuerzos para rescatar al vapor soviético Stavropol y la goleta estadounidense Nanuk, que tuvieron que pasar el invierno en el hielo.

Para garantizar la entrega de mercancías a las regiones más remotas, fue necesario que la Ruta del Mar del Norte recorriera la distancia de Europa a Chukotka en un período de tiempo relativamente corto. La primera expedición de este tipo fue hecha por el rompehielos Sibiryakov en 1932. Pero hay que decir que los rompehielos tuvieron pocas oportunidades en términos de transporte de grandes cargas. Y para llevar a cabo el transporte de carga, que era necesario para asegurar áreas remotas, se requerían grandes barcos con grandes cargas, que se adaptarían para navegar en las duras condiciones del Norte. Como resultado, el liderazgo soviético llegó a la conclusión de que el barco de vapor Chelyuskin bien podría ser adecuado para resolver tales problemas. Fue construido en Dinamarca en el año 1933 especialmente encargado por las estructuras de comercio exterior soviéticas.

Inicialmente, la nave tenía un nombre diferente - "Lena". El vapor tenía un desplazamiento de 7,5 de mil toneladas y se lanzó a principios del verano del 1933 del año. El barco 5 llegó a Leningrado en junio, allí se le dio un nuevo nombre: "Chelyuskin", en honor al explorador soviético del norte y al navegante S. Chelyuskin. El barco comenzó inmediatamente a prepararse durante un largo tiempo navegando en las aguas del norte. A mediados de julio, Chelyuskin con 800 toneladas de carga y 3,5 miles de toneladas de carbón se fue del puerto de Leningrado a Copenhague, donde los constructores navales repararon varios defectos durante la semana. Luego, el barco hizo la transición a Murmansk, donde tomó a bordo el "W-2" (avión anfibio). Y en agosto, el 2 del mismo año, el barco abandonó Murmansk para su trágico viaje.

Hay que decir que todo fue más o menos exitoso a la Nueva Tierra. Sin embargo, luego el Chelyuskin debía pasar el Mar de Kara, que casi de inmediato mostró cuán indefenso está el vapor frente al hielo. Ya 13 August 1933, una fuga grande y una deformación grave del cuerpo. Luego hubo incluso propuestas para regresar, pero el comando decidió seguir adelante. Pero entonces solo fue peor. En el Mar de Siberia Oriental, el barco tuvo que enfrentar hielo pesado. 9-10 Las nuevas abolladuras de septiembre se obtuvieron en los lados izquierdo y derecho, además, el flujo del recipiente aumentó y uno de los marcos reventó. Además, dado que es muy difícil superar el mar del norte en otoño, y en el invierno es casi imposible, no hay nada extraño en el hecho de que el barco se congeló en el hielo y comenzó a flotar. Sin embargo, gracias a la exitosa deriva de 4 en noviembre 1933, el barco logró ingresar al Estrecho de Bering, y no había mucha agua antes de las aguas limpias. Pero todos los esfuerzos realizados por el equipo no dieron resultados, porque el movimiento del hielo en la dirección opuesta comenzó en el estrecho, y la nave se encontró nuevamente en el mar de Chukchi. Y como el Chelyuskin, emparedado por el hielo, no podía moverse independientemente, el destino posterior de la nave dependía únicamente de la situación del hielo. Como resultado: 13 de febrero 1934, el vapor se hundió, llevándose consigo la vida de una persona. Otro miembro de la tripulación de 104 se vio obligado a aterrizar en el hielo del océano. Parte de los alimentos y la carga de la embarcación se retiraron antes de que se inundara.

Durante dos meses, desde febrero 13 hasta abril 13, 1934, los miembros de la tripulación lucharon por sus vidas, trataron de organizar una vida organizada en el hielo, para construir un campo de aviación que estaba constantemente cubierto de grietas y se rompió, estaba nevado.

Una vez que la gente estaba en el hielo, el gobierno estableció una comisión especial para salvarlos. La prensa informó constantemente sobre todas sus acciones. Sin embargo, muchos expertos no creían que los chelyuskinitas pudieran ser salvados, y los medios impresos occidentales escribieron que la tripulación estaba condenada, y no era humano infundir esperanza en la salvación de la gente.

En ese momento no había rompehielos capaces de moverse en el Océano Ártico, por lo que las principales esperanzas estaban relacionadas con la aviación. Por iniciativa de la comisión del gobierno, se enviaron grupos de aviones 3, incluidos los Fleisters y Junkers extranjeros, para rescatar personas. Según los datos oficiales, uno de los equipos (piloto - A. Lyapidevsky) hizo solo un vuelo, durante el cual logró sacar a las personas 12; el segundo (V.Molokov) - logró hacer vuelos 9 y sacar a las personas 39; el tercero (Kamanin) realizó vuelos 9 y eliminó a personas 34; el cuarto (M. Vodopyanov) - para el vuelo 3 sacó a diez personas; el quinto (M. Slepnev) - para el vuelo 1 se llevó a las personas 5; M. Babushkin y I. Doronin hicieron un vuelo en 1, cada uno de ellos transportó a dos personas.

El regreso triunfal de los miembros de la tripulación y los miembros de la expedición fue una continuación lógica de la gran atención con que se cubrieron todos los detalles de la operación de rescate. Pero la apoteosis de todo esto fue el desfile en la Plaza Roja, donde los residentes de Chelyuskin fueron traídos directamente desde el tren. La mayoría de los pilotos que participaron en el rescate de personas recibieron el título de "Héroe de la Unión Soviética" y la Orden de Lenin. Y los miembros de la expedición recibieron la "Orden de la Bandera Roja".

Pero pronto toda esta épica heroica, que parecía extremadamente comprensible, comenzó a llenarse de leyendas y enigmas. Se convirtió en una de las primeras campañas de propaganda soviéticas, centradas en el heroísmo de la gente del país soviético. Además, debe notarse que el efecto del triunfo y el coraje de la gente se mostró en el contexto del fracaso de la expedición.

Comenzaron a aparecer artículos en los medios de comunicación, cuyos autores intentaron “arrojar luz” sobre los enigmas de la expedición Chelyuskin. Entonces, el semanario "Nueva Siberia" en uno de los números para el año 2000 publicó un ensayo de E. Belimov "El secreto de la expedición" Chelyuskin "." En este trabajo, por primera vez se mencionó la existencia de otro barco llamado "Pizhma", que fue construido de acuerdo con un proyecto similar y que navegó como parte de la expedición del barco de vapor "Chelyuskin". A bordo del Tansy había unos doscientos prisioneros que fueron enviados a trabajar en minas de estaño. Además, después de la muerte de "Chelyuskin", el segundo barco fue presuntamente hundido.

A pesar de la improbabilidad de esta versión, se difundió muy rápidamente, muchas publicaciones y recursos de Internet la reimprimieron. Además, los periodistas, codiciosos por todo tipo de sensaciones, encontraron una gran cantidad de presuntos testigos y participantes en esos eventos. Cabe destacar que todas las pruebas aparecieron mucho más tarde que el ensayo de Belimov y que se repitieron con suspicacia con precisión los eventos descritos en él. Pero con una comparación y un análisis más detallado del ensayo con otras fuentes existentes, se hizo bastante obvio que el trabajo de Belimov no era más que una ficción literaria.

Las expediciones para buscar el Chelyuskin hundido fueron emprendidas repetidamente. Sin embargo, todos terminaron en fracaso. Entonces, en 2004, otra expedición terminó con el mismo fracaso, que se logró con la ayuda de la nave "Akademik Lavrentiev". Para la investigación se usaron datos que se enumeraron en el libro de registro 1934 del año. Al explicar los motivos del fracaso de las búsquedas, A. Mikhailov dijo que todo se trataba de falsificar información sobre el lugar de la muerte de Chelyuskin. Esto significa que desde el primer día se clasificaron todos los datos que se ingresaron en el libro de registro. Pero después de todo, se necesitan muy buenas razones para esto, de lo contrario, ¿cuál es el punto de esconder durante ocho décadas el lugar real de la muerte de un barco de vapor que estaba involucrado en tareas científicas ...

Materiales utilizados:
http://www.arctic-online.ru/history/mastering/271.html
http://www.morvesti.ru/analytics/index.php?ELEMENT_ID=4004
http://dk.i-tex.su/anltcs/history/full?newsid=119
http://ria.ru/spravka/20060921/54130259.html?ria=3g4uraa7qvai0mcrlfoub96o30q2i0l9

Comments

[Avgust Octavian]

Sí, algo muy turbio aquí. Por cierto, para el estudio del Ártico antes de la guerra, la mayoría de los héroes fueron premiados. Esos estudios siguen siendo relevantes hoy en día. ¡El Ártico es la principal provincia de materias primas en Rusia en el siglo XXI!

[avt]

Cita: Octavio avgust

Sí, algo muy turbio aquí. Por cierto, para el estudio del Ártico antes de la guerra, la mayoría de los héroes fueron premiados. Esos estudios son relevantes hasta el día de hoy: el Ártico es la principal provincia de materias primas en Rusia en el siglo XXI.

Sí, la escoria quedó atrapada en los tiempos posteriores a la perestroika. Era necesario untar con algo negro, preferiblemente maloliente. Entonces lanzaron "Tansy". Y ustedes, dicen, refunfuñen, prueben lo contrario.

[Yuriy3005]

¿Pero los mapas de vuelo con las coordenadas del aeródromo de hielo no se conservaron? La comparación de las coordenadas del primer vuelo para la exportación de exploradores polares y el último dará una imagen aproximada (distancia, velocidad y dirección de deriva del glaciar en el que se encontraban los Chelyuskins). Para que pueda determinar el área de búsqueda aproximada de la embarcación

[evrepido]

Bueno, en este caso hay otra persona misteriosa, y lo que hizo a bordo del barco. responsable de la "Exploración de la Ruta del Mar del Norte" ... :)

Según algunos investigadores, "Chelyuskin" fue enviado a recolectar oro de las minas.
Entonces, todo lo demás es agua fangosa que se está impulsando a ocultar la verdadera razón.

[evrepido]

Aquí hay un artículo de un periódico "Industrial News": http://www.promved.ru/articles/article.phtml?id=353&nomer=14 (daré solo una parte)
El misterio de la expedición Chelyuskin
Eduard Belimov
A principios de diciembre de 1983, apareció un anuncio en los institutos de la rama de Leningrado de la Academia de Ciencias: "La reunión con los chelyuskinitas tendrá lugar el 5 de diciembre en el salón de actos de la isla Vasilievsky. A partir de las 14 de la tarde. La entrada es gratuita". Así que, nuevamente, los chelyuskinitas. ¿Siguen vivos? ¿Quizás deberíamos ir después de todo? Y casi no había nadie en el pasillo. Es cierto que viene gente. Los héroes de la ocasión aparecen en el escenario con un retraso de 20 minutos. Son cinco: cuatro hombres y una mujer. El evento no fue accidental. Fue hoy, 5 de diciembre, hace exactamente 50 años, que el rompehielos Chelyuskin dejó Murmansk para enfrentar su desaparición.
Recuerdo haber leído una vez un libro sobre la gente de Chelyuskin. Entonces tenía 15 años, sin embargo, no entendía todo allí. Han pasado muchos años desde entonces, pero quedan interrogantes. Por ejemplo, ¿por qué el Chelyuskin zarpó en medio de la noche polar, cuando el océano estaba cubierto de hielo? Y además: toda esta empresa se llamó expedición, pero dónde y por qué navegó; por alguna razón, no se dice una palabra sobre esto en el libro. Pero eso no es todo. Si la expedición es de gran latitud, es decir, polar, ¿por qué incluyó mujeres e incluso niños? ¡Una de las pasajeras incluso logró dar a luz a un niño en el camino! Sucedió en el mar de Kara y, por lo tanto, la niña se llamó Karina. ¡Mátame como un trueno si estoy confundiendo algo! En 1957, era estudiante de segundo año en una reunión con el piloto Vodopyanov.
El famoso piloto subió al escenario con uniforme de general -todo su pecho estaba en medallas- y su cabeza ya estaba gris. No quiso hablar de la salvación de los Chelyuskinites - ya se sabe todo sobre esto - habló de la guerra y otros eventos. Solo al final, alguien de la audiencia preguntó cuántos chelyuskinitas él personalmente llevó al continente. "Treinta y dos", respondió Vodopyanov. "¿Así que más que otros pilotos?" - "No, la cantidad de salidas que tuvimos fue casi la misma". ¡Otro misterio! Como todo el mundo sabe, había unas 100 personas en el Chelyuskin. Tres aviones y tres pilotos habrían sido suficientes para salvarlos. Sin embargo, Moscú envió siete aviones y siete pilotos a Chukotka. ¿A quién salvaron entonces? Y los Chelyuskinitas en el escenario dijeron lo mismo que hace 50 años: sabían, creían, no dudaban - vendría ayuda, están orgullosos de su Patria, etc., etc. La última mujer en actuar fue. Resultó ser exactamente la misma pasajera de "Chelyuskin", que tenía una chica llamada Karina en el camino.

Continuado
Ella no habló por mucho tiempo. Está orgullosa de su gran patria, agradecida al pueblo soviético y al Partido Comunista por cuidar de ella y de su hijo. Karina creció, se graduó del instituto, vive y trabaja en Leningrado. La mujer guardó silencio, y luego un hombre se paró en el pasillo, bajo, robusto, de cabeza redonda, como es el caso de los matemáticos, y preguntó: "No dijiste nada de tu esposa, ¿quién es?" - "¿Por qué estás interesado en esto?" “No tienes que responder, ya lo sé. Y dime, ¿conoces esta palabra - "Tansy"? " A los chelyuskinitas claramente no les gustó esta pregunta. "Si te resulta familiar", dijo la mujer, "¿qué tienes que ver con eso?" - “Imagínese, lo tengo. Mi padre estaba en el Tansy, lo adivinaste, como prisionero. Y tu apellido es Kandyba. Su esposo en el mismo barco era el jefe del convoy. ¿Dónde está ahora?"
"Mi esposo fue reprimido en 34 y murió, al igual que tu padre". "Y aquí estás equivocado: mi padre todavía está vivo". Esto sorprendió a Chelyuskintsev: - "¿Estás bromeando?" "Imagina que no". La mujer no quería continuar la conversación desagradable y desafiante se sentó en su lugar. Luego otras personas estaban actuando, y finalmente ... ¡Karina! Eso es lo que nadie esperaba! La aplaudieron por mucho tiempo.

[evrepido]

Continuado
Es difícil recordar de qué estaba hablando. Por supuesto, que en su pasaporte en la columna "lugar de nacimiento" está escrito: “El mar de Kara. Rompehielos "Chelyuskin" ". Y también que quiere mucho a su madre y está muy orgullosa de ella. Al terminar la reunión, intercambiamos impresiones en la calle. El hombre de cabeza redonda se acercó a sí mismo, con el abrigo desabotonado y un sombrero de un color desconocido en la cabeza. Por lo que tengo entendido, la persona solo quería derramar su alma por alguien. Nos conocimos. Su nombre era Yakov Samoilovich. Y así, muy lentamente, caminamos hacia la estación de metro Vasileostrovskaya. Un viento húmedo sopla desde el Neva, la lechada de nieve chapotea bajo los pies. Yakov Samoilovich probablemente esté contando por primera vez lo que ha estado callado durante años, y el velo de secreto que rodea a "Chelyuskin" comienza a disiparse. En el porche de la estación de metro, íbamos a separarnos.
Hablamos durante otros cinco minutos y luego apareció Karina. Llevaba un hermoso abrigo con un cuello estrecho de piel sintética, en la cabeza llevaba un gorro de lana de punto, así vestían casi todas las mujeres de Leningrado en esos días. Yakov Samoilovich hizo un gesto con la mano y, sin siquiera despedirse, corrió a su encuentro. Se detuvieron, empezaron a hablar de algo y, literalmente, inmediatamente desaparecieron por las puertas del metro. Y dos o tres días después, Elizaveta Borisovna, la madre de Karina, ya estaba recibiendo un invitado ruidoso y poco ceremonioso en su casa. Ella lo reconoció de inmediato, tan pronto como se quitó el sombrero. ¿Pero qué podía hacer ella? ¿Qué puede hacer una madre con su hija de 50 años si decide reproducir su juventud? Con el tiempo, todo se calmó. A Elizaveta Borisovna no le gustaba contarlo, pero Yakov Samoilovich era persistente y tenía derecho a hacerlo. Entonces, volvamos al pasado lejano el 5 de diciembre de 1933. Aproximadamente a las 9 o 10 de la mañana, llevaron a Elizaveta Borisovna al muelle y la ayudaron a abordar el Chelyuskin.
La navegación comenzó casi de inmediato. Los barcos de vapor zumbaban, los cohetes estallaban en el cielo negro, la música sonaba en alguna parte, todo era solemne y un poco triste. El puente del capitán en el Chelyuskin era tan espacioso como el patio de una escuela. De cara al futuro, no se ve nada excepto la oscuridad de la noche polar. Y si miras hacia atrás, entonces hay algo que ver. Siguiendo a "Chelyuskin" flota "Tansy", todo en luces, como una ciudad de cuento de hadas. En el puente de "Chelyuskin" casi constantemente caminaban dos personas: el capitán Voronin y el jefe de la expedición, el académico Otto Yulievich Schmidt. En el puente del "Pizhma" casi siempre se pueden ver dos figuras, una - más abajo, la otra - más alta, este es el Capitán Chechkin y el jefe del convoy Kandyba, el legítimo esposo de Elizaveta Borisovna.

[evrepido]

Me gustaría agregar:
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=19&t=241

http://amyatishkin.livejournal.com/53547.html

http://newsbabr.com/?IDE=112226

[Drosselmeyer]

Lo principal es empañar el pasado heroico soviético. Una pequeña gota del veneno de la duda en el barril es cierto. Y ahora, sin ninguna evidencia, las historias sobre el "Tansy" y sobre los cientos (y algunas fuentes y miles) de prisioneros explotados salen sigilosamente a la luz del día. Y lo más importante, toda esta calumnia se puede llamar una invención literaria inocente.

[Sptas1]

Conspiración "mía" perfectamente elaborada. Aquí tienes el terrible GULAG, y el omnipresente NKVD que enredó todo el planeta, y la locura del gobierno de la URSS (y qué más podría ser) ... Y lo más importante, la idea claramente cumplida de que los estadounidenses podrían salvar a todos de inmediato.
Curiosamente, el autor tiene una buena idea de las condiciones del norte a finales de los años 20, principios de los 30. El mar de Chukchi es donde el "pájaro raro volará". ¿O cree el autor que Estados Unidos ya tenía un grupo orbital, un sistema de observación y posicionamiento, aviación moderna y rompehielos? ¿Cómo, perdóname, empezaron los estadounidenses a rescatar a personas perdidas en témpanos de hielo en algún lugar más allá del Círculo Polar Ártico, o más bien más allá de Alaska, en territorio extranjero?
Sí, incluso a principios de la década de XNUMX, cuando su caravana compuesta por tres barcos, en particular un petrolero, fue encerrada en una trampa de hielo en la Antártida (lo que causó especial alarma), los estadounidenses tuvieron que, pisoteando la garganta de su propia canción, acudir a Rusia en busca de ayuda. Por orden personal de Putin, el rompehielos Krasin fue retirado de Northern Delivery y enviado a la Antártida. ¡Gracias a Dios! - todo terminó bien.
¿Qué pasaría en 1934?
¿Y por qué se le pide que caliente la segunda nave? ¿Qué desperdició dinero al enviarlo? ... Sería posible transferir de inmediato a las personas que aparecieron en el hielo y continuar nadando; de todos modos, el secreto cubrirá todo.
En una palabra, tonterías ... y un cubo de basura en la cabeza de rusos "descuidados".

[Gato]

En nete hay infa que había dos naves. Tal vez un pato, o tal vez no, pero esta es una de las versiones de las razones por las que se negaron a ayudar a los Yankees. Puede repetir los enlaces anteriores, pero recuerdo con seguridad que lo leí más de una vez.

[Gato]

"Las aguas están oscuras en las nubes" trata sobre la misión de la expedición. Si iban, entonces era necesario. El punto está en el heroísmo y la habilidad de los pilotos.

[77bor1973]

El vapor fue construido en Dinamarca, y aunque el registro estaba catalogado como un "barco de clase de hielo", era completamente inadecuado para las latitudes árticas, Voronin generalmente se negó a ir al Ártico en él.