¿Qué sabemos de Chelyuskin?




Hace varias décadas, prácticamente todos los escolares sabían sobre la expedición de Chelyuskin y la tragedia que le había sucedido. Pero pocos incluso de la población adulta podrían responder la pregunta exactamente: ¿cuál era el propósito de esta expedición? De hecho, realmente: los adultos, personas bastante normales, no tenían la intención de flotar deliberadamente el barco, para que pudieran probar la fuerza del espíritu en el campamento de hielo ...

Sin embargo, antes de detenerse en los objetivos con más detalle, debe comenzar desde el principio. En un esfuerzo por implementar la idea de desarrollar las regiones norte y este del estado, el gobierno soviético en 1928 creó la Comisión de Gobierno del Ártico, que se suponía debía supervisar la creación de bases navales y de aviación en la costa del Océano Ártico. En su competencia estaba la regulación del movimiento de los buques. El comandante de las Fuerzas Armadas de la URSS, S. Kamenev, se convirtió en el jefe de la comisión. La comisión incluía pilotos y científicos. El primer resultado significativo del trabajo de la comisión fue el rescate de los miembros de la expedición Nobile que sufrieron un accidente en la aeronave "Italia". Además, la comisión hizo considerables esfuerzos para salvar el vapor soviético "Stavropol" y la goleta estadounidense "Nanook", que se vieron obligados a pasar el invierno en el hielo.

Para garantizar la entrega de mercancías a las regiones más remotas, fue necesario que la Ruta del Mar del Norte recorriera la distancia de Europa a Chukotka en un período de tiempo relativamente corto. La primera expedición de este tipo fue hecha por el rompehielos Sibiryakov en 1932. Pero hay que decir que los rompehielos tuvieron pocas oportunidades en términos de transporte de grandes cargas. Y para llevar a cabo el transporte de carga, que era necesario para asegurar áreas remotas, se requerían grandes barcos con grandes cargas, que se adaptarían para navegar en las duras condiciones del Norte. Como resultado, el liderazgo soviético llegó a la conclusión de que el barco de vapor Chelyuskin bien podría ser adecuado para resolver tales problemas. Fue construido en Dinamarca en el año 1933 especialmente encargado por las estructuras de comercio exterior soviéticas.

Inicialmente, la nave tenía un nombre diferente - "Lena". El vapor tenía un desplazamiento de 7,5 de mil toneladas y se lanzó a principios del verano del 1933 del año. El barco 5 llegó a Leningrado en junio, allí se le dio un nuevo nombre: "Chelyuskin", en honor al explorador soviético del norte y al navegante S. Chelyuskin. El barco comenzó inmediatamente a prepararse durante un largo tiempo navegando en las aguas del norte. A mediados de julio, Chelyuskin con 800 toneladas de carga y 3,5 miles de toneladas de carbón se fue del puerto de Leningrado a Copenhague, donde los constructores navales repararon varios defectos durante la semana. Luego, el barco hizo la transición a Murmansk, donde tomó a bordo el "W-2" (avión anfibio). Y en agosto, el 2 del mismo año, el barco abandonó Murmansk para su trágico viaje.



Hay que decir que todo fue más o menos exitoso a la Nueva Tierra. Sin embargo, luego el Chelyuskin debía pasar el Mar de Kara, que casi de inmediato mostró cuán indefenso está el vapor frente al hielo. Ya 13 August 1933, una fuga grande y una deformación grave del cuerpo. Luego hubo incluso propuestas para regresar, pero el comando decidió seguir adelante. Pero entonces solo fue peor. En el Mar de Siberia Oriental, el barco tuvo que enfrentar hielo pesado. 9-10 Las nuevas abolladuras de septiembre se obtuvieron en los lados izquierdo y derecho, además, el flujo del recipiente aumentó y uno de los marcos reventó. Además, dado que es muy difícil superar el mar del norte en otoño, y en el invierno es casi imposible, no hay nada extraño en el hecho de que el barco se congeló en el hielo y comenzó a flotar. Sin embargo, gracias a la exitosa deriva de 4 en noviembre 1933, el barco logró ingresar al Estrecho de Bering, y no había mucha agua antes de las aguas limpias. Pero todos los esfuerzos realizados por el equipo no dieron resultados, porque el movimiento del hielo en la dirección opuesta comenzó en el estrecho, y la nave se encontró nuevamente en el mar de Chukchi. Y como el Chelyuskin, emparedado por el hielo, no podía moverse independientemente, el destino posterior de la nave dependía únicamente de la situación del hielo. Como resultado: 13 de febrero 1934, el vapor se hundió, llevándose consigo la vida de una persona. Otro miembro de la tripulación de 104 se vio obligado a aterrizar en el hielo del océano. Parte de los alimentos y la carga de la embarcación se retiraron antes de que se inundara.

Durante dos meses, desde febrero 13 hasta abril 13, 1934, los miembros de la tripulación lucharon por sus vidas, trataron de organizar una vida organizada en el hielo, para construir un campo de aviación que estaba constantemente cubierto de grietas y se rompió, estaba nevado.

Una vez que la gente estaba en el hielo, el gobierno estableció una comisión especial para salvarlos. La prensa informó constantemente sobre todas sus acciones. Sin embargo, muchos expertos no creían que los chelyuskinitas pudieran ser salvados, y los medios impresos occidentales escribieron que la tripulación estaba condenada, y no era humano infundir esperanza en la salvación de la gente.



En ese momento, no había rompehielos capaces de viajar en las condiciones del Océano Ártico, por lo que las principales esperanzas se asociaron con aviación. Por iniciativa de la comisión gubernamental, se enviaron 3 grupos de aviones para salvar personas, incluidos los Fleisters y Junkers extranjeros. Según cifras oficiales, una de las tripulaciones (piloto - A. Lyapidevsky) realizó un solo vuelo, para el cual 12 personas lograron salir; el segundo (V. Molokov) - logró hacer 9 vuelos y sacar a 39 personas; el tercero (Kamanin) - realizó 9 vuelos y transportó a 34 personas; el cuarto (M. Vodopyanov) - diez personas fueron transportadas por 3 vuelos; quinto (M. Slepnev) - 1 personas fueron transportadas por 5 vuelo; M. Babushkin y yo. Doronin hicieron 1 vuelo, cada uno de los cuales eliminó a dos personas.

El regreso triunfal de los miembros de la tripulación y los miembros de la expedición fue una continuación lógica de la gran atención con que se cubrieron todos los detalles de la operación de rescate. Pero la apoteosis de todo esto fue el desfile en la Plaza Roja, donde los residentes de Chelyuskin fueron traídos directamente desde el tren. La mayoría de los pilotos que participaron en el rescate de personas recibieron el título de "Héroe de la Unión Soviética" y la Orden de Lenin. Y los miembros de la expedición recibieron la "Orden de la Bandera Roja".



Pero pronto toda esta épica heroica, que parecía extremadamente comprensible, comenzó a llenarse de leyendas y enigmas. Se convirtió en una de las primeras campañas de propaganda soviéticas, centradas en el heroísmo de la gente del país soviético. Además, debe notarse que el efecto del triunfo y el coraje de la gente se mostró en el contexto del fracaso de la expedición.

Comenzaron a aparecer artículos en los medios de comunicación, cuyos autores intentaron “arrojar luz” sobre los enigmas de la expedición Chelyuskin. Entonces, el semanario "Nueva Siberia" en uno de los números para el año 2000 publicó un ensayo de E. Belimov "El secreto de la expedición" Chelyuskin "." En este trabajo, por primera vez se mencionó la existencia de otro barco llamado "Pizhma", que fue construido de acuerdo con un proyecto similar y que navegó como parte de la expedición del barco de vapor "Chelyuskin". A bordo del Tansy había unos doscientos prisioneros que fueron enviados a trabajar en minas de estaño. Además, después de la muerte de "Chelyuskin", el segundo barco fue presuntamente hundido.

A pesar de la improbabilidad de esta versión, se difundió muy rápidamente, muchas publicaciones y recursos de Internet la reimprimieron. Además, los periodistas, codiciosos por todo tipo de sensaciones, encontraron una gran cantidad de presuntos testigos y participantes en esos eventos. Cabe destacar que todas las pruebas aparecieron mucho más tarde que el ensayo de Belimov y que se repitieron con suspicacia con precisión los eventos descritos en él. Pero con una comparación y un análisis más detallado del ensayo con otras fuentes existentes, se hizo bastante obvio que el trabajo de Belimov no era más que una ficción literaria.

Las expediciones para buscar el Chelyuskin hundido fueron emprendidas repetidamente. Sin embargo, todos terminaron en fracaso. Entonces, en 2004, otra expedición terminó con el mismo fracaso, que se logró con la ayuda de la nave "Akademik Lavrentiev". Para la investigación se usaron datos que se enumeraron en el libro de registro 1934 del año. Al explicar los motivos del fracaso de las búsquedas, A. Mikhailov dijo que todo se trataba de falsificar información sobre el lugar de la muerte de Chelyuskin. Esto significa que desde el primer día se clasificaron todos los datos que se ingresaron en el libro de registro. Pero después de todo, se necesitan muy buenas razones para esto, de lo contrario, ¿cuál es el punto de esconder durante ocho décadas el lugar real de la muerte de un barco de vapor que estaba involucrado en tareas científicas ...

Materiales utilizados:
http://www.arctic-online.ru/history/mastering/271.html
http://www.morvesti.ru/analytics/index.php?ELEMENT_ID=4004
http://dk.i-tex.su/anltcs/history/full?newsid=119
http://ria.ru/spravka/20060921/54130259.html?ria=3g4uraa7qvai0mcrlfoub96o30q2i0l9
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7 comentarios
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  1. Avgust Octavian
    Avgust Octavian 21 archivo 2013 10: 36 nuevo
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    Sí, algo muy turbio aquí. Por cierto, para el estudio del Ártico antes de la guerra, la mayoría de los héroes fueron premiados. Esos estudios siguen siendo relevantes hoy en día. ¡El Ártico es la principal provincia de materias primas en Rusia en el siglo XXI! guiño
    1. avt
      avt 21 archivo 2013 16: 11 nuevo
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      Cita: Avgust Octavian
      Sí, algo muy turbio aquí. Por cierto, para el estudio del Ártico antes de la guerra, la mayoría de los héroes fueron premiados. Esos estudios son relevantes hasta el día de hoy: el Ártico es la principal provincia de materias primas en Rusia en el siglo XXI.

      Sí, turbidez atrapada en tiempos posteriores a la perestroika. Era necesario manchar algo negro, preferiblemente maloliente. Eso lanzó "Tansy". Y ustedes dicen Koryachite: demuestren lo contrario.
  2. Yuriy3005 21 archivo 2013 11: 03 nuevo
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    ¿Pero los mapas de vuelo con las coordenadas del aeródromo de hielo no se conservaron? La comparación de las coordenadas del primer vuelo para la exportación de exploradores polares y el último dará una imagen aproximada (distancia, velocidad y dirección de deriva del glaciar en el que se encontraban los Chelyuskins). Para que pueda determinar el área de búsqueda aproximada de la embarcación
  3. Evrepid 21 archivo 2013 12: 05 nuevo
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    Bueno, en este caso, hay otra persona misteriosa, y lo que hizo a bordo del barco. a cargo de la Exploración de la Ruta del Mar del Norte ... :)

    Según algunos investigadores, Chelyuskin fue enviado a recoger oro de las minas.
    Entonces, todo lo demás es agua fangosa que se está impulsando a ocultar la verdadera razón.
  4. Evrepid 21 archivo 2013 12: 26 nuevo
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    Aquí hay un artículo de un periódico "Industrial News": http://www.promved.ru/articles/article.phtml?id=353&nomer=14 (solo daré una parte)
    El secreto de la expedición de Chelyuskin
    Eduard Belimov
    A principios de diciembre de 1983, apareció un anuncio en los institutos de la rama de Leningrado de la Academia de Ciencias: "Una reunión con los Chelyuskins tendrá lugar el 5 de diciembre en el salón de actos de la isla Vasilyevsky. Comenzará a las 14 horas. La entrada es gratuita". ¿Siguen vivos? Tal vez todavía ir? Y en el pasillo, casi nadie. Es cierto que la gente viene. Con un retraso de unos 20 minutos, los héroes de la ocasión aparecen en escena. Hay cinco de ellos: cuatro hombres y una mujer. El evento no fue accidental. Hoy, el 5 de diciembre, exactamente hace 50 años, el rompehielos Chelyuskin dejó Murmansk para encontrarse con su muerte.
    Recuerdo que una vez leí un libro sobre Chelyuskintsy. Tenía unos 15 años. Sin embargo, no todo lo que entendí allí. Han pasado muchos años desde entonces, pero las preguntas permanecen. Por ejemplo, ¿por qué Chelyuskin fue a navegar a la altura de la noche polar cuando el océano estaba helado? Y además: toda la empresa fue llamada expedición, pero por dónde y por qué navegó, por alguna razón, no se dice una palabra sobre esto en el libro. Pero eso no es todo. Si la expedición es de alta latitud, es decir, polar, ¿por qué se incluyeron mujeres e incluso niños? ¡Uno de los pasajeros incluso logró tener un bebé en camino! Esto sucedió en el mar de Kara y, por lo tanto, la niña se llamaba Karina. ¡Mátame trueno si confundo algo! En 1957, era estudiante de segundo año en una reunión con el piloto Vodopyanov.
    El famoso piloto subió al escenario con el uniforme de un general: todos los senos ordenados, y su cabeza ya estaba gris. No quiso hablar sobre la salvación de los quelyuskinitas, ya se sabe todo sobre esto, habló sobre la guerra y otros eventos. Solo al final, alguien de la audiencia preguntó cuántos residentes de Chelyuskin llevó personalmente al continente. "Treinta y dos", respondió Vodopyanov. "¿Entonces más que otros pilotos?" "No, la cantidad de salidas que tuvimos fue casi la misma". ¡Otro acertijo! Como todos saben, había alrededor de 100 personas en Chelyuskin. Tres aviones y tres pilotos serían suficientes para salvarlos. Sin embargo, Moscú envió siete aviones y siete pilotos a Chukotka. ¿A quién, entonces, estaban salvando? Y los Cheluskins en el escenario dijeron lo mismo que hace 50 años: sabían, creían, no tenían dudas: vendría ayuda, estaban orgullosos de su tierra natal, etc., etc. La última mujer fue la mujer. Resultó ser exactamente esa pasajera de Chelyuskin, en quien nació una niña llamada Karina en el camino.

    Continuado
    Ella no habló por mucho tiempo. Está orgullosa de su gran Patria, está agradecida al pueblo soviético y al Partido Comunista por cuidarla a ella y a su hijo. Karina creció, se graduó del instituto, vive y trabaja en Leningrado. La mujer guardó silencio, y luego un hombre se paró en el pasillo, bajo, denso, con la cabeza redonda, como es el caso de los matemáticos, y le preguntó: "No dijiste nada sobre tu cónyuge, ¿quién es él?" "¿Por qué estás interesado en esto?" “No puedes responder, ya lo sé. Y dime, ¿conoces esa palabra: "Tansy"? Esta pregunta claramente no fue del agrado de los Chelyuskins. "Si ella está familiarizada", dijo la mujer, "¿qué tienes que ver con esto?" “Imagina que sí. Mi padre estaba en Tansy, lo adivinaste como prisionero. Y tu apellido es Kandyba. Tu esposo en el mismo barco era el jefe del convoy. ¿Dónde está ahora?"
    "Mi esposo fue reprimido en 34 y murió, al igual que tu padre". "Y aquí estás equivocado: mi padre todavía está vivo". Esto sorprendió a Chelyuskintsev: - "¿Estás bromeando?" "Imagina que no". La mujer no quería continuar la conversación desagradable y desafiante se sentó en su lugar. Luego otras personas estaban actuando, y finalmente ... ¡Karina! Eso es lo que nadie esperaba! La aplaudieron por mucho tiempo.
    1. Evrepid 21 archivo 2013 12: 27 nuevo
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      Lo que estaba hablando es difícil de recordar. Por supuesto, eso en su pasaporte en la columna "lugar de nacimiento" está escrito: "Kara Sea". Rompehielos "Chelyuskin". Y también sobre el hecho de que ama mucho a su madre y está muy orgullosa de ella. Al finalizar esta reunión, intercambiaron impresiones ya en la calle. El de cabeza redonda se acercó, su abrigo estaba abierto de par en par y un sombrero de un color incomprensible en la cabeza. Por lo que yo entiendo, una persona solo quería derramar el alma de alguien. Nos conocimos. Se llamaba Yakov Samoilovich. Y así, muy lentamente, nos dirigimos hacia la estación de metro Vasileostrovskaya. Sopla un viento húmedo del Neva, la papilla de nieve golpea bajo los pies. Yakov Samoilovich, probablemente, por primera vez cuenta lo que estuvo en silencio durante años, y el velo de secreto alrededor del "Chelyuskin" comienza a disiparse. En el porche de la estación de metro tuvimos que irnos.
      Hablamos durante otros cinco minutos, y luego apareció Karina. Llevaba un hermoso abrigo con un cuello estrecho hecho de piel sintética, en la cabeza: un gorro de lana de punto, casi todas las mujeres de Leningrado vestidas en esos días. Yakov Samoilovich agitó la mano y, sin despedirse, corrió a su encuentro. Se detuvieron, hablaron de algo y, literalmente, desaparecieron justo allí, en la puerta del metro. Y dos o tres días después, Elizaveta Borisovna, la madre de Karina, ya estaba recibiendo a una ruidosa e irónica ceremonia en su casa. Ella lo reconoció de inmediato, tan pronto como se quitó el sombrero. ¿Pero qué podía hacer ella? ¿Qué puede hacer una madre con una hija de 50 años si decide reproducir su juventud? Con el tiempo, todo se calmó. A Elizaveta Borisovna no le gustaba decirlo, pero Yakov Samoilovich era persistente y tenía derecho a hacerlo. Entonces, volviendo al pasado lejano, 5 de diciembre de 1933. A las 9 o 10 de la mañana, Elizaveta Borisovna fue llevada al muelle y ayudó a abordar el Chelyuskin.
      La navegación comenzó casi de inmediato. Los vapores zumbaron, los cohetes estallaron en el cielo negro, la música estaba sonando en alguna parte, todo era solemne y un poco triste. El puente del capitán sobre el Chelyuskin era tan espacioso como el patio de una escuela. Si miras hacia adelante, no puedes ver nada más que la oscuridad de la noche polar. Y si miras hacia atrás, hay algo que ver. Siguiendo el "Tansy" flotante "Chelyuskin", todo a la luz, como una ciudad de cuento de hadas. Dos personas caminan casi constantemente a lo largo del puente Chelyuskin: el capitán Voronin y el jefe de expedición, el académico Otto Yulievich Schmidt. En el puente de "Tansy" también puedes distinguir casi siempre dos figuras, una más baja y otra más alta, este es el Capitán Chechkin y el jefe del convoy Kandyba, la esposa legal de Elizaveta Borisovna.
  5. Evrepid 21 archivo 2013 12: 53 nuevo
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    Me gustaría agregar:
    http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=19&t=241

    http://amyatishkin.livejournal.com/53547.html

    http://newsbabr.com/?IDE=112226
  6. Drosselmeyer
    Drosselmeyer 21 archivo 2013 15: 41 nuevo
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    Lo principal es manchar el heroico pasado soviético. Ligeramente gotear el veneno de la duda en el barril es cierto. Y así, sin ninguna evidencia, las historias de Dios se arrastran sobre Tansy y sobre cientos de detonados (y algunas fuentes y miles) de prisioneros. Y lo más importante, toda esta calumnia puede llamarse una ficción literaria inocente.
  7. Spstas1
    Spstas1 21 archivo 2013 20: 35 nuevo
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    Mina teológica de conspiración perfectamente elaborada. Aquí tienes el terrible GULAG, el omnipresente NKVD que ha enredado a todo el planeta, y la locura del gobierno de la URSS (y qué tipo de topo aún puede ser) ... Y lo más importante, una idea clara de que los estadounidenses podrían salvar a todos allí.
    Curiosamente, ¿el autor conoce bien las condiciones del Norte a fines de los años 20 y principios de los 30? El mar de Chukchi se encuentra allí donde "volará un pájaro raro". ¿O cree el autor que Estados Unidos ya tenía una agrupación orbital, un sistema de monitoreo y posicionamiento, aviación moderna y rompehielos? ¿Cómo, perdón, los estadounidenses comenzaron a salvar a las personas perdidas en el hielo en algún lugar alrededor del Círculo Polar Ártico, o más bien, Alaska, en territorio extranjero?
    Sí, incluso a principios de la década de XNUMX, cuando su caravana compuesta por tres barcos, en particular un petrolero (que causó una alarma particular), estaba encerrada en una trampa de hielo en la Antártida, los estadounidenses tuvieron que pisar la garganta para pedir ayuda a Rusia. Por instrucción personal de Putin, el rompehielos Krasin fue retirado de la Entrega del Norte y enviado a la Antártida. ¡Gracias a Dios! - Todo terminó felizmente.
    ¿Qué pasaría en 1934?
    ¿Y por qué se le pide que caliente la segunda nave? ¿Qué desperdició dinero al enviarlo? ... Sería posible transferir de inmediato a las personas que aparecieron en el hielo y continuar nadando; de todos modos, el secreto cubrirá todo.
    En una palabra, tonterías ... y un cubo de basura sobre las cabezas de los rusos "descuidados".
  8. Gato 21 archivo 2013 21: 37 nuevo
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    En nete hay infa que había dos naves. Tal vez un pato, o tal vez no, pero esta es una de las versiones de las razones por las que se negaron a ayudar a los Yankees. Puede repetir los enlaces anteriores, pero recuerdo con seguridad que lo leí más de una vez.
  9. Gato 21 archivo 2013 21: 45 nuevo
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    "Aguas oscuras en una nube": se trata de la tarea de la expedición. Si se iban, entonces era necesario. El significado está en el heroísmo y la habilidad de los pilotos.
  10. 77bor1973
    77bor1973 22 archivo 2013 00: 40 nuevo
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    El barco fue construido en Dinamarca y, aunque figuraba como un "buque de clase de hielo" pero no estaba adaptado para las latitudes árticas, Voronin generalmente se negó a ir al Ártico en él.