Brahmanes de Boston
Ah, viejo Boston,
Cape Cod, cuerno curvo,
Donde los Lovell son amigos de los Cabot,
Y los Cabot son amigos de Dios.
Cape Cod, cuerno curvo,
Donde los Lovell son amigos de los Cabot,
Y los Cabot son amigos de Dios.
В historias En los Estados Unidos de América, la ciudad de Boston ocupa un lugar especial; fue aquí donde comenzó la Guerra de Independencia estadounidense con el Boston Tea Party el 16 de diciembre de 1773. Aunque Boston ha perdido gran parte de su influencia económica, sigue siendo uno de los centros de influencia cultural.
brahmanes
El término fue acuñado en 1861 por Oliver Holmes el Viejo, en un artículo de 1860 en The Atlantic Monthly, y más tarde en la novela Elsie Wenner. El término se ha arraigado tanto en la literatura en numerosas novelas como en la vida, en las series de televisión y en el discurso oral.
Los brahmanes, brahmanes o brahmanes (de la palabra sánscrita: brāhmaṇa) son miembros del varna más elevado de la sociedad hindú y constituyen sólo el 5% de la población de la India.
Después del final de la guerra por la independencia, la élite recién formada del joven estado entendió que no bastaba con tomar el poder, sino que había que conservarlo. Para legitimar sus pretensiones de poder, los brahmanes de Boston recurrieron a significados sagrados. Declarándose descendientes de los colonos que llegaron por primera vez al continente a bordo del Mayflower. Haciendo una analogía directa con los vagabundeos de los profetas bíblicos en busca de la Tierra Prometida. Y dado que el Todopoderoso mismo les dio estas tierras a ellos y a sus descendientes, entonces tienen pleno derecho al poder.
Así, el primer folleto de Harvard, escrito para recaudar fondos para la universidad y dirigido a los puritanos que vivían en Inglaterra, decía: “Después de que el Señor nos trajo sanos y salvos a Nueva Inglaterra, y hubimos construido nuestras casas, adquirido los utensilios necesarios y Señores, lugares debidamente amueblados para la alabanza y gobierno civil establecido, nuestra principal preocupación era la educación y formación de la posteridad, para que el clero de las iglesias no fuera analfabeto cuando los mentores actuales se convirtieran en polvo”.
Por lo tanto, tenían en sus manos un instrumento de influencia muy interesante: la Universidad de Harvard, la institución de educación superior más antigua de los Estados Unidos, fundada en 1636. Nombrado en honor al misionero y filántropo inglés John Harvard. En Harvard se han graduado 8 presidentes estadounidenses John Adams, John Quincy Adams, Rutherford Hayes, Theodore Roosevelt, Franklin Roosevelt, John Kennedy, George W. Bush, Barack Obama y 1 millonarios y multimillonarios, cuyo patrimonio neto total es de 906 millones de dólares, el doble que el de Pensilvania. universidad.
Como base de su sociedad, los brahmanes de Boston eligieron el sistema aristocrático bien establecido de los enemigos de ayer: Gran Bretaña.
Entonces, ¿quién es un brahmán de Boston?
Este es un representante de la burguesía, copiando el estilo de la antigua nobleza inglesa, sobrio, cortésmente arrogante en modales y comportamiento, con buena postura, disciplinado, con un culto a la higiene personal, miembro de la Iglesia Episcopal, Unitaria, Congregacional o Metodista. iglesia (se negaba el acceso a los brahmanes a los que profesaban el catolicismo).
El graduado de Harvard es un hombre de familia, ahorrativo pero no tacaño, casado con la hija de su tío (los herederos se casaron con las herederas). Idealmente rico, pero definitivamente no pobre. Miembro de una de sesenta y siete familias. Un verdadero anglosajón, cuyas ideas y aspiraciones antes se expresaban más abiertamente:
“¿No es razonable creer que esta raza está destinada a desposeer a muchos de los más débiles, asimilar a otros y moldear a los que quedan hasta tener la humanidad anglosajona?”
(Strong Josiah, “The New Age or the Coming Kingdom”. Nueva York, 1893, págs. 79–80).
Para un país tan joven como Estados Unidos, los brahmanes de Boston constituían la élite ideal.
Un rasgo distintivo de esta sociedad, que influyó positivamente en toda la historia de Estados Unidos, fue su total falta de admiración por Europa. A Europa se le negó el derecho a enseñar y exigir que Estados Unidos cumpliera con algunos requisitos de moralidad y derecho.
Los brahmanes de aquella época eran muy democráticos, entre ellos se encontraban sacerdotes, abogados, científicos, médicos, militares, armadores, industriales, escritores y poetas.
Capital inicial del opio
A principios del siglo XIX, Gran Bretaña controlaba el 1800 por ciento del comercio de opio chino. Pero el 90 por ciento del negocio estaba en Estados Unidos, y cada año esta proporción no hacía más que aumentar. La mayor parte pertenecía a los brahmanes de Boston. Los Cabot, Cushing, Welds, Delano (abuelo de Franklin Delano Roosevelt) y Russell & Company de Robert Bennett Forbes hicieron fortunas con el opio.
Thomas Handasied Perkins logró el mayor éxito y alcance en el comercio del opio. Cuando era joven, comerciaba con esclavos en Saint-Domingue y trabajaba como comerciante marítimo de pieles, transportando pieles desde el noroeste de Estados Unidos hasta China.
Encabezados por él y sus familiares (esto es muy importante), Perkins and Co. El volumen del comercio alcanzó tal escala que Thomas Perkins escribió una carta a su sobrino y socio comercial en la ciudad portuaria china de Cantón, en la que se preocupaba y advertía que más de 150 libras de opio turco estaban en camino.
“En lo que respecta al opio, debo asumir toda la culpa por habernos llevado hasta aquí”, escribió Perkins, de 65 años, a John Perkins Cushing, de 39. “Pensé que lo mejor sería ampliar nuestras capacidades para evitar una invasión; ... Me entristece que la cantidad que se lanzará en primavera supere con creces sus deseos”.
No en vano se preocupaba Thomas Perkins; el opio turco tenía un sabor diferente y no tenía tanta demanda como el opio de la India. Los comerciantes de Boston tenían menos influencia y menos medios para sobornar a los funcionarios chinos. Hubo serios problemas con los piratas de la Costa de Berbería (el nombre medieval de la costa mediterránea del norte de África, desde Marruecos hasta Egipto), ver Artículo “Guerra de depredadores con depredadores. Cómo los estadounidenses lucharon por el tráfico de drogas."
El sobrino tuvo éxito y la empresa pasó más de una década organizando una compleja operación de contrabando para proteger lo que se había convertido en su producto más valioso en China. El plan de negocios se hace realidad una y otra vez.
Un año después, el 11 de enero de 1827, Perkins estaba más tranquilo y escribió: “He escrito y pensado tanto sobre el opio que, cuando toco el tema, me resulta un opiáceo”, le dice Perkins a Cushing. 1826 resultó ser un año rentable, con la fortuna de Perkins aumentando a más de 1 millón de dólares, equivalente a 25 millones de dólares en la actualidad.
Los barcos dieron la vuelta al mundo, navegando desde las costas de Massachusetts hasta Turquía, donde compraban opio, de Turquía a China, donde vendían la droga; y de China a Boston, cargados de té, porcelana y seda, plata y, a veces, opio, que no encontraban demanda en China.
Perkins y compañía. amasó una gran fortuna gracias a los esfuerzos de los sobrinos y primos contratados por la familia. John Rogers Haddad, profesor de estudios estadounidenses en la Universidad Estatal de Pensilvania: “Esta empresa generaba enormes ganancias. Muchas personas, no sólo el propio Thomas Perkins, se hicieron millonarias gracias al comercio."
“Boston dependía involuntariamente de las ganancias del comercio del opio”, dice Elizabeth Kelly Gray, profesora asociada de historia de la Universidad Towson. “Este dinero cambia la cara de Boston y le permite ganarse la reputación de ser una de las ciudades más civilizadas del mundo”, se hace eco el historiador de la Universidad Estatal de Salem, Dane Morrison.
El profesor Rogers Haddad va más allá y establece un vínculo directo entre la llegada del dinero del opio y el comienzo de la Revolución Industrial en Estados Unidos: “China tenía una economía realmente fuerte a principios del siglo XIX, y los estadounidenses pudieron aprovecharla. "Aprovecho eso cambiando té por opio", dice. "El opio fue realmente una forma en que Estados Unidos pudo transferir el poder económico de China a la Revolución Industrial estadounidense".
Contrabando de Boston
Pero la prosperidad de los brahmanes de Boston no se forjó únicamente con el opio. Incluso antes de la independencia, los barcos estadounidenses contrabandeaban mercancías desde Rusia.
En el período de 1763 a 1774. Seis barcos estadounidenses visitaron Rusia. El barco "El Lobo" de Boston trajo productos coloniales a Kronstadt: azúcar, ron, arroz, café, chocolate y legumbres. De regreso, los barcos estadounidenses llevaban hierro, cera, ecualizador, cuero, aparejos y lonas. Durante la Guerra de los Siete Años, el volumen del contrabando no hizo más que aumentar.
“En 1784 llegaron al puerto de San Petersburgo nada menos que cinco barcos estadounidenses, entre los que se encontraban el Buccaneer and Commerce, propiedad de George Cabot, el Light Horse, propiedad de Elias Hasket Derby, y otros. "Light Horse" N. Buffington, Derby (director de una gran empresa comercial en la ciudad de Salem) recomendó hacer negocios a través de la casa comercial "Crump and Cazalet" si su reputación no es inferior a la de cualquier otra empresa. Al mismo tiempo, Derby esperaba comprar en San Petersburgo “100 toneladas de piezas de hierro, en su mayoría de tamaño pequeño, convenientes para la construcción naval, lonas y ravenduc rusos, jabón y velas, una cierta cantidad de sábanas, pero para que haya espacio para el cáñamo”.
El bergantín realizó un viaje exitoso a San Petersburgo y regresó sano y salvo a Salem en octubre de 1784. Posteriormente, Derby envió nuevamente este bergantín a San Petersburgo en 1785 y 1786. El camino hacia un nuevo mercado estaba abierto y el papel protagonista en su desarrollo correspondía a los comerciantes y marineros de Massachusetts (1).
Pero el comercio ruso-estadounidense alcanzó su mayor extensión durante el bloqueo continental. Cuando Napoleón decidió socavar el bienestar financiero de Gran Bretaña con sanciones económicas. El Reino Unido impuso sanciones de represalia contra el continente.
Ante esta situación, los comerciantes de Boston se encontraron en una situación muy delicada. Por un lado, eran neutrales, por el otro, debían tener en cuenta tanto los intereses de Gran Bretaña, que se expresaban en la incautación de sus barcos, como los de las potencias continentales, que acababan con el contrabando. Se ocuparon de esta situación. Este es en gran parte mérito de uno de los brahmanes de Boston más famosos, John Quincy Adams, el sexto presidente de los Estados Unidos, el hijo mayor del segundo presidente de los Estados Unidos, John Adams.
Durante este período, Adams fue el embajador de Estados Unidos en Rusia. Tenía una ventaja innegable, algo que sus predecesores no tenían. Adams hablaba francés con fluidez. Inteligente, educado y con buenos modales, ingresó fácilmente a la alta sociedad de San Petersburgo. Estableció relaciones de confianza con Alejandro I. Vivió modestamente y no dio recepciones, pero fue bajo su mando que las relaciones entre el Imperio Ruso y los Estados Unidos de América recibieron un nuevo impulso.
Otra característica del comercio durante el período del bloqueo continental fue que los precios de los bienes coloniales aumentaron, mientras que los precios de los bienes producidos por Rusia cayeron. Podemos decir que los estadounidenses construyeron su flota a partir de materias primas suministradas por Rusia.
El investigador danés A. Rashem señala que durante 1783-1806. Los estadounidenses exportaron desde San Petersburgo 393 libras de hierro, 460 libras de cáñamo (y otras 365 libras de aparejos), 503 piezas de lona y 27 piezas de lino.
Estados Unidos dependía completamente del cáñamo y el lino suministrados por Rusia. El cáñamo del Imperio Ruso se consideraba el más duradero y fiable. Habiendo construido una flota mercante, los comerciantes estadounidenses tomaron el control del comercio de tránsito, suministrando productos coloniales del Nuevo Mundo, azúcar de Cuba y Santo Domingo, café de Brasil, cochinilla (un tinte natural) de México, etc.
Francia también se vio obligada a utilizar los servicios de los comerciantes estadounidenses; los precios de los productos coloniales crecieron continuamente. El ministro del Interior, Jean-Pierre Baschasson, conde de Montalivet, aseguró literalmente a Napoleón que “un intercambio con los americanos será una bendición para el comercio, la agricultura y la industria, pero como la intención de Su Majestad no es tolerar ningún producto inglés, entonces En el estado actual de las cosas debemos limitarnos a estos productos americanos."
Los comerciantes e industriales de Marsella, Burdeos, Lyon y otras ciudades de Francia se hicieron eco de él. Utilizando barcos que llegaron a ser conocidos como Boston, los comerciantes estadounidenses proporcionaron a todos, incluida Gran Bretaña, los bienes que necesitaban desesperadamente para construir y mantener su flota.
Los comerciantes estadounidenses revivieron en gran medida el comercio a través de Arkhangelsk, que había disminuido seriamente bajo Pedro I.
En una palabra, eran tiempos difíciles, pero prometedores para un empresario.
El siguiente momento favorable para los Boston Brahmins fue la fiebre del oro de California. La ruta oceánica alrededor del continente antes de la construcción del ferrocarril era la más rápida entre las costas este y oeste de Estados Unidos. En un mes de 1850, 16 barcos de Boston entraron al puerto de Golden Gate.
Además, Estados Unidos revolucionó la construcción naval con el lanzamiento del primer clíper, el Rainbow. Su capacidad de registro a flote era de 750 toneladas con una eslora de 45,7 m, una manga de 9,1 m y un calado de 5,2 m. El barco llegó de Nueva York a Cantón, doblando el Cabo de Hornos, el día 93, y en el viaje de regreso. completado el día 89.
Los armadores estadounidenses se dieron cuenta de los beneficios de estos barcos y, dado que la Compañía Británica de las Indias Orientales perdió su privilegio de transportar té, los barcos estadounidenses comenzaron a entrar libremente en los muelles de Londres con té fresco. Los clíperes de opio (como se les conoce en la historia) navegaron desde Boston hacia China y la India en las décadas de 1840 y 1850.
Y de hecho trajeron té. Estados Unidos comenzó a superar a Gran Bretaña en el comercio marítimo. “Hechos de madera blanda, fueron diseñados para durar dos o tres viajes en pasajes tormentosos alrededor del Cabo de Hornos y no eran particularmente duraderos. Pero como eran más baratos que las tijeras inglesas y más rápidos, se amortizaron por completo. Los británicos no sabían cómo construir tales barcos y perdieron ante los estadounidenses” (3).
Pero el Ministerio de Asuntos Exteriores británico advirtió ya en 1777 que “todavía es posible destruir la navegación americana” en la actualidad, “pero dentro de unos años será aparentemente imposible... Obras, navegación, comercio, pesca y agricultura son similares a Europa, lo que debería convertir a ambos continentes en rivales” (2).
Socios de Boston
El término "Boston Partners" fue acuñado por la historiadora y profesora de economía y marxismo Vera Schlakman en su obra de 1935 "Una historia económica de una ciudad industrial, un estudio de Chicopee, Massachusetts". Aunque hasta el día de hoy existe una empresa en Boston llamada Boston Partners, que tiene sus orígenes en la Boston Company, fundada en 1865.
El libro de Robert Dalzell de 1987, The Enterprising Elite: Boston Associates and the World They Create, enumera a los siguientes miembros de Boston Associates?
William Appleton
Samuel Batchelder
stand de kirk
John Bromfield Jr.
Nathaniel Bowditch
Samuel Caboto
Edmundo Dwight
Patrick Tracy Jackson
Abbott Lawrence
Amos Lorenzo
James Lloyd
John Emory Lowell
Francisco Cabot Lowell
George W. Lyman
Pablo Moody
Daniel Pinkney Parker
Thomas Handaseed Perkins
Ignacio Sargent
David Sears
Charles Storer Storrow
Israel Thorndike.
A menudo relacionados directamente o a través del matrimonio, tenían su base en Boston, Massachusetts.
A pesar de obtener la independencia, Estados Unidos siguió siendo una colonia británica durante mucho tiempo, desde el punto de vista económico. Según The Life and Times of Francis Cabot Lowell de Chaim M. Rosenberg, los fabricantes estadounidenses temían que si Inglaterra continuaba monopolizando la producción y el comercio, Estados Unidos seguiría dependiendo para siempre de las importaciones inglesas y su economía se vería afectada.
“En 1794, Estados Unidos estaba estancado en la era de la artesanía, como la artesanía casera, mientras que la manufactura británica fue transformada por la Revolución Industrial. El Reino Unido mantuvo su liderazgo al negarse a "vender cualquiera de sus máquinas nuevas y prohibir la exportación de piezas, dibujos o artesanos calificados".
A partir de estas observaciones, Henry Wansey [un comerciante de ropa y anticuario británico que visitó Estados Unidos en 1794] concluyó que “el poder manufacturero de los Estados Unidos de ninguna manera seguirá el ritmo del aumento de su población; al menos durante un siglo. De ello se deduce que la demanda de manufacturas extranjeras debe aumentar, y los estadounidenses generalmente admiten que ningún país puede abastecerlas tan bien como Gran Bretaña.
Durante 1792, Gran Bretaña vendió bienes por valor de 15 dólares a los Estados Unidos, mientras que Estados Unidos vendió bienes por valor de 285 dólares a Gran Bretaña. Con una población en crecimiento y una economía basada en la agricultura, Vancey previó que la dependencia de Estados Unidos de Gran Bretaña para la producción de bienes manufacturados continuaría durante muchos años".
Para lograr la independencia económica, Estados Unidos introdujo una ley en 1807 que prohibía las importaciones de Gran Bretaña; esta ley estimuló el desarrollo de su propia producción; En 1810, se habían construido unas 50 fábricas de hilo de algodón en Estados Unidos.
La guerra de 1812 entre Estados Unidos y Gran Bretaña provocó el bloqueo de la costa de Massachusetts, lo que estimuló aún más la economía del estado. Sin duda, el pionero de la industria textil estadounidense fue Francis Cabot Lowell, quien construyó la primera planta integrada de hilado y tejido de algodón en Massachusetts.
"Pocas personas han tenido tal impacto en la historia económica como Francis Cabot Lowell, nacido en 1793". Nació en una época en la que los colonos estadounidenses luchaban por la independencia política y con su idea de crear una fábrica textil integrada ayudó a sentar las bases de la independencia económica del nuevo país. Este concepto finalmente transformó a Estados Unidos en una potencia comercial global y puso en marcha fuerzas de innovación tecnológica que continúan hasta el día de hoy.
El padre de Lowell, John, nacido en 1760, fue un exitoso abogado, político y colega de John Adams, quien lo nombró juez principal del Tribunal de Apelaciones del Primer Circuito. Su madre, Susannah, era hija del magnate naviero de Salem, Francis Cabot. Ambas familias dieron forma al nombre y la carrera del niño. Ingresó a Harvard a los 14 años y destacó en matemáticas, pero en su último año encendió un fuego en el patio, un episodio de travesura inusual. Para ello fue "reasentado en el campo" durante varios meses, donde enseñó matemáticas y moral, antes de que se le permitiera regresar a Cambridge. Se graduó con honores” (4).
En 1813, Lowell y varios socios, con un considerable capital inicial de 400 dólares, fundaron la Boston Manufacturing Company e introdujeron el telar motorizado.
No crean que todo fue tan simple, repito, el gobierno británico prohibió la venta de máquinas y dibujos a extranjeros, y a los trabajadores de las fábricas se les prohibió emigrar. Al no poder obtener planos o un modelo de telar, Cabot utilizó sus conexiones para visitar fábricas ilegalmente, memorizando el diseño de telares mecánicos y otros equipos.
Al regresar a Boston, contrató al maestro mecánico Paul Moody.
Equipo recreado para la producción de tejidos.
matrimonio de boston
El éxito de la creación de Lowell radica en varios factores.
La presencia de un lugar ideal en Massachusetts para crear una fábrica: una descarga de diez pies al río. “¿Por qué no compran el canal Pawtucket? – Nathan Appleton recordó más tarde una pregunta que le hizo uno de sus amigos. “Entonces tendrán a su disposición toda la potencia del río Merrimack, ya que allí el desnivel es de más de diez metros” (5).
Moody desarrolló un sistema de transmisión de potencia utilizando una serie de correas y poleas de cuero impulsadas por turbinas hidráulicas, que resultó ser mucho más eficiente que el sistema de eje y engranaje que se usaba entonces.
Y lo más importante, el uso del sistema Waltham-Lowell en producción.
El sistema de fabricación Waltham-Lowell incluía lo siguiente: la introducción de un control total sobre todos los aspectos de la producción. Ahora el hilado, tejido, teñido y corte de tejidos se realizaba en una sola fábrica.
Pero lo más significativo es que introdujo cambios revolucionarios para Estados Unidos y empezó a contratar mujeres. No había suficientes hombres en plantilla para trabajar en las fábricas. Y Lowell decidió contratar chicas solteras, ofreciéndoles la oportunidad de ganar una dote, recibir una educación, tener un techo sobre sus cabezas y no depender de sus padres.
Posteriormente, apareció incluso el término "matrimonio de Boston": es la convivencia de mujeres solteras.
Francis Cabot Lowell murió en 1817 a la edad de 42 años y una fábrica en East Chelmsford recibió su nombre. Los beneficios de la empresa fundada por Cabot permitieron ampliar seriamente la empresa e invertir dinero en otras industrias. La guerra en Europa y los dividendos anuales del 20 por ciento a los accionistas estimularon la construcción de grandes ciudades industriales en toda Nueva Inglaterra. Una de esas ciudades, Lowell, lleva el nombre de Francis Cabot.
Locomotora
Según el libro Massachusetts: una breve historia:
“En 1850, los socios de Boston, incluidos Edmund Dwight, Kirk Butt, Patrick T. Jackson, William Sturgis, Harrison Gray Otis, T. H. Perkins, Israel Thorndike, Abbott y Amos Lawrence, Nathan Appleton, Lowells, Cabots, Quincys y Eliots, controlaban la mayor parte de toda Nueva Inglaterra."
Sus nombres se podían encontrar en los consejos de administración o entre los principales accionistas de casi todas las fábricas de algodón de la época. Controlaban o poseían una quinta parte de toda la industria textil estadounidense a través de un complejo conjunto de direcciones interconectadas.
Estos hombres controlaban la producción intercambiando información sobre costos, haciendo ofertas similares por algodón en rama e intentando fijar un precio para el producto terminado. Monopolizaron las centrales hidroeléctricas de la región, tenían participaciones importantes en la fabricación subsidiaria de maquinaria textil y, a menudo, construyeron y alquilaron casas de trabajadores.
Para obtener acceso a nuevos mercados y apoyar nuevas empresas rentables que reducirían sus riesgos, invirtieron en los primeros ferrocarriles del estado y, a fines de la década de 1840, poseían un tercio de la longitud de los ferrocarriles del estado.
En 1848, poseían el 40 por ciento de los bancos de Boston y el 38 por ciento de la industria de seguros del estado. Las aspiraciones de inversión de la élite capitalista de Boston ayudaron a que Massachusetts ocupara el primer lugar del país en cuanto al número de trabajadores empleados en actividades manufactureras y no agrícolas.
“La vista de las nuevas fábricas americanas asombró a los viajeros europeos. Esperaban un parecido con las fábricas inglesas, ahogadas en los vapores fétidos de ciudades superpobladas y en decadencia. Las fábricas de Nueva Inglaterra están ubicadas en tierras no tocadas por el hombre.
El economista francés Michel Chevalier, que viajó a Estados Unidos en la década de 1830, quedó asombrado al ver las fábricas estadounidenses “nuevas y frescas, como el escenario de un escenario de ópera”.
En 1837, el contraste entre ellos y las fábricas de su Inglaterra natal sorprendió a Harriet Martineau. Es cierto, señaló, que un turista que viaja por Estados Unidos no puede evitar sentirse molesto por las fábricas modernas que desfiguran la monumental belleza de la naturaleza. Pero no debemos olvidar lo que esto significa para el trabajador estadounidense” (5).
La producción de algodón se convirtió en la locomotora que arrastraba consigo al resto de las industrias del estado. Y el estado de Massachusetts, a pesar de su modesto tamaño, hizo una contribución significativa al desarrollo industrial de Estados Unidos.
Un despegue económico así sólo fue posible con el apoyo directo del gobierno estadounidense. Este puede ser el tema del próximo artículo.
Referencias:
1. Bolkhovitinov N. N. Al 500 aniversario del descubrimiento de América “Rusia está descubriendo América. 1732-1799."
2. Troshin N.N. El bloqueo continental y Rusia (sobre la cuestión de las causas económicas de la Guerra Patria de 1812).
3. https://author.today/post/19275?ysclid=luqmm803o2646885122.
4. Dan Yeager “Francis Cabot Lowell. La breve vida del empresario estadounidense: 1775-1817 ".
5. Estadounidenses: experiencia nacional. – M.: Editorial. grupo "Progreso" - "Litera", 1993. 624 p.
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