"Ilyushin" comprará al avión canadiense Bombardier 32 CS300

La compañía rusa Ilyushin Finance Co. (IFC) comprará el mismo avión del avión canadiense Bombardier 32 CS300 con otra opción 10, el monto de la transacción sin implementar la opción será de 2,56 mil millones de dólares, dijo el Director de Relaciones Públicas de la compañía canadiense Mark Duchene.




Según él, el monto del contrato en el caso de la opción será de 3,42 mil millones de dólares. En presencia de Denis Manturov, Ministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa, el Director General de la CFI, Alexander Rubtsov, y el jefe de la unidad de producción de aviones comerciales de Bombardier, Mike Arcamon, firmaron el acuerdo, informa ITAR-TASS.

Como señaló Duchesne, la delegación rusa, que voló a Montreal, donde se encuentra la sede de Bombardier, realizó una visita de corta duración el martes por la noche a la planta de ensamblaje de CS300 en Marabel (Quebec). "El presidente Bombardier Pierre Baudouin se reunió con el ministro Manturov", agregó Duchesne.

"Hay grandes oportunidades para el avión CS300", dijo Mike Arcamon en la ceremonia de firma. "Los aviones de esta serie son perfectos para operar en una región tan vasta como Rusia".

A su vez, Rubtsov observó que para IFC esta es la primera orden grande de un fabricante extranjero. Según él, CS300 se llevará a cabo entre el avión ruso Sukhoi Superjet-100 y MS-21 de la corporación Irkut, que la compañía también comprará.

Un avión bimotor de cuerpo estrecho CS-300 está diseñado para pasajeros 120 - 145. Según Bombardier, este forro de medio recorrido, que utiliza materiales compuestos modernos, es el más seguro para el medio ambiente de su clase.

El avión de la compañía canadiense Bombardier de otras modificaciones es utilizado por las compañías aéreas rusas de 2003 del año. Así, en la actualidad en Rusia y en el CIS se operan más liners turbopropulsores 80 de los jets regionales Q-200, Q-300, Q-400 y CRJ-100 y CRJ-200.
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55 comentarios
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  1. Tio serozha
    Tio serozha 22 archivo 2013 07: 07 nuevo
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    Sinceramente, esperaba que Ilyushin-finance todavía se utilizara para lo que fue creado, para la compra doméstico aviones civiles y arrendarlos a las compañías aéreas en condiciones favorables.
    Sin embargo, no sacaremos conclusiones apresuradas. Bombardier también es un jugador pequeño en el mercado, así que tal vez estamos hablando de consolidación. Es una pena que en esta categoría haya aviones rusos y ruso-ucranianos.
    1. Gato 22 archivo 2013 07: 30 nuevo
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      Cita: tío Serezha
      Esperaba que Ilyushin-finance todavía se utilizara para lo que fue creado.

      y él está acostumbrado a esto guiño

      Pero el hecho de que se creó la CFI
      Cita: tío Serezha
      para la compra de aeronaves civiles nacionales y arrendarlas a compañías aéreas en condiciones favorables
      - Esta es solo su opinión, y en ninguna parte se dice que los creadores de dicha compañía piensan de la misma manera. Y usted, a juzgar por el apodo, está lejos de ser un niño, es hora de que ya aprenda a percibir la realidad tal como es, y no cómo se afirma desde los puestos altos y los folletos publicitarios =)
    2. ShturmKGB 22 archivo 2013 09: 33 nuevo
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      Sí, tanto se habló sobre la restauración de la aviación ...
    3. avt
      avt 22 archivo 2013 10: 30 nuevo
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      Cita: tío Serezha
      Sinceramente, esperaba que Ilyushin-finance todavía se utilizara para lo que fue creado: para la compra de aeronaves civiles nacionales y arrendarlas a las compañías aéreas en condiciones favorables.

      Si, plenitud! Todas las empresas intermediarias se crean para ganar masa. Y con respecto a los aviones canadienses, ¿qué quieres? El GSS por el complemento ha pisoteado proyectos más o menos competitivos ¿Y dónde conseguir aviones reales? AN s, incluso redimido -Ucraniano, es imposible. TU-334 - ,, desactualizado ", por lo que Pogsoyan no vende documentación a nadie. ¿Qué más? IL-114? Bueno, un par de uzbekos están volando a algún lugar. Todo esto podría esperarse durante mucho tiempo, nada inesperado. Pronto verá el Embraer brasileño.
      1. nycsson 22 archivo 2013 10: 54 nuevo
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        "La compañía rusa Ilyushin Finance Co. (IFC) comprará el mismo avión del avión de pasajeros canadiense Bombardier 32 CS300 con otra opción 10, el monto de la transacción sin implementar la opción será 2,56 mil millones, dijo Mark Ducheshen, director de relaciones públicas de la compañía canadiense".

        Verguenza !!! ¡No hay nada más que decir! negativo
  2. tronin.maxim 22 archivo 2013 07: 10 nuevo
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    Buenos días a todos! hi Ni siquiera sé si estos aviones ordenaron o no. ¿Quién entiende este tema me ilumina?
    1. Peligroso 22 archivo 2013 07: 37 nuevo
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      Es bueno que la gente vuele en nuevos aviones, esto significa seguridad, confiabilidad y comodidad. Lo malo es que nuevamente se aprovecharon de esto en el extranjero, aunque la energía del espacio nuclear parece tener que proveerse de tales cosas
      1. valokordin 22 archivo 2013 09: 19 nuevo
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        Cita: Peligroso
        Es bueno que la gente vuele en nuevos aviones, esto significa seguridad, confiabilidad y comodidad. Lo malo es que nuevamente se aprovecharon de esto en el extranjero, aunque la energía del espacio nuclear parece tener que proveerse de tales cosas

        Nuestro país ya es un medio cadáver en el aire.
        1. Rustam 22 archivo 2013 10: 33 nuevo
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          buenos días a todos y ahora volteemos la cabeza y eliminemos las emociones del patetismo
          -tipo para esto debe ser fusilado guiñó un ojo

          ¿Quién es capaz de producir aviones civiles y cuánto?
          ve rapido

          De acuerdo con los planes de 2012, nuestras compañías recibirían 36 nuevos aviones de ensamblaje doméstico: 24 superjet, 1-IL-96-300,9-AN-148,2-TU-204,1-TU154M
          Y luego estos planes se cumplieron a la mitad, se hicieron un total de 18 tableros (12 superjets, 3-an-148,2 TU-204-300,1-IL-96-300PU

          eso es todo lo que nuestra industria pudo hacer con los modernos aviones de fuselaje ancho, simplemente no aquí y en 2012 nuestras compañías compraron 127 nuevos aviones de Airbus y Boeing y 420 tableros de importación compatibles (la suma es increíble)

          PD: ¡El resultado en este momento no podemos producir aviones competidores y en grandes cantidades, por ejemplo, un Boeing produce alrededor de 600 al año! nuevos aviones, por ejemplo, VASO pudo fabricar un IL-96-300 y 3 AN-148 por año

          Por lo tanto, los automóviles extranjeros (aviones) se compran en el extranjero
          por ejemplo, el nuevo avión Aeroflot Airbus A330-300 que recibe regularmente del fabricante
          y por mi cuenta diré que prefiero volar un Boeing que en el mismo TU-204, la seguridad de mi familia es más cara
          1. slas
            slas 22 archivo 2013 11: 04 nuevo
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            Cita: Rustam
            PD- El resultado en este momento no es capaz de producir aviones competidores y en grandes cantidades, por ejemplo

            No lo tomes por grosero, ¿PERO QUIÉN ERES DOCTOR?
          2. La horda
            La horda 22 archivo 2013 17: 35 nuevo
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            Rustam,
            y por mi cuenta diré que prefiero volar un Boeing que en el mismo TU-204, la seguridad de mi familia es más cara


            no solo serían aviones importados, sino también automóviles, shmutki, kokakolu con hamburguesas, vacaciones en Hawai, en la isla de boigu llegaron en sandía, una esposa estadounidense negra y obtuvo las típicas emisiones OBSCHECHELOVEK -otorvi yes.
            Nuestra industria aeronáutica ha sido destruida intencionalmente durante 20 años; y aquí estás con tus estúpidos comentarios ...
            1. Peligroso 22 archivo 2013 21: 23 nuevo
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              Cualquier persona normal preferiría una beca Mercedes, unas vacaciones en hoteles europeos con servicios europeos a nuestro sucio y hambriento Mar Negro, etc. ¿Es un negro americano tu sueño?
              1. La horda
                La horda 22 archivo 2013 23: 23 nuevo
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                Cita: Peligroso
                Cualquier persona normal preferiría una beca Mercedes


                Un HOMBRE RUSO normal SIEMPRE desearía que un Lada fuera mejor que un Merc, y el AVIAPROM soviético siempre estuvo en papeles principales en el mundo, y por eso fue AMENAZADO por monstruos NO RUSOS que llegaron al poder en los años 90.
                Pero la generación actual no solo necesita saber sobre esto, por lo tanto, se crean los mitos de que nuestros aviones no tienen éxito y no son confiables. Durante cuatro años de la guerra, nuestros aviones podrían ESTAR aviones alemanes avanzados en perfección técnica y ganar la guerra. Podemos hacer todo. NO PODEMOS SOLO ¿NUESTRO? LOS GOBERNADORES FINANCIAN NUESTROS DESARROLLOS.
    2. nycsson 22 archivo 2013 10: 57 nuevo
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      Cita: tronin.maxim
      Ni siquiera sé si estos aviones han ordenado lo bueno o lo malo.

      Y que es bueno ¡Cuando nuestra gerencia declara que el Tu-204 no tiene perspectivas! ¡Entonces cierre la producción de Tu-154! ¡Todo esto sugiere que nuestra industria aeronáutica va al fondo con un hacha! negativo
    3. slas
      slas 22 archivo 2013 11: 01 nuevo
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      Cita: tronin.maxim
      Ni siquiera sé si estos aviones ordenaron bueno o malo

      ¿Es bueno o malo que Iveco haya pedido un "super jeep" para aviones rusos?
      1. Lopatov 22 archivo 2013 11: 11 nuevo
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        El ejemplo no es exitoso. No hay un análogo listo para la producción de Iveco LMV en Rusia.
    4. saturno.mmm 22 archivo 2013 12: 25 nuevo
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      Cita: tronin.maxim
      ¡Buenos días a todos! Ni siquiera sé si estos aviones ordenaron o no.

      Para algunas personas es bueno, pero para Rusia en general es malo, pronto solo quedará la producción de plataformas de producción de gas y petróleo. Es malo que no queden personas en el aparato estatal de Rusia que puedan establecer la producción en casa, y Tu probablemente ya esté enterrado.
  3. knyazDmitriy
    knyazDmitriy 22 archivo 2013 07: 27 nuevo
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    Sí, para esto es necesario ponerlo a la pared. Esto es un debilitamiento de la seguridad nacional del país.
    1. Peligroso 22 archivo 2013 07: 35 nuevo
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      ¿Qué es socavar la seguridad? Estos son aviones civiles. Mire por la ventana: en todos lados, automóviles, camiones y autobuses importados, a su alrededor en el hogar, electrodomésticos importados e incluso la computadora desde la que escribe)
      1. nycsson 22 archivo 2013 11: 01 nuevo
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        Cita: Peligroso
        ¿Cuál es el problema de seguridad?

        ¡Vaya a cualquier tienda y vea quién produce bienes de consumo!
        Cita: Peligroso
        Mire por la ventana: todos los automóviles, camiones y autobuses importados, electrodomésticos importados alrededor de su casa e incluso la computadora desde la que está escribiendo)

        ¿Y crees que es bueno?  solicitar ¡Te has olvidado de la ropa interior, camisetas, jeans y calcetines importados que llevas!
        1. knyazDmitriy
          knyazDmitriy 22 archivo 2013 11: 57 nuevo
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          de hecho, la industria automotriz nunca fue fuerte en nuestro país, probablemente solo el gas-21 mantuvo el ritmo de los tiempos, y la aviación civil siempre estuvo a la vanguardia, ciertamente entiendo que 20 años no han pasado sin dejar rastro, pero el Tu-204 no es peor, aunque un poco de mayor tamaño, y con tales compras las empresas matan al resto. Por lo tanto, digo que esto es un debilitamiento de la seguridad. y si quieres hablar de seguridad, ¡vamos! No estoy en contra
        2. Peligroso 22 archivo 2013 13: 36 nuevo
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          Bueno o no bueno, no me corresponde juzgarlo. Pero mi auto es importado y estoy muy satisfecho con él. Por cierto, ¿y quién menos mi mensaje anterior: el que escribe desde la computadora doméstica?)))
      2. Larus
        Larus 22 archivo 2013 12: 14 nuevo
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        Esto no es para los operadores que buscan un lugar más barato.
    2. Hort 22 archivo 2013 08: 18 nuevo
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      el problema es que ahora no podemos proporcionarnos a nosotros mismos acc. equipamiento de aeronaves. Tenemos una producción de menos de 100 agua caliente por año. Esto ni siquiera es serial, pero trozo... Y necesitas volar en algo.
      Se espera que el programa de desarrollo de la industria de la aviación se implemente completamente ...
      1. Rustam 22 archivo 2013 10: 43 nuevo
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        producción de menos de 100 ghv
        ________
        lope lope - y la cantidad de 18 tableros como tú

        por eso compran Airbuses y Boeing, así como bombarderos y pronto embajadores brasileños

        Aquí hay una cabina de fotos del nuevo Aeroflot A330-200 Airbus
        1. nycsson 22 archivo 2013 11: 06 nuevo
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          Cita: Rustam
          Aquí hay una cabina de fotos del nuevo Aeroflot A330-200 Airbus

          ¡Hay algo de lo que estar orgulloso! negativo
          1. Rustam 22 archivo 2013 11: 31 nuevo
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            ¿Y por qué no estar orgulloso? Un avión ultramoderno de larga distancia con los últimos sistemas y una cabina de cristal.

            La única esperanza para mi querida corporación IRKUT con su nivel de producción (la única planta que modernizó la producción en sí y ahora produce productos a tiempo y en las cantidades correctas (cierto para fines militares) e invertir en producción)

            Personalmente, estoy esperando el MS-21, la última esperanza del imperio, pero lo veremos pero estoy seguro de que Demchenko y su Irkut podrán hacer frente a esta tarea.
            1. Hort 22 archivo 2013 13: 25 nuevo
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              Él estará orgulloso de comenzar cuando en 2015 se lance la primera tabla para pruebas de vuelo. mientras está en la etapa de purga en un túnel de viento ...
              pero estoy seguro de que Demchenko y su Irkut podrán hacer frente a esta tarea
              Tengo muchas ganas de esperar y creer que tendrán éxito.
              Por cierto, tenemos un proyecto más: Frigate Ecojet
              1. Rustam 22 archivo 2013 13: 29 nuevo
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                sobre orgullo, me refiero al Airbus A330-200 de Aeroflot
        2. FID
          FID 22 archivo 2013 11: 31 nuevo
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          Y esta es la cabina de IL-96-300. ¿Puedes encontrar la diferencia? Y el hecho de que TODOS los aviones Aeroflot (excepto IL-96 y SSZh) están registrados en las Bahamas, ¿cómo es? Y compran Bobby y Airbus por sobornos, aunque lo llaman comisiones, pero la esencia no cambia. Antes de discutir la seguridad, en la que no entiendes, pido disculpas, creo que la producción industrial en Rusia ha caído tres veces. Y la industria aeronáutica es una industria principal.
          1. Rustam 22 archivo 2013 11: 38 nuevo
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            piensa que la producción industrial en Rusia cayó tres veces
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            ¿Y de qué hablé antes? ¿Quién tiene la culpa del hecho de que hasta ahora estamos lanzando 18 tableros para 2012 en todo el país? ¿Yo probablemente? o milagro, los jefes de la USC y otros funcionarios, así como los directores de plantas y los altos directivos de estas empresas

            así que no lo hagamos
        3. Hort 22 archivo 2013 13: 23 nuevo
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          Bueno, estoy hablando de qué. Durante 12 años, 22 bandos fueron despedidos (o 18 según otras fuentes). Todo es menos de 100 guiño
      2. nycsson 22 archivo 2013 11: 07 nuevo
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        Cita: hort
        el problema es que ahora no somos capaces de mantenernos a nosotros mismos acc. tecnología de aeronaves.

        Superjet en 60% de piezas importadas! ¡Un nombre es Dry y eso es bueno!
        1. hombre malvado
          hombre malvado 22 archivo 2013 12: 09 nuevo
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          Sí, sí, sí, por supuesto, será mejor que superemos 1-2 lados al año, pero luego nos sentiremos orgullosos, dicen que nuestro nativo es 100 por ciento. Al menos te golpeas la cabeza contra la pared, pero el único programa que realmente puede aumentar la producción de aviones civiles en Rusia en los próximos 2-3 años es Surzh. Esto es selawy
          1. FID
            FID 22 archivo 2013 12: 23 nuevo
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            El no volará. Solo ocho puertos en Rusia pueden aceptarlo. Él es regional ...
            1. hombre malvado
              hombre malvado 22 archivo 2013 13: 01 nuevo
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              Querido SSI, buenas tardes. Si está hablando del anotador, francamente no lo sé, aunque es poco probable que difiera del Bobby 737 a este respecto, pero si está hablando de Surge, no es así, aquí hay una lista de dónde vuela el Aeroflot (bastante viejo): Anapa (AAQ) , Astrakhan (ASF), Budapest (BUD), Bucarest (OTP), Vilnius (VNO), Volgogrado (VOG), Gelendzhik (GDZ), Dnepropetrovsk (DNK), Donetsk (DOK), Dresden (DRS), Ekaterimburgo (SVX) , Kazán (KZN), Copenhague (CPH), Cracovia (KRK), Minsk (MSQ), Nizhnevartovsk (NJC), Nizhnekamsk (NBC), Nizhny Novgorod (GOJ), Novosibirsk (OVB), Odessa (ODS), Orenburg (REN) ), Oslo (OSL), Perm (PEE), Samara (KUF), San Petersburgo (LED), Sofía (SOF), Estocolmo (ARN), Ufa (UFA), Chelyabinsk (CEK), Tyumen
              añadir a esto Yakutsk y Khabarovsk así vskidku.
              1. FID
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                Bien 10 puertos. Me refiero a Rusia y super. No sé cuánto durará en Yakutsk. Es probable que Aeroflot empuje a su hija. ¿Y cómo volará con su hija? Bueno, no sé, no sé ... Nos sentamos en las profundidades ... con este súper. Perdón por el dinero y los trabajadores. Si ellos mismos lo hicieron, tal vez sucedió algo que valió la pena, y entonces ... MS-21 es el siguiente en esta serie. Bombardier lo anotará, ¡por Dios!
                1. hombre malvado
                  hombre malvado 22 archivo 2013 13: 35 nuevo
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                  Vamos, no te preocupes, todo será un montón. Che, suponiendo que una autopsia mostrará, como dicen, si no expulsan al menos 20 tableros este año, entonces será malo. Bueno, los residentes de Irkutsk no deberían preocuparse por el bombardeo, tienen 2 razones para superar a los más pesados ​​A y B, tal vez. ellos con MS-21 suben a su caja de arena.
                  1. FID
                    FID 22 archivo 2013 13: 51 nuevo
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                    Los ciudadanos de Irkutsk no brillan en absoluto, creo que sí ...
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                  hombre malvado 22 archivo 2013 13: 54 nuevo
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                  Hablando de pájaros, si el radar no miente, entonces hoy 95025 todavía despegó: son 11 Aeroflot en él más de 9000 3 sartira, todo como soñaba aeroflovotsi riendo
                  1. FID
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                    Este no es el undécimo, sino el primero en reemplazar. Los 10 serán cambiados ...
                    1. hombre malvado
                      hombre malvado 22 archivo 2013 14: 10 nuevo
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                      Veamos, se piensa que no cambiarán ahora, pero cuando eligen 20 en su totalidad. cosecha
                    2. avt
                      avt 22 archivo 2013 16: 16 nuevo
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                      Cita: SSI
                      Este no es el undécimo, sino el primero en reemplazar. Los 10 serán cambiados ...

                      Luego, el Ministerio de Alimentación y Comercio pasó por alto o cómo riendo Iba a organizar una competencia para el relleno del supjet. ¿Puedes comentar? hi
          2. vaf
            vaf 22 archivo 2013 16: 14 nuevo
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            Cita: zlohomyak
            Pero el único programa que realmente puede aumentar la producción de aviones civiles en Rusia en los próximos 2-3 años es Surzh.


            Surzh ... eso entiendo ... ¿Super-superalimento?

            Claro. que lo alabes (la razón puede ser cualquiera), pero tienes que mirar la verdad y los ojos ... el avión no responde ni TTZ ni TU ... se "impone" a los transportistas solo por "fuerza" -... "y si no lo toman ... apaguen el gas" ¿recuerdan la película? wassat Entonces esto es sobre él.

            Y por el bien de Super-duper: organizaron el UAC, "mataron" a todas las oficinas de diseño, y aquí está el resultado .......

            Cita: zlohomyak
            Esto es selawy


            Así que no ... "flujos de lodo" ...... Kolyma llora y espera hace mucho tiempo ... pero ... bajando ... "lo hicimos en la figura" wassat . hizo eso ....... G..NO ??
            1. hombre malvado
              hombre malvado 22 archivo 2013 18: 58 nuevo
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              Cita: vaf
              Claro. que lo alabes .. (la razón puede ser cualquiera)

              No elogio, trato de ser objetivo, y sí, creo que este proyecto es la forma correcta de salir de esta situación.
              Cita: vaf
              pero tienes que mirar la verdad y los ojos ... el avión no responde no a TTZ,
              Superjet es una iniciativa comercial de GSS y por primera vez escucho sobre cualquier TTZ en ella
              Cita: vaf
              "impuesto" a los transportistas solamente "por la fuerza" -... "y si no lo toman ... apaguen el gas" - ¿recuerdan la película?
              Recuerdo, solo queda averiguar quién y cómo apagó el gas a Interjet, Lao Central Airlines, Sky Aviation.
              Cita: vaf
              Y por el bien de Super-duper: organizaron el UAC, "mataron" a todas las oficinas de diseño, y aquí está el resultado .......
              Pero no para 2006, cuando se organizó el KLA, "todos los KB" murieron de manera segura, y el objetivo de organizar el KLA era tratar de salvar lo que aún era posible. En este punto, el primer Surzhik ya estaba hecho en metal y por qué demonios necesitaba el UAC decididamente incomprensible. También me atrevo a recordar que el primer jefe de KLA fue. Minnesota Fedorov, que empujó a VASO la producción del competidor directo SSZH - Un 148, por lo que no hay necesidad de suciedad en la relación.
              Cita: vaf
              Así que no ... "flujos de lodo" ...... Kolyma llora y espera hace mucho tiempo ...
              Apoyo y primero ofrezco a los señores responsables de Tupoleff Plaza
        2. Hort 22 archivo 2013 13: 26 nuevo
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          No hay nada muy crítico sobre esto. Boeings tampoco son puramente estadounidenses. Tendencia de la industria aeronáutica, su madre)
        3. vaf
          vaf 22 archivo 2013 16: 32 nuevo
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          Cita: nycsson
          Superjet 60% de piezas importadas!


          Toma un poco! wassat 80% de las importaciones ... matón +! bebidas
          1. nycsson 22 archivo 2013 21: 55 nuevo
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            Cita: vaf
            No es suficiente para tomar! wassat 80% importnews ...

            Si! ¡Orgullo aún más que suficiente! hi bebidas
  4. Tomket 22 archivo 2013 07: 34 nuevo
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    APROXIMADO .......
  5. La horda
    La horda 22 archivo 2013 07: 52 nuevo
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    Ilyushin "comprará del avión de pasajeros canadiense Bombardier 32 CS300

    ¿Qué hay de estupidez? ¿Por qué no quiere hacer lo suyo? Y después de todo, hay dinero, qué tipo de dinero son IULUSHINS después de eso, solo COMERCIANTES.
  6. бур
    бур 22 archivo 2013 08: 10 nuevo
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    Si bien haremos las nuestras, vendrá mucho tiempo, pero ¿empezaremos a volar? Nos retrasamos mucho, pero tenemos que ponernos al día con urgencia.
  7. Avenger711
    Avenger711 22 archivo 2013 08: 14 nuevo
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    La marca "Il" está muerta ...
  8. NO EXCEPTO NOSOTROS
    NO EXCEPTO NOSOTROS 22 archivo 2013 08: 44 nuevo
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    Un avión civil, hermoso y confiable, no entienden, ¿cuál es la seguridad del país aquí? Y teniendo en cuenta los sobornos y cualquier margen de beneficio, el nuestro será el doble de caro, y esto no es en interés de la compañía aérea. Sí, y si recuerdan la respuesta del Sr. Zheleznyak (diputado de la Duma estatal) EP) a una pregunta sobre sus hijas que estudian en el extranjero, dijo que no hay necesidad de involucrarse en el patriotismo de kvas, todo esto es por el bien del país, aunque no dijo qué ...
    1. valokordin 22 archivo 2013 09: 22 nuevo
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      Cita: NO EXCEPTO NOSOTROS
      Sí, y si recuerdas la respuesta del Sr. Zheleznyak (diputado de la Duma del Estado de EP) a la pregunta sobre sus hijas que estudian en el extranjero, dijo que no hay necesidad de participar en el patriotismo de kvas, todo esto es por el bien del país, aunque no dije qué ...

      Zheleznyak es un verdadero comprador, oh, cuántas de estas piezas de hierro fueron creadas en el reinado de los elicinoides.
  9. JonnyT 22 archivo 2013 08: 47 nuevo
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    Desarrollar la industria !!!!! ¡Tenemos que alimentar a otros!
  10. piña
    piña 22 archivo 2013 08: 51 nuevo
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    Vergüenza. Y el nombre de esta pandilla byryg es arrogante y grosero: "Ilyushin finance". En la URSS, la misma palabra Ilyushin significaba el desarrollo, producción y operación de aviones de clase mundial, y no grupos de ladrones y especuladores del crimen organizado.
    1. regin 22 archivo 2013 10: 42 nuevo
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      + .... Todo se calcula allí ... capacitación de pilotos, mantenimiento, adquisición de repuestos ... Estas son ganancias a largo plazo en un bolsillo determinado.
  11. Apollon 22 archivo 2013 08: 52 nuevo
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    Buenos días a todos! hi

    Infografía sobre el tema anterior.
  12. Vital 33
    Vital 33 22 archivo 2013 09: 03 nuevo
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    La apoteosis del apoyo a la construcción de aviones en Rusia ... una pena. Con este nombre, y para aviones importados ... ¿QUÉ PASA? Y dicen que nos dan "Antonov" para que en un par de años, "Antonov-finance" volara para Airbus ...
  13. apro 22 archivo 2013 09: 32 nuevo
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    Como diría IVS Stalin, "que se avergüencen"
  14. Lakkuchu
    Lakkuchu 22 archivo 2013 09: 50 nuevo
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    El hecho de que nuestra industria de aviación civil esté casi muerta es triste y, por supuesto, debe revivirse. Pero al ritmo de hoy, llevará años, si no décadas, pero se necesitan nuevos aviones ahora. La vida humana es más importante que cualquier otra cosa. Cuantos más aviones modernos nuevos, mejores, incluso extranjeros, ya que los nuestros no se producen o no en cantidades adecuadas.
  15. Akim
    Akim 22 archivo 2013 10: 22 nuevo
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    Ahora es el momento de los negocios. Podría ahorrar en la compra de equipos domésticos - compraría. Y luego, en general, antes de la aprobación de la ley, los evasores de bolsillo de Donetsk compraron Y-7 chinos (una copia empeorada de los An-24).
  16. Guardiamarina 22 archivo 2013 10: 23 nuevo
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    Sergei Vladimirovich Ilyushin probablemente se volvió en su tumba
  17. Lopatov 22 archivo 2013 11: 22 nuevo
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    Pues que hacer. Y Rusia no es en absoluto la URSS, y los tiempos han cambiado. Ahora nadie produce todo en casa, desde partidos que comienzan y terminan con vehículos de lanzamiento.

    Esto es una cuestión de estrategia. No tendremos suficiente dinero para apoyar todas las direcciones en la misma industria aeronáutica. Debemos elegir nuestros nichos y trabajar estrechamente en ellos. Si la tecnología falla, es posible comprar tecnología, robar, como hacen los chinos, seleccionar y capacitar especialistas para esta área, para crear las capacidades de producción necesarias.
  18. TSOOBER 22 archivo 2013 11: 37 nuevo
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    ¡Cómo la industria en la que trabajan especialistas altamente calificados trajo a tal estado - POBREZA al estado! Tener una escuela de diseño así y todo sobre ... no hay suficientes palabras, pero ¿cuál es la demanda de aviones? ¡Guauu! Para el año en que compraron más de cien nuevos, algunos basura y no una economía de mercado, hay demanda y no hay oferta QUERIDOS multimillonarios, ¿necesitan dinero? El estado no quiere hacer esto usted mismo, atraer a los mejores especialistas restantes (si los hay), buscar en el extranjero, crear una oficina de diseño con su propio nombre y demostrar que no solo puede tomar algo sino realmente hacerlo (la noticia fue que no dejaré nada a los niños caridad, ¡pero es débil enviar sus cosas "honestamente ganadas" a lo necesario!) La conclusión es simple: bombeamos petróleo y gas, y así sucesivamente, para no ser llevados, mantenemos al ejército a un lado.
  19. Larus
    Larus 22 archivo 2013 12: 14 nuevo
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    Esta es una pi completa ......... La compañía, que debe producir aviones, comprará estos mismos aviones en el extranjero. Sí, por tal cosa en los mismos países en mal estado, el liderazgo habría sido despedido. Ni siquiera huele, pero apesta a una verdadera demolición del país desde adentro.
  20. hombre malvado
    hombre malvado 22 archivo 2013 12: 47 nuevo
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    ¿Y qué tipo de ataque de bathhert entonces caballeros? ¿De repente te topaste con la realidad como un muro de hormigón? Bo bo chtol? Entiendo que es difícil deshacerse del sueño rosa que dicen que solo quieres y AK se apresurará a comprar sus propios aviones. Oga, las líneas aéreas ponen francamente el dispositivo en el lugar donde se fabrica el avión. Hay dos formas de una economía planificada, como en una alianza y una herida relativamente libre como esta hora, no funcionará. Cualquier actividad económica, incluida la industria aeronáutica, debe basarse en el modelo económico ACTUAL, esta simple verdad llegó primero a Sukhoi, y la segunda a Irkut, y ambos intentan hacer un avión que comprará, simplemente no hay otro criterio para el éxito del proyecto en el modelo económico actual.

    En la línea de aviones fabricados en Rusia no hay un competidor directo para el CS300, y además, el MC21, definitivamente no habrá menos de 150 asientos, y el SSJ 130, si tiene lugar (lo cual es muy dudoso) tampoco es un análogo muy directo. ¿Y qué crees que AK se sentará en el papa y esperará hasta que un auto de esta clase nazca solo, no, irán y comprarán el mismo bombardero solo del arrendador occidental, y no de Ilyushchinfinans? Entonces, caballeros, corran a través de las emociones, especialmente porque tal situación en la industria aeronáutica civil puede considerarse desde principios de la década de 2000. Es aún más ridículo cuando las personas indignadas por la compra de Bombardier intentan inmediatamente ... El aumento de la esquizofrenia es de alguna manera.
  21. ayyildiz 22 archivo 2013 13: 18 nuevo
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    En vísperas del Salón Aeronáutico de Moscú, Boeing presentó un pronóstico actualizado para el desarrollo del mercado mundial de la aviación hasta 2030. En él, las aerolíneas en Rusia y los países de la CEI aumentaron la demanda de aviones en un 12%: según los cálculos de la corporación estadounidense, en las próximas dos décadas comprarán más de 1 mil aviones, casi tantos como vuelan en estos países hoy. Les costará $ 110 mil millones.



    Según un nuevo pronóstico de Boeing Corporation, las aerolíneas de Rusia y los países de la CEI comprarán hasta 2030 del año nuevos aviones 1080 con un valor total de $ 110 mil millones. El vicepresidente de Boeing, el avión civil Randy Tinsset, dijo a 15 en Moscú en agosto.



    Según las estimaciones de la compañía, principalmente las aerolíneas regionales necesitarán aviones de cuerpo estrecho como Boeing 737 y Airbus A320: se espera que las compañías compren este tipo de máquinas 680. La demanda de aviones de largo alcance y cuerpo ancho se estima en unidades 200. Alrededor del 15% del volumen total de los nuevos aviones será representado por los aviones jet regionales (unidades 160), 4% - en general, incluidos los aviones de dos pisos (unidades 40). Según Randy Tinsset, aproximadamente el 75% de los pedidos en la región proporcionará exactamente las aerolíneas rusas.
  22. Avgust Octavian
    Avgust Octavian 22 archivo 2013 14: 39 nuevo
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    Ilyushin simplemente aturdido. Después de todo, fue creado para comprar aviones domésticos y compra los canadienses. ¿Qué más ayuda el estado? ¡Vergüenza y vergüenza! ¡Ilyushin rodó en su tumba! negativo
    1. Marek Rozny
      Marek Rozny 22 archivo 2013 19: 45 nuevo
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      Se necesitan aviones ahora, pero no lo son. Deje que la oficina de diseño desarrolle algo nuevo, los trabajadores de producción organizarán la producción de estos aviones, luego IFC comprará los ro.planets.
      Aunque, de hecho, aquí no hay nada más que un colapso manifiesto. Durante todos estos 20 años fue necesario participar en la fabricación de aviones civiles, entonces tales situaciones paradójicas no habrían surgido.
  23. Marek Rozny
    Marek Rozny 22 archivo 2013 14: 58 nuevo
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    En Kazajstán, los aviones civiles y de transporte rusos son vistos como la industria automotriz rusa: poco económicos, incómodos, inseguros, ruidosos. Ninguna aerolínea kazaja compra aviones rusos y prefiere comprar aviones exclusivamente occidentales. Primero comprado usado, ahora nuevo. Aquellos que vuelan aviones regularmente pueden compararlos como pasajeros, y aquellos a quienes les gustan los detalles técnicos pueden comparar con seguridad sus características de rendimiento.
    El Ministerio de Defensa de la KZ también abandonó los aviones de transporte rusos, optando por los fabricantes de aviones occidentales. Los transportadores antiguos se retiran gradualmente (en caso de que no tenga sentido actualizarlos).
    La modernización de los aviones soviéticos se lleva a cabo en Rusia y Ucrania. Sin embargo, después del accidente reciente de la nueva aerolínea modernizada en Ucrania perteneciente a la Guardia Fronteriza de Kazajstán, comenzaron a mirar a tales aviones con aprensión. El avión se estrelló después de la falla de algunos de los sistemas a bordo más importantes.
    Ni siquiera quiero recordar sobre la tragedia con el Superjet ((((
    En una palabra, antes de acusar a las aerolíneas civiles rusas de no patriotismo, los fabricantes de aviones en crecimiento deberían tener al menos algo normal que ofrecerles. Entonces nunca habría sido necesario forzarlos; a su vez, todos se habrían parado detrás del avión ruso, como las armas rusas.
    1. La horda
      La horda 22 archivo 2013 17: 15 nuevo
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      Cita: Marek Rozny
      Sin embargo, después del reciente accidente de la nueva aerolínea modernizada en Ucrania perteneciente a la Guardia Fronteriza de Kazajstán, comenzaron a mirar tales aviones con aprensión. El avión se estrelló después de la falla de algunos de los sistemas a bordo más importantes.

      ¿Por qué colapsaste en Estados Unidos con más detalle, por favor?
      1. avt
        avt 22 archivo 2013 17: 58 nuevo
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        Cita: Horda
        ¿Por qué colapsaste en Estados Unidos con más detalle, por favor?

        Bueno, puedo decir eso sin él. Allí, en Cheburashka, la totalidad o la mayor parte de la administración de los guardias fronterizos aterrizó y hubo un desastre en el aterrizaje. En realidad, en tales casos, los reclamos más recientes del avión son considerados por otros, pero aquí decidieron no hacer ruido y descartar el Ucrania reparado.
        1. Marek Rozny
          Marek Rozny 22 archivo 2013 18: 32 nuevo
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          1) El avión no estaba sobrecargado si lo insinuabas.
          2) Los datos del cuadro negro ya se han descifrado.
          3) La parte ucraniana ha reconocido su "canto".
          1. avt
            avt 22 archivo 2013 19: 12 nuevo
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            Cita: Marek Rozny
            1) El avión no estaba sobrecargado si lo insinuabas.

            La mayor parte del manual no es peso. Entonces, para el desarrollo general: TODA la administración en un vehículo no va a funcionar. Los principios básicos de seguridad obtenidos por la sangre. El resto es largo y reacio a contar. Y, por cierto, hubo otro desastre con un avión importado, una versión comercial.
            1. Marek Rozny
              Marek Rozny 22 archivo 2013 19: 41 nuevo
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              No hubo TOTAL liderazgo. Hubo una actuación Jefes del Servicio Fronterizo, varios oficiales del aparato central y la dirección de uno de los distritos fronterizos. La mayor parte del liderazgo del PS, essno, no estaba en el avión. El jefe del Servicio Fronterizo celebró reuniones regionales.

              Con respecto al accidente de un avión civil, no hay culpa de los fabricantes de aviones, la razón del accidente son las condiciones climáticas y, en consecuencia, el "factor humano".
      2. Marek Rozny
        Marek Rozny 22 archivo 2013 18: 30 nuevo
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        Estoy en Kazajstán y escribo sobre Kazajstán.
        Y el hecho de que la bandera estadounidense es una jamba del sitio o proveedor ("Beeline"). Pone la bandera kazaja, luego la estadounidense. Aquí, muchos tienen esa basura.
  24. ia-ai00 22 archivo 2013 17: 48 nuevo
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    En primer lugar, no se sabe con qué se pueden "rellenar" estos aviones (por ejemplo, cómo rellenaron equipos de control de tuberías de gas en un momento), en segundo lugar, sus oficinas de diseño, las fábricas colapsaron y el resto se quedan sin órdenes. Pero los países que son completamente hostiles a Rusia están siendo ayudados a "combatir" el desempleo ...
    1. Marek Rozny
      Marek Rozny 22 archivo 2013 19: 04 nuevo
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      1) Aviones comprados por el Ministerio de Defensa de la República de Kazajstán, de fabricación española. ¿España está en conflicto con Rusia? España no puede llamarse un estado de la OTAN en toda regla.
      2) ¿Qué tipo de oficinas de diseño de aviones y fábricas de aviones en Kazajstán colapsaron? ¿Tiene Rusia mezclada con Kazajstán a este respecto? En la época soviética, no teníamos industria de la aviación. La industria de defensa existe y funciona de manera rentable, las empresas de defensa están unidas en el estado con la "Ingeniería de Kazajstán", que producen productos militares y civiles.
      Además, Kazajstán NO solo "colapsó la industria de la aviación", que no estaba allí, sino que, por el contrario, dio los primeros pasos para crearla: aparecieron dos pequeñas fábricas para la producción de aviones pequeños para agricultores y empresarios, apareció una empresa conjunta de producción de helicópteros con los alemanes "Eurocopter Engineering" , y este año está previsto crear la producción de pequeños aviones con la compañía estadounidense Cessna. Así que decir "oficina de diseño, fábricas colapsados" no es un tema en absoluto.
      3) ¿Crees que es mejor comprar basura aérea obsoleta rusa? ¿Es beneficiosa para Kazajstán? ¿Tiene la culpa Kazajstán por el hecho de que Rusia en las últimas décadas ha destruido la industria de aviones civiles? Sí, y la aviación militar apenas se está desarrollando. Kazajstán tiene interés en el Mig-35, pero hasta ahora, incluso en Rusia, todavía no están en el ejército.
      Deje que Rusia pueda ofrecer algo competitivo. Mientras tanto, Rusia no tiene nada que ofrecernos a este respecto.
      4) Para algunos productos, Rusia es cursi ni siquiera puede satisfacer la demanda de Kazajstán. Esto es especialmente notable en la prestación de servicios de modernización de flotas de aviones militares. Por ejemplo, en Kazajstán hay más de 20 helicópteros de transporte Mi-26 que deben repararse y modernizarse. Rusia es capaz de reparar solo un (!) Tablero de Kazajstán por año. Es decir, ¡llevará 26 años reparar todos los helicópteros Mi-20! Al mismo tiempo, Rusia no coopera en el establecimiento de una empresa conjunta en esta área, y también se niega a crear empresas de reparación en la KZ. ¿Y qué nos queda por hacer? Después de 20 años, cuando se repare el último Mi-26, será necesario reparar los que se repararon previamente. Como resultado, escupieron sobre todo y comenzaron a cooperar con los alemanes con respecto a Eurocopters, que aceptaron de buena gana crear una planta en Astana con dos modelos. Sí, Eurocopter no es una máquina tan única como el Mi-26, pero existe y vuela, y la mayoría de los Mi-26 están esperando su turno para reparar en la Federación Rusa.
      Absolutamente la misma historia se encuentra en otras áreas de la industria de defensa. Rusia se niega rotundamente a crear una empresa conjunta (solo los Arzamas fueron a conocer a sus Tigres y establecieron una empresa en la región de Almaty, porque en Rusia en ese momento puso fin a esta máquina, decidiendo comprar vehículos blindados italianos). Solo el año pasado, los rusos se despertaron y comenzaron a ofrecer cooperación en términos de la industria de defensa (modernización de tanques), cuando después de una década de infructuosas solicitudes de Kazajstán, decidimos tratar este problema de forma independiente con turcos, italianos, ucranianos e israelíes.
      ¿Quién tiene la culpa de la situación de que Kazajstán está cooperando cada vez más con otros países en la industria de la defensa? Turcos, franceses, ucranianos crean voluntariamente fábricas en Kazajstán, y Rusia no quiere hacer esto. Todavía no se sabía que Rusia comenzó a suministrar el "Shell" a los árabes, aunque parecía ser el primero en la fila. Pero los árabes aparentemente ofrecieron un precio más alto, y los kazajos habrían comprado a precios CSTO. Esto, por supuesto, es el derecho de Rusia, pero ¿por qué culpar a los kazajos por comerciar con aquellos con quienes quieren? No entendí tu lógica.