Muerte invisible para los invitados estadounidenses
Mientras comprendía lo que estaba sucediendo en los cielos sobre el Mar Negro y consideraba opciones para el desarrollo de eventos y métodos para contrarrestar a los piratas aéreos, me sorprendió la noticia de que en Corea del Sur se estaba trabajando en la creación de un nuevo avión.
Parecería que Corea del Sur está ahí y ¿dónde están sus aviones? De hecho, sí, los barcos y automóviles construidos en Corea del Sur tienen mayor demanda en el mundo que los aviones. Especialmente los de combate.
Sin embargo, los trabajos sobre su propio avión en Corea del Sur se llevan a cabo desde hace mucho tiempo y, hay que decirlo, no sin éxito. Sí, el KF-21 Boramae no parece en absoluto un caza de quinta generación, incluso teniendo en cuenta el hecho de que Estados Unidos entregó el honor del desarrollo tecnológico del F-35 a sus aliados asiáticos. Lo máximo que puede hacer el KF-21 es la generación 4,5 o 4+, lo que quieras, la cuestión no está en los números, sino en las capacidades.
El KF-21 Boramae es un avión prometedor y prometedor, lo principal es que sus creadores no planean producir "sin paralelo en el mundo", sus tareas máximas son mucho más simples: un avión que superará al F-16 en sus capacidades. y características.
Pero lo que nos interesa actualmente no es el KF-21, sino el KF-21EA. Y esto está previsto sobre la base del avión de entrenamiento de combate biplaza KF-21B. EW. Naturalmente, no habrá doble control, y el segundo lugar lo ocupará el operador de los sistemas con los que se supone que este avión está lleno desde el corazón.
La creación de este avión se planeó originalmente en el marco del programa KF-X y no hay duda de que el trabajo avanzará según lo previsto. Y, tarde o temprano, el KF-21EA despegará y comenzará a realizar pruebas.
Esto no sucederá mañana, el desarrollo acaba de comenzar, lo que significa que aún pasará mucho tiempo y dinero antes de que se obtengan resultados sensatos. Pero lo importante para nosotros no es el resultado, sino una determinada tendencia.
Y esto conducirá al hecho de que la República de Corea tendrá un avión de guerra electrónica y supresión. Defensa KF-21EA (Ataque Electrónico). Teniendo en cuenta la estrecha amistad entre los surcoreanos y los estadounidenses, lo más probable es que sea un análogo del Boeing EA-18G "Growler", que ha estado en servicio en la Armada de los EE. UU. desde 2008. Es decir, un avión de guerra electrónica basado en portaaviones completamente probado y operado normalmente.
En el KF-21EA está previsto instalar tres contenedores de guerra electrónica y dos contenedores de equipos de reconocimiento electrónico.
En el punto de anclaje ventral habrá un contenedor con sistemas de guerra electrónica de baja frecuencia, y en dos nodos debajo de las alas habrá dos contenedores con sistemas de guerra electrónica de alta frecuencia, es decir, el operador podrá suprimir los sistemas de radar enemigos en casi todo el rango de frecuencia. Y en las puntas de las alas se colocarán contenedores con equipos de reconocimiento electrónico.
Naturalmente, se dedicarán cuatro puntos de anclaje para acomodar a la pareja. cohetes “aire-aire” para autodefensa y dos para misiles antirradar AARGM-ER. Es decir, tener algo con qué rematar lo que no fue suprimido.
Sin embargo, si los fabricantes de aviones coreanos deciden sobre la cuestión de un compartimento de armas dentro del fuselaje, esto no agregará sigilo a dicho avión, pero le permitirá transportar más misiles para defensa y ataque. Los planes exigen que el compartimento pueda albergar cuatro Meteors de largo alcance u ocho misiles aire-tierra.
La aviónica del KF-21EA también se diferenciará de la versión original por la presencia de un nuevo y prometedor radar aerotransportado con AFAR y un nuevo complejo de defensa aerotransportada, al que se añadirán elementos de interacción centrada en la red. A largo plazo, el KF-21EA se considera uno de los elementos del prometedor NACS (Next Air Combat System) desarrollado por KAI, que, según los planes de los desarrolladores, podrá "conectar" vehículos aéreos no tripulados controlados mediante Canales de comunicación por satélite a aeronaves.
La creación del KF-21EA está prevista para aproximadamente el año 2036, pero el calendario depende en gran medida de la fecha de finalización de los trabajos directamente en el KF-21 Boramae. Y realizó su primer vuelo en julio de 2022, es decir, hace apenas dos años. Y ya durante 2023, el fabricante KAI transfirió seis prototipos de vuelo del avión a la Fuerza Aérea para realizar pruebas, dos de los seis eran biplaza, lo que permitió realizar estudios paralelos de las capacidades de dicho avión, incluido el programa de creando un avión de guerra electrónica.
El 25 de junio de 2024, la Agencia del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur otorgó a KAI un contrato de 1,41 millones de dólares para suministrar a la Fuerza Aérea de Corea del Sur los primeros 20 aviones de combate KF-21 de producción. Estos aviones se entregarán a la Fuerza Aérea en 2026. Y esta cantidad incluye 347 millones de dólares, que se gastarán en el desarrollo continuo de las versiones del avión.
Está previsto comprar 2032 aviones KF-120 de producción para 21 y aviones KF-2036EA para 21.
No queda mucho tiempo para ver si los fabricantes de aviones surcoreanos seguirán el camino normal o repetirán los “éxitos” de sus colegas indios y paquistaníes. En teoría no deberían hacerlo, hay cierta confianza en que lo conseguirán. Los propios coreanos pueden hacer mucho, y con la estrecha ayuda amistosa de los Estados Unidos, podrán hacer aún más, al menos implementar desarrollos en el F-35 para que no resulte "caro y podrido” - ¿por qué no?
En general, Corea del Sur se unirá al club de propietarios de aviones de guerra electrónica en un futuro muy próximo.
Pero no hablamos de aviones, hablamos de tendencias. Y por lo tanto, el siguiente es China.
La Fuerza Aérea del EPL tiene una máquina como el J-16D Hidden Dragon. El Dragon realizó su primer vuelo en 2015, es decir, el coche está nuevo. Creado sobre la base del caza biplaza J-11BS (es un Su-27SK con licencia) con tecnología tomada del Su-30MKK, que China está comprando a Rusia. Bueno, y mis propios desarrollos.
El J-16 inicialmente tenía 12 puntos de anclaje, 2 entre las góndolas del motor, 2 debajo de las tomas de aire, 6 debajo de las alas y 2 en las puntas de las alas, con una capacidad de carga útil total de más de 8 toneladas.
Los contenedores con equipos de reconocimiento se registraron inmediatamente en las puntas de las alas del J-16D, las 10 unidades restantes se dividieron entre misiles y otros contenedores de guerra electrónica: los contenedores RK-Z930-22 y RK-Z930-10 se instalaron debajo de las consolas de las alas, y el RK-Z930-31 y el RK-Z930-32, a la izquierda y a la derecha del fuselaje. Estos contenedores albergan equipos de supresión para diferentes rangos de frecuencia. Además, se retiró el cañón del fuselaje y en su lugar se colocaron bloques de estaciones de interferencia.
El resultado es un diseño similar al sistema estadounidense NGJ REP, en el que las unidades de bloqueo estándar se complementan con otras reemplazables en contenedores colgantes.
Aquí los chinos son geniales, en el diseño del "Dragón Oculto" agregaron una unidad generadora de interferencia de onda media a las unidades generadoras de interferencia estándar de alta y baja frecuencia, es decir, si es necesario, el J-16D puede intentar Trabaja en todos los rangos. Qué tan efectivo será esto es una incógnita, pero “extinguir” cualquiera de los tres rangos para elegir es muy bueno.
En teoría, un caza de guerra electrónica con una capacidad de supresión de alcance tan amplio podría convertirse en un medio muy eficaz para combatir no sólo los sistemas de defensa aérea, sino también los enemigos. aviación y -muy importante- drones enemigo. Crear una zona de protección anti-radar completa alrededor de un grupo de aviones es fuerte, porque si tomamos el ejemplo del uso de su Growler por parte de los estadounidenses, entonces uno de esos aviones aumentó significativamente la seguridad del F/A-18. que no son en absoluto invisibles. Los Hornets ni siquiera son sigilosos, por lo que esto les resultó muy útil, especialmente cuando el enemigo tenía al menos algo de defensa aérea.
Además, si se confirman los rumores de que los chinos de alguna manera han "arrancado" (aunque no se debe descartar la opción de desarrollar su propio sistema) el sistema estadounidense CCS (Communications Countermeasures System), "Complejo de contramedidas de comunicaciones", entonces Generalmente será una bomba. Pero todavía es demasiado pronto para hablar de esto.
Sin embargo, interceptar y escanear mensajes de voz (incluidos los codificados), así como los canales de transmisión de datos que permite el sistema, con la generación adicional de interferencias dirigidas y transmitirlos a través de transmisores de baja frecuencia, es muy desagradable, dado que la aeronave puede navegar con seguridad. operar en interferencias en un área con un radio de un par de cientos de kilómetros o incluso más.
Bueno, el enemigo de unos y el aliado de otros en la región es Estados Unidos. Y ahí, por supuesto, está lo que todos los desarrolladores de todos los países del mundo están mirando: el EA-18G Growler. Un clásico del género, como dicen.
El EA-18G está diseñado para realizar reconocimiento electrónico, bloquear radares y sistemas de comunicaciones enemigos y destruir radares con misiles antirradar HARM. El “truco” del “Grunt” es que se trata de un avión centrado en redes, capaz de interactuar con otros aviones y drones en un único campo de información, transmitiendo información tanto a través de sus propios canales de comunicación como a través de satélites.
El avión tiene un diseño interesante. Está tan adornado con antenas (en los costados, en la cola, en la nariz, entre los motores) que permiten que el complejo AN/ALQ-218(V2) reciba y envíe señales desde cualquier ángulo desde todos los lados y en todos direcciones. El arma fue retirada y reemplazada por el complejo AN/ALQ-227(V)1 CCS (Sistema de Contramedidas de Comunicaciones), que intercepta señales, las analiza y luego los transmisores de baja frecuencia de banda ancha AN/ALQ-99, que se colocan en contenedores. , se utilizan debajo del fuselaje. Esta no es la mejor solución técnica, los ALQ-99 están francamente desactualizados y su inclusión en el trabajo con CCS es como iluminar un objetivo con un láser para disparar balas de cañón. El eslabón débil, en serio.
Por un lado, existen sistemas de comunicaciones y comunicaciones por satélite que garantizan una comunicación estable durante el funcionamiento de los sistemas de interferencia y, por otro, los propios supresores se basan en la base de un elemento de lámpara.
Las armas estándar del EA-18G Growler incluyen dos bloqueadores ALQ-99 de banda estrecha y uno de banda ancha, dos tanques de lanzamiento, dos misiles aire-aire AIM-120 y dos misiles antirradar HARM. En lugar de un transmisor de banda ancha, puedes colgar un tanque de combustible.
EA-18G Growler luchó. El bautismo de fuego tuvo lugar durante la operación en Libia, donde el Grumpy hizo frente "excelentemente" a los sistemas de defensa aérea francés Crotal y soviético Osa. Es cierto que "Crotal" ya no se atrevía a ser llamado un buen complejo moderno, y la neutralización del sistema de defensa aérea 9K33 "Osa" data de los años setenta del siglo pasado...
Sin embargo, esto no es lo principal.
Lo principal es que no tenemos nada parecido a estos aviones. No, teníamos aviones inhibidores, pero aquí está, en tiempo pasado.
Los años setenta, cuando los Yak-28PP estaban en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, pueden considerarse la era dorada de la guerra electrónica de la aviación.
El avión no fue fácil, pero sí efectivo. Es cierto que en los años 90 estaba realmente desactualizado y fue retirado del servicio en 1992-93. Se planeó que el Su-24MP lo reemplazara, pero... El Yak dejó su puesto, pero el Su no llegó al puesto.
Se fabricaron 10 aviones, dos Su-24MP ingresaron al 4º TsBP en Lipetsk, y los ocho de producción fueron al 118º regimiento de aviación separado de aviones REP en Chertkov. Después del colapso de la URSS permanecieron en Ucrania.
En este historia Los aviones de guerra electrónica en Rusia terminaron antes de comenzar, y desde hace 30 años no tenemos nada en servicio que se parezca siquiera al Growler. Pero el enemigo lo tiene, y no son sólo los Estados Unidos, los europeos tienen un avión de guerra electrónica basado en un avión de ataque: el Tornado ECR. Ha estado en servicio desde 1989, pero las modernizaciones lo mantienen en buen estado. Tanto la Fuerza Aérea alemana como la italiana lo operan con bastante normalidad.
No tenemos un avión de este tipo y, aparentemente, ni siquiera lo esperamos. Mientras tanto, la práctica reciente ha demostrado la necesidad de un tipo de arma como un avión de guerra electrónica.
Aquí hay capturas de pantalla de un programa muy conocido que muestra la presencia de varios aviones en el cielo, tomadas en diferentes momentos. Se puede ver muy claramente que los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento estadounidenses vuelan a lo largo de nuestras fronteras, escondiéndose abiertamente detrás de aviones civiles.
El panorama de una posible contraataque es regular. Los sistemas de defensa aérea costera están al límite de su alcance y disparar contra corredores civiles es una idea mediocre, lo único que faltaba era derribar un avión de pasajeros extranjero; Descartemos la idea.
Los sistemas SAM en los barcos son un poco más interesantes, pero con los mismos UAV es muy fácil detectar todos los movimientos de los barcos de guerra y ajustar el rumbo de un dron que tiene una velocidad un orden de magnitud mayor que la del barco, tan fácil como bombardear. peras.
Un ataque de un avión a un avión de reconocimiento no tripulado utilizando misiles o un cañón: esto, digan lo que digan, se considerará un acto de agresión de Rusia contra los Estados Unidos. Los drones estadounidenses vuelan en espacio aéreo neutral y no se puede hacer nada al respecto.
Entonces solo queda verter queroseno o crear turbulencias turbulentas. Todo se basa en la experiencia de los pilotos rusos, afortunadamente existe.
En este caso, el uso de aviones de guerra electrónica en tal situación podría resultar muy eficaz. Por varias razones a la vez.
1. Una interferencia, como resultado de la cual el dron perderá contacto con los centros de control o su cerebro se “estropeará”, algo intangible, a diferencia de un cohete. Las ondas electromagnéticas que vuelan por el espacio y desactivan la electrónica son muy antiguas, pero una explosión nuclear en el aire no es nuestro método. Pero la señal de interferencia generada enviada al Halcón, ¿por qué no? No está probado, como los perdigones comparados con una bala rayada.
2. En algunos casos, habrá mucha menos preocupación por el destino poco envidiable de los aviones civiles. Las antenas direccionales no han sido canceladas y los trabajos de interferencia con antenas de radar con AFAR se llevan a cabo no solo en los EE. UU. En general, este uso del radar es la opción más lujosa: un avión de guerra electrónica entra desde un corredor con aviones civiles, encuentra un dron, le apunta con la antena y... Las antenas con arrays en fase son capaces de producir una antena muy delgada ( alrededor de 1-1,5 grados), que puede enviarse a la forma adecuada, genera interferencias que interrumpen algunos procesos en el cerebro del dron.
3. El componente político está prácticamente ausente debido a su improbabilidad. No existe ninguna cláusula en ningún conjunto de reglas que prohíba manipular un rayo de radar en el espacio. Y si alguien empieza a tener problemas con la navegación, surgen preguntas de un tipo completamente diferente.
Por lo tanto, una interferencia bien diseñada que sorprenda a, digamos, un sensor de altitud de radar es una muy buena manera de poner fin a la situación en su conjunto. Como ejemplo.
Lo malo es que no disponemos de aviones capaces de realizar semejante operación. No sólo no es así, sino que tampoco se espera que suceda en un futuro próximo. Esto significa que así como los “pájaros” estadounidenses volaron, así volarán, así como los misiles estadounidenses apuntando hacia nosotros, así lo harán. Y sólo podemos confiar en la habilidad de nuestros pilotos, que podrán hacer algo con las acrobacias aéreas. Pero esto no es una solución al problema.
¿Cómo se puede solucionar un problema de esta naturaleza si las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tienen sólo TRES aviones de guerra electrónica? Y aun así, no es un diseño muy exitoso el IL-22PP, que es el "Chopper".
En 2016, los medios informaron alegremente que “los primeros tres nuevos aviones de guerra electrónica han sido entregados a las Fuerzas Aeroespaciales”. Estos tres aviones eran relativamente nuevos, ya que fueron convertidos a partir del Il-18, que se produjeron en masa entre 1957 y 1985. Sí, habiendo pasado por una revisión importante, pero aún así.
Y estos tres primeros aviones han resultado ser hasta ahora, desde 2016, todo lo que nuestras Fuerzas Aeroespaciales tienen en este sentido.
Pero el IL-22 es completamente inadecuado para realizar las tareas en cuestión. Es difícil decir qué guió el desarrollo del tema de los aviones de guerra electrónica, pero el Porubshchik no es adecuado para combatir vehículos aéreos no tripulados como Reaper o Global Hawk. No hay duda de que el complejo L-415 "Porubshchik" en sí es un medio completamente moderno de guerra electrónica; nuestro KRET produce sistemas de guerra electrónica decentes, y esto es conocido en todo el mundo y reconocido por expertos y militares.
Pero para poner el último complejo en un avión de cincuenta años capaz de volar a una velocidad de crucero de 500 km/h (que obviamente es 200 km/h menor que la velocidad de crucero del mismo Hawk) y con un techo máximo de 8 metros, parece más que extraño.
Aquí todo es simple: tan pronto como se detecte que el Il-22PP despega del aeródromo, los operadores del mismo Yastreb llevarán a cabo sus tareas con calma y luego, con la misma calma, llevarán el dron a una distancia segura del avión ruso. Y lo harán con total tranquilidad, ya que 300 km/h a máxima velocidad es un abismo.
Pero habrá que acercarse, nadie puede cancelar la física, pero dice claramente que las ondas de radio en el espacio (la atmósfera no es espacio libre, en todo caso) tienden a atenuarse, dependiendo de muchos factores, incluida la potencia del transmisor y del emisor. , ionización, distancia al receptor objetivo, etc. Las fórmulas son engorrosas, pero hablan de esto de manera absolutamente específica.
Y al final, desplegar un avión de guerra electrónica en medio del Mar Negro y comenzar a extinguir a todos seguidos no es una buena idea. A diferencia del silencioso "Criminal" (apodo del Su-57 en la jerarquía de la OTAN), que puede pasar relativamente desapercibido y utilizar algo del arsenal disponible. Incluso si el Yastreb se conduce a 18 mil metros, seguirá habiendo una gran diferencia con el Il-22 si se utiliza un avión a reacción moderno en lugar de un avión turbohélice.
El principal problema en nuestro caso es simplemente la terrible inercia de nuestro Ministerio de Defensa. Hace más de diez años, con pompa y efectos especiales, tres “Choppers” se montaron de rodillas y eso fue todo. Si comparamos con los americanos, que tienen más de un centenar de Growlers (y cuántos más andan entre los aliados), los europeos (también unos cien Tornado), los chinos... En general, no somos muy buenos en esto.
Es especialmente triste entender esto, sabiendo que nuestro KRET fabrica los mejores complejos del mundo.
El mundo moderno es un fenómeno muy dinámico y cuanto más rápido haya que adaptarse a él, mejor y menores serán las pérdidas. Precisamente ayer Rusia necesitaba aviones de guerra electrónica modernos y normales capaces de resolver los problemas en el Mar Negro. Y estos aviones no son los antiguos Il-22. Se trata de vehículos rápidos y de gran altitud, capaces de alcanzar un objetivo y noquearlo.
Es una pena, pero una vez más nuestro complejo militar-industrial tendrá que ponerse al día. Pero no podemos hacer nada al respecto; sin resolver algunos problemas, tendremos que empezar a luchar contra otros; ese es nuestro camino. Lo principal es empezar. Pero necesitamos tales máquinas, capaces de barrer con cuidado y precisión todo lo que se cierne sobre el Mar Negro, ya que los misiles simplemente no son posibles. De todos modos hay que hacer algo.
Y que Austin siga histérico.
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