Seguridad del tráfico aéreo y UAV




El tráfico aéreo ha sido mucho más seguro de lo que parece. A pesar de la ausencia de los muertos en la colisión de aviones con vehículos aéreos no tripulados (UAV) en Irak, Afganistán o en cualquier otro lugar, la paranoia de seguridad se ha extendido a los vehículos aéreos no tripulados. El peligro potencial está representado por los UAV grandes (más de 50 kg), ya que su tamaño suficientemente grande puede provocar el accidente de un avión tripulado. Sin embargo, durante los últimos diez años de uso intensivo de drones en Irak y Afganistán, ha habido choques cada 250,000 horas de vuelo UAV. Ningún incidente ha provocado aún víctimas humanas. Sin embargo, el temor a tales colisiones condujo a severas restricciones en el uso de vehículos aéreos no tripulados en operaciones de ayuda en caso de desastre en las que los militares a menudo participan tanto en los Estados Unidos como en el extranjero. Actualmente, el ejército de los EE. UU. Debe obtener el permiso del Secretario de Defensa antes de utilizar vehículos aéreos no tripulados fuera del campo de batalla. Por el momento, esto no es un problema, aunque solo sea porque en la mayoría de los desastres naturales recientes, los militares tenían un número suficiente de aviones tripulados utilizados para buscar sobrevivientes, evaluación de daños, etc. Sin embargo, los expertos señalan que en las primeras horas y días después de una catástrofe importante no puede haber mucho ojo.



Un enfrentamiento real con el UAV tuvo lugar hace dos años cuando el UQ del Ejército de los EE. UU. RQ-7 y el avión de transporte C-130 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Chocaron. RQ-7 golpeó el ala C-130 entre los dos motores. El RQ-7 se destruyó completamente, mientras que el C-130 rompió el borde delantero y algunos largueros internos se doblaron. Un tornillo fue destruido (el motor tuvo que ser amortiguado). Sin embargo, C-130 logró aterrizar de manera segura, y la Fuerza Aérea informó que se habían entregado piezas de repuesto y equipos para reparar la aeronave en el lugar.

RQ-7B Shadow 200 pesa solo 159 kg en comparación con 70000 kg cargado C-130, por lo que el resultado de esta colisión no es sorprendente. Sombra pequeña en tamaño, 3.5 metros de longitud con una envergadura de 4.1 metros. La mayoría de los vehículos aéreos no tripulados utilizados en la zona de combate son aún más pequeños. De hecho, más del 90 por ciento de estos son pequeños UAV de dos kilogramos de Raven. Los observadores en Irak y Afganistán han presenciado la pérdida de varios de estos drones como resultado de colisiones o simplemente caer en el flujo de aire de los helicópteros que vuelan. Los operadores de Raven sospechan que muchos de los UAV perdidos por razones desconocidas simplemente cayeron en la corriente de aire de los aviones de bajo vuelo. Se han observado varios ataques de aves en mini-UAVs. Sin embargo, se han documentado muy pocas pérdidas de UAV.

El pequeño cuervo de plástico no causará daños significativos a la aeronave. Los pilotos y la tripulación de los helicópteros que chocaron con el Cuervo, aparentemente, ni siquiera lo notaron. Después de aterrizar, la tripulación puede descubrir nuevas abolladuras y preguntarse de dónde podrían haber venido. La colisión con la Sombra no se pudo pasar por alto, ya que la Sombra es el UAV más grande que opera a bajas altitudes (hasta metros 300) y utiliza campos de aviación militares para el despegue y el aterrizaje.



A la luz de todo esto, el ejército está desarrollando un nuevo radar (Detección y prevención en tierra, GBSAA o detección y prevención de colisiones en tierra) para aumentar la seguridad del uso de vehículos aéreos no tripulados. La novedad de GBSAA consiste principalmente en un sistema de software que utiliza radares existentes para rastrear UAV y aeronaves tripuladas y alertar a los operadores de UAV sobre el peligro de acercarse a otros vehículos aéreos tripulados y no tripulados. Las capacidades de GBSAA se pueden ampliar mediante el uso de balizas de radar (que se utilizan en aeronaves comerciales durante mucho tiempo) y un software más flexible. Pero la idea básica es garantizar que los operadores de UAV ya no estén ciegos al entorno aéreo circundante. GBSAA pasó con éxito la primera prueba el año pasado. El primer sistema GBSAA se implementará el próximo año.



Es probable que GBSAA sea más demandada por los usuarios civiles de UAV civiles. Una zona de guerra donde se disparan proyectiles de artillería y mortero, así como balas y misiles, requiere estándares de seguridad significativamente más bajos que el espacio aéreo civil. Pero en el espacio aéreo civil muchos aviones pequeños y helicópteros vuelan, y por lo tanto, el uso de vehículos aéreos no tripulados está generalmente prohibido. El uso de GBSAA puede cambiar esta situación, así como hacer que la zona de guerra sea más segura, ya que el tráfico aéreo del UAV se está volviendo más denso.
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