Aviones desafortunados

Los vehículos de combate, diseñados con gran prisa, a veces exhiben cualidades muy diferentes de lo que los diseñadores, estrategas y pilotos esperan. Aquí hay algunos ejemplos muy impresionantes.


Mk-1 Typhoon ("Typhoon")

Aviones desafortunados


Breve biografía: Typhoon fue creado en 1940 por la compañía británica Gloucester. Este caza monomotor, uno de los más grandes de la época, estaba equipado con un potente motor y cuatro cañones 20-mm.

Grandes esperanzas: "Typhoon" fue creado para la "batalla por Gran Bretaña", como una forma de contrarrestar a los bombarderos fascistas, bombardeando las ciudades y centros industriales ingleses. El sentido común sugirió que la combinación de alto poder y buenas armas debería hacer al Tifón poderoso armas contra la Luftwaffe.

Realidad dura: la primera sorpresa fue que el avión trataba con aviones bombarderos sorprendentemente pobres. Era tan pesado que, mientras ganaba altura y velocidad, los alemanes tuvieron tiempo de bombardear. La razón fue el efecto secundario de un buen armamento. Los británicos transfirieron "Typhoon" en la categoría de aviones de ataque. En el avión colgaban soportes para bombas, pilones para misiles, ponían armaduras adicionales y los enviaban para atacar a las columnas y barcos alemanes. Parecía que la carrera de "Typhoon" en la nueva calidad debería tener lugar con éxito, pero luego un hecho sorprendente salió a la luz: el avión ponderado tuvo un mal hábito con maniobras abruptas para lanzar la cola como un lagarto. Pero a diferencia del lagarto el avión no podía crecer una cola. La aeronave se finalizó, la cola se fortaleció y los "Tifones" comenzaron su viaje de combate. Pero aquí, en qué momento! - Se descubrió otra característica desagradable del Typhoon: era demasiado similar a Stuck: el bombardero alemán Ju-87, por lo que los aliados artilleros antiaéreos y combatientes aliados a veces los confundían. Esto hizo que la profesión del piloto Typhoon fuera extremadamente impopular. Y aquellos que volaron y sobrevivieron, se apresuraron a olvidarlo después de la guerra, como un mal sueño.

Lección de vida: El posicionamiento del avión importa. Apariencia - también!

Messerschmidt Bf-110



Breve biografía: el pesado caza bimotor producido por Messerschmidt estaba equipado con toda una batería de cañones y ametralladoras: en 1938, era el avión más secreto de Alemania y un favorito potencial del Reichsmarshal Marsharing. Al coche también le gustaron otros partigenes, por ejemplo, Goebbels, que hizo de Bf-110 uno de los personajes principales de la leyenda sobre la invencibilidad de la Luftwaffe.

Grandes esperanzas: en la etapa de diseño, el Bf-110 fue "shnellbomber", "un bombardero rápido". Pero nació como un luchador estratégico, que era una palabra nueva en la distribución de roles de aviación. Según el plan, el luchador estratégico debe acompañar a los bombarderos estratégicos y protegerlos a una gran distancia de los combatientes enemigos. Al comienzo de la guerra, se produjo toda una flota de Bf-110, bueno ...
Dura realidad: ya durante la compañía polaca, el avión arrojó a los generales y diseñadores con cierta consideración, ya que más de una vez se convirtió en una víctima de lo que no era polaco antediluviano. Y, aunque el avión en los polos terminó rápidamente, el sedimento permaneció. Bf-110 finalizó y se lanzó a la "batalla por Gran Bretaña". Todos los días, los pilotos informaron decenas de automóviles ingleses derribados y pronto el comando alemán creía que aviación el enemigo prácticamente no tiene ... Pero la Luftwaffe continuó sufriendo pérdidas, y no solo por el fuego antiaéreo ... Una investigación mostró que los ases alemanes estaban involucrados en postscripts ordinarios mientras los enérgicos combatientes ingleses cortaban Bf-110 pesados ​​y sin pretensiones. Llegó al punto de que otros combatientes, los Bf-109 más ligeros y más móviles, comenzaron a separarse para acompañar al luchador estratégico. Pero luego, al darse cuenta, los subordinados de Goering comenzaron a inventar nuevas tareas para el Bf-110. Probaron el automóvil como un bombardero ligero, explorador, avión de ataque, pero él no echó raíces en ningún papel, ya que no era lo suficientemente alto, maniobrable y protegido. Al final, fue posible adaptar una cierta cantidad de vehículos debajo del caza nocturno, pero en 1944 los bombarderos aliados comenzaron a volar sobre Alemania y durante el día, acabando con los restos de la aviación alemana, incluido el último Bf-110, justo en los aeródromos.

Lección de vida: El "cruce interespecífico" produce resultados, pero en su mayor parte extraños.

F-117 Nighthawk ("Nighthok" - "Night Falcon")



Breve biografía: Nacido por Lockheed Martin en 1981. Durante casi cinco años, voló solo de noche, ya que el grado de secreto era extremo. En 1982, la aeronave adoptó un grupo aéreo táctico igualmente secreto 4450, y en 1986 se desclasificó y se estrelló durante un vuelo de prueba.

Grandes esperanzas: ¿Sabes por qué los cohetes se hicieron mucho más populares entre los aviones entre los militares? Justo después de que el bombardero es detectado por medio de la defensa aérea, el tiempo restante es suficiente para que la tripulación lo expulse. La tecnología sigilosa mediante la cual los radares hicieron extremadamente difícil detectar el F-117. Siendo invisible para el radar, se suponía que el avión debía penetrar en la ubicación del enemigo, destruir las estaciones de radar, los puestos de mando y las instalaciones antiaéreas. Después de eso, los bombarderos habituales sobre el territorio del enemigo se sintieron en casa.

Pero las formas del casco que impiden el reflejo de la radiación del radar, además de cubrir varias capas de pinturas ingeniosas que también absorben la radiación, no contribuyeron a la aerodinámica ...

Realidad dura: Ya en las pruebas de vuelo, el F-117 se mostró de una manera peculiar: resultó ser muy frágil y caprichoso, tanto en operación como en mantenimiento. Por ejemplo, la tecnología, para no dañar las capas de pintura mencionadas anteriormente, en la superficie del avión llevaba calcetines.

Pero luego de que la desclasificación accidental de la aeronave se convirtió rápidamente en una estrella de militantes y portadas de revistas: el Pentágono decidió usar la apariencia inusual del automóvil para aprovechar la oportunidad de intimidar a un enemigo potencial. Casi en todas las películas estadounidenses "sobre la guerra", apareció la silueta de "Nighthook". Como resultado, el F-117 ganó la fama de una aeronave completamente intratable, que se mantuvo hasta la operación en Yugoslavia, cuando los serbios derribaron "Nythhok" cerca de Belgrado y demostraron fragmentos a todo el mundo.

Los estadounidenses se apresuraron a declarar que el sigilo cayó debido a una falla del motor ... luego admitieron que el avión fue derribado, pero la victoria se atribuyó al más nuevo sistema de misiles antiaéreos C-300, que Rusia supuestamente puso a Yugoslavia en la elusión de las sanciones. La realidad resultó ser más triste: el F-117 se llenó con un antiguo sistema de misiles antiaéreos C-125, realizado en los años cincuenta. El escándalo fue inmenso: el programa de sigilo, en el que se invirtieron miles de millones de dólares, resultó incapaz de ocultar los aviones de los radares lanzados durante la era soviética. Por lo tanto, 22 en abril 2006, las últimas copias del Nighthok hicieron el último vuelo y fueron al museo.

Lección de vida: Cuanto más inusual es la fantasía, más preciso es el cálculo que requiere su implementación.

Yak-38



Breve biografía: Salió a la luz de la oficina de diseño de Yakovlev en 1981. Para entonces, los británicos habían hecho un exitoso avión de despegue y aterrizaje vertical Harrier, la Unión Soviética tenía que responder de alguna manera a este descarado desafío del ejército occidental. Además, se construyeron los primeros cruceros soviéticos que transportaban aviones (de nuevo, en respuesta a los barcos del Atlántico Norte de esta clase), y no había nada que equiparlos, excepto los helicópteros que no podían resolver todas las misiones de combate en el mar.

Grandes esperanzas: no solo los marineros, sino también el ejército esperaba el Yak-38. Este último asumió que este avión de ataque ligero podría despegar a la infantería de las formaciones de combate (por ejemplo, un camión que mueve un remolque con un Yak-38 conectado a un convoy militar. Si es necesario, el remolque se detiene, el avión despega, realiza un bombardeo y asalta, regresa y el convoy continúa a tu manera).

La dura realidad: a pesar de que los ingenieros soviéticos encarnaban la idea ya implementada en Occidente, esta vez la exitosa “adaptación” a las realidades rusas no funcionó. A diferencia del Harrier, para el cual ambos motores funcionaron durante el despegue vertical y el vuelo horizontal, la máquina soviética estaba equipada con tres motores, uno de los cuales era el principal (que proporcionaba el vuelo adecuado), y dos motores auxiliares estaban involucrados en el caso del despegue vertical o El mismo aterrizaje. Más motores: más peso de la aeronave, por lo tanto, el automóvil requiere más combustible y puede llevar menos armas.

"Yak-38" solo pudo tomar un par de bombas o una docena de cohetes no guiados, y al mismo tiempo voló solo 250 kilómetros.
Pero la baja eficiencia no fue lo peor de su inconveniente. Peor aún fue la extrema capricho del automóvil en el despegue y el aterrizaje. Para evitar una pérdida no natural de personal, el Yak-38 se suministró con un sistema de expulsión forzada en caso de problemas técnicos o equipos. Pero este sistema también funcionó ... fuera de la caja. Por ejemplo, durante una de las pruebas en el modo de despegue vertical a una altura de 70 metros, los automáticos catapultaron al piloto, después de lo cual el avión continuó su vuelo por su cuenta, y después de producir combustible, aterrizó con seguridad en el campo de la granja colectiva. El Yak-38 se convirtió rápidamente en el líder de la aviación soviética en cuanto al número de catástrofes, aunque no hubo tantas víctimas, gracias a la expulsión. Y pronto nació el helicóptero Ka-29, una máquina confiable blindada y fuertemente armada. Comparado con el Yak-38 ligeramente armado, este helicóptero era una verdadera fortaleza voladora y, además, tenía casi el doble del radio de acción. Lo práctico se hizo cargo de las ambiciones y se cubrió la producción del Yak-38.

Lección de vida: Una copia es casi siempre peor que la original.

Martin B-26 Marauder ("Marauder")



Breve biografía: El avión fue desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial en la empresa "Martin". La cultura más alta de diseño y producción obligó a los militares de EE. UU. A creer que la empresa era como ellos mismos. No es sorprendente que cuando Martin ofreció a los generales estadounidenses un bombardero de velocidad media, inmediatamente esperaron el contrato. Además, el auto fue adoptado en la etapa de diseño, ¡un caso sin precedentes!

Grandes esperanzas: "Martin" creó un avión con contornos aerodinámicos, los dos más poderosos en el momento de los motores "Pratt & Whitney" y la mejor aviónica. Para que el bombardero volara lo más rápido posible, se colocó un mínimo de ametralladoras, y lo más importante, sus alas se hicieron muy estrechas y delgadas. En las pruebas, el nuevo vehículo produjo una velocidad superior a 500 km / h, más que la mayoría de los combatientes de la época.

La dura realidad: las primeras batallas mostraron que B-26 no puede escapar incluso de los luchadores japoneses relativamente lentos, por no hablar de los europeos. Por lo tanto, la máquina tuvo que instalar ametralladoras adicionales, lo que aumentó el peso de la aeronave y, en consecuencia, redujo su velocidad. ¡Pero esto es la mitad del problema! B-26 a menudo se estrellaba en el despegue y el aterrizaje. La razón fueron las alas estrechas, que aumentaron no solo la velocidad del vuelo, sino también la velocidad de aterrizaje ... si la primera era una bendición, la segunda aumentaba considerablemente el requisito de la habilidad de pilotar un bombardero. Los pilotos principiantes, quienes en la guerra se volvieron más y más, muy a menudo no hicieron frente a la administración. Además, el B-26 tenía un tren de aterrizaje muy débil que se rompía fácilmente cuando golpeaba la pista con demasiada fuerza ...

Administrado por pilotos experimentados, el avión se comportó perfectamente, era confiable y tenaz. Pero su reputación, y el avión se llamaba "la fábrica de viudas", nada podía salvar nada. Tan pronto como terminaron los combates, todos los Merodeadores, que ni siquiera habían agotado sus recursos, fueron enviados bajo el cuchillo.

Lección de vida: Lo que se crea para los profesionales es ineficiente en manos de los principiantes.
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34 comentarios
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  1. cool.ya-nikola
    cool.ya-nikola 2 marzo 2013 12: 19 nuevo
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    A estos aviones "desafortunados", también agregaría el Yak-141.
    En abril de 1991, el piloto de pruebas Andrei Sinitsyn confirmó las capacidades únicas de la máquina al establecer 12 récords mundiales de ascenso, carga máxima y altitud con carga en el Yak. A pesar de que los vuelos no estaban en condiciones ideales (la temperatura era superior a +15 ° C), mostraron la superioridad completa de la máquina sobre el Harrier en presencia de cargas suspendidas (sin ellas, el Yak-141 era inferior a su oponente en velocidad de ascenso). Al mismo tiempo, debido al aumento de la temperatura, ¡había una reserva de aproximadamente 10 segundos para posibles registros posteriores! ...

    Solo la consiguiente desintegración de la URSS dejó a este avión generalmente prometedor sin posibilidades de supervivencia. Es una lástima...
    1. Vadivak 2 marzo 2013 21: 43 nuevo
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      Cita: //
      Según el Yak-38, los ingenieros soviéticos encarnaron la idea ya implementada en Occidente,


      Sí, un misterio, los chinos no habrían parpadeado ante nuestras oportunidades
  2. avt
    avt 2 marzo 2013 12: 46 nuevo
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    ,, Pero aquí, una vez más! - se descubrió otra característica desagradable del Typhoon: era demasiado similar al Stuck: el bombardero de buceo alemán Ju-87, por lo que los artilleros antiaéreos y los aliados de combate a veces los confundían. Esto hizo que la profesión piloto de Typhoon fuera extremadamente impopular. Y aquellos que volaron sobre él y sobrevivieron, se apresuraron a olvidarlo después de la guerra, como una pesadilla. "----------  solicitar Lo leí y no leí el resto, incluso nada que decir  solicitar el autor de la imagen de los aviones se habría visto o algo así. Si para él no hay diferencia entre Stuck y Typhoon .......  solicitar Entonces, como referencia. Según las memorias de Frank Everest, el futuro piloto de pruebas, en África e Italia los Aliados tenían un tipo tan diverso de aviones que los artilleros antiaéreos realmente dispararon a todo lo que se movía. Pero, de nuevo, ¿qué pasa con Piece?
    1. Vladimirets 2 marzo 2013 20: 32 nuevo
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      Cita: avt
      Pero, de nuevo, ¿qué pasa con Stuck?

      Parece o no la segunda cosa aquí, pero incluso escribe la similitud externa del avión con otro en defectos. qué
    2. Vadivak 2 marzo 2013 21: 56 nuevo
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      Cita: avt
      se parecía demasiado al "pegado": el bombardero de buceo alemán Ju-87

      Por primera vez escucho
      Hawker parece tener un chasis retráctil, y la cola y el ala no están redondeados hacia atrás y la cabina no es doble era una barba de radiador, pero no se puede colocar desde el suelo en la silueta,
      1. Tomket 3 marzo 2013 01: 20 nuevo
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        Rayas blancas y negras se aplicaron a los tifones mucho antes de las "bandas de invasión" en Normandía, pero esto no se debe a la aeronave, pero esta es la diferencia, los alemanes tienen narices amarillas, los británicos son blancos y negros, y cuando los "tifones" desaparecieron, prácticamente No estaba en el frente occidental.
    3. cherkas.oe 2 marzo 2013 22: 09 nuevo
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      Cita: avt
      Pero, de nuevo, ¿con qué?

      Y tan simple, para una palabra roja y texto largo. Por lo tanto, el artículo en sí es desigual de varias fuentes y de diferentes autores.
  3. FunkschNNX 2 marzo 2013 13: 07 nuevo
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    Dicen que Yak fue fenomenalmente desafortunado: "El formidable Yak ruge con orgullo, Yak en la cubierta x ... yak"
  4. Nayhas 2 marzo 2013 13: 22 nuevo
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    Andrey Musalov es el capitán de la incompetencia. Así que absolutamente no conozco el tema del artículo, entonces simplemente no hay otro lugar. ¿Yak-38 después del piloto de rescate mismo se sentó en el campo de la granja colectiva? ¿Dónde cavó esas tonterías? Ka-29 reemplazó el Yak-38? ¿Qué demonios es idiotez? ¿F-117 realizó miles de vuelos en Iraq-1991 y destruyó sin pérdida toda la defensa aérea de aviones desafortunados de Iraq? ¿El Mk-1 Typhoon está dando lugar a la serie Tempest Sea Fury todavía corriendo a una velocidad desafortunada? ¿Bf-110 luchador de primera noche con radar a bordo desafortunado? Andrey Musalov, si no te gusta la aviación, ¿por qué escribir artículos al respecto?
    1. Jipo 2 marzo 2013 13: 52 nuevo
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      Sobre el Yak-38 en el muelle. Se dijo que la película de la fuerza de choque, también había sobre el infante de aterrizaje "no tripulado".
      1. Nayhas 2 marzo 2013 14: 45 nuevo
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        La fuerza de choque es una fuente de información para los jóvenes sin barba que se apoderan de las cimas. Probablemente no saben que cuando el combustible se agota por completo, el avión sufre un choque incontrolado y aterrizar en el Yak-38 es bastante complicado, el auto estaba realmente de mal humor y hubo muchos accidentes durante el aterrizaje.
    2. Vladimirets 2 marzo 2013 20: 35 nuevo
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      Cita: Nayhas
      Ka-29 reemplazó el Yak-38?

      También presté atención a esto, ¿cómo puede un helicóptero reemplazar al avión en sus capacidades y el rango de tareas a resolver?
  5. KORESH80 2 marzo 2013 13: 25 nuevo
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    F-117 Nighthawk ("Nighthok" - "Night Falcon")

    El halcón de la noche, en realidad. Llaman al F-16 un halcón.
    1. FID
      FID 2 marzo 2013 18: 01 nuevo
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      Estoy completamente de acuerdo contigo. Halcón en inglés - halcón.
  6. Avenger711
    Avenger711 2 marzo 2013 14: 34 nuevo
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    Yak-38. Moraleja: VTOL = demolición.
    F-117. Voló a Iraq con éxito. La eliminación del servicio en el 2008 no puede considerarse un problema, las máquinas especializadas no viven mucho tiempo.
    Bf-110. Bueno, la idea en sí es bastante UG. Es imposible utilizar un avión de hélice bimotor como caza, en principio, la velocidad de balanceo angular será tan baja que el avión simplemente no puede maniobrar lo suficientemente rápido. A menos que los bombarderos derriben una frente que con éxito hizo Ju-88, pero no giró las rotondas de ninguna manera.
    1. FID
      FID 2 marzo 2013 18: 15 nuevo
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      Cita: Avenger711
      Es imposible utilizar un avión de hélice bimotor como caza, en principio, la velocidad de balanceo angular será tan baja que el avión simplemente no puede maniobrar lo suficientemente rápido.

      [img]http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRwM3kaf-tvzbUOaArU0WiU5AEevhOUJmam
      MURdKQgqU9uxsS57yg [/ img]



      Uno de los aviones más exitosos de la época del 2º mundo ... Mosquito, produjo alrededor de 8000 piezas. Cazabombardero, caza nocturna, caza de largo alcance ... Sin embargo, bimotor ...
    2. FID
      FID 2 marzo 2013 18: 20 nuevo
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      [img]http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ3mEBz4Nb0M5zyxNVjLxEMK0Gk3qIhTVbk
      q15BtcndHDpz_tt8 [/ img]

      Uno de los aviones exitosos de la Segunda Guerra Mundial. Mosquito ... Cazabombardero, caza nocturna, caza de largo alcance ... Bimotor, por cierto ...
    3. FID
      FID 2 marzo 2013 18: 22 nuevo
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      Cita: Avenger711
      Es imposible utilizar un avión de hélice bimotor como caza, en principio, la velocidad de balanceo angular será tan baja que el avión simplemente no puede maniobrar lo suficientemente rápido. A menos que los bombarderos derriben una frente que con éxito hizo Ju-88, pero no giró las rotondas de ninguna manera.

      Hurgar en una red. De Haviland "Mosquito". Casi 8000 autos. No me hagas reír...
      1. Kars 2 marzo 2013 18: 29 nuevo
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        Lockheed R-38 "Lighting" Fighter (1939

        Inmediatamente se me viene a la cabeza, casi 10 000
        1. KORESH80 2 marzo 2013 18: 55 nuevo
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          Combatiente de escolta Lockheed R-38 "Lightning"

          No solo escoltas, destruyeron el avión con el almirante Yamamoto. El piloto estadounidense más exitoso Bong derribó 40 aviones en este caza.
      2. FID
        FID 2 marzo 2013 18: 29 nuevo
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        Puedes encontrar en color ..
      3. Ch0sen1 3 marzo 2013 12: 57 nuevo
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        Bueno, "Mosquito" es más como un bombardero blitz que un luchador, de hecho, es lo mismo que el 110
    4. Per se 2 marzo 2013 20: 33 nuevo
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      Cita: Avenger711
      Bf-110. Bueno, la idea en sí es muy UG. Un avión de hélice bimotor como un caza no se puede usar en principio, la velocidad angular de la lista será tan baja que el avión simplemente no puede maniobrar lo suficientemente rápido.
      Messerschmitt Bf110 tuvo un buen desempeño durante el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, y después de que se creó el Hornet, Messerschmitt Me-410, un interceptor de cazas completamente moderno.
      1. basmach 4 marzo 2013 18: 59 nuevo
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        La velocidad de balanceo en el 110 es realmente pequeña y en el frente oriental se usó con fuerza y ​​principal como un avión de ataque y como un bombardero. Pero ... solo cuando hubo algunos de nuestros luchadores. Su lentitud no permitió luchar con aviones monomotores. También intentaron hacer un combate pesado sobre la base de Pe-2, pero se negaron rápidamente (incluso de IL-2 lo intentaron). Y 410 fue creado como un análogo del Elah como un avión de ataque. Y como interceptores, se utilizó PV-190 (no recuerdo la modificación)
  7. CARBONO
    CARBONO 2 marzo 2013 17: 05 nuevo
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    En aviación, no evaluaré al "aficionado novato", ¡pero me gustó el estilo de escritura!
  8. koralex 2 marzo 2013 19: 02 nuevo
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    A diferencia del Harrier, en el que ambos motores operaban tanto en despegue vertical como en vuelo horizontal, la máquina soviética estaba equipada con tres ...
    Leí y entendí que algo andaba mal con el autor, donde encontró dos motores de Harrier ... El despegue vertical y el despegue se llevaron a cabo con la ayuda de cuatro boquillas giratorias cortas para las que trabajaba Pegasus, por lo que no fue posible hacer que la máquina fuera transónica. . Y el nuestro tuvo éxito, y fue con una central eléctrica combinada: Yak 141
  9. cobalto 2 marzo 2013 19: 47 nuevo
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    Así volaron nuestros yaks - 38


    Crear un avión de despegue vertical no es fácil, solo el aguilucho inglés y nuestro Yak-38 entraron en la serie. El espejismo francés no fue más allá del prototipo. Solo ahora, los estadounidenses han creado una modificación vertical del f-35, así que creo que, de todos modos, nuestros compañeros.

    Quien sabe girar. Si recordamos el yak-141 en la película a continuación, explican en detalle por qué el esquema de propulsión del aguilucho por parte de nuestros diseñadores fue reconocido como inaceptable.
  10. cobalto 2 marzo 2013 20: 27 nuevo
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    quienes están interesados, aquí hay una continuación sobre el Yak-141


    y aquí hay un video único sobre el accidente Yak-38u
  11. sso-xnumx 2 marzo 2013 20: 56 nuevo
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    Pero cuando, finalmente, nuestros "estrategas" del gobierno y la administración se vuelvan más sabios ...
    1. Andrey57 3 marzo 2013 00: 44 nuevo
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      No tienen tiempo, pero el presupuesto es necesario para recortar !!! riendo
  12. Tomket 3 marzo 2013 01: 14 nuevo
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    Entre los pilotos de "Tifón" salía una anécdota: "Si no te gusta mi trabajo, llama a los tres escuadrones de" Lancaster ".
  13. Appiann 3 marzo 2013 02: 59 nuevo
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    Estoy de acuerdo con el autor del artículo: hay modelos de aviones desafortunados.
    Por ejemplo -
    Tu-2 fue mejor que Pe-2, pero comenzaron a producir después de la guerra,
    Lagg-3 - ataúd garantizado barnizado,
    I-185 - no entró en la serie, aunque no estuvo mal,
    F-104 - viudas de nuevo,
    F (B) -111 luchador, que se convirtió en un bombardero, aunque malo,
    El Yak-28 es un avión fracasado, que pierde ante sus compañeros en todo,
    Tu-22 (sin M) dejando abajo, y dónde despegar?
    Mig-9-muy rápidamente desactualizado
    Yer-2, el mismo problema que el "Typhoon", debido a su baja fama, a menudo derribaron los suyos.
    Tu-204 - sin suerte en absoluto,
    An-10 - destruido en el aire,
    Tu-144 / Concord persiguió la velocidad, olvidando la seguridad,
    ¡Sería interesante hacer una lista de los aviones más exitosos!
    1. qwert 4 marzo 2013 07: 41 nuevo
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      La versión de Tu-2 minimizada en 1941 se reanudó al final de 1943;
      MiG-9 no era peor que sus compañeros;
      B-58 en comparación con el Tu-22 no es del todo afortunado. El concepto de colocar la mayor parte del combustible y las armas en un tanque colgante. Sí, y quería poner el radar allí. En caer fuera de borda. Más maniobrabilidad a menos de 2g. Es decir Hierro volador de muy baja resistencia. Los elementos de poder se agrietaron y se agrietaron.
      El Yak-141 es un avión excepcional que nació en el momento equivocado. Un año antes y tuvo tiempo de meterse en la serie.
      La broma de Yak-28 fue que después de colgar las bombas del tono de 2, la lámpara estaba torcida y no se podía abrir. La suspensión se llevó a cabo después de aterrizar el piloto. Chasis bajo provisto esta suspensión solo desde el foso. Pero en términos de características de vuelo, velocidad de ascenso y, especialmente, características de aceleración a bajas altitudes, se ganó a sus compañeros. Una palabra para el avance de la defensa aérea fue muy exitosa. Tenía un buen equipo especial con la Iniciativa de radar y el Lotus. En una palabra, jugó su papel. Además, una máquina fiable era. Y, maldita sea, hermosa)))
      F-4, caro, doble, bimotor, con todo tipo de equipos. Y sufrió enormes pérdidas debido a los baratos MiG-21 y MiG-17.
      Y el líder de la desafortunada aeronave A-5. Estimado como el F-22. Bueno, en el sentido en ese momento. ¡Parte del tracto del motor estaba cubierto de oro! Y mientras se afila solo una bomba atómica. Un tamaño geométrico ... Un montón de innovaciones y dinero para el desarrollo y un servicio que no aparece de ninguna manera, excepto un montón de quejas.
      LaGG-3 no era peor que P-40 y Harikkeyna. Más precisamente, era como Hurricane, que en principio en la Fuerza Aérea Británica era totalmente respetado, porque era más fuerte y más resistente que el Spitfire. Así que LAGG-3 era Jacob más fuerte y más tenaz.

      1. Denis 4 marzo 2013 11: 19 nuevo
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        Cita: qwert
        Yak-28-divertido
        Pero nuestros amigos probables lo llamaron una cerca voladora por una buena razón, está claro que estaba bloqueando y cubriendo
        ,,,
    2. basmach 4 marzo 2013 19: 10 nuevo
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      Acerca de LAGG-3. Cita Backhorn: "Una vez en 1943. Tuve que sacudirme Me-109G con un ruso en LAGG-3. Como su coche estaba pintado de rojo. Era un piloto de un regimiento de Guardias. La pelea duró minutos 40 y no pude superarlo. en sus autos, todo lo que solo sabían y podían y aún tenían que dispersar Sí, era un verdadero maestro ". El punto también es quién está en la cabina.
  14. Denis 3 marzo 2013 09: 36 nuevo
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    lanzado a la "batalla por Gran Bretaña".
    Para autor enorme + para citas! Y si no lo lees, escucha, entonces los nazis derrotaron a Britannica y un poco de Malta. Y las mejores máquinas de spitfire eran buenas, pero también necesitas saber cuándo decir tonterías, y el tifón es el mejor destructor de tanques.
    Yak -141 lo siento
  15. jagdpanzer 3 marzo 2013 20: 36 nuevo
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    Cita: cool.ya-nikola
    A estos aviones "desafortunados", también agregaría el Yak-141.
    Creo que tuvo mala suerte por el tiempo y no por el diseño, e incluso los amers lograron sacar toda la documentación, por cierto, sus rapaces son algo similares en mi opinión al Yak-141
  16. Cpa
    Cpa 3 marzo 2013 21: 22 nuevo
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    Durante la Segunda Guerra Mundial, el 200 de los cazas Harikane, una máquina poderosa, pasó por encima del lend-liz, pero debido al pesado motor había una hélice de madera. , uno fue elevado al cielo por casualidad, bajado congelado y canoso.
  17. Fitter65 4 marzo 2013 05: 34 nuevo
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    Sobre el hecho de que Typhoon estaba confundido con la cosa, bueno, cuando suelta el chasis, parece que hay algo similar ... Es cierto, voló por alguna razón con el chasis retirado, pero el hecho de que el HARRIER monomotor, ambos motores funcionaban tanto en despegue vertical como en con vuelo horizontal ya es algo, incluso para comentar sobre la pereza.
  18. DMB87 9 marzo 2013 10: 23 nuevo
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    Wikipedia sobre LAGG-3:

    Los aviones de las primeras series tenían una relación de empuje a peso insuficiente y, por consiguiente, una mala maniobrabilidad en la vertical.

    Vale la pena señalar que a algunos pilotos no les gustó el avión debido a una maniobrabilidad insuficiente. Sin embargo, era más probable que esto involucrara a pilotos jóvenes e inseguros, cuyo número aumentó dramáticamente después de las grandes pérdidas de personal experimentado de primera línea de la fuerza aérea en los primeros meses de la guerra. En manos de pilotos experimentados, LaGG-3 era un arma formidable, especialmente para los bombarderos. Por supuesto, la inercia durante la aceleración y la maniobrabilidad dinámica insuficiente ("embotamiento" de la máquina, en la terminología de los pilotos) arruinó la impresión, pero los puntos de disparo de 5: la pistola, la ametralladora pesada 2 y el 2 ShKAS, también reducidos al eje longitudinal del avión, aseguraron un eje longitudinal del avión. la derrota de cualquier aeronave alemana, incluso con disparos no muy precisos, - cuando disparó LaGG, hubo un enorme haz de fuego. Según las revisiones de los pilotos alemanes, fue este avión el que más temieron en el primer período de la guerra debido a su enorme potencia de fuego. Además, los pilotos soviéticos reconocen la increíble vitalidad y resistencia al daño del diseño de LaGGa como el más alto entre todos los combatientes de la fuerza aérea del Ejército Rojo del primer período de la guerra. LaGG-3 demostró ser especialmente eficaz en las unidades de defensa aérea cuando repelía un ataque aéreo alemán en Moscú en 1941, así como en ataques defensivos contra objetivos estratégicos soviéticos. Aunque en peleas con luchadores en manos hábiles, el avión LaGG-3 también se mostró muy eficaz, por ejemplo, el as soviético Georgy Dmitrievich Kostylev (luego inspector de Red Banner Fighter Aviation) derribó a 1941 - 1943 en LaGG-3 alemanes y (especialmente) Finns, habiendo formado durante este período una puntuación de combate de más de 30 aeronaves enemigas (casi todas derribadas en LaGG). Además, luchando en LaGG-3, Pavel Mikhailovich Kamozin merecía su primera estrella del héroe de la Unión Soviética.

    La vitalidad de la construcción de la madera y la madera del delta fue superior a la del Yak-1 similar.

    Un dato interesante: en 1941, Stalin, que no confiaba en las palabras acerca de la "no combustión" de la madera delta, trató de encender una muestra de material del fuego de su propia tubería. El conocido apodo de "Lacdered Guaranteed Coffin", en contra de la creencia popular, no se usó durante la guerra, y apareció después de la publicación de un libro dedicado a las obras de S. A. Lavochkin.
    1. Appiann 9 marzo 2013 18: 12 nuevo
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      Y también le dispararon la segunda ametralladora para poder volar de alguna manera.