Ártico ruso - cortar el trozo?
Los principales riesgos del Norte ruso en la esfera social son: la demografía negativa, la falta de viviendas de alta calidad, la falta de un mayor número de residentes locales con las instalaciones de infraestructura necesarias, las bajas tasas de desarrollo de la atención médica, la educación física y los deportes, y la escasez de ingeniería y mano de obra calificada.
El gobierno considera la depreciación de los activos fijos, incluida la infraestructura de transporte, como un riesgo económico. Además, en el sector ártico ruso, durante mucho tiempo ha habido una brecha económica importante entre los territorios de los donantes y las entidades regionales que comúnmente se conocen como deprimidas. El gobierno señala un sistema de energía subdesarrollado, a pesar del hecho de que el Norte de Rusia es el principal proveedor de recursos energéticos no solo para otras regiones de Rusia, sino también para el extranjero. Se destaca el problema del atraso del sector de la información y la comunicación, el débil enlace de navegación y el sistema mal desarrollado de los puertos del norte.
Es gratificante que el Gabinete de Ministros ruso en este caso llame a las cosas por sus nombres y no intente usar, digamos, términos políticamente correctos que suavizarían de alguna manera la impresión de los problemas de las regiones subárticas, que incluyen Chukotka, la región de Murmansk, parte de la región de Arkhangelsk (incluida ), Región de Tyumen (YNAO), los distritos del norte de Karelia, varios distritos de Yakutia, el Territorio de Krasnoyarsk, la República de Komi.
Y ahora, de acuerdo con la Estrategia firmada por el jefe de estado, un movimiento a gran escala debe comenzar en términos de resolver los problemas descritos anteriormente. Qué tan efectiva será esta solución y qué tan exactamente se asignarán los fondos a las regiones subárticas rusas después de llevar a cabo toda una serie de medidas logísticas: este es un asunto que se destaca; Esta es una pregunta difícil, dado el reciente historias con, para decirlo suavemente, el gasto presupuestario ineficaz de varios departamentos del gobierno ruso.
Pero para toda la complejidad de este tema, para ser honesto, la lógica de la crítica, a la que varios expertos han logrado someter la Estrategia para el Desarrollo de la Zona Ártica en sí misma, no está bien diseñada. Nota: las críticas no se refieren tanto al control no marcado sobre la transparencia del gasto presupuestario, sino a las cartas de la propia Estrategia. Expertos como el Director General del Instituto de Problemas Regionales, el Sr. Zhuravlev, profesor de la Facultad de Geografía de la Universidad Estatal de Moscú, la Sra. Zubarevich, Vicepresidente de la Asociación de Exploradores del Ártico, el Sr. Blinov, y varios otros distinguidos caballeros lograron ser considerados críticos. La esencia de la crítica de la Estrategia se debe básicamente al hecho de que la Estrategia en sí misma puede ser impracticable e incluso, en opinión de los mismos expertos, lo más probable es que lo sea. Por ejemplo, de qué tipo de desarrollo de la zona ártica podemos hablar si cada uno de los puntos dolorosos designados del norte ruso requiere costos enormes que el gobierno simplemente no puede afrontar. ¿Por qué desarrollar las aldeas en peligro de extinción en Taimyr o Chukotka, cuando incluso la parte central del país se extingue de manera exclusiva y sin fallar ... Dicen que los puertos marítimos no funcionan, la gente corre hacia el continente, y por lo tanto simplemente no hay nadie para desarrollar infraestructura en el Ártico? ¿Por qué construir aeropuertos y líneas ferroviarias? ¿Para los pastores, o qué? Así que son bastante tolerables, ya que los ciervos pueden vagar de un campamento a otro ...
En general, la lógica, como dicen, es interesante ... De acuerdo con esta lógica, resulta que si la población de una ciudad (aldea) en particular en el mismo norte disminuye, entonces no debe intentar revertir esta tendencia para mejor, haciendo todos los esfuerzos. ahora declare al resto: déjelo de repente en una multitud - será más fácil para el estado: desmonte en su casa para reciclar, corte las tuberías de fábrica - pase el metal - y eso será ... Habrá tundra desnuda. Y el hecho de que estén encerrados en las profundidades de esta tundra desnuda es una riqueza verdaderamente enorme. Por eso, dicen, olvídelo ... Vendrá un comerciante privado inteligente, y todo estará dispuesto en los estantes ...
Sin embargo, si seguimos guiándonos por esa lógica, entonces los problemas demográficos, ambientales y de otro tipo del Norte ruso son un comienzo. Después de todo, en general, declarando la inutilidad de adoptar cualquier tipo de estrategias con respecto al Ártico desde Rusia, los mismos expertos declaran que el Norte de Rusia es un corte cortado. Y si dicha información se promueve activamente a través de ciertos círculos de los medios de comunicación, entonces los nuevos propietarios de la riqueza del Ártico se encontrarán ya al otro lado de la frontera estatal. Hay, hay ... No tenemos tiempo para parpadear. Ellos dirán: bueno, ¿por qué está provocando una rabieta ahora? Sus propios profesores, académicos y otros señores de estado dijeron: dicen que el desarrollo de la zona ártica de Rusia es demasiado difícil. Y si no es demasiado difícil para Rusia, entonces asumiremos el trabajo: canadienses, noruegos, estadounidenses, daneses o chinos, por ejemplo ...
Resulta que la retórica en sí misma, que tiene como objetivo formar una convicción sobre la desesperanza del Norte ruso, es una retórica de destructividad directa y obvia. Es posible declarar la falta de oportunidades para Rusia en la resolución de las tareas de desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, la red de puertos del Ártico, explorar nuevos campos y al mismo tiempo mejorar la llamada "esfera social", pero esto de alguna manera recuerda no una crítica sobria, sino algo de franqueza. Programación a priori de uno mismo al fracaso total.
Mientras tanto, los críticos de la Estrategia declaran la densidad de sus autores y, al no levantar la vista de sus lugares cálidos, enterrar el norte de Rusia, el trabajo sobre su desarrollo ya ha comenzado. Sí, todavía no tenemos que hablar sobre logros importantes, pero la escala de las tareas a resolver no es tal que resuma los resultados del programa al día siguiente de su adopción.
Aquí hay algunos ejemplos positivos de lo que ha cambiado, por ejemplo, recientemente en la Ruta del Mar del Norte.
En particular, el año pasado hubo un aumento significativo en el tráfico de carga, hasta 1,26 millones de toneladas. Estas cifras, por supuesto, están lejos de las del Bósforo o del Canal de Suez, pero no hay que olvidar que la navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte es posible en unos pocos meses. A pesar de las dificultades climáticas, la Ruta del Mar del Norte se elige cada año para el transporte de carga cada vez más, no solo por buques rusos, sino también por buques bajo jurisdicción extranjera. Si en el año 2010, solo cuatro barcos extranjeros (barcos con carga extranjera) decidieron ir por la ruta del Mar del Norte, entonces, según los resultados de 2012, ya contaban con 46. Esto sugiere que el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte puede llevar a un aumento en el tráfico de carga y su uso como una opción para obtener ganancias en el curso de la navegación extranjera. Uno de los sectores de esta navegación se está convirtiendo en el transporte de gas licuado noruego hacia los "Tigres del Este". La administración de Atomflot, que proporciona servicios para establecer rutas a lo largo de la ruta del Mar del Norte para los buques mercantes, establece que para el año 2015-16 la cantidad de capacidad de carga de la vía se duplicará.
En este sentido, el Ministerio de Emergencias comenzó a implementar planes para la implementación de sistemas de seguridad en toda la Ruta del Mar del Norte. En particular, ya han comenzado a crear tres centros de rescate básicos que están equipados con aviación equipos y vehículos de alta mar. Además de los centros base, se crearán otros siete centros del Ministerio de Emergencias, en los que se almacenarán equipos especiales y equipos especiales, que serán utilizados por equipos móviles para proporcionar operaciones de rescate, incluso en plataformas de perforación.
Además de los puntos de rescate del Ministerio de Situaciones de Emergencia, se crearán redes de estaciones meteorológicas en la zona ártica, lo que les permitirá responder rápidamente a los cambios en las condiciones climáticas de la región, previsiones meteorológicas sobre todo el tráfico de embarcaciones. Se consideran los problemas de creación de bases militares en las regiones subárticas. Una de las variedades de dichas bases debe ser la base para rastrear las actividades en el Ártico de nuestros "socios" de los países de la OTAN, China y otros países del mundo que ya no tienen la intención de hacer reclamos sobre todo lo que puede ser rentable en estos territorios.
En general, si existe voluntad política, así como un plan de desarrollo estrictamente verificado y controlado para el segmento ruso del Ártico, tanto en el ámbito social como económico, la tarea es bastante factible. Sí, hay excavadoras de programas y estrategias en nuestro país, pero nadie dice que será fácil ...
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