El avión más exitoso.

Al crear un avión, los diseñadores no pueden prever su destino, pero de hecho uno puede durar décadas y convertirse en una leyenda aviación, y el otro solo permanecerá en la memoria de aquellos que lo culparon de lo que la luz representa para pilotos y técnicos.


DC-3, C-47, Li-2



El DC-3, creado por Douglas y producido en diferentes países con diferentes nombres, transportó carga y pasajeros durante más de medio siglo: ¡55 años! Además, esta máquina sigue siendo un modelo de seguridad.
En 1934, Douglas suministró a American Airlines su nuevo avión de pasajeros DC-3, una versión ampliada del modelo anterior DC-2. El avión, diseñado para pasajeros 24, fue en muchos aspectos innovador. En el nuevo automóvil se implementaron fuselaje redondo elegante, tren de aterrizaje retráctil, sistema antihielo, aviónica avanzada, un sistema de control simple y muy confiable, así como varios "chips" que brindan comodidad a los pasajeros. Muy rápidamente, los Douglas se convirtieron en las principales máquinas de la aviación civil estadounidense.
En 1940, el Ejército de EE. UU. Compró el DC-3 como un avión de transporte. Aquí recibió una nueva designación - C-47 "Skytrain". La variante de transporte difería del pasajero solo por una amplia puerta de carga en la parte trasera del fuselaje. Gracias a las excelentes cualidades del C-47, se convirtió en el principal "caballo de batalla" de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y se utilizó con éxito, en particular, durante el aterrizaje de fuerzas de aterrizaje a gran escala en Sicilia, Normandía, Bélgica y Filipinas.
Casi inmediatamente después del inicio de la producción, "Douglas" comenzó a dispersarse por todo el mundo. Los británicos compraron un gran lote de DC-3, que recibieron el nombre de "Dakota". Los japoneses comenzaron a construir una licencia L2D. Una delegación de la URSS llegó a los Estados Unidos. La parte soviética decidió no perder tiempo en las cosas pequeñas y compró no solo una licencia y aviones, sino también un parque de maquinaria para la producción de automóviles. Sin embargo, esto no fue suficiente: fue necesario transferir toda la documentación técnica del sistema de pulgadas al sistema métrico. Estas obras fueron dirigidas por el ingeniero Lizunov, en cuyo honor poco después, el avión pasó a llamarse Lee-2. Pero sucedió más tarde, ya con el comienzo de la guerra, e inmediatamente después del lanzamiento de la serie, los "Douglass" soviéticos se llamaron PS-84. Dicen que incluso el camarada Stalin, que estaba extremadamente atento a la seguridad propiamente dicha, si se levantaba en el aire, volaba solo en el Douglas.
Desde el comienzo de la guerra, Li-2, así como C-47, participaron en operaciones anfibias. De los autos americanos se distinguían por una torreta de ametralladora, así como por el hecho de que las puertas se abrían hacia adentro y no hacia afuera. Los ingenieros soviéticos adaptaron el Li-2 para tareas de bombardeo, instalaron un tanque de gasolina adicional dentro del automóvil y colgaron bombas de gran calibre. Además, tal modificación fue utilizada efectivamente incluso al final de la guerra, cuando el Douglas modificado en 1944 golpeó a Koenigsberg.
Después de la guerra, C-47, Lee-2 y DC-3 continuaron en servicio durante muchos años. Especialmente excelentes fueron utilizados en la aviación polar: por lo que aterrizar con éxito en los aeródromos de hielo no podría haber ninguna otra máquina. Por ejemplo, en la aviación polar soviética, el Li-2 continuó funcionando hasta el año 1980. Pero esto no es un récord. En América Latina, ¡el último "Douglass" se canceló solo en el año 1991!

P-51 "Mustang"

El avión más exitoso.


De hecho, inicialmente el norteamericano P-51 no tuvo mucha suerte. Fue creado a pedido de la Royal Air Force de Gran Bretaña (RAF) como un proyecto opcional. Un automóvil limpio, aunque bastante pesado (cuatro toneladas) estaba equipado con un motor Allison sin éxito. El avión voló perfectamente a bajas altitudes, pero tan pronto como se elevó, el motor perdió potencia y, en consecuencia, la velocidad disminuyó. Habiendo recibido un auto nuevo de los estadounidenses, los británicos primero quisieron abandonarlo porque, a pesar del poderoso armamento (seis ametralladoras), por la razón anterior fue un luchador sin éxito. Pero, afortunadamente, los representantes de la RAF prestaron atención a tiempo a las excelentes cualidades acrobáticas de la máquina a bajas altitudes. Se decidió utilizar el P-51 como un avión de ataque en tierra. En el armamento de la Royal Air Force de Gran Bretaña, Р-51 ingresó con un nuevo nombre: "Mustang"
Pronto, un grupo bastante grande de "mustangs" fue enviado a luchar con los alemanes en África y con los japoneses en Birmania, donde se mostraron bien. Lo único que causó irritación fue la baja capacidad de supervivencia del motor. Valió la pena una bala para entrar en el motor, ya que falló, que para el avión de ataque claramente no era la mejor calidad.
Mientras tanto, en Inglaterra, hubo una búsqueda activa de formas de mejorar las propiedades de combate de los Mustangs. Una opción era instalar en el avión en lugar del débil orgullo "Allison" del edificio de motores británico: el motor "Merlin" de la compañía "Rolls-Royce". Y casi de inmediato ocurrió un milagro: ¡el mediocre automóvil del "patito feo" se convirtió en un claro halcón! El Mustang con el motor Rolls-Roysov comenzó a volar a una velocidad de 690 km / hy subir a una altura de 12 800 metros. Para los aviones de la época es un excelente rendimiento.
Después de que se encontró la receta para domesticar a los Mustang en Gran Bretaña, los estadounidenses comenzaron a comprar motores a los británicos para su propio P-51. Al principio, el ejército de EE. UU. Quería llamar a esos aviones Apache, pero aún así dejó el nombre habitual. Es cierto que los "Mustangs" estadounidenses diferían de los homólogos británicos con las nuevas linternas aerodinámicas y la aviónica más avanzada.
A pesar de los cambios, el P-51 se siguió utilizando como avión de ataque en tierra. Y aún se distinguían por su escasa supervivencia. Mientras tanto, en los regimientos de caza vecinos con sede en Gran Bretaña, se utilizaron los cazas P-47 "Thunderbolt". Se utilizaron "rayos": enormes máquinas de nueve toneladas (o como los pilotos las llamaron "ollas") para escoltar a "fortalezas voladoras" que atacaron Alemania. Fueron utilizados sin mucho éxito, ya que eran muy engorrosos y se perdieron en duelos contra el alemán Focke-Wulf y Messerschmitt. Lo único que era bueno para el P-47 es la capacidad de supervivencia del motor. El enorme motor en forma de estrella defendió bien al piloto en ataques frontales y resistió varios impactos de proyectiles antiaéreos de calibre medio.
No se sabe exactamente a quién de los pilotos se les ocurrió la idea, pero pronto surgieron los rumores sobre el deseo de los regimientos de los Mustangs y Thunderbolts para intercambiar autos al comando de la Fuerza Aérea. Llevaron a cabo pruebas comparativas de P-51 y P-47, y como resultado, lo obvio se hizo evidente: el Thunderbolt resultó ser un buen avión de ataque, y el Mustang, un excelente caza escolta.
Desde el comienzo de 1944, los Mustang comenzaron a acompañar a las "fortalezas voladoras" de B-17 durante las redadas en Alemania. Allí, a cientos de kilómetros de las bases, lograron derribar a los interceptores enemigos y regresar a casa con éxito. Literalmente a lo largo del año, el color del avión de combate fascista fue casi completamente eliminado. Y un mérito considerable en esto perteneció a los pilotos de los "Mustangs".
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la biografía militar de los Mustang no terminó allí. La mayoría de los P-51 emigraron a las fuerzas aéreas australianas y sudafricanas, los "Mustangs" participaron en las batallas de la Guerra de Corea. Por supuesto, los aviones de combate Mustang no pudieron resistir a Corea (perdieron velocidad). Pero para los combatientes con motores de pistón, se encontró trabajo: si las máquinas de reacción luchaban por la supremacía aérea, por ejemplo, los Mustang lucharon con otro avión. leyenda - la "librería" soviética Po-2.
Aunque al final de la Guerra de Corea el camino de combate del P-51 había terminado, no se rompió con el cielo. Gracias a las elegantes cualidades aeroacrobacias, muchos Mustangs se trasladaron a los hangares de pilotos privados. Norteamérica ha producido una gran cantidad de autos de carreras basados ​​en el Mustang, así como aviones administrativos biplaza. En uno de estos P-51 "civiles", por ejemplo, el actor Tom Cruise ahora está volando.

On-2



“Lo más simple, mejor”, aparentemente, el diseñador de aeronaves Nikolay Polikarpov se guió por este principio, creando un nuevo avión de entrenamiento para escuelas de vuelo en 1926. El avión fue construido de acuerdo con el esquema de biplano, que en ese momento se consideraba obsoleto. Es difícil esperar una alta velocidad desde un biplano, pero hizo que el auto fuera muy maniobrable, lo que le permite despegar y aterrizar a velocidades muy bajas. El planeador del avión estaba hecho de estructuras de pino y madera contrachapada, cubiertas con percalem, un tejido que, gracias a la impregnación especial, se volvió duradero y resistió fuertes efectos mecánicos. El auto fue nombrado U-2, la letra en el título indicaba el propósito de la aeronave - "entrenamiento". En esta máquina, se prepararon cientos de miles de pilotos.
Con el comienzo de la guerra, el U-2 se convirtió en un avión de combate. Parecería que la librería de madera contrachapada no tiene nada que hacer en los frentes, donde los aviones de alta velocidad más modernos lucharon en el cielo. Pero de repente, el U-2 ocupó un nicho único que no estaba disponible para máquinas más rápidas y modernas. Además de las funciones tradicionales de "babosas celestes" - sanitarias, conectadas, reconocimiento y corrección - la máquina fue utilizada como bombardero nocturno. Aquí una capacidad de carga de aviones única fue útil. ¡Con el peso de despegue en 890-1100 kg, el U-2 podría elevar hasta 350 kg bombas! Con el inicio de la oscuridad, los pilotos de U-2 atravesaron la línea del frente y "colgaron" durante horas sobre las posiciones y la retaguardia más cercana del enemigo, aterrorizando a su personal y golpeando las comunicaciones. Gracias al mantenimiento del aeródromo extremadamente simple, el U-2 demostró ser un bombardero muy eficaz. Juzga por ti mismo: el bombardero Pe-2 por día realizó un promedio de dos salidas (el servicio de aeródromo tomó un tiempo), durante el cual lanzaron kg de bombas sobre el enemigo a 1500. Y U-2 podría hacer ocho salidas por día, "llevando" 2400 kg de carga de bombas.
Durante la guerra, el U-2 recibió un nuevo nombre en honor a su diseñador creador Polikarpov - Po-2.
Vale la pena señalar que volar en el Po-2 durante los años de guerra fue una ocupación peligrosa. El diseño de la ropa de madera contrachapada se quemó durante unos segundos, a menudo sin darle al piloto la oportunidad de saltar con un paracaídas. Una pequeña velocidad la convirtió en un blanco fácil para los artilleros antiaéreos. Pero los pilotos alemanes recibieron una Cruz de Hierro por cada Po-2 derribado; fue una tarea tan difícil derribar a Po-2 en un caza. La baja velocidad y la alta maniobrabilidad del "contrachapado de rus" permitieron a los pilotos esquivar los aviones alemanes: a medida que el caza enemigo se acercaba a la distancia del disparo, el Po-2 se fue abruptamente. Ha habido casos en que Po-2 se alejó de ataques a vigas y barrancos. Un piloto alemán recuerda cómo intentó derribar un "estante para libros", que, utilizando un pequeño radio de giro, dio la vuelta alrededor del campanario, impidiendo que el "messeur" apunte ...
A veces, las propiedades acrobáticas únicas nos permitían realizar cosas absolutamente indignantes. Por ejemplo, 10 en agosto 1945, la tripulación de Po-2, formada por el piloto del teniente junior Pashenov y el navegante Seroshtan, llevó a cabo la tarea de bombardear a la guarnición japonesa. Como resultado de los bombardeos, el edificio de la sede se incendió. Los japoneses comenzaron a dispersarse. Aprovechándose de esto, Pashenov aterrizó cerca del cuartel general en llamas, sacó la ametralladora del avión y abrió fuego contra los japoneses. Después de destruir a varios soldados enemigos, Pashenov corrió hacia el edificio, tomó los documentos encontrados allí, luego se fue y regresó a salvo a su aeródromo.
Po-2 se ha distinguido repetidamente en la Guerra de Corea. Parecería que en el momento de las máquinas de reacción, este avión antediluviano no tenía nada que mostrar. Pero no On-2 de nuevo, como en los días de la Segunda Guerra Mundial, se hizo cargo de sus propios asuntos: aterrorizar a los soldados enemigos de noche. Los estadounidenses llamaron a estos aviones "Reyes, levantándose de la cama". Los reyes no solo se levantaron de la cama, sino que destruyeron columnas enteras de tropas y petroleros. Pero lo más impresionante fue la redada del norcoreano Po-2, producido por 17 en junio 1951. Por la noche, una pila de estantes bombardeó un aeródromo estadounidense en Suwon, donde destruyeron el nuevo F-9 Sabre 86. Y 21 Jun repitió la redada y destruyó las máquinas 10.

Mosquito DH-98



Cuando, en 1939, la firma británica De Heviland ofreció su nuevo bombardero Mosquito DH-98, los ingenieros y los pilotos quedaron perplejos: ¡la novedad era la madera! Bueno, en la lejana Rusia, casi todos los aviones, incluidos los aviones de combate, estaban hechos de madera y lona, ​​pero el aluminio dominó la aviación británica durante mucho tiempo. Aún más desconcertante fue el hecho de que no había una sola ametralladora en el avión. En general Y esto es cuando otro bombardero como defensivo. armas Montó toda una batería de ametralladoras y cañones.
Los diseñadores "De Haviland" explicaron: se han basado únicamente en la velocidad. Era ella quien debía proteger al Moskito de los Messerschmitts. Para hacer esto, las superficies exteriores de la aeronave se limpiaron cuidadosamente de irregularidades y se pulieron, todas las partes sobresalientes se ocultaron en el fuselaje y las uniones entre las partes se redujeron al mínimo. Los esfuerzos se han justificado: el Mosquito ha desarrollado la velocidad en 644 km / h, ¡más que los luchadores de la Luftwaffe!

A pesar de los excelentes datos, al principio el comando de la Royal Air Force no sabía dónde pegar este avión de madera. Finalmente, en 1941, se decidió lanzar el lote Moskito en la versión de inteligencia. La primera salida de combate de la aeronave tuvo lugar el 20 1941 del año en septiembre: DH-98 sobrevoló Brest y Burdeos. Y casi de inmediato resultó que la decisión de hacer una apuesta a la velocidad era correcta. El avión salió fácilmente de los interceptores alemanes ...
Un poco más tarde para DH-98 encontré otra lección. Se convirtieron en pesados ​​luchadores nocturnos. Radar, cuatro pistolas, cuatro ametralladoras fueron puestas en el avión y enviadas para cazar al enemigo Heinkels y Junkers. "Mosquito" resultó ser el mejor posible.
Pronto apareció la versión de asalto del DH-98. Equipado con cañones automáticos, aeronaves patrulladas sobre el mar, en busca de submarinos. Y si se encuentran, los submarinos tuvieron muy mala suerte, después de todo, incluso un daño mínimo hizo imposible el buceo, debido a lo cual el barco se convirtió en un blanco fácil.
Pero lo mejor de todo es que los moskitos se sintieron en el papel para el que fueron concebidos originalmente: como bombarderos ligeros. La carga de bomba pequeña relativa - 900 kg fue compensada por la envidiable precisión del bombardeo.
Para la versión del bombardero DH-98, la principal ocupación fue la destrucción de puentes y represas en Francia y Bélgica. Los pilotos de Moskito han desarrollado un método único para lanzar bombas de un descapotable. La bomba cayó desde una altura mínima, primero voló plana sobre la superficie de la tierra, luego voló a la presa con un rebote y detonó allí ya.
Por cada mil salidas DH-98, solo hubo once vehículos perdidos. Fue una cifra récord para la fuerza aérea británica. Como regla general, en los informes de combate fue lo mismo: “¡La tarea se completó con éxito! Todo el mosquito volvió a la base. Los pilotos no pudieron obtener suficiente de la facilidad de operación y la excelente capacidad de supervivencia de la aeronave. La madera impregnada con un compuesto especial resultó ser más fuerte que el aluminio. Guardaba perfectamente las balas y las mazorcas, y tampoco quemaba, solo chamuscaba. Los aviones partieron fácilmente de la mayoría de los cazas alemanes de entonces, usando velocidad y maniobrabilidad.
Después de la guerra, DH-98 continuó volando con éxito. Incluso cuando los aviones a reacción ya reinaban en el cielo, los británicos utilizaron leales bombarderos de contrachapado. Por ejemplo, la RAF los usó durante los conflictos en el Medio Oriente. Los últimos coches de este tipo se retiraron solo en el año 1961. Un total de 77781 Mosquito fue lanzado. Y casi todos dejaron grandes recuerdos con los pilotos de la Royal Air Force.

MiG-25



El desagradable incidente 1 de mayo 1961 del año, el avión espía estadounidense U-2 fue derribado sobre los Urales, lo que hizo que el liderazgo soviético pensara en la fiabilidad de la defensa aérea del país. La fe de Nikita Khrushchev en los misiles antiaéreos se vio seriamente socavada. Aunque los sistemas de misiles antiaéreos C-75 lograron obtener el U-2, se hizo evidente que se necesitaba un nuevo interceptor de alta velocidad a gran altitud. Especialmente porque los estadounidenses pronto amenazaron con lanzar un nuevo espía a la serie: el ultra rápido SR-71 Blackbird. ¡Su velocidad debe ser igual a tres velocidades de sonido y la altura del vuelo para alcanzar los medidores 20 000!
La URSS encontró lo que tenía que decir: en 1965, un auto MiG-25 completamente fantástico voló en el aire. El avión de dos asesinos desarrolló una velocidad tremenda de tres velocidades de sonido, voló a una distancia de más de 2000 km, subió a una altura de 24 000 metros! El MiG-25 era casi la mitad hecho de titanio. Otros materiales no encajaban: después de todo, cuando volaba a tales velocidades, la superficie de la aeronave se calentaba. El precio de la nueva aeronave fue trascendental, pero las tareas defensivas requerían tales máquinas. Lo mejor del mundo (de 1965 a 1978 año en el MiG-25, que establece el récord mundial de altura y velocidad de ascenso de 25).
MiG-25 se produjo en tres versiones: reconocimiento, choque y como interceptor de combate. Y se brindó la oportunidad de probar el automóvil en el caso durante la próxima escalada del conflicto árabe-israelí. En ese momento, un grupo aéreo que estaba armado con MiG-25 fue enviado a Egipto. A pesar de que Israel estaba listo para reunirse con el MiG-25, el contacto directo nunca tuvo lugar. Cuando un avión de titanio apareció en el cielo sobre la tierra prometida, varias docenas de "Fantasmas" y "Espejismo" se levantaron para interceptar. Pero su techo no permitía obtener el automóvil soviético, y ella se llenó de blancos con orgullo, fotografiando con todo detalle las bases secretas, puertos, campos de aviación, lanzadores y posiciones del ejército. Los israelíes trataron de penetrar en la base MiG muchas veces para destruir los vehículos en tierra, pero cada vez que se encontraban con misiles soviéticos.
Los estadounidenses siguieron de cerca la epopeya, y probablemente más de una vez se preguntaron cómo obtener este fantástico automóvil. Pero fracasó. El MiG-25, debido a su alto costo, fue lanzado por una circulación muy pequeña de menos de mil vehículos y, a diferencia de otros aviones, la URSS inicialmente no los vendió a nadie. El incidente ayudó (aunque hasta ahora muchos especialistas en espionaje creen que esta es una operación bien pensada).
Septiembre 6 1976 del año apareció repentinamente sobre el avión militar soviético. Habiendo dado la vuelta, aterrizó en el campo de aviación civil de la ciudad de Hakodate, casi golpeando el Boeing 727. Al llegar al aeropuerto, los militares japoneses y estadounidenses se sorprendieron al encontrar el último MiG-25P soviético con el número de cola 31. El piloto del avión se presentó como el teniente mayor Viktor Belenko.
El lado soviético, al enterarse del incidente, declaró inmediatamente que el piloto se perdió y exigió que el avión y el piloto fueran devueltos. Los estadounidenses y los japoneses se apresuraron a arrastrar el automóvil hasta el engranaje, más de sesenta expertos japoneses y veinte estadounidenses se asomaron durante aproximadamente una semana en el MiG, descubriendo los más mínimos matices de los motores, equipos y capacidades de reflexión. Pero el trofeo principal fue la identificación de "amigo o enemigo". Después de haber aprendido todo lo que se necesita, los japoneses devolvieron el MIG malogrado a la URSS.
Parecía que después de la traición de Belenko, el avión podría haberse rendido en el avión. Pero al final, el MiG-25 solo ganó. Como resultado de este "secuestro" de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea del país, fue necesario cambiar rápidamente la identificación de "amigo o enemigo" y actualizar el MiG-25. Las obras se completaron en 1982 año. El avión modernizado demostró ser el mejor, ahora la URSS comenzó a venderlo en el extranjero. No se perdió ni un solo automóvil como resultado de los combates, y los accidentes de vuelo con los "veinticinco quintos" fueron raros. Más tarde, un avión MiG-25 más avanzado reemplazó al MiG-31.
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74 comentarios
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  1. operador de radio 16 marzo 2013 09: 16 nuevo
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    Sí, el caso del robo del MiG-25 por Viktor Belenko costó varios miles de millones de rublos en total. Pero, como dice el artículo correctamente, no hay una bendición disfrazada, tan pronto como sea posible se creó un vehículo MiG-31 aún más avanzado.
    1. arnulla 16 marzo 2013 12: 19 nuevo
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      observe los miles de millones soviéticos completos ...
      1. libertad
        libertad 17 marzo 2013 02: 11 nuevo
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        De nuevo, nuestro borrado! enojado Además de las máquinas anteriores, no había nada? Sí, porque en 1941, Berlín fue bombardeada, ¡todos los TB están en la primera línea! ¡Ni un solo anglosajón se atascó y bombardeamos! hi
      2. Axel
        Axel 17 marzo 2013 11: 17 nuevo
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        -8
        Secuestro de MiG-25
        En las declaraciones oficiales de la propaganda de la época, las consecuencias no se evaluaron objetivamente, ya que eran de naturaleza personalizada. En particular, además de las declaraciones sobre "daño moral y político", el escape de Belenko fue acreditado con daños materiales a la URSS por un monto de alrededor de 2 mil millones de rublos, porque era necesario cambiar urgentemente el equipo del sistema de reconocimiento de "amigo o enemigo" en todo el país.
        Los excesos en las acciones de la élite oficial del partido, que para entonces habían tomado un carácter sistemático y de masas, fueron estudiados y descubiertos. Por ejemplo, la indiferencia a la vida de llevar a cabo honestamente a sus oficiales de servicio, en el contexto de motivos personales de carrera (en particular, la transformación de los días de fin de semana de subordinados en trabajadores para destacar rápidamente con resultados visibles).

        Belenko describió una visita al supermercado.

        Mi primera visita al supermercado tuvo lugar bajo la supervisión de personas de la CIA, y pensé que era una dramatización. No creía que esta tienda pudiera ser real. Me pareció que, dado que era un invitado inusual, podían jugar conmigo. Después de todo, era un edificio tan hermoso y espacioso con una increíble cantidad de productos y sin líneas. En Rusia, todos están acostumbrados a largas colas. Posteriormente, cuando me di cuenta de que el supermercado era real, disfruté conociendo nuevos productos. En Rusia en ese momento, sin embargo, y en el presente, es difícil encontrar buena comida enlatada. Por lo tanto, todos los días compré una variedad de alimentos enlatados. Una vez que compré un frasco con las palabras "Almuerzo" y asé su contenido con papas, cebollas y ajo, resultó delicioso. A la mañana siguiente, mis amigos me dijeron que comía comida enlatada para gatos. ¡Pero estaban deliciosos! ¡Eran mejores que la comida enlatada para las personas que todavía hacen en Rusia hoy!
        1. aksakal 17 marzo 2013 20: 13 nuevo
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          Cita: Axel
          Esta tienda puede ser real. Me pareció que, dado que era un invitado inusual, podían jugar conmigo. Después de todo, era un edificio tan hermoso y espacioso con una increíble cantidad de productos y sin líneas. En Rusia, todos están acostumbrados a largas colas. Posteriormente, cuando me di cuenta de que el supermercado era real, disfruté conociendo nuevos productos. En Rusia en ese momento, sin embargo, y en el presente, es difícil encontrar buena comida enlatada.

          ¿No está claro qué admira Belenko aquí? Comí los chocolates Snickers y Maxwell, nuestros chocolates eran mejores. Me comí sus piernas y deseé nuestra cuna. Comí su carne y recordé sobre nuestro burenushki. Estoy cansado de enumerar. Bueno, tal vez la cerveza y los cigarrillos fueran mejores en alguna parte, pero por eso me niego a amar a Occidente, si quieren, déjenme lamer y solo después de eso ofrezco mi cerveza y cigarrillos por mi dinero ganado con tanto esfuerzo. Y como los despreciaba, los despreciaría, incluso si su cerveza y sus cigarrillos fueran de oro puro. E incluso para Internet y las computadoras, los desprecio y los despreciaré. Además, también lo presentaré, ¿y qué podrían traerles a mis padres en una bandeja de plata con un borde azul antes? Y la demanda será difícil por tal retraso. Esto es así, señalan las liberoides, de lo contrario les gustaría probar este tema aquí.
          Algunos gustos de este belenko es idiota. Algo con papilas gustativas. ¿Cómo fue su destino? ¿Espero encontrar un picahielos en alguna parte?
          1. Pavlo
            Pavlo 18 marzo 2013 00: 38 nuevo
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            En mi opinión, murió en un accidente automovilístico, ¡no por mucho tiempo la música sonó! No les gustan los traidores en ningún lado.
    2. aviamed90 17 marzo 2013 11: 52 nuevo
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      Además de la entrega directa de la aeronave en sí (los amers no han logrado producir algo como esto), se encargó el sistema de solicitud y respuesta de radar "Silicon" (SRZO). Es decir sistema "amigo - extraño". El enemigo, al conocer los códigos de respuesta, tenía la posibilidad de un ataque aéreo directo. Y como saben, la tabla de códigos está desarrollada para un mes calendario. Se puede hacer mucho en un mes. Y el mismo diablo no habría descubierto en el aire quién es el suyo y quién es el adversario. Por supuesto, podría cambiar el código del día (lo que se hizo), pero la tabla en sí misma podría descartarse, y podría hacer una nueva, enviarla en partes (y hay muchas) e ingresarla en el equipo.
      Este sistema también cuesta mucho. Además, después de que cayó en manos de Amers, fue necesario en todo el país cambiar los códigos de solicitud y respuesta en modo de emergencia. Y lo más importante, el Amer abrió el sistema y los principios de su funcionamiento. Posteriormente se desarrolló e implementó su modificación "Silicon-M", y luego el nuevo sistema "Contraseña". Las pérdidas financieras son cósmicas, y nadie ha estimado las morales.
      1. Kir
        Kir 17 marzo 2013 23: 37 nuevo
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        ¡Lo único en lo que los nuestros no pensaron fue en equipar el Mig-25 con un sistema de eliminación para cada bombero! ¡Entonces, sería un regalo perfecto!
        Con respecto al artículo en sí, por un lado, hay algo de entusiasmo ............, por otro lado, es absolutamente superficial /
        Y ahora la pregunta es para especialistas, ¿cómo leí la estructura de balsa aquí, perdóname, cuánto costó este milagro? ¿O aquí, como ahora tenemos de cierta suma, una parte decente en nuestros bolsillos?
  2. El comentario ha sido eliminado.
    1. AlNikolaich 16 marzo 2013 10: 08 nuevo
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      Cita: predator.3
      Por lo tanto, diariamente compro una variedad de productos enlatados. Una vez que compré un frasco con la inscripción "Almuerzo" y frí su contenido con papas, cebollas y ajo, resultó delicioso. A la mañana siguiente, mis amigos me dijeron que comía pollo enlatado para gatos. ¡Pero estaban deliciosos! ¡Eran mejores que los alimentos enlatados para las personas que todavía lo hacen en Rusia hoy!

      Bueno, ¡qué llevar con un idiota y un traidor! ¡De los productos soviéticos normales me cambié a la comida para gatos estadounidense en un hermoso envoltorio!
      1. Gogh
        Gogh 16 marzo 2013 11: 34 nuevo
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        AlNikolaich - Un colega, pero un perro con él, con un traidor - en 1991 todos cambiamos de productos normales a "chm @ kers" wassat
        Pero en serio, es extraño que no haya nada en el artículo sobre un avión verdaderamente legendario: ¡IL-2! Sin él, el artículo está claramente incompleto y generalmente da la impresión de estar traducido del inglés (tengo esa impresión). hi
      2. Tomket 16 marzo 2013 12: 43 nuevo
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        por lo que la persona se reunió por primera vez con glutoma de sodio
    2. Atlon
      Atlon 16 marzo 2013 13: 29 nuevo
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      Cita: predator.3
      Una vez que compré un frasco con las palabras "Almuerzo" y asé su contenido con papas, cebollas y ajo, resultó delicioso. A la mañana siguiente, mis amigos me dijeron que comía comida enlatada para gatos. ¡Pero estaban deliciosos! ¡Eran mejores que la comida enlatada para las personas que todavía hacen en Rusia hoy!

      Gee ... ¿Cómo colgaba el salvaje de sus cuentas ... Me pregunto dónde está ahora? ¿Cómo vive él? Debajo del puente de Brooklyn, en una caja debajo de la televisión, ¿está comiendo comida enlatada para gatos? riendo
      1. berd 16 marzo 2013 19: 14 nuevo
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        Atlon ... ya no vive y no come comida enlatada ... en 1984. murió en un accidente automovilístico (???) ... allí y el camino hacia él.
        1. libertad
          libertad 17 marzo 2013 02: 03 nuevo
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          Ni siquiera digno de canino enlatado. ¡Pero lo llamaron perro! Tenté a los gatos y morí como un chacal.
        2. connect30
          connect30 17 marzo 2013 14: 00 nuevo
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          Hmm ... y Wikipedia está viva y bien.
  3. andreycherenok 16 marzo 2013 09: 28 nuevo
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    Desde el comienzo de 1944, los Mustang comenzaron a acompañar a las "fortalezas voladoras" de B-17 durante las redadas en Alemania. Allí, a cientos de kilómetros de las bases, lograron derribar a los interceptores enemigos y regresar a casa con éxito. Literalmente a lo largo del año, el color del avión de combate fascista fue casi completamente eliminado. Y un mérito considerable en esto perteneció a los pilotos de los "Mustangs".

    Algo no se cree. En 1944, un grupo irregular quedó del "color" de la Luftwaffe.
    1. Ivan Tarasov 16 marzo 2013 09: 40 nuevo
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      El color del avión de combate alemán fue noqueado en el frente oriental.
      1. Tomket 16 marzo 2013 12: 45 nuevo
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        El color se eliminó de 42 a 44. Si está interesado, en el libro del mismo Speke hay información de que el porcentaje de ases de 70 se disparó en el frente este.
  4. Civil 16 marzo 2013 09: 30 nuevo
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    ¿Y dónde está Messerschmitt Bf.109? Mitsubishi A6M Zero? IL-2?
    1. Vladimirets 16 marzo 2013 19: 04 nuevo
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      Cita: Civil
      ¿Y dónde está Messerschmitt Bf.109? Mitsubishi A6M Zero? IL-2?

      Y en ninguna parte. El rebaño está incompleto y nada en absoluto. Al menos cientos de aviones reclaman este título en la historia.
  5. Civil 16 marzo 2013 09: 31 nuevo
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    ¿Y dónde está Messerschmitt Bf.109? Mitsubishi A6M Zero? IL-2?
  6. Civil 16 marzo 2013 09: 31 nuevo
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    ¿Y dónde está Messerschmitt Bf.109? Mitsubishi A6M Zero? IL-2?
  7. Ivan Tarasov 16 marzo 2013 09: 57 nuevo
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    Pero, ¿qué pasa con el MiG-15, La-5FN, Ki-84?
  8. AlNikolaich 16 marzo 2013 10: 04 nuevo
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    El artículo es normal, solo incompleto. ¡Estamos esperando la continuación!
  9. piña
    piña 16 marzo 2013 10: 15 nuevo
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    Todo es relativo. Instalado a baja altitud Cobra, el motor "fallido" de Allison demostró ser bastante bueno.
  10. Dart Weyder 16 marzo 2013 10: 23 nuevo
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    MiG-25 estaba casi hecho a medias de titanio - En la caja de fuego! autor: vea lo que escribe, acero inoxidable, no titanio ...
  11. PistonizaToR
    PistonizaToR 16 marzo 2013 10: 48 nuevo
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    Si el autor se fijó cinco aviones en el límite, entonces el mosquito podría ser reemplazado por un montón de opciones, pero el artículo es más, puede asignar nominaciones y comenzar a votar proponiendo los dispositivos más destacados en este lugar ... Por cierto, excepto para el sistema MF, en MiG El busurman fue golpeado por el radar SMERCH, que, con sus características y tamaño relativamente pequeño, era un radar tubular, y funcionaba perfectamente en condiciones terribles de calentamiento cinético de la estructura, que los semiconductores no podían presumir entonces. Y sin embargo, durante las pruebas, en condiciones "cercanas a la realidad "En el conflicto árabe-israelí, según el Scout o RBShka, se lanzaron cohetes desde fantasmas judíos, el piloto, en una inmersión poco profunda, dispersó el avión a 4000 km / h, dejó los misiles, pero el metal nadó y posteriormente soldaron sus golpes. Soldado los motores eran únicos, a diferencia del Zorzal que usaba combustible venenoso y requería habilidades de superpiloto de un piloto, el MiG era esencialmente un cohete que llevaba un oxidante para forzar motores a grandes altitudes ...
  12. Gari
    Gari 16 marzo 2013 10: 50 nuevo
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    El 6 de septiembre de 1976, un avión de combate soviético apareció repentinamente sobre Japón. Después de dar vueltas, aterrizó en el aeródromo civil de la ciudad de Hakodate, casi embistiendo el Boeing 727. Los militares japoneses y estadounidenses que llegaron al aeropuerto se sorprendieron al encontrar el nuevo MIG-25P soviético con número de cola 31. El piloto de la aeronave se presentó como el teniente principal Viktor Belenko.
    pero después de todo, el avión fue un momento genial sin ningún problema volando a través de la defensa aérea de la OTAN de Japón y aterrizó en un aeródromo civil
  13. Radist Bort 16 marzo 2013 11: 24 nuevo
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    Aquí puedes leer sobre el MiG-25 secuestrado. http://www.softmixer.com/2012/01/blog-post_3941.html
    En nuestro regimiento (transporte militar) nos dijeron que trajeron a Moscú un piloto con el MiG-25, que se vio obligado a escabullirse a casa por Europa. Los franceses protestaron aproximadamente: "Algo voló y tu pueblo, solo pueden ser tus 25", la respuesta fue: "mientras derribas y muestras"
  14. barbitúrico 16 marzo 2013 12: 01 nuevo
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    los aviones son excelentes, no hay duda, la electrónica necesita ser levantada.
    Belenko nunca será feliz, por lo tanto, sube primero a la delegación soviética y luego a las delegaciones rusas, el traidor en todas partes el ganado y los amers entienden esto como "Come un bastardo abandonado".
    1. mejik 16 marzo 2013 15: 28 nuevo
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      Una vez condenado y olvidado, significa no usar su apellido correctamente, tal vez Buee-bueelenko,
    2. gribnik777
      gribnik777 16 marzo 2013 21: 53 nuevo
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      Cita: barbitúrico
      la electrónica necesita ser apretada


      Hay una bicicleta así;
      - cuando los japoneses con Amers vieron el relleno de las lámparas (en miniatura) - se acercaron al hipo, pero cuando llevaron a cabo una evaluación de protección contra EMR - comenzaron a rascarse los nabos.
      1. Radist Bort 17 marzo 2013 12: 44 nuevo
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        Cita: gribnik777
        Hay una bicicleta así;
        - cuando los japoneses con amers vieron el relleno de las lámparas (en miniatura) - se acercaron al hipo,

        En la noche del 24 de septiembre. Bajo la escolta de 14 Phantoms y Starfighters de las Fuerzas de Autodefensa japonesas, Galaxy volaba con una carga preciosa desde un aeródromo civil a uno militar. Las unidades de servicio F-1J estaban en alerta en los aeródromos militares a lo largo de la ruta de vuelo No. 4. Las precauciones no fueron infundadas: durante el vuelo, la estación de radar detectó varios objetos no identificados cerca de la costa de Japón, que probablemente eran aviones soviéticos.

        Es significativo: casi todos los observadores estuvieron de acuerdo en que el MiG-25 es el interceptor de combate más avanzado del mundo. Aunque su radar se basa en tubos de vacío de electrones y no tiene un modo de selección de objetivo en el contexto de la Tierra, supera a los occidentales.

        El equipo electrónico del avión es bastante primitivo (uno de los expertos habló sobre los componentes electrónicos del F-4 y el MiG-25 con el espíritu de que "es lo mismo que comparar un receptor de transistores con un gramófono"). pero la integración general del sistema de control de armas, piloto automático y sistemas de guía desde el suelo se realizó a un nivel que al menos no es inferior a los mejores sistemas occidentales desarrollados al mismo tiempo que el equipo MiG-25.

        El sistema de combustible del interceptor soviético supera con creces el sistema de combustible del avión de reconocimiento SR-71, el único avión en el mundo que tiene características de vuelo cercanas al MiG-25.

        El verdadero descubrimiento fue el uso muy modesto de titanio en el diseño del planeador MiG: dado que en Occidente era habitual considerar al MiG-25 como un avión "de titanio". anteriormente se subestimaba significativamente su masa, pero se sobreestimó la velocidad máxima: el MiA MiG aparentemente no desarrolló tres, en el plano Belenko la línea roja restrictiva se situó a una velocidad de M = 2,8.

        En general, el avión fue calificado como "un interceptor de altura inigualable, cuyas características distintivas son la simplicidad del diseño, su resistencia, confiabilidad, facilidad de mantenimiento y la disponibilidad de pilotar el avión para pilotos de las más altas calificaciones".
  15. Despistado 16 marzo 2013 12: 16 nuevo
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    A veces, las propiedades acrobáticas únicas nos permitían realizar cosas absolutamente indignantes. Por ejemplo, 10 en agosto 1945, la tripulación de Po-2, formada por el piloto del teniente junior Pashenov y el navegante Seroshtan, llevó a cabo la tarea de bombardear a la guarnición japonesa. Como resultado de los bombardeos, el edificio de la sede se incendió. Los japoneses comenzaron a dispersarse. Aprovechándose de esto, Pashenov aterrizó cerca del cuartel general en llamas, sacó la ametralladora del avión y abrió fuego contra los japoneses. Después de destruir a varios soldados enemigos, Pashenov corrió hacia el edificio, tomó los documentos encontrados allí, luego se fue y regresó a salvo a su aeródromo.


    en esos momentos lamento que no tengamos Hollywood, tal película sería lanzada
    1. mejik 16 marzo 2013 17: 52 nuevo
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      Shh, señor, y Fedya Bondarchuk escuchará ... Parece que tiene la blasfemia, y tiene a Camerún en él ...
      1. Tristeza 16 marzo 2013 23: 11 nuevo
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        Dios esté con él, con Bondarchuk, Bezrukov para que no escuche ...
  16. bubla5 16 marzo 2013 12: 50 nuevo
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    Simplemente eligieron los aviones que le gustaron al autor, y había muchas copias únicas a su manera, y no enumerarán todo en un artículo, estamos esperando la continuación
  17. Tomket 16 marzo 2013 12: 55 nuevo
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    Aparentemente, el autor no tuvo suficiente tiempo ni paciencia para realizar un mejor análisis de las aeronaves "exitosas". Primero, los criterios de evaluación no son del todo claros: ¿qué se entiende por éxito, años de servicio o registros establecidos? ¿Número de aeronaves liberadas o victorias ganadas? ¿Y tal vez la influencia ejercida en las escuelas de aviación del mundo? Si estoy de acuerdo con DS-3, entonces discutiré sobre el "Mustang", porque me gusta más la "Dora", y considero que La-7 y Yak-3 son un milagro. Desde los tableros y en las condiciones de la cultura de baja producción, para construir tales obras maestras. El mosquito tampoco está del todo claro cómo resultó estar en la lista, bueno, de los tableros, ¿no teníamos aviones de madera? Y no sacaron a Alemania. No, por ejemplo, "Fantasma", aunque fue un poco, el diseñador causó una impresión indeleble en la mente. No mencionaron el MiG-21 en absoluto, pero el plano 50 en la modificación de Bison incluso puede competir con f-15 en igualdad de condiciones. Pero se considera que el mismo MiG-25 es demasiado tarde y no está vinculado a su adversario original, el Valkyrie.
  18. Zmey_2Garin
    Zmey_2Garin 16 marzo 2013 13: 02 nuevo
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    ¡Excelente artículo! Uso de combate particularmente único del entrenamiento U-2. Por supuesto, sabía antes que se usaban como bombarderos nocturnos (por ejemplo, las famosas "brujas nocturnas"), pero sobre episodios tan únicos como evitar a un luchador alrededor del campanario o destruir un cuartel enemigo con la captura de documentos del personal: esto es algo ¡absolutamente increíble! ¡Qué es el entrenamiento, la habilidad, la audacia, el cálculo preciso, la asunción de riesgos y la amplitud de la naturaleza completamente rusa de esta generación! La mejor evidencia es que en buenas manos no hay armas malas. ¡Y el reconocimiento indirecto del heroísmo de nuestros abuelos es la Cruz de Hierro para los pilotos alemanes por el contrachapado Rus caído! No tengo ganas de volver a escribir la palabra "heroísmo" una vez más, ¡pero estas eran personas realmente geniales!
  19. Rashid 16 marzo 2013 13: 04 nuevo
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    "El MiG-25, debido a su alto costo, fue lanzado en una tirada muy pequeña de menos de mil quinientos vehículos". Estos son 1500 autos de pequeña circulación. Y ahora clavan una docena y se jactan.
  20. kostyanych 16 marzo 2013 13: 42 nuevo
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    en general, nadie dice dónde está controlado el MIG-25
    traidor hackeó la defensa japonesa como dos dedos para chupar riendo
    y el piloto no estaba sentado al timón como una simple gacha
    Amante de la salchicha
    Aviones de combate japoneses subieron
    pero de alguna manera no tuvieron éxito
  21. Chicot xnumx 16 marzo 2013 14: 00 nuevo
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    Hubo muchos aviones exitosos. Su lista es bastante decente y no se limita en absoluto a las muestras dadas en el artículo ...
    An-2, IL-18, IL-76, Tu-16, Tu-95, Be-12, MiG-21, Su-25, Su-27, "Catalina", Boeing-373, "Construcción" ("Connie "), Boeing 747, F-4, F-15, B-52, A-10, L-39 ... y así sucesivamente y así sucesivamente ... Tuvieron lugar como un tipo separado, o se convirtieron en el comienzo apunte a crear una familia completa de aviones...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario
    Por desgracia, oh, pero los autos modernos aún no están incluidos en esta lista (y es posible que nunca lleguen a aparecer). Los que se crean bajo la supervisión directa de todo tipo de "gerentes efectivos" ... Bueno, no alcanzan el nivel de "éxito" ...
    1. Radist Bort 16 marzo 2013 15: 11 nuevo
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      Cita: Chicot 1
      Hubo muchos aviones exitosos

      Yo agregaría IL-14 e IL-28.
      1. Chicot xnumx 16 marzo 2013 16: 58 nuevo
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        Cita: Bort Radist

        Yo agregaría IL-14 e IL-28.


        Y también B-25 y B-29 ... Muy bien, pero tengo una debilidad de larga data por los bombarderos ... sentir

        North American B-25 "Mitchell" - uno de los mejores bombarderos bimotores (y en la "clasificación general" kag-be también) de la Segunda Guerra Mundial (trabajo de Jack Fellws / Jack Fellws)...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario
        1. Ch0sen1 16 marzo 2013 19: 06 nuevo
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          Puede agregar ad infinitum, cada persona tendrá su propia lista de aviones que considere la mejor, y claramente no hay forma de incluir 5 copias aquí.
  22. Avenger711
    Avenger711 16 marzo 2013 14: 27 nuevo
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    Los iraníes derribaron 3 MiG-25 en realidad.
    1. Tomket 16 marzo 2013 17: 16 nuevo
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      cualquier avión puede ser derribado cuando al mando de la confusión, los israelíes no lograron derribar a los MiG al principio, a pesar del avance de la defensa aérea y la fuerza aérea
  23. militar
    militar 16 marzo 2013 14: 35 nuevo
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    ¡Es bueno leer sobre Mig-25, pero sin sentido! ¡No puedes escribir sobre una máquina así de una manera tan profesional! ¡El avión es una leyenda!
  24. smirnov 16 marzo 2013 16: 42 nuevo
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    Y esto es lo que los israelíes escriben sobre MIG-25: Para referencia: El Mig-25 se usó para un vuelo provocativo de Siria sobre Israel a Egipto a una altitud de 10 kilómetros a una velocidad de 3200 km / h., Donde el uso de combate de este avión es inútil. Pero tal velocidad "MiG-25" podría alcanzar solo a esta altura. Además, la mala calidad del motor soviético requería, incluso después de un solo vuelo a la velocidad máxima, un reemplazo completo del motor. Esto fue informado por inteligencia israelí a colegas estadounidenses. Como mostró una encuesta en Japón sobre el fuselaje de un avión Belenko secuestrado, la calidad de la soldadura de los elementos del fuselaje fue extremadamente baja. Como Belenko les dijo a los estadounidenses, para no cambiar el motor después de cada vuelo, se ordenó a los pilotos que realizaran vuelos de entrenamiento en el Mig-25 solo a velocidad subsónica.

    David Avnukov
    Fuente: evreimir.com Tomado de aquí: http: //newsland.com/news/detail/id/406074/ Bueno, los judíos no pueden hacerlo de manera diferente, ¿cómo no puedes cagar a nadie ...
    1. Tomket 16 marzo 2013 17: 19 nuevo
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      no está del todo claro lo que quieren decir con la noción de "donde el uso del combate es útil sin el mío";
    2. militar
      militar 17 marzo 2013 09: 01 nuevo
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      Frank miente !!
  25. gregor6549 16 marzo 2013 16: 57 nuevo
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    Cómo se formó la lista de "más exitosos" no está claro. Sería comprensible que el autor realizara una evaluación comparativa del "éxito" de los aviones en cada una de las clases en los mismos intervalos de tres (histórico). Y sin olvidar que los aviones "exitosos" estaban en ambos lados de las líneas del frente y no solo uno a la vez.
  26. knyazDmitriy
    knyazDmitriy 16 marzo 2013 18: 24 nuevo
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    Cita: AlNikolaich
    Cita: predator.3
    Por lo tanto, diariamente compro una variedad de productos enlatados. Una vez que compré un frasco con la inscripción "Almuerzo" y frí su contenido con papas, cebollas y ajo, resultó delicioso. A la mañana siguiente, mis amigos me dijeron que comía pollo enlatado para gatos. ¡Pero estaban deliciosos! ¡Eran mejores que los alimentos enlatados para las personas que todavía lo hacen en Rusia hoy!

    Bueno, ¡qué llevar con un idiota y un traidor! ¡De los productos soviéticos normales me cambié a la comida para gatos estadounidense en un hermoso envoltorio!
    ¡Habla bien! No hay nada mejor que nuestro estofado en frascos grandes.
  27. SIBIR38RUS 16 marzo 2013 18: 32 nuevo
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    Quiero ver al guapo MIG-29 en la lista
    1. gregor6549 16 marzo 2013 18: 43 nuevo
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      MIG29 no fue, por desgracia, el avión más exitoso. Sus primeras modificaciones se debieron a la debilidad del aterrizaje de la aeronave, como resultado de lo cual la aeronave, después de realizar acrobacias aeróbicas, se cubrió a menudo con grietas. Su compañero SU27 fue mucho mejor a este respecto. Y en otros aspectos, también. Tuvo la oportunidad de observar ambos tipos de aviones y en las pruebas en Akhtubinsk y ejercicios militares en el medio 70х. Por supuesto, al final, MIG29 se llevó a un nivel bastante decente, pero llamarlo un éxito sería "demasiado"
      1. vaf
        vaf 17 marzo 2013 14: 35 nuevo
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        Cita: gregor6549
        MIG29 no fue, por desgracia, el avión más exitoso


        Di la verdad ....!

        Cita: gregor6549
        Tuve la oportunidad de observar ambos tipos de aviones durante las pruebas en Akhtubinsk y los ejercicios militares a mediados de los 70.


        ¡Y aquí más! En 1975, el concepto solo se desarrolló por completo, en Fedotov levantó el primer 29 ° solo en 1977, y llegaron a Vladimirovka en 1981 en el Museo Estatal de Historia.

        Entonces, ¿de qué tipo de ejercicios y pruebas militares a mediados de los 70 podemos hablar? negativo
  28. Prapor Afonya 16 marzo 2013 19: 27 nuevo
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    Cita: mejik
    Shh, señor, y Fedya Bondarchuk escuchará ... Parece que tiene la blasfemia, y tiene a Camerún en él ...

    ¡Sí, Fedya puede contar una historia!
    1. Tomket 16 marzo 2013 20: 00 nuevo
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      A Fedya le gusta hacer esto ...
  29. Doubler 16 marzo 2013 23: 06 nuevo
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    Cita: Berd
    en 1984 murió en un accidente automovilístico (???) ... allí y el camino hacia él.


    El todavía está vivo.
    "... No es ningún secreto que durante los primeros veinte años de su estadía en los Estados Unidos, Belenko a menudo cambió su nombre y lugar de residencia por recomendación de la CIA. Se casó con un profesor de música de Dakota del Norte, tuvo dos hijos y luego se divorció. Aconsejó a Tom Clancy hace una docena de años. el momento de escribir su famoso éxito de ventas "Persecución del Octubre Rojo". También apareció en un famoso incidente cuando un combatiente soviético derribó un Boeing surcoreano sobre el sur de Sakhalin. Belenko estaba en el extranjero, pero el 1 de septiembre de 1983 estaba fue él quien claramente fue llamado a los Estados Unidos. Fue él quien identificó y descifró de la intercepción de radio la voz del piloto Sukhoi que derribó el Boeing: "... entiendo. Los misiles están en modo de lanzamiento. Nos estamos acercando al objetivo. El objetivo está a 8 kilómetros de distancia. El inicio. El objetivo está destruido. Estoy volviendo ...
    Los mayores recuerdan que un par de años después de la emergencia descrita en el país, corrieron rumores de que Belenko murió en un accidente automovilístico en los Estados Unidos. El rumor fue con subtexto: dicen que no todos los desastres ocurren arbitrariamente, hay algunos organizados, pero nadie ha dejado la espada de castigo. En principio, el mecanismo de activación de esta audiencia también era comprensible. Para que no fuera bueno ...
    Pero no, vivo, sala de fumadores ... "

    Amerov enseñó a volar en nuestro avión, haciendo negocios. No es un perro muerto, debajo de la cerca. Omisión, sin embargo.
    1. Albert 17 marzo 2013 18: 43 nuevo
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      En un accidente automovilístico, Zuev mató al Mig-29 robado en Turquía y creo que Belenko también recibirá su piolet.
      1. Kaa
        Kaa 17 marzo 2013 18: 57 nuevo
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        Cita: Albert
        Belenko seguirá recibiendo su piolet

        Cita: suplente
        El todavía está vivo.

        Ya no ... "En 2008, se produjo un accidente automovilístico en un tramo perfectamente recto de la carretera federal Los Ángeles - San Francisco. No hubo encrucijadas ni carreteras adyacentes durante muchos kilómetros. Por lo tanto, un automóvil accidentado no pudo sino desconcertar las carreteras estadounidenses Probablemente, se habrían sentido mucho menos sorprendidos al descubrir qué cadáver tuvo que ser retirado de los restos. La investigación terminó este año: hubo daños artificiales en el automóvil que llevaron a la pérdida de control. Nombre del piloto de combate soviético El ictor de Belenko tronó en todo el mundo en 1976. Luego logró escapar a Japón en el último MiG-25 en ese momento. Al principio no creían en la traición en Moscú. Pero luego, después de que el presidente de los Estados Unidos le otorgó personalmente a Belenko la ciudadanía estadounidense, ex Comenzaron a buscar el piloto en todo el mundo, pero en ese momento Viktor Belenko ya tenía un nombre diferente, creó una nueva familia y se involucró en un negocio diferente ... El periodista japonés logró encontrar al antiguo piloto. En una entrevista de casi 20 horas, Belenko accidentalmente mencionó que dos años antes había estado haciendo negocios por negocios en ... Moscú. Y después de un tiempo, ocurrió un accidente fatal, y esto es especialmente interesante: Belenko en el momento de su muerte ya no era un peligro para nadie. Ni para el ejército ruso, ya que la tecnología avanzó mucho, ni para los estadounidenses, que hace mucho tiempo bombearon todo lo que sabía del antiguo piloto. Algo similar sucedió años más tarde con otro "volante" que superó el Su-29 en Turquía »Http://newsland.com/news/detail/id/406074/
  30. Appiann 17 marzo 2013 00: 16 nuevo
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    Fuente original http://xxl-online.ru ????? Si...
    ¡Estos sitios hacen el mundo!
    Entra, mira de inmediato TODO está claro.
    Incluso un poco de competencia aquí no huele.
    ¡ES UNA PENA! ¿Cómo lo permiten los moderadores?
    ¿Qué otras fuentes primarias puedes esperar tres X?
  31. Takashi 17 marzo 2013 05: 33 nuevo
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    Me parece qué avión es el mejor ya escrito 1000 veces.
    ¿Se podrían divulgar mejor los criterios?

    - Emisión (número de años)
    - El número de copias - masa
    - disponibilidad
    - .......

    un avión de combate también debe tener algunas cualidades:
    - el número de salidas
    - la supervivencia del avión en la batalla y la supervivencia de la tripulación.
    -

    Si el avión de combate no participó en las hostilidades, califíquelo como el mejor avión en el más alto grado de idiotez.
  32. Prapor Afonya 17 marzo 2013 12: 43 nuevo
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    ¿Y dónde están los viejos y buenos twinks-29 y su-27?
  33. crambol 17 marzo 2013 18: 27 nuevo
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    Una delegación de la URSS llegó a los EE. UU.


    ¡La delegación incluyó a Gurevich, que es MIG!
  34. qwert 18 marzo 2013 11: 33 nuevo
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    Al comparar el MiG-25 y el CP-71, no olvide que los motores CP-71 funcionaron con metano licuado. El avión claramente no fue diseñado para una serie normal.
    Sobre el artículo. Es difícil decir que el mejor P-51 Spitfire Me-109 y La-7. Al menos aplastaron a los enemigos, son menos de lo indicado. ¿Y por qué no hay MiG-15 / 17 y MiG-21? Y las máquinas tuvieron éxito y se distinguieron en las guerras.
    1. Burelom
      Burelom 18 marzo 2013 11: 49 nuevo
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      Cita: qwert
      Los motores CP-71 funcionan con metano licuado
      ¿Qué es el metano? SR-71 voló JP-7, que es una mezcla de hidrocarburos, incluidos alcanos, cicloalcanos, alquilbencenos, indanos / tetralinas y naftaleno, con la adición de fluorocarbonos para aumentar la lubricidad, un oxidante para quemar mejor.
  35. SIBIR38RUS 18 marzo 2013 18: 53 nuevo
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    Chicos, iluminen ... al instante-29, su-27 y su-25 todavía forman la base, ¿o todavía hay algo poderoso en partes en cantidades decentes? Por supuesto, entiendo que el T-50, Su-47 y todo eso ... pero está casi todo en copias individuales.
    1. Kir
      Kir 18 marzo 2013 19: 21 nuevo
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      El Su-47 es una máquina Berkut experimental, no debería serlo, y en cuanto a la composición, pregunte al SSI y al Vaf
  36. SIBIR38RUS 18 marzo 2013 19: 34 nuevo
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    Está claro que el su-47 fue experimental ... Por cierto, ¿por qué no entró en producción? Que pasa En mi opinión, una modificación muy exitosa. ¿No está permitido traerlo a la mente?
  37. qwert 19 marzo 2013 11: 24 nuevo
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    Cita: Burel
    Cita: qwert
    Los motores CP-71 funcionan con metano licuado
    ¿Qué es el metano? SR-71 voló JP-7, que es una mezcla de hidrocarburos, incluidos alcanos, cicloalcanos, alquilbencenos, indanos / tetralinas y naftaleno, con la adición de fluorocarbonos para aumentar la lubricidad, un oxidante para quemar mejor.

    Bueno, no sé en ZVO en 1993, escribieron metano licuado. Aunque JP-7 también es un producto más, no se le puede transferir la flota completa. Exclusivo para SR-71. Después de la implementación de los complejos C-300 y el regimiento MiG-31 en el Lejano Oriente, la SR se retiró del servicio. Y luego volaban todos los martes y viernes. Y me encontré con la señal "Lightning", el motor diesel en la caja de engranajes lanzó.
  38. Alexey
    Alexey 25 marzo 2013 06: 05 nuevo
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    Errores del autor del artículo y algunos comentaristas:

    MiG-25 se extravió. Tres MiG-25 fueron derribados sobre el Líbano. Dos F-15 israelíes derribados y uno de los sistemas de defensa aérea modernizados israelíes Hawk noqueó, y terminó con el F-15.

    Hubo otro caso cuando los Phantoms israelíes casi alcanzaron el MiG-25 sobre el Sinaí y ya habían lanzado cohetes, pero los fusibles de misiles no fueron diseñados para esa velocidad del objetivo y las explosiones llegaron un poco "tarde". Por cierto, no es cierto que docenas de Fantasmas se levantaron para interceptar el MiG-25. Eso es una mierda. De hecho, solo unos pocos autos fueron a interceptar.

    El SR-71 Blackbird superó al MiG-25 en todos los aspectos. Por lo tanto, decir que no había nada como el MiG-25 en Occidente es un gran error.
  39. Alexey
    Alexey 25 marzo 2013 18: 19 nuevo
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    También lo olvidé: un MiG-25 fue derribado por un F-16 estadounidense en Irak. Los iraníes MiG-25 nunca fueron derribados.
    1. svp67 26 marzo 2013 17: 17 nuevo
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      Pero aquí hay otra información: http://artofwar.ru/z/zhirohow_m_a/text_0400-1.shtml
      Cabe destacar que, además de otros tipos de máquinas, los iraquíes utilizaron su MiG-25РБ como bombarderos. Recibieron ocho oficiales de inteligencia de la Unión Soviética. Los MiGs entraron al objetivo a velocidades supersónicas y lanzaron bombas desde la distancia de los kilómetros 15-20, que luego volaron por inercia.
      Tales tácticas crearon la impresión de que los iraníes estaban disparando misiles aire-tierra. La regularidad de los vuelos en la misma ruta al mismo tiempo, así como la confianza de los iraquíes en la invulnerabilidad completa de la aeronave, en última instancia, les causaron un mal servicio: un MiG-25RB fue derribado sobre Teherán por el sistema de misiles de la defensa aérea iraní Hok. Otro explorador se perdió debido a la destrucción de la pala de la turbina, el piloto catapultó.
  40. Sharjibridzhibajibaev
    Sharjibridzhibajibaev 26 marzo 2013 16: 44 nuevo
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    El nombre del ingeniero que supervisó el trabajo en Li-2 no era lizuns, sino Lisunov, y las fotos de Li-2, C-47 toneladas en la red, era imposible encontrar una foto decente, no una imagen hecha a mano con pintura.
  41. alihan.kz
    alihan.kz Abril 6 2013 14: 03 nuevo
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    y donde el instante 29 es un buen luchador de primera línea
  42. rom8622
    rom8622 Abril 15 2013 12: 42 nuevo
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    El autor escribe que MIG-25 está hecho de titanio, no estoy de acuerdo, MIG-25 y MIG-31 estaban hechos de un grado especial de acero, para esto se desarrolló especialmente un método especial de soldadura de chapas de acero, ya que la conexión de remachado tradicional utilizada para el aluminio diseños, no aptos para acero!
  43. lilit.193
    lilit.193 Abril 19 2013 11: 59 nuevo
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    ¡Y me gusta este! CompañeroGuapo bueno