Cazas soviéticos en la USAF (parte 5)
MiG-25
historia El interceptor MiG-25P secuestrado en Japón es ampliamente conocido. Menos conocido es el hecho de que los estadounidenses han estudiado los aviones de reconocimiento MiG-25РБ. "RB" llegó a los Estados Unidos después de la operación para imponer la democracia en Irak.
En julio, 2003, los estadounidenses en la base aérea iraquí Ap-Takkadum, encontraron varias docenas de aviones iraquíes bombardeados con arena. La mayoría de los MIG-25RB (RBT, número de serie 25105 y RBS, número de serie 25105) atrajeron la mayor atención. Para liberar a los exploradores había que eliminar 70 toneladas de arena. Al menos un MiG (No. XXUMX) fue entregado a la base de Wright-Patterson. Después de estudiar, el avión fue trasladado al Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton.
Después de la guerra 1991, el MiG-25RB iraquí nunca dejó de volar. En los años "cero", "RB" realizó vuelos de reconocimiento sobre Jordania y Arabia Saudita. F-16A jordano para interceptar el "RB" no pudo. En 2003, la Fuerza Aérea de EE. UU. Levantó el F-15 para interceptar un avión de reconocimiento, pero mientras los combatientes ganaban altura, el avión de reconocimiento iraquí abandonó el espacio aéreo de Arabia Saudita. La intercepción de nuevo no lo pidió. El avión veterano era una amenaza real para la seguridad de los Estados Unidos.
MiG-29
Como se sabe, el colapso de la URSS y todo el bloque del Este se convirtió en una verdadera fiesta para los servicios de inteligencia técnica de los Estados Unidos, pero no fue más allá de las pruebas de evaluación y, probablemente, de una serie de batallas comparativas con los combatientes estadounidenses.
A principios de la década de 1990. La Fuerza Aérea de EE. UU. Realizó una prueba de evaluación de un caza MiG-29, proporcionada por los Bundesnemans, y en 1997 Estados Unidos compró dos MiG-29UB en Moldavia, 14 de combate 9-13 y seis de 9-12. Después de abandonar la URSS, Moldavia "heredó" el avión de combate de la 86.a Orden de la Bandera Roja Borisov de la Guardia del Regimiento de Aviación de Caza Suvorov estacionado en Marculesti. Por cierto, fue el único regimiento aviación Armada armada con MiG-29: 86a IAP entregada a marineros en 1989
Según la versión oficial, los Estados Unidos adquirieron MiGs de Moldavia para que los moldavos no vendieran combatientes a Irán. Sin embargo, no todos los aviones fueron comprados, seis 29 permanecieron en Moldavia. Todos los MiG adquiridos fueron entregados a la base aérea de Wright-Patterson en un avión d-17 desde octubre 20 hasta noviembre 2 1997.
Los combatientes se encontraban en muy malas condiciones técnicas, habiendo permanecido varios años al aire libre sin un mantenimiento adecuado; los aviones ni siquiera se pusieron en conservación. Presumiblemente, la mayoría de los ex 29 de Moldavia en los Estados Unidos fueron repintados con camuflaje, que era similar al de la Fuerza Aérea rusa camuflada original (es decir, soviética), pero el escuadrón MiG-29 en la Fuerza Aérea de los EE. UU.
El destino de los ex MiGs de Moldavia, en su mayor parte, no se conoce. En las fuentes abiertas, las mismas fotos de varios luchadores puestas en exhibición son "caminar".
One MiG-29 está ubicado en el Museo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Pima Air Base. Se extrajo una linterna de este avión, que supuestamente se requería para el 29, que volaba en la base aérea de Groom Lake. En abril, el 2000 del MiG-29 en la coloración de la Fuerza Aérea de Moldavia se fotografió en la base aérea de Tyndall. Un MiG-29UB entró en el Centro Nacional de Inteligencia de Aviación (Centro Nacional de Inteligencia Aérea) en la Base Aérea Wright-Patterson. Se consideró el tema de la transferencia de MiGs a los "agresores", pero llevar la flota completa de 29 a la Fuerza Aérea de los EE. UU. En condiciones de vuelo se consideró excesivamente costoso. Sin embargo, varios aviones en el aire todavía se levantaron. Probablemente, se utilizaron en varios programas experimentales para probar nuevos sistemas. armas. En particular, el MiG-29 en vuelo se vio en el área de Groom Lake.
Es seguro decir que los estadounidenses volaron y volaron MiGs y Su, pero hay una gran pregunta en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que es similar al escuadrón 4477 ... Pero el programa Constant Peg también fue precedido por una prueba de MiG estimada.
Por cierto, el grupo de prueba y evaluación 353rd de la unidad aún existe. Extraoficialmente, se llama "Águilas Rojas", y en servicio son MiG-29 y Su-27.
Soo en usa
En 1961 (o en 1963), el piloto de la Fuerza Aérea de la Defensa Aérea superó al interceptor Su-9 en Abadan, Irán. La información sobre este incidente es mínima. La aeronave en forma desmontada se entregó a los EE. UU. En un día, y el piloto también se envió allí.
No se encontró información sobre el uso del escuadrón Su-4477 22. Sin embargo, varias pruebas de Su-22 en los Estados Unidos fueron aprobadas. Los Estados Unidos en Alemania recibieron dos Su-22 (20 + 25, 30914 y 25 + 33) desde 31203.
Su-27 apareció en los EE. UU. Después de la disolución del escuadrón 4477. Varias veces (exactamente en 2001, 2003, 2004, 2007 y 2009), se fotografió Su-27 desde una distancia muy larga alrededor de la base Groom Lake Spotter. En 2003, junto con el Su-27, los fotógrafos de aviación filmaron MiG-29. Un video realizado en el área de Groom Lake de 2003 se publicó en YouTube: Su-27 en vuelo.
El tema "Su-27 en los EE. UU." Se discute con bastante entusiasmo en los foros especializados estadounidenses. Los participantes acuerdan que los Su-27 eran y son, su número en la USAF no excede de cuatro. Vale la pena señalar la participación en las discusiones no solo de los entusiastas de la aviación altamente avanzados, sino también de los veteranos del escuadrón 4477, es decir, se puede confiar en la información hasta cierto punto.
Se dice que el primer Su-27 llegó a los EE. UU. En los 1990-s. Supuestamente, un avión durante un tiempo no muy largo, para pruebas, proporcionó Ucrania. Su-27 entregó el ucraniano An-124 Ruslan a Estados Unidos y regresó. Además, los participantes en las discusiones en los foros de aviación británicos y estadounidenses mencionan vuelos de familiarización y vuelos de combate aéreo que son pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el 1990. realizado en ucrania. ¿Qué tan confiable es esta información es la pregunta.
Dos Su-27 (individual y doble) fueron comprados en Ucrania por Prude Aurcraft. La aeronave se sometió a reparaciones, durante las cuales les retiraron el equipo militar, y las inscripciones en las cabinas se hicieron en inglés. El "secado" se volvió a pintar con el nuevo camuflaje "picado" de la Fuerza Aérea Ucraniana. Ambos combatientes han sido certificados por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA); Los certificados fueron obtenidos en diciembre 2009.
MiGs en museos, en almacenaje y en colecciones.
En el verano de 1988, todos los escuadrones de 4477 pertenecientes a los MiG (14 MiG-21 y 9 MiG-23) fueron suspendidos y almacenados en los hangares de la base aérea de Tonopah.
Al menos cinco ex MiG-21F-13 indonesios llegaron a los museos o se instalaron frente a las entradas de la base aérea.
Obtenido de la Fuerza Aérea de Indonesia, MiG-21F-13 (número de serie del fabricante 2114) se instala en la base aérea de Kirtland frente a la sede de 150 th Fighter Air Wing de la Guardia Nacional de Nuevo México. Anteriormente camuflado con manchas de tonos marrones, fue repintado completamente con plata, y el número de cola "150" era rojo.
En la base aérea de Berksdale también se exhibió MiG-21F-13. El avión fue repintado con plata, se marcaron las marcas de identificación y los números de la cola (“5060” en rojo) de la Fuerza Aérea de la DRV.
En 1990, el MiG-21F-13 se transfirió al museo “antiguo” de SAC de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la Base Aérea de Offatt. Durante un tiempo, el caza se exhibió en el escuadrón 4477 con estrellas rojas y el apellido del piloto ("Phelan") impreso en el marco de la cabina. Después de que el museo SAC fue transferido a la base aérea de Berksdale, el avión fue repintado bajo el caza de la Fuerza Aérea DRV con el número de placa 4422 en rojo.
MiG-21-13, anteriormente en el hangar VIP de la base aérea de Tonopah, fue transferido al museo en la base aérea de Eglin. El caza originalmente estaba en servicio con la Fuerza Aérea de Indonesia. En la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el avión recibió un número de cola "85", pero cuando el automóvil se colocó en un hangar VIP alrededor de 1986, el número de cola se cambió de "85" a "14". En la base aérea de Eglin, el avión se demuestra nuevamente con w / o 85.
Hay varios MiG-17 y MiG-21 en la base de almacenamiento de Davis-Montan en Arizona. Es posible que al menos un MiG-21 hubiera volado anteriormente en el escuadrón 4477, pero puede haber sido comprado en Polonia: el MiG-21 PF está almacenado y el PF no estaba en servicio con los Red Eagles. Los MiG-17 probablemente fueron comprados en Polonia por la Agencia de Apoyo a la Evaluación y Pruebas de Defensa (DTESA) a fines de la década de 80 y pueden haber sido utilizados en 1988 como objetivos en el White Sands durante el Programa de mejora de la capacidad, un ejercicio de investigación masivo de tres semanas. Una vez finalizado el trabajo en el sitio de prueba, los cazas se almacenaron durante algún tiempo en la base aérea de Kirtland. En 2001, fueron trasladados a Davis-Montan, y un MiG-17, al Museo del Aire y el Espacio en Pym, ubicado junto a la base de Davis-Montan.
En octubre, el MiG-1993PF entregó 17 de la base aérea de Ellsworth al Museo Aeroespacial de California en Sacramento. El "origen" de la aeronave no ha sido revelado. En el museo, el interceptor se muestra en el color de la fuerza aérea de la DRV con el número de cola "4721" en rojo. Fue posible encontrar información fragmentaria sobre las pruebas comparativas de MiG-17PF y F-4 bajo el programa Rivet Hast en 1972.
El Museo de la Fuerza Aérea de EE. UU. Muestra el MiG-23MLD con el número de cola "44". La historia de la aparición de este avión en los Estados Unidos es bastante inusual. El caza fue completamente otkryto se vendió en 1992, la compañía finlandesa con la reserva de usar el avión solo como una exhibición sin vuelo. Los finlandeses revendieron MiG a un residente de la soleada Florida, que tenía sus propios puntos de vista sobre el artefacto de la Guerra Fría. Un ciudadano estadounidense planeaba demostrar el MiG en vuelo en varios espectáculos aéreos en los Estados Unidos. Los negocios son negocios, pero un hombre de negocios, además de un MiG “legal”, importó un cañón GS-23 comprado ilegalmente a los Estados Unidos. El avión con un cañón fue confiscado por personas de la Oficina para Combatir el Tráfico Ilícito de Tabaco, Alcohol y Armas. El avión fue entregado al museo por la inteligencia de la USAF.
Desde Alemania, los Estados Unidos en 1991 recibieron menos de cinco MiG-23ML, anteriormente en servicio con el escuadrón GDR JG-9 de la GDR:
- ex "26 + 20" está instalado en la base aérea de Goodfellow, sin "136" está pintado en rojo
- ex "20 + 23" se encuentra en la base aérea de Fallon, sin el color rojo "353"
- ex "20 + 24" está ubicado en la base aérea de Nellis, el avión fue repintado en camuflaje del desierto y la insignia de la Fuerza Aérea Iraquí fue inscrita.
Dos MiG-29, uno en el color de la Fuerza Aérea de la URSS, el segundo - la Fuerza Aérea de Moldavia, están en la base aérea de Nellis. El "soviético" MiG-29 se muestra en el hangar, el "moldavo" está al aire libre.
El MiG-29 (número de serie 2960516761) estaba bajo restauración en el hangar del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton. En 2007, el luchador fue exhibido en la Galería de la Guerra Fría de este museo. Hay información de que el avión había estado previamente en servicio con el Regimiento de Aviación de Combate de Guardias 234 estacionado en Kubinka. Este luchador del grupo MiG-29 de Kubinka en julio, 1986 visitó la base aérea finlandesa Kuopilo-Rissal en una visita. Esa visita a Finlandia fue la primera exhibición del MiG-29 en el Oeste.
En Dayton también hay un ex-moldavo 29. Un MiG-29 se exhibe en el Museo de aviación Pima en Tucson (Arizona), el museo aeroespacial Evergreen en McMinnville (Oregón), en las bases aéreas de Fallon y McDill (sin linterna). One MiG-XNUMHUB está ubicado en la base aérea de Wright-Patterson. Todos estos tramos MiG-29 no son adecuados.
Derivado de Europa del Este en 2009, el MiG-29UB (registro civil N29UB) es propiedad de la Historic Flight Foundation, con sede en Seattle, Washington. El avión está certificado por la FAA y es adecuado para el vuelo. El coleccionista privado Don Kirlin tiene dos MiG-29 comprados en Kirguistán. Las aeronaves tienen su base en el Aeropuerto Regional de Quincy (Illinois), en 2010 están certificadas por la FAA y están en condiciones de vuelo. En los Estados Unidos, hay dos MiG-XNUMHUB más comprados en Europa y certificados por la FAA.
Aviones soviéticos en la base aérea de Nellis
Durante décadas, se han demostrado en la base aérea de Nellis muestras a gran escala de equipo militar de posibles oponentes de los Estados Unidos. Al final de 1990's. la base había estado previamente en servicio con JG-9 NNA GDR MIG-23ML, MiG-21F-13 (posiblemente antes volando en el escuadrón 4477), MiG-17 (probablemente "Hev Ferry"), Su-7 con marcas de identificación Polonia, MiG-19 con las marcas de identificación de la Fuerza Aérea de Indonesia, MiG-23BN con las marcas de identificación de la Fuerza Aérea de Egipto.
Designaciones de aviones de diseño soviético en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
La asignación de sus propias designaciones a aviones construidos por los soviéticos no fue un capricho o un capricho. Toda la información relativa a los MiGs se clasificó como un documento del más alto secreto. Mientras tanto, los pilotos tenían que llevar un libro de vuelo no clasificado, que indicaba el tipo en el que se realizó el vuelo. ¡No escribas el mismo MiG-21! En la prensa abierta es fácil encontrar información sobre los tipos de aviones dominados por uno u otro, especialmente el conocido piloto estadounidense. La información sobre ellos se toma del libro de vuelo (Forma 5 USAF). A veces se encuentran con aviones muy interesantes. Entonces, el comandante del ala del avión de prueba 412, coronel Joseph A. Lanni, entre otras cosas, dominó el avión YF-24. La designación YF-24 confunde las mentes de muchos entusiastas de la aviación en el planeta Tierra.
La primera designación estadounidense recibió el MiG-21F-13, involucrado en el programa "Hev Dugnat". No fue tan fácil elegir una designación. Debería haber estado cerca de las designaciones de combatientes estadounidenses reales, pero al mismo tiempo no coincidir con la designación de un aparato de la vida real, tener en cuenta la especialización del piloto. El hecho de los vuelos regulares de un piloto de caza en un avión, por ejemplo, B-XX, podría ser extraño, porque B es un bombardero, un bombardero.
Entonces, inmediatamente decidimos en la letra: "F", Fighter, pero con la adición del prefijo "Y", que significa "experimentado". Hoy es difícil juzgar qué pensamientos vagaban entre los jefes de las personas que eligieron y aprobaron las designaciones para el MiG-21, ¡pero el MiG se convirtió en el "Fantasma"! Los primeros "Phantoms", como se sabe, fueron designados F-110A, pero luego se cambió el sistema de designación de la aeronave, y el "Phantom" se convirtió en F-4. El avión F-110B, F-110C no pudo aparecer en principio. Pero fue MiG-21F-13 quien recibió la designación YF-110B. Se tomó el número de "111" en la fila fighter'oB, pero para continuar la serie de aeronaves de la serie "centésima" no interfirió: F-112, 113, 114, etc. El sistema de designación de aeronaves extranjeras en la Fuerza Aérea de EE. UU. Se estableció hace décadas y no ha cambiado. Todos los aviones secretos "importados" fueron designados como YF-1XX. La excepción fue el F-117, sin embargo, probablemente la excepción intencional. El alto secreto "Stealth" estaba en la misma fila (casi literalmente, en la misma base aérea) con luchadores de alto secreto del diseño soviético.
Simple a primera vista, el sistema no está exento de misterio. Durante muchos años, disputas sobre la aeronave YF-113G. Durante mucho tiempo se creyó que bajo esta designación se ocultaba el "sigilo" de la compañía Boeing, pero al final la mayoría de los fanáticos de la numerología llegaron a la conclusión de que YF-113G es una de las modificaciones del MiG-23. Sin embargo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en esta ocasión permanece en silencio. Además de la designación falsa, los MiG recibieron números de serie falsos de la USAF, por ejemplo, “75-004” o “75-010”.
Algunos expertos occidentales creen que esta notación está creciendo por nuevos tipos y ahora. No se sabe nada acerca de las designaciones que se recibieron en los aviones de la marca de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Las designaciones YF-116 y YF-118 supuestamente recibieron MiG-25 y MiG-29, respectivamente.
Designaciones de aviones diseñados por los soviéticos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
YF-110B - MiG-21F-13.
YF-110C - J-7B (MiG-21F-13 de fabricación china).
YF-110D - MiG-21F.
YF-110E, L y M - notación utilizada en 1987 - 1995. No se ha establecido a qué tipo de avión pertenecían.
YF-112: qué aeronave perteneció a esta designación, no se ha establecido, con mayor probabilidad - Su-22, con menos - MiG-19.
YF-113A - MiG-17F "Heav Drill".
YF-113B - MiG-23BN.
YF-113C - J-5 (MiG-17F de fabricación china).
YF-113E - MIG-23MS
YF-113G: la designación más "misteriosa", muy probablemente una modificación del MiG-23, pero el prototipo secreto de caza de la Fuerza Aérea de EE. UU., Que vuela en 1993 - 1996, no está excluido.
YF-113H - Designación utilizada en 1987 - 1995. A qué avión pertenecía no estaba instalado.
YF-114C - MiG-17F "Have Ferry" y todo el escuadrón MiG-17F 4477-th.
YF-114D - MiG-17PF.
YF-115 - probablemente Su-7.
YF-116А - Designación utilizada en 1987 - 1995. A qué avión pertenecía no estaba instalado.
YF-118 - supuestamente MiG-29.
historia El interceptor MiG-25P secuestrado en Japón es ampliamente conocido. Menos conocido es el hecho de que los estadounidenses han estudiado los aviones de reconocimiento MiG-25РБ. "RB" llegó a los Estados Unidos después de la operación para imponer la democracia en Irak.
En julio, 2003, los estadounidenses en la base aérea iraquí Ap-Takkadum, encontraron varias docenas de aviones iraquíes bombardeados con arena. La mayoría de los MIG-25RB (RBT, número de serie 25105 y RBS, número de serie 25105) atrajeron la mayor atención. Para liberar a los exploradores había que eliminar 70 toneladas de arena. Al menos un MiG (No. XXUMX) fue entregado a la base de Wright-Patterson. Después de estudiar, el avión fue trasladado al Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton.
Después de la guerra 1991, el MiG-25RB iraquí nunca dejó de volar. En los años "cero", "RB" realizó vuelos de reconocimiento sobre Jordania y Arabia Saudita. F-16A jordano para interceptar el "RB" no pudo. En 2003, la Fuerza Aérea de EE. UU. Levantó el F-15 para interceptar un avión de reconocimiento, pero mientras los combatientes ganaban altura, el avión de reconocimiento iraquí abandonó el espacio aéreo de Arabia Saudita. La intercepción de nuevo no lo pidió. El avión veterano era una amenaza real para la seguridad de los Estados Unidos.
Fuerza aérea iraquí MiG-25RB, extraída por los estadounidenses de la arena en la base aérea de Al-Takkadum. El Scout fue llevado a los Estados Unidos para estudiar.
MiG-29
Como se sabe, el colapso de la URSS y todo el bloque del Este se convirtió en una verdadera fiesta para los servicios de inteligencia técnica de los Estados Unidos, pero no fue más allá de las pruebas de evaluación y, probablemente, de una serie de batallas comparativas con los combatientes estadounidenses.
A principios de la década de 1990. La Fuerza Aérea de EE. UU. Realizó una prueba de evaluación de un caza MiG-29, proporcionada por los Bundesnemans, y en 1997 Estados Unidos compró dos MiG-29UB en Moldavia, 14 de combate 9-13 y seis de 9-12. Después de abandonar la URSS, Moldavia "heredó" el avión de combate de la 86.a Orden de la Bandera Roja Borisov de la Guardia del Regimiento de Aviación de Caza Suvorov estacionado en Marculesti. Por cierto, fue el único regimiento aviación Armada armada con MiG-29: 86a IAP entregada a marineros en 1989
Según la versión oficial, los Estados Unidos adquirieron MiGs de Moldavia para que los moldavos no vendieran combatientes a Irán. Sin embargo, no todos los aviones fueron comprados, seis 29 permanecieron en Moldavia. Todos los MiG adquiridos fueron entregados a la base aérea de Wright-Patterson en un avión d-17 desde octubre 20 hasta noviembre 2 1997.
Los combatientes se encontraban en muy malas condiciones técnicas, habiendo permanecido varios años al aire libre sin un mantenimiento adecuado; los aviones ni siquiera se pusieron en conservación. Presumiblemente, la mayoría de los ex 29 de Moldavia en los Estados Unidos fueron repintados con camuflaje, que era similar al de la Fuerza Aérea rusa camuflada original (es decir, soviética), pero el escuadrón MiG-29 en la Fuerza Aérea de los EE. UU.
El destino de los ex MiGs de Moldavia, en su mayor parte, no se conoce. En las fuentes abiertas, las mismas fotos de varios luchadores puestas en exhibición son "caminar".
One MiG-29 está ubicado en el Museo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Pima Air Base. Se extrajo una linterna de este avión, que supuestamente se requería para el 29, que volaba en la base aérea de Groom Lake. En abril, el 2000 del MiG-29 en la coloración de la Fuerza Aérea de Moldavia se fotografió en la base aérea de Tyndall. Un MiG-29UB entró en el Centro Nacional de Inteligencia de Aviación (Centro Nacional de Inteligencia Aérea) en la Base Aérea Wright-Patterson. Se consideró el tema de la transferencia de MiGs a los "agresores", pero llevar la flota completa de 29 a la Fuerza Aérea de los EE. UU. En condiciones de vuelo se consideró excesivamente costoso. Sin embargo, varios aviones en el aire todavía se levantaron. Probablemente, se utilizaron en varios programas experimentales para probar nuevos sistemas. armas. En particular, el MiG-29 en vuelo se vio en el área de Groom Lake.
Es seguro decir que los estadounidenses volaron y volaron MiGs y Su, pero hay una gran pregunta en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que es similar al escuadrón 4477 ... Pero el programa Constant Peg también fue precedido por una prueba de MiG estimada.
Por cierto, el grupo de prueba y evaluación 353rd de la unidad aún existe. Extraoficialmente, se llama "Águilas Rojas", y en servicio son MiG-29 y Su-27.
Soo en usa
En 1961 (o en 1963), el piloto de la Fuerza Aérea de la Defensa Aérea superó al interceptor Su-9 en Abadan, Irán. La información sobre este incidente es mínima. La aeronave en forma desmontada se entregó a los EE. UU. En un día, y el piloto también se envió allí.
No se encontró información sobre el uso del escuadrón Su-4477 22. Sin embargo, varias pruebas de Su-22 en los Estados Unidos fueron aprobadas. Los Estados Unidos en Alemania recibieron dos Su-22 (20 + 25, 30914 y 25 + 33) desde 31203.
Su-27 apareció en los EE. UU. Después de la disolución del escuadrón 4477. Varias veces (exactamente en 2001, 2003, 2004, 2007 y 2009), se fotografió Su-27 desde una distancia muy larga alrededor de la base Groom Lake Spotter. En 2003, junto con el Su-27, los fotógrafos de aviación filmaron MiG-29. Un video realizado en el área de Groom Lake de 2003 se publicó en YouTube: Su-27 en vuelo.
El tema "Su-27 en los EE. UU." Se discute con bastante entusiasmo en los foros especializados estadounidenses. Los participantes acuerdan que los Su-27 eran y son, su número en la USAF no excede de cuatro. Vale la pena señalar la participación en las discusiones no solo de los entusiastas de la aviación altamente avanzados, sino también de los veteranos del escuadrón 4477, es decir, se puede confiar en la información hasta cierto punto.
Se dice que el primer Su-27 llegó a los EE. UU. En los 1990-s. Supuestamente, un avión durante un tiempo no muy largo, para pruebas, proporcionó Ucrania. Su-27 entregó el ucraniano An-124 Ruslan a Estados Unidos y regresó. Además, los participantes en las discusiones en los foros de aviación británicos y estadounidenses mencionan vuelos de familiarización y vuelos de combate aéreo que son pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el 1990. realizado en ucrania. ¿Qué tan confiable es esta información es la pregunta.
Dos Su-27 (individual y doble) fueron comprados en Ucrania por Prude Aurcraft. La aeronave se sometió a reparaciones, durante las cuales les retiraron el equipo militar, y las inscripciones en las cabinas se hicieron en inglés. El "secado" se volvió a pintar con el nuevo camuflaje "picado" de la Fuerza Aérea Ucraniana. Ambos combatientes han sido certificados por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA); Los certificados fueron obtenidos en diciembre 2009.
El ex ucraniano Su-27UB de la compañía privada Pride Aircraft
MiGs en museos, en almacenaje y en colecciones.
En el verano de 1988, todos los escuadrones de 4477 pertenecientes a los MiG (14 MiG-21 y 9 MiG-23) fueron suspendidos y almacenados en los hangares de la base aérea de Tonopah.
Al menos cinco ex MiG-21F-13 indonesios llegaron a los museos o se instalaron frente a las entradas de la base aérea.
Obtenido de la Fuerza Aérea de Indonesia, MiG-21F-13 (número de serie del fabricante 2114) se instala en la base aérea de Kirtland frente a la sede de 150 th Fighter Air Wing de la Guardia Nacional de Nuevo México. Anteriormente camuflado con manchas de tonos marrones, fue repintado completamente con plata, y el número de cola "150" era rojo.
En la base aérea de Berksdale también se exhibió MiG-21F-13. El avión fue repintado con plata, se marcaron las marcas de identificación y los números de la cola (“5060” en rojo) de la Fuerza Aérea de la DRV.
En 1990, el MiG-21F-13 se transfirió al museo “antiguo” de SAC de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la Base Aérea de Offatt. Durante un tiempo, el caza se exhibió en el escuadrón 4477 con estrellas rojas y el apellido del piloto ("Phelan") impreso en el marco de la cabina. Después de que el museo SAC fue transferido a la base aérea de Berksdale, el avión fue repintado bajo el caza de la Fuerza Aérea DRV con el número de placa 4422 en rojo.
MiG-21-13, anteriormente en el hangar VIP de la base aérea de Tonopah, fue transferido al museo en la base aérea de Eglin. El caza originalmente estaba en servicio con la Fuerza Aérea de Indonesia. En la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el avión recibió un número de cola "85", pero cuando el automóvil se colocó en un hangar VIP alrededor de 1986, el número de cola se cambió de "85" a "14". En la base aérea de Eglin, el avión se demuestra nuevamente con w / o 85.
Hay varios MiG-17 y MiG-21 en la base de almacenamiento de Davis-Montan en Arizona. Es posible que al menos un MiG-21 hubiera volado anteriormente en el escuadrón 4477, pero puede haber sido comprado en Polonia: el MiG-21 PF está almacenado y el PF no estaba en servicio con los Red Eagles. Los MiG-17 probablemente fueron comprados en Polonia por la Agencia de Apoyo a la Evaluación y Pruebas de Defensa (DTESA) a fines de la década de 80 y pueden haber sido utilizados en 1988 como objetivos en el White Sands durante el Programa de mejora de la capacidad, un ejercicio de investigación masivo de tres semanas. Una vez finalizado el trabajo en el sitio de prueba, los cazas se almacenaron durante algún tiempo en la base aérea de Kirtland. En 2001, fueron trasladados a Davis-Montan, y un MiG-17, al Museo del Aire y el Espacio en Pym, ubicado junto a la base de Davis-Montan.
En octubre, el MiG-1993PF entregó 17 de la base aérea de Ellsworth al Museo Aeroespacial de California en Sacramento. El "origen" de la aeronave no ha sido revelado. En el museo, el interceptor se muestra en el color de la fuerza aérea de la DRV con el número de cola "4721" en rojo. Fue posible encontrar información fragmentaria sobre las pruebas comparativas de MiG-17PF y F-4 bajo el programa Rivet Hast en 1972.
El Museo de la Fuerza Aérea de EE. UU. Muestra el MiG-23MLD con el número de cola "44". La historia de la aparición de este avión en los Estados Unidos es bastante inusual. El caza fue completamente otkryto se vendió en 1992, la compañía finlandesa con la reserva de usar el avión solo como una exhibición sin vuelo. Los finlandeses revendieron MiG a un residente de la soleada Florida, que tenía sus propios puntos de vista sobre el artefacto de la Guerra Fría. Un ciudadano estadounidense planeaba demostrar el MiG en vuelo en varios espectáculos aéreos en los Estados Unidos. Los negocios son negocios, pero un hombre de negocios, además de un MiG “legal”, importó un cañón GS-23 comprado ilegalmente a los Estados Unidos. El avión con un cañón fue confiscado por personas de la Oficina para Combatir el Tráfico Ilícito de Tabaco, Alcohol y Armas. El avión fue entregado al museo por la inteligencia de la USAF.
Desde Alemania, los Estados Unidos en 1991 recibieron menos de cinco MiG-23ML, anteriormente en servicio con el escuadrón GDR JG-9 de la GDR:
- ex "26 + 20" está instalado en la base aérea de Goodfellow, sin "136" está pintado en rojo
- ex "20 + 23" se encuentra en la base aérea de Fallon, sin el color rojo "353"
- ex "20 + 24" está ubicado en la base aérea de Nellis, el avión fue repintado en camuflaje del desierto y la insignia de la Fuerza Aérea Iraquí fue inscrita.
Dos MiG-29, uno en el color de la Fuerza Aérea de la URSS, el segundo - la Fuerza Aérea de Moldavia, están en la base aérea de Nellis. El "soviético" MiG-29 se muestra en el hangar, el "moldavo" está al aire libre.
El MiG-29 (número de serie 2960516761) estaba bajo restauración en el hangar del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton. En 2007, el luchador fue exhibido en la Galería de la Guerra Fría de este museo. Hay información de que el avión había estado previamente en servicio con el Regimiento de Aviación de Combate de Guardias 234 estacionado en Kubinka. Este luchador del grupo MiG-29 de Kubinka en julio, 1986 visitó la base aérea finlandesa Kuopilo-Rissal en una visita. Esa visita a Finlandia fue la primera exhibición del MiG-29 en el Oeste.
En Dayton también hay un ex-moldavo 29. Un MiG-29 se exhibe en el Museo de aviación Pima en Tucson (Arizona), el museo aeroespacial Evergreen en McMinnville (Oregón), en las bases aéreas de Fallon y McDill (sin linterna). One MiG-XNUMHUB está ubicado en la base aérea de Wright-Patterson. Todos estos tramos MiG-29 no son adecuados.
Derivado de Europa del Este en 2009, el MiG-29UB (registro civil N29UB) es propiedad de la Historic Flight Foundation, con sede en Seattle, Washington. El avión está certificado por la FAA y es adecuado para el vuelo. El coleccionista privado Don Kirlin tiene dos MiG-29 comprados en Kirguistán. Las aeronaves tienen su base en el Aeropuerto Regional de Quincy (Illinois), en 2010 están certificadas por la FAA y están en condiciones de vuelo. En los Estados Unidos, hay dos MiG-XNUMHUB más comprados en Europa y certificados por la FAA.
MiG-17 en almacenamiento, base aérea Davis-Montana
Aviones soviéticos en la base aérea de Nellis
Durante décadas, se han demostrado en la base aérea de Nellis muestras a gran escala de equipo militar de posibles oponentes de los Estados Unidos. Al final de 1990's. la base había estado previamente en servicio con JG-9 NNA GDR MIG-23ML, MiG-21F-13 (posiblemente antes volando en el escuadrón 4477), MiG-17 (probablemente "Hev Ferry"), Su-7 con marcas de identificación Polonia, MiG-19 con las marcas de identificación de la Fuerza Aérea de Indonesia, MiG-23BN con las marcas de identificación de la Fuerza Aérea de Egipto.
Designaciones de aviones de diseño soviético en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
La asignación de sus propias designaciones a aviones construidos por los soviéticos no fue un capricho o un capricho. Toda la información relativa a los MiGs se clasificó como un documento del más alto secreto. Mientras tanto, los pilotos tenían que llevar un libro de vuelo no clasificado, que indicaba el tipo en el que se realizó el vuelo. ¡No escribas el mismo MiG-21! En la prensa abierta es fácil encontrar información sobre los tipos de aviones dominados por uno u otro, especialmente el conocido piloto estadounidense. La información sobre ellos se toma del libro de vuelo (Forma 5 USAF). A veces se encuentran con aviones muy interesantes. Entonces, el comandante del ala del avión de prueba 412, coronel Joseph A. Lanni, entre otras cosas, dominó el avión YF-24. La designación YF-24 confunde las mentes de muchos entusiastas de la aviación en el planeta Tierra.
La primera designación estadounidense recibió el MiG-21F-13, involucrado en el programa "Hev Dugnat". No fue tan fácil elegir una designación. Debería haber estado cerca de las designaciones de combatientes estadounidenses reales, pero al mismo tiempo no coincidir con la designación de un aparato de la vida real, tener en cuenta la especialización del piloto. El hecho de los vuelos regulares de un piloto de caza en un avión, por ejemplo, B-XX, podría ser extraño, porque B es un bombardero, un bombardero.
Entonces, inmediatamente decidimos en la letra: "F", Fighter, pero con la adición del prefijo "Y", que significa "experimentado". Hoy es difícil juzgar qué pensamientos vagaban entre los jefes de las personas que eligieron y aprobaron las designaciones para el MiG-21, ¡pero el MiG se convirtió en el "Fantasma"! Los primeros "Phantoms", como se sabe, fueron designados F-110A, pero luego se cambió el sistema de designación de la aeronave, y el "Phantom" se convirtió en F-4. El avión F-110B, F-110C no pudo aparecer en principio. Pero fue MiG-21F-13 quien recibió la designación YF-110B. Se tomó el número de "111" en la fila fighter'oB, pero para continuar la serie de aeronaves de la serie "centésima" no interfirió: F-112, 113, 114, etc. El sistema de designación de aeronaves extranjeras en la Fuerza Aérea de EE. UU. Se estableció hace décadas y no ha cambiado. Todos los aviones secretos "importados" fueron designados como YF-1XX. La excepción fue el F-117, sin embargo, probablemente la excepción intencional. El alto secreto "Stealth" estaba en la misma fila (casi literalmente, en la misma base aérea) con luchadores de alto secreto del diseño soviético.
Simple a primera vista, el sistema no está exento de misterio. Durante muchos años, disputas sobre la aeronave YF-113G. Durante mucho tiempo se creyó que bajo esta designación se ocultaba el "sigilo" de la compañía Boeing, pero al final la mayoría de los fanáticos de la numerología llegaron a la conclusión de que YF-113G es una de las modificaciones del MiG-23. Sin embargo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en esta ocasión permanece en silencio. Además de la designación falsa, los MiG recibieron números de serie falsos de la USAF, por ejemplo, “75-004” o “75-010”.
Algunos expertos occidentales creen que esta notación está creciendo por nuevos tipos y ahora. No se sabe nada acerca de las designaciones que se recibieron en los aviones de la marca de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Las designaciones YF-116 y YF-118 supuestamente recibieron MiG-25 y MiG-29, respectivamente.
MiG-29 "9-12" en la base aérea de Wright-Patterson
Su-7 en la coloración de la fuerza aérea iraquí en la base aérea de Nellis
Este Mig-29 "Fulcrum-C" en la base aérea de Nellis, comprado en la República de Moldova
Mig-23 en la base aérea de Nellis
Designaciones de aviones diseñados por los soviéticos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
YF-110B - MiG-21F-13.
YF-110C - J-7B (MiG-21F-13 de fabricación china).
YF-110D - MiG-21F.
YF-110E, L y M - notación utilizada en 1987 - 1995. No se ha establecido a qué tipo de avión pertenecían.
YF-112: qué aeronave perteneció a esta designación, no se ha establecido, con mayor probabilidad - Su-22, con menos - MiG-19.
YF-113A - MiG-17F "Heav Drill".
YF-113B - MiG-23BN.
YF-113C - J-5 (MiG-17F de fabricación china).
YF-113E - MIG-23MS
YF-113G: la designación más "misteriosa", muy probablemente una modificación del MiG-23, pero el prototipo secreto de caza de la Fuerza Aérea de EE. UU., Que vuela en 1993 - 1996, no está excluido.
YF-113H - Designación utilizada en 1987 - 1995. A qué avión pertenecía no estaba instalado.
YF-114C - MiG-17F "Have Ferry" y todo el escuadrón MiG-17F 4477-th.
YF-114D - MiG-17PF.
YF-115 - probablemente Su-7.
YF-116А - Designación utilizada en 1987 - 1995. A qué avión pertenecía no estaba instalado.
YF-118 - supuestamente MiG-29.
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