El comando de la Fuerza Aérea de Rusia ordenó a la "defensa" el siguiente "pato cojo"
Internet está repleta de informes de nuevos programas militares que se implementarán en los próximos años. Parecería que el ministro de defensa de la banca fue enviado de vacaciones para escribir memorias. An no "Serdyukovschina" en el ejército ruso continúa. Si el equipo del ex ministro de Defensa está listo para comprar equipo militar extranjero, entonces el actual liderazgo del departamento militar está listo para recolectar basura vieja, teñir, renovar y emitir nuevas armas. La corrupción, el nepotismo y el cabildeo de los intereses comerciales personales de los grupos industriales y militares se han infiltrado tanto en el departamento militar que incluso el nuevo ministro, S.Shoigu, no tiene tiempo para reaccionar ante los intereses egoístas de los funcionarios de seguridad locales. Cito la información que camina sobre sitios de ediciones militares.
“La Fuerza Aérea Rusa pretende adoptar un nuevo avión de ataque, cuyo concepto sería similar a los que ya utiliza el Su-25. Sobre esto, como informó Flightglobal, dijo el ministro adjunto de Defensa de Rusia, el ex comandante en jefe de la Fuerza Aérea, Alexander Zelin. Según él, la compra de un nuevo avión está incluida en el programa de armamentos del estado de Rusia durante los años 2011-2020; Se espera su adopción a finales de la década.
El nuevo avión recibirá un radar mejorado. En su diseño se aplicarán algunos elementos de tecnología stealth. Además, el nuevo avión de ataque utilizará tecnología de despegue corto. En el futuro, tendrá que reemplazar al Su-25CM modernizado en las tropas, de las cuales los militares ya han recibido 30. En un futuro próximo, se planea actualizar 80 Su-25 a la versión CM.
Según el periódico "Military-Industrial Courier", Zelin dijo anteriormente que el Ministerio de Defensa ruso había abandonado la idea de crear un nuevo avión de ataque basado en el avión de entrenamiento de combate Yak-130.
“En un momento, se crearon los desarrollos de un avión así. Recibió el nombre de Yak-131, pero tuvo que ser abandonado. El armamento y la carga de combate de este avión de combate liviano eran adecuados para llevar a cabo las tareas para los fines previstos, pero la seguridad del piloto era insuficiente ", dijo Zelin, señalando que un avión monoplaza debería usarse como un avión de ataque en tierra, a diferencia del biplaza Yak-130.
Anteriormente, se informó de que antes de la 2020, la Fuerza Aérea de Rusia tiene la intención de adoptar la versión mejorada de Su-25. El avión estará equipado con el sistema de observación y navegación de barras PrNN-25SM con nuevos sistemas de visualización y procesamiento de información, navegación satelital y de corto alcance, una estación de reconocimiento electrónico, un sistema de control. armas. Además, Su-25CM recibirá el sistema de recopilación, procesamiento y registro de información de vuelo Karat-B-25.
En diciembre, 2010, se llevaron a cabo las pruebas del avión de ataque de entrenamiento de combate modernizado Su-25UBM. "Este avión es una profunda modernización del combate Su-25UB, capaz de realizar misiones de combate en cualquier momento del día y en cualquier clima".
No sabes cómo reaccionar ante esta información. Si el liderazgo de la Fuerza Aérea de la URSS, representado por mariscales aviación Efimov y Kutakhov, a principios de la década de 1970, todavía se puede entender cuando emitieron una tarea técnica para el diseño de un avión de ataque para el apoyo directo de las tropas. Que el liderazgo actual del Ministerio de Defensa y el comando de la Fuerza Aérea Rusa, ¿qué los guió cuando ordenaron un avión de ataque de este tipo para la industria de la aviación? ¿Le confió la ejecución de la tarea a personas aleatorias que terminaron en el Comando Principal de la Fuerza Aérea? Los pilotos de primera línea Efimov y Kutakhov en la década de 1970 quedaron impresionados por el avión de su juventud, el avión de ataque Il-2. Y que el liderazgo actual de la Fuerza Aérea Rusa no tiene información confiable sobre las pruebas, ya desde la cubierta de los portaaviones estadounidenses, prometiendo aviones de ataque.droneless? El coloso de 20 toneladas, desarrollado de acuerdo con las tecnologías de sexta generación, con un armamento fundamentalmente nuevo, se está preparando para desplegarse no solo en bases aéreas terrestres de la Fuerza Aérea de los EE. UU., sino también en portaaviones. ¿O los intereses de los funcionarios de aviación no coinciden con los intereses de los defensores de la patria?
Los aviones Su-25, Su-25T, TM, Su-39, Su-25М3 pertenecen a aviones de generación 3 y cualquier aeronave creada en su base es anteayer. ¡Incluso el programa de la compañía "MiG" sobre el tema del shock RPV "Skat" es ayer! Y el liderazgo de la Fuerza Aérea propone el desarrollo de aviones de ataque para enterrarlos de una vez por todas, por el bien de los intereses comerciales egoístas de alguien. ¿Qué hay desarrollo prometedor! ¡Danos ahora, hoy "recortar" el presupuesto militar! ¡Tal dinero que fue asignado para la compra de armas antes del año 2020, ya no lo será! El backstage mundial sugiere que en 2018, estallará una nueva crisis económica global, ¡por lo que necesita tener tiempo!
El esquema de nuestro Ostapov Bendery de los funcionarios de la Fuerza Aérea de Rusia y la industria aeronáutica es simple. Estos pseudo-maquinadores, considerando que Su-25UB todavía está en el transportador de la fábrica de aviones Ulan-Uda, decidieron repetir la experiencia de la compañía Sukhoi en la promoción de su Su-27UB. Esto es comprensible. Después de todo, los ex gerentes de la firma "Sukhoi" gobiernan en el holding estatal de aviación (UAC) y no tienen tiempo para inventar nuevas formas de "retiro" de dinero del presupuesto de la defensa. Pero, si en el caso de Su-XNUMHUB - Su-27MKI, los pícaros de la firma "Sukhoi" "sacudieron" a los indios, dejándoles un proyecto en bruto, aquí está en juego el dinero de los contribuyentes, es decir, mi dinero. Y no quiero, a mi costa, que los barones de armas destartaladas y los pícaros de Yarmulke se enriquezcan. Basta ya de las interminables averías del avión de pasajeros "Superjet", un producto dudoso de la oficina de diseño. Seco ¡Absolutamente no tecnológicamente avanzado el bombardero de primera línea Su-30, cuya producción aún no puede ser dominada por la fábrica de aviones Novosibirsk! (El prototipo del bombardero se mostró en 34, a la máxima dirección del país). ¡No querer volar constantemente el caza Su-1992 de usos múltiples! (¡El primer vuelo del prototipo de avión tuvo lugar en mayo del 35 del año!) Toda la comunidad de aviación rusa había reunido los lugares de reunión de la compañía Sukhoi: la Oficina de diseño de aviación después de que se arruinó. Tupolev, erige una miserable existencia de diseñadores de aeronaves, Yakovlev y Ilyushins. Y todo esto ocurre bajo el pretexto de dar al desarrollo de la industria aeronáutica un nuevo dinamismo e innovación. ¡Es una pena que los reformistas desafortunados no tengan conocimientos básicos en el desarrollo de la aviación doméstica y no sean conscientes de los logros sobresalientes de estas agencias de diseño de aeronaves! Bueno, ¡la industria de la aviación moderna no tira de la producción anual de casi aviones 1985 y helicópteros 800! La edición del año pasado de los helicópteros alrededor de 600 se presenta por tándem, ¡como una especie de avance en el desarrollo de la aviación! ¿Quién más lo creería?
Si el llamado avión Su-39 ocupara su lugar en los regimientos de la Fuerza Aérea al comienzo del 1990-s, desarrollado para el 2000-m, entonces la imagen del desarrollo del avión de ataque sería completamente diferente. ¡Y queremos empujar, un poco tintado Su-25 en 2020 año! ¡Esto ya es demasiado! ¿Cuál es el esquema de los pícaros? Para el año 2013, quieren hacer un proyecto de un nuevo avión de ataque. En 2014, la sangre de la nariz lanzará un automóvil mojado. Para 2015 año se intentará realizar pruebas de fábrica. En 2016, eliminarán (!) Las deficiencias y lanzarán un lote de instalación de máquinas 4-5 para las pruebas estatales. En 2017, harán todo lo posible para impulsar el avión de ataque a través de pruebas estatales y comenzar una producción de edición limitada de aviones 10-12 por año. Pero en 2018, estallará una nueva crisis económica global. Y el país no estará a la altura de los soldados de asalto. Es cierto que los pícaros de la aviación durante este tiempo tendrán tiempo para "dominar" miles de millones en fondos para el desarrollo de aviones de ataque. Y el hecho de que la Fuerza Aérea no reciba aviones de ataque, no les concierne. Incluso para un especialista que no es de aviación, está claro que en la producción de un nuevo avión de ataque, su precio bajará de escala por 30 millones de dólares. ¡Esto es con el lote ordenado para la Fuerza Aérea de Rusia en aviones 80-90! ¿Y a menos? ¡Después de todo, el potencial de exportación del futuro automóvil es cero!
La tendencia global en el desarrollo de aviones de ataque se está volviendo peculiar. El rango de los llamados aviones de ataque pesado se ha reducido drásticamente. Como parte de la aviación de la Fuerza Aérea y la Marina, solo algunos países tienen aviones de ataque pesados. En la Fuerza Aérea de los EE. UU., Solo las últimas modificaciones de A-10 se guardan hasta el final del año 2015, cuando son reemplazadas por el F-35. US Navy Aviation hace mucho tiempo se negó a atacar los aviones A-6, A-7, reemplazándolos con "Superhorns". Pero este avión no durará mucho tiempo en las cubiertas de los portaaviones estadounidenses, y también será reemplazado por el F-35 y el X-47В. Pero los estrategas del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa están tratando de hacer un nuevo avión de ataque con una bomba ya cargada en 6 T. Y esta es una transición de una clase de aviones de ataque medio-ligero a pesados. ¡Pero nuestros socios potenciales no necesitan aviones de ataque pesado! Es poco probable que China, India, Vietnam o Venezuela quieran comprar un nuevo avión de ataque.
Después de todo, el mercado global para aviones de ataque está saturado con nuevos tipos de aviones de ataque ligeros. No es ningún secreto que el avión de ataque inglés "Hawk" de varias modificaciones, el italiano Aeromachhi M 346 y el chino L-15, gobiernan la pelota. Estos últimos son la descendencia conjunta de la empresa de aviación. Yakovlev y la industria de la aviación local. Para nosotros competir con el avión de ataque ligero chino en el mercado de la aviación internacional no nos sirve: venden sus autos, aunque no tan buenos, pero al precio de 10 millones de dólares estadounidenses por avión (en la configuración mínima, con armamento no guiado). Nuestro avión de entrenamiento de combate Yak-130 cuesta alrededor de 15-16 millones. Su alteración en la versión del avión de ataque ligero, incluso con su producción y promoción al mercado internacional con el potencial de producir máquinas 150 - 200, mantendrá los precios al nivel de 20-22 millones de dólares. Aunque el Hawk y el avión de ataque italiano son más caros.
Otra pregunta es que los sistemas de armas que no están en aviones de ataque ligeros extranjeros se pueden colocar en un avión de ataque ligero basado en el Yak-130. Sí, y no se predice su recepción en el plazo para el año 2020. Por lo tanto, propongo que la comunidad de aviación general de Rusia considere y discuta otros proyectos de un avión de ataque prometedor que nuestra industria de aviación es capaz de producir hasta 2020 del año. Comencemos con el proyecto de ataque Yak-131 rechazado por el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. En ausencia de publicaciones abiertas sobre este proyecto, intentaré sugerir que sería posible convertir a un entrenador de entrenamiento de combate Yak-130 en un salto corto.
Al comienzo de 2000, le escribí al diseñador jefe de la compañía Yakovlev sobre un prometedor llamado "avión de movilización" basado en el Yak-130. Desde el último 60 de los años, nuestra aviación ha estado involucrada solo en conflictos de baja intensidad, el uso de aviones SU-27, MiG-29, Su-34 modernos es costoso y no recomendable. En esa carta pedí considerar la posibilidad de crear un avión barato, como un caza ligero, un avión de ataque ligero, un avión RPV y EW. Mis sugerencias han encontrado soporte en la oficina de diseño. Además, los especialistas de la compañía, incluso sin mi ayuda, ya estaban trabajando en estos proyectos. Han pasado más de 10 años desde entonces, pero incluso la versión de entrenamiento de combate del avión Yak-130 apenas se coloca en el ala. Y luego está el extraño requerimiento de la Fuerza Aérea para que los aviones de ataque ligeros reserven una cabina, como un avión de ataque pesado. ¡Absurdo, dices! Pero no Sin embargo, el comando de la Fuerza Aérea sentó firmemente la idea de perpetuar el avión de ataque Il-2 de todos los tiempos, como parte de las fuerzas armadas modernas.
El mundo entero se está preparando para guerras sin contacto, para el uso de vehículos aéreos no tripulados, para librar una batalla en el campo de batalla con vehículos blindados que usan solo armas guiadas de mayor alcance. Y los generales de la Fuerza Aérea rusa nuevamente quieren hacer que el avión de ataque sea "de hierro" tanques y BMP en el campo de batalla desde una distancia de 3-5 km, arriesgando la vida de los pilotos. Pero incluso la armadura de titanio no protegerá contra los MANPADS "pesados" modernos de la OTAN, sin mencionar los misiles de los sistemas de defensa aérea de las fuerzas terrestres GEM, SAMP / T, THAAD o MEADS. La experiencia de usar aviones de ataque Su-25 rusos en un conflicto militar con Georgia en 2008 mostró su total impotencia, incluso antes de los MANPADS de la OTAN. Y el destino de los pilotos derribados por estos sistemas de defensa aérea de Georgia sigue siendo completamente silencioso. De hecho, todos estos años, la propaganda oficial ha promocionado el uso del avión de ataque Su-25 en el cielo de Afganistán. ¡Pero allí, la aviación se usó contra partisanos que no tenían sistemas modernos de defensa aérea!
¿Cómo se puede explicar que el arma principal del nuevo avión de ataque será el sistema de misiles antitanques 9K121 "Whirlwind" con un alcance máximo de misiles de 10 km? ¡Pero el complejo está creado, justo en el año 1982! Este ATGM ya no es adecuado para helicópteros, ¡no tanto para aviones de ataque!
El American Hellfire ATGM, lanzado desde el helicóptero Apache AN-64 o el RPV multipropósito Predator, tiene un rango de km 16-18. ¡Ya hoy, y no a 2020 año! Imagen sin alegría. Pero es a partir de 3,5 km que se entrenan los helicópteros en el Mi-28H para lanzar el sistema Vortex ATGM en vehículos blindados pesados en vertederos (consulte el programa Polygon, Russia-2 TV, un informe de la base aérea de Korenovskaya, 2013, febrero). Y el marine estadounidense con los MANPADS Stinger, ¿qué hará en este momento? ¿Será posible que el helicóptero Mi-28H dispare con calma a “Bradley” y “Abrams”? ¿O simplemente destruirá el helicóptero ruso desde un Stinger 5-6 km? Pero los MANPADS de Stinger cuestan 70 000 - 80 000 dólares, y un avión de ataque ruso prometedor, cuando se destruya, estará fuera de escala por 30 millones de dólares. La aritmética no está a mi favor ...
Pero en 2003, la versión de aviación del sistema de misiles antitanque Hermes-A se probó en Rusia. Hermes abre nuevas direcciones de armas antitanques: mueve su fuego hacia la profundidad de las unidades enemigas y la posibilidad de repeler un ataque en cualquier área de defensa sin cambiar la posición de disparo. El campo de tiro de sus misiles es 15 km, 40 km y 100 km. Con un peso de misiles en KPK 107 kg, el avión de ataque Yak-131 puede tomar misiles 24. Un par de aviones de ataque Yak-131 en un vuelo tiene la capacidad de destruir hasta una brigada de tanques en el campo de batalla, sin entrar en la zona de defensa aérea. Pero, además del ATGM, también hay un complejo de aviones con el misil multipropósito X-38, que tiene un alcance de lanzamiento de 40 km. La bomba aérea Kab-250 también está a la espera de su modernización, lo que debería llevar a un aumento en la distancia de planificación a km 10-15. El uso de la guía con la ayuda de GLONASS mejorará tanto la precisión como el alcance de las bombas mejoradas. ¡Incluso estos sistemas de armas superarán las capacidades del avión de ataque Yak-131 antes del prometedor trabajo de los oficiales de aviación para promover su ala-Su-25М3 / 39М! Además, la salida de Yak-131 será varias veces más barata que la de Su-39M. Y el peso del avión de ataque avanzado aumentará de 17 a 19 t, con el peso de despegue del Yak-131 dentro de 6,5-7 t y el consumo de combustible por 7-10% menos. Y realizarán tareas similares con igualdad de oportunidades.
Entonces, ¿por qué debería estar cercado el bosque, señores generales? ¿Quién me responderá por qué mi dinero va a gastar tan inútilmente?
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