Las autoridades finalmente arruinaron la industria de la aviación civil.


Se publicó una nota del Departamento de Control Presidencial de la Federación Rusa sobre el estado de la industria.


Si alguien más todavía duda que el potencial científico e industrial de Rusia (y bajo el liderazgo “sensible” de las autoridades!) Se está degradando rápidamente, después de la publicación de la nota del Departamento de Control Presidencial de la Federación Rusa sobre el estado de los asuntos en la industria de la aviación nacional, estas ilusiones deberían En teoría, se disuelven completamente. Este documento destinado a uso interno es más claro que cualquier otro publicismo revelador que formule una frase: Rusia, como un operador muy reciente de conocimiento y tecnología avanzados en el mundo, se está dirigiendo rápidamente hacia el abismo científico, tecnológico e industrial.

Parecería, bueno, ¿por qué la fiebre flog sobre una sola industria? Los tenemos, "gracias a Dios", se ha destruido mucho, y algunos incluso han sido revividos en cierta medida (aunque principalmente en forma de un destornillador de muestras "avanzadas" de tecnología de milagro occidental entregadas al transportador). Pero el hecho es que la rama de la industria es diferente. Y, con el debido respeto a la misma industria automotriz nacional, en la que hay incomparablemente más personas y volúmenes físicos de productos que en la industria de la aviación, la producción de vehículos motorizados nunca ha sido el motor del verdadero progreso científico y técnico. Sí, una industria automotriz avanzada desarrollada puede usar muchas industrias relacionadas, emplear a mucha gente, pero no puede lograr un verdadero avance científico y técnico en el futuro, en principio, no importa cuán desarrollada esté en un país en particular. Nacido para gatear, como dicen, no va a volar.

Pero la industria aeronáutica, en la cual, por cierto, desde los días de Zhukovsky y otros pioneros rusos de la aeronáutica mundial, Rusia estaba "por delante del resto", simplemente se define entre las no pocas áreas seleccionadas de la actividad humana. Una de nuestras autoridades actuales se preguntó cuántos pedidos, ¡precisamente pedidos! - ¿La proporción de desarrollos y descubrimientos avanzados en tecnología de aeronaves prevalece en comparación con la misma industria automotriz? A juzgar por los resultados con los que la industria aeronáutica nacional se acercó a la frontera actual, no lo hizo.

Estos son los ejemplos más ilustrativos del documento de la Oficina Central del Jefe de Estado.

Desde 2010, el número de aviones extranjeros en la flota comercial rusa ha aumentado casi 15, y al comienzo de 2012, ha alcanzado las unidades 616 (41,4% del total). Y sucedió justo en el momento en que el Programa Federal de objetivos "Desarrollo de aviones civiles rusos para los años 2002-2010 y para el período hasta el 2015 del año" aprobado por el gobierno ruso en octubre del 2001 se "implementó" en Rusia. Y para garantizar la competitividad de las aeronaves civiles en los mercados nacionales y extranjeros, se previó el desarrollo, la modernización y la producción de los tipos de aeronaves 17, los helicópteros 9 y los motores 18.

¿Qué pasó en el residuo seco? Y el hecho de que durante su período de validez el programa se ajustó seis veces, por supuesto, hacia arriba (por 66,1 billones de rublos, a 207,5 billones de rublos). Además, en los años 2007-2012, la industria de la aviación en la persona de United Aircraft Corporation OJSC otorgó al estado en forma de contribuciones al capital autorizado, subsidios, etc. 247 mil millones de rublos. Sin embargo, como se señala en el documento del Departamento de Control Presidencial, "las metas determinadas por el Programa no se han logrado prácticamente con la utilización total de los fondos asignados".

Este es el tipo de "retorno" que el país recibió de 454,5 mil millones de rublos, que el estado asignó para "garantizar la competitividad de las aeronaves civiles en los mercados nacionales y extranjeros":

- la producción en serie del avión IL-96-300, Tu-204 / 214 no se organizó, aunque el presupuesto federal gastó alrededor de 14 mil millones de rublos para que sus parámetros se ajusten a los requisitos de los estándares internacionales;

- La producción industrial de la aeronave regional Tu-334 no fue asegurada. Además, en 2005, el trabajo en este proyecto fue excluido del Programa. Sin embargo, el desarrollo, la fabricación del prototipo y la certificación de este avión del presupuesto federal se gastaron en 6 mil millones de rublos y de fuentes extrapresupuestarias: 10,7 millones de dólares estadounidenses;

- no se inició la producción de nuevos tipos de helicópteros Ka-62 y Mi-38, que fueron planeados para los años 2008 y 2009, respectivamente. 7,4 mil millones de rublos se gastaron en su desarrollo, incluidos 3,5 mil millones de rublos del presupuesto federal.

Durante la duración del Programa, el documento dice además, la situación financiera de las empresas de fabricación de aeronaves que producen aeronaves para uso civil. aviaciónempeorado bruscamente. Por lo tanto, de acuerdo con los resultados de 2011, los grandes fabricantes de equipos de aviación: CJSC Aviastar-SP, OJSC Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company, OJSC Kazan Aviation Production Association nombrada por Gorbunov "- las pérdidas ascendieron a 2,5 billones, 1,5 billones y 1,8 billones de rublos, respectivamente. Los activos fijos de las empresas de fabricación de aviones están desactualizados física y moralmente, el número de personal y su profesionalismo están disminuyendo constantemente. Las empresas prácticamente no realizan producción en serie de aviones. Anualmente se producen entre 5 y 8 aviones en las plantas, y solo en 2009 se produjeron 16. En estas condiciones, su costo excede el costo de aviones extranjeros similares.

Un impacto significativo en la competitividad de los aviones domésticos tiene una falta de motores que cumplan con los requisitos modernos, continúan los autores del documento. Los desarrollos existentes y futuros están vinculados a un modelo específico de la aeronave y no tienen componentes intercambiables. Por lo tanto, el motor SаМ-146, desarrollado por SNECMA (Francia) y NPO Saturn (Rusia), se fabrica exclusivamente para los aviones SSJ-100. Al mismo tiempo, la proporción de componentes rusos en el volumen total de costos de materiales es solo 12%. La producción de cada uno de estos motores trae pérdidas en la cantidad de 40 millones de rublos.

Otro motor de avión supuestamente prometedor, PD-14, está siendo desarrollado por Perm Engine Company OJSC para el avión MC-21 igualmente prometedor. Sin embargo, como señalan los autores del documento, "es probable que este proyecto no sea un gran avance".

Una situación similar, continúan los autores, se ha desarrollado con el suministro de productos de aviónica, componentes y repuestos, que por sus características también son inferiores a los análogos extranjeros. Por ejemplo, en los últimos tres años, la proporción de productos de aviónica para la aviación civil en los ingresos totales de Concern Aviapriborostroenie OJSC se redujo de 21 a 14%.

Además, en Rusia, el sistema de soporte de servicio postventa para aeronaves domésticas no se ha depurado hasta ahora, señala una nota del Departamento de Control. Los líderes extranjeros en fabricación de aeronaves ofrecen a los clientes una gama completa de herramientas, tecnologías y servicios modernos para el servicio postventa, que permite el suministro de piezas de repuesto dentro de las horas de 24. Pero, por ejemplo, para aviones domésticos An-24 / 26, que no se producen en serie a partir de 1980-s, la mayoría de las unidades no se producen en absoluto: usted tiene que comprarlos por un lado a precios claramente inflados. Una unidad de los helicópteros Mi-8 en general solo se puede realizar previa solicitud sobre los plazos de prepago en un período de dos a tres años.

Pero, ¿qué pasa con el viejo avión doméstico: en Rusia no existe un sistema de rastreo efectivo, ni siquiera para el nuevo avión SSJ-100? La entrega de más de 70% de repuestos y materiales se realiza hasta los días 10, y el resto, incluso más.

Como resultado, en la situación actual, las aerolíneas rusas se ven obligadas a comprar aviones de fabricación extranjera, incluidos los usados. En la actualidad, la proporción de aeronaves extranjeras entre las aeronaves principales en la flota aérea comercial operativa ha alcanzado el 76%, regional, más del 30%. Las principales compañías aéreas, Aeroflot, Transaero, Rusia y Sibir, prácticamente dejaron de operar las aeronaves domésticas.

En los últimos años, debido a la falta de aeronaves domésticas, el tráfico en Rusia del segmento de largo alcance (más de 6000 km) y de medio recorrido (de 2500 a 6000 km) es provisto por aviones extranjeros fabricados por Boeing y Airbus. Rusia prácticamente ha perdido su nicho en este mercado. Hasta la fecha, solo los aviones X-NUMX Il-11 se operan en el segmento de largo alcance, que es 96% del número total de aviones de este tipo.

En el segmento de aeronaves de medio recorrido, las aeronaves Tu-154, que se desarrollaron desde los años 60 del siglo pasado, continúan operando. A pesar del hecho de que estos aviones, en función del recurso, pueden volar incluso antes de 2015, muchas compañías se niegan a operar debido a la baja eficiencia de combustible de los motores NK-8 y D-30 instalados en ellos. Como resultado, los transportistas rusos están reemplazando rápidamente el Tu-154 con aviones extranjeros. Así, de 2000 a 2011 años, Aeroflot retiró 26 de tales aeronaves y Siberia - 28.

Los aviones de la serie Tu-154 y Tu-204 podrían convertirse en análogos para reemplazar el Tu-214, sin embargo, debido a parámetros operativos no competitivos, así como a un alto costo (debido principalmente al hecho de que no se producen en masa, sino individualmente), estos aviones no están en demanda. . Desde 2000, todos los datos del avión 44 se han publicado en Rusia.

Todavía es posible volver a contar las amargas conclusiones de la nota del Departamento de Control del Presidente: se refieren a muchos detalles de la situación actual en la industria de la aviación. Pero lo principal, creo, ya está claro: a pesar de la adopción del programa estatal relevante, la industria de la aviación ha sido manejada. Y en lugar de la estrategia de desarrollo de la industria, más de dos décadas de "reformas" han implementado sistemáticamente una estrategia para su destrucción.

Aquí, por cierto, conviene recordar que ya hemos perdido.

La industria de la aviación de la URSS produjo anualmente alrededor de aviones civiles 150 y helicópteros 300, y también aviones militares 600 y helicópteros 400. Y no era solo un equipo competitivo a nivel mundial: muchas de sus muestras eran notablemente superiores a sus contrapartes extranjeras de esa época. Compare estos parámetros con las tareas actuales de la industria de la aviación rusa, que se entregan a las autoridades y para las cuales asignan, en general, una gran cantidad de dinero.

Pero la demanda de aeronaves, el motor del progreso de la industria, es la nota de los autores de la nota del Departamento de Control Presidencial. Según los expertos, según el documento, hasta 2020, la necesidad de las aerolíneas rusas puede hacer que los aviones de pasajeros 1000-1200, incluyendo la línea principal 700-850 y los aviones regionales y locales 300-350, así como los aviones de carga 55-90.

Dado el estado del liderazgo del país en la industria de la aviación, que una vez fue el buque insignia del progreso científico, técnico e industrial nacional, no es difícil adivinar quién recibirá un pastel tan sabroso. ¡Y después de todo esto, ¡nuestras autoridades continuarán asegurándonos que están por el camino “innovador” de desarrollo de Rusia?
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163 comentarios
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  1. Sasha 19871987 26 archivo 2013 07: 01 nuevo
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    sí ... insultante ... mamá dijo que no era mucho más caro volar en avión que viajar en tren .....
    1. FID
      FID 26 archivo 2013 07: 10 nuevo
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      Un boleto de compartimiento para distancias medias (Moscú-Simferopol, por ejemplo) cuesta tanto como un boleto de avión ...
      1. Inzhengr
        Inzhengr 26 archivo 2013 08: 37 nuevo
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        Estoy sorprendido por las personas que ponen el artículo clasificado como negativo, ¿realmente no me gusta?
        1. dmnatbor
          dmnatbor 26 archivo 2013 09: 31 nuevo
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          PUTIN LO MEJOR!
          ¡SI! ¡ÉL ES EL MEJOR!
          ¡NADIE EXCEPTO!
          ¡CREER EN PUTIN!
          ¡ESTOS SON MALOS MALOS DE ENEMIGOS CONTRA ÉL!


          Bueno, en general, de alguna manera.
          Por 20 años nunca votaron por los bastardos.
          1. valokordin 26 archivo 2013 10: 11 nuevo
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            Cita: dmnatbor
            Bueno, en general, de alguna manera.
            Por 20 años nunca votaron por los bastardos.

            Sí, no necesitan tu voz. La industria de la aviación fue asesinada deliberadamente, probablemente recibió un soborno de Boeing, Airbus y canadienses. ¿No escuchó este poder los gritos de los aviadores moribundos, no escuchó los llamamientos de los principales diseñadores?, Pero escuchó bien a Chubais y su Chubayshat. (Stringer en su costado y LDPE en el culo) y este desagradable creador del famoso transatlántico "Pogost-100" (Pogost es un cementerio rural)
            1. Kirguiso 26 archivo 2013 10: 31 nuevo
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              Cita: valokordin
              . La industria de la aviación fue asesinada deliberadamente, probablemente recibió un soborno de Boeing, Airbus y canadienses. ¿No escuchó este poder los gritos de los aviadores moribundos, no escuchó los llamamientos de los principales diseñadores?

              La industria de la aviación civil es asesinada por la competencia, ya que no hay muchos programas de aviación civil implementados porque no hay nadie para llevarlos a cabo, hay las mismas personas en el terreno que antes y, a excepción de exigir el monopolio y el apoyo estatal, no pueden hacer nada; los aviones porque están ensamblados son peor reparados por más tiempo y cuestan casi lo mismo, durante la operación requieren más glotonería, esto es atraso, ¿se puede culpar a los competidores por su atraso?
              Cuando a los pilotos se les da tiempo y dinero para prepararse, compran Lexus cuando se acaba el tiempo, pelean histéricos porque no hay más tiempo, pero también mienten sobre sus súper desarrollos y exageran su participación de mercado en el pasado, porque en el pasado tenían un monopolio, como Como regla general, todos quieren extender el tiempo de recepción del presupuesto.
              1. ia-ai00 26 archivo 2013 14: 39 nuevo
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                ¡Entonces, sería mejor responsabilizar a los responsables de esto, nombrar personas que realmente se preocupan por la industria de las aerolíneas y no terminar con esta industria! ¡Creo que bajo el régimen soviético, resolveríamos rápidamente las cosas y las pondríamos en orden! Y luego nuestros burócratas-ladrones son de alguna manera demasiado indulgentes. Después de todo, este es el verdadero desastre. En lugar de proporcionar trabajo a su gente, mejoran el nivel de vida de los países hostiles a Rusia ...
                1. Kirguiso 26 archivo 2013 18: 50 nuevo
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                  Cita: ia-ai00
                  Por lo tanto, podría ser mejor llevar ante la justicia a los responsables de esto.

                  No puedes ser considerado responsable.
                  nosti por el hecho de que una persona es una boba estúpida o presumida
                  Cita: ia-ai00
                  nombrar a las personas que realmente se preocupan por la industria de la aviación para que sean líderes, y no terminar con esta industria?

                  y como definirlo?
              2. nycsson 26 archivo 2013 15: 22 nuevo
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                Este es el tipo de "retorno" que el país recibió de 454,5 mil millones de rublos, que el estado asignó para "garantizar la competitividad de las aeronaves civiles en los mercados nacionales y extranjeros":

                - la producción en serie del avión IL-96-300, Tu-204 / 214 no se organizó, aunque el presupuesto federal gastó alrededor de 14 mil millones de rublos para que sus parámetros se ajusten a los requisitos de los estándares internacionales;

                - La producción industrial de la aeronave regional Tu-334 no fue asegurada. Además, en 2005, el trabajo en este proyecto fue excluido del Programa. Sin embargo, el desarrollo, la fabricación del prototipo y la certificación de este avión del presupuesto federal se gastaron en 6 mil millones de rublos y de fuentes extrapresupuestarias: 10,7 millones de dólares estadounidenses;

                - no se inició la producción de nuevos tipos de helicópteros Ka-62 y Mi-38, que fueron planeados para los años 2008 y 2009, respectivamente. 7,4 mil millones de rublos se gastaron en su desarrollo, incluidos 3,5 mil millones de rublos del presupuesto federal.

                Más más! País de los locos! wassat wassat wassat
            2. SergeySK 26 archivo 2013 12: 03 nuevo
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              valokordin,

              ¡El artículo es unilateral! ¡El objetivo es, como siempre, que los liberales culpen a las autoridades por los pecados del negocio "HONESTO NO PLATA"!

              ¡Pasemos nuevamente por el "RESIDUO SECO" del autor!

              ¿Se desarrolló el programa CONJUNTO CON "SIN PLATA"? ¡FUE! !
              ¿Miles de millones asignados? ¡FUERON! !
              ¿Se han dominado miles de millones (según el propio autor)? ¡FUERON!

              ¡Por falta de resultados, por supuesto, el liderazgo del país debería responder! Bueno, ¿quién más?
              ¿El liderazgo del país ha dominado miles de millones? ¿El liderazgo del país debería haber producido el resultado? ? ?

              En verdad, se hizo algo bajo el programa, ¡pero no se trata de eso!

              Pase lo que pase como resultado de este programa, ¡todo esto se opone a los deseos y aspiraciones de otro centro turístico "BESSEREBRYANNIKOV" de negocios, AIR CARRIERS!

              Las compañías aéreas no quieren comprar nuestro nuevo avión durante 5-7 años, ¡es más rentable para ellos con los antiguos con acupuntura de 2-3 años! ! !

              Entonces, ¿cuál es la culpa del liderazgo del país? ¿Qué debería haberse hecho?

              - Planta en cada una de las campañas incluidas en el programa:
              - Gerente
              - DIRECTOR DE FINANZAS
              Y esencialmente nacionalizarlos ????

              ¡Un buen final para la revolución burguesa en Rusia! !
            3. SergeySK 26 archivo 2013 12: 37 nuevo
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              valokordin,

              Simplemente me conmueven los pasajes de los MERCADOS - LIBERALES sobre la falta de libertad comercial.
              ¡Especialmente en el contexto de tales artículos!

              ¡Resulta que el "MERCADO", incluso sin suficiente libertad, se regula a sí mismo, ya que es beneficioso para el "NEGOCIO"! ¡Incluso si es en detrimento de la industria nacional y la ciencia! ¡E incluso seguridad!

              Resulta que "NEGOCIOS", incluso con libertad insuficiente sólo puede dominar! ! !

              ¿Qué pasará con la liberalización que Hamsters busca?

              ¡Y los liberales nos prometen "montones de cielo"! ! !
          2. Z.A.M. 26 archivo 2013 10: 41 nuevo
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            Cita: dmnatbor
            PUTIN LO MEJOR!
            ¡SI! ¡ÉL ES EL MEJOR!
            ¡NADIE EXCEPTO!
            ¡CREER EN PUTIN!
            ¡ESTOS SON MALOS MALOS DE ENEMIGOS CONTRA ÉL!

            Eco sobresalió wassat

            " ...El médico cabalga, cabalga a través de la llanura nevada, trae el polvo curativo a las personas. Un hombre y un gato recibirán el polvo, y la tristeza retrocederá, y el anhelo pasará ".".
            Cero. "Hombre y gato".
          3. nycsson 26 archivo 2013 15: 08 nuevo
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            Cita: dmnatbor
            Por 20 años nunca votaron por los bastardos.

            ¡Bastardos! ¡Si Medvedev declara al mundo entero que Tu-204 no tiene perspectivas! ¿De qué otra manera puedes llamarlos?
            1. Kirguiso 26 archivo 2013 18: 51 nuevo
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              Cita: nycsson
              ¡Bastardos! ¡Si Medvedev declara al mundo entero que Tu-204 no tiene perspectivas! ¿De qué otra manera puedes llamarlos?

              ¿Y qué más puede decir sobre el avión de ayer?
        2. Joker 26 archivo 2013 15: 49 nuevo
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          Estoy sorprendido por las personas que ponen el artículo clasificado como negativo, ¿realmente no me gusta?

          Es solo que ya sucedió para que no aprecien la carga semántica del artículo, pero la noticia en sí, que lleva este artículo, es buena y mala, por lo que los autores no deben preocuparse por las calificaciones. Alguien evalúa si los pensamientos incluidos en el artículo concuerdan con los suyos, y resulta que es aburrido con estimaciones hi Por ejemplo, no los pongo en absoluto, solo pongo un punto a favor en los artículos "Mosaico geopolítico", así que no presten atención.
      2. 123dv 26 archivo 2013 10: 01 nuevo
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        Los precios de los viajes, en este sentido, no han cambiado.
        Un boleto de compartimiento no es mucho más barato que un boleto de avión.
        1. FID
          FID 26 archivo 2013 11: 01 nuevo
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          Será el doble de caro para Ufa en avión ...
      3. Nevsky
        Nevsky 26 archivo 2013 12: 11 nuevo
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        Y podrían alcanzar tales picos:

      4. urich 26 archivo 2013 15: 07 nuevo
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        Un boleto para el avión Sverdlovsk-Kiev cuesta 32 rublos. Beca cadete 25 + 2 rublos. Pagué más por la demanda del tren cinco y volé a bordo. ¡La belleza! Nada que no puedas volar así ...
    2. volver a registrar
      volver a registrar 26 archivo 2013 10: 35 nuevo
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      Los padres dijeron que volaban no solo entre las principales ciudades, volaban entre centros de distrito, entre granjas colectivas, si solo hubiera un campo de aviación.
    3. kontrol 26 archivo 2013 11: 43 nuevo
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      en 1985-krasnovodsk-moscú-27 rublos
    4. nycsson 26 archivo 2013 15: 17 nuevo
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      "Desde 2010, el número de aviones extranjeros en la flota comercial rusa ha aumentado casi 15 veces y al comienzo de 2012 ha alcanzado las unidades 616 (41,4% del total). Y esto sucedió justo cuando el Objetivo Federal El programa "Desarrollo de aeronaves civiles rusas en los años 2002-2010 y para el período hasta 2015 del año", aprobado por el gobierno ruso en octubre de 2001, y para garantizar la competitividad de las aeronaves civiles en los mercados nacionales y extranjeros. a, modernización y producción de tipos de aeronaves 17, helicópteros 9 y motores 18 ".

      Gente! ¿Lo leíste? Acabo de caminar! am Bichos .....
  2. oler 26 archivo 2013 07: 12 nuevo
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    En el llamado años estancados de Kiev a Leningrado boleto cuestan rublos 27.
    1. Renat 26 archivo 2013 08: 22 nuevo
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      En ese momento, el dinero de los boletos aéreos fue al estado. Y todos tuvieron suficiente. A dónde va todo ahora, creo que ni siquiera vale la pena discutirlo.
      1. nycsson 26 archivo 2013 15: 28 nuevo
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        La industria de la aviación de la URSS produjo anualmente alrededor de aviones civiles 150 y helicópteros 300, y también aviones militares 600 y helicópteros 400. Y no era solo un equipo competitivo a nivel mundial: muchas de sus muestras eran notablemente superiores a sus contrapartes extranjeras de esa época. Compare estos parámetros con las tareas actuales de la industria de la aviación rusa, que se entregan a las autoridades y para las cuales asignan, en general, una gran cantidad de dinero.

        Pero en general, ¿por qué la industria de la aviación es un país de materia prima? ¡Vende petróleo y gas y compra boeing, etc.! ¡También es mucho más fácil! wassat
    2. Komodo
      Komodo 26 archivo 2013 16: 46 nuevo
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      ¡¡Personas!! Respuesta, ¿mataste a Yak, Tu, Il o no?
      ¿Cuál es la situación ahora? Revivir o no?
      Si mataron, entonces el tweet de Rogozin Khan.
      ¿Y qué hacer entonces?
      https://twitter.com/Rogozin
      1. Komodo
        Komodo 26 archivo 2013 17: 43 nuevo
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        La reunión sobre la industria de la aviación se llevará a cabo el 26.02.13/XNUMX/XNUMX:
        Transcripción del inicio de la reunión:
        Dmitry Medvedev: Ya hemos tenido una buena conversación, sin embargo, al principio diré algunas palabras. Estamos considerando el desarrollo de la fabricación de motores de aviones. La industria de la aviación es uno de los sectores básicos de la economía rusa, y está claro para todos aquí que integra los resultados de varias industrias, estimula la investigación científica y técnica en metalurgia, construcción de máquinas herramienta, electrónica y petroquímica, en general, en casi todas las áreas. Por supuesto, también da órdenes a largo plazo, por lo tanto, en el Gobierno, prestamos especial atención al desarrollo de la industria, que, de hecho, está relacionada con mi visita y nuestra reunión con usted.
        La demanda de aviones de alta calidad está en constante crecimiento, el mercado internacional se está desarrollando, también establecemos puntos de referencia. Para el período hasta 2018, se establecieron las siguientes pautas en las principales direcciones de las actividades del Gobierno para la industria de la aviación nacional: duplicar los ingresos por ventas de las ventas de aviones para 2018, poner más de 2 aviones y más de 230 helicópteros en el mercado externo e interno. Estas son las pautas para nuestro desarrollo en los próximos años. ¿Qué es muy importante? Por supuesto, no podemos perder esta oportunidad, que es hoy, y, por supuesto, debemos mantener el estado de una potencia de aviación líder.
        Continuará ...
        1. Komodo
          Komodo 26 archivo 2013 18: 09 nuevo
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          Programa estatal "Desarrollo de la industria de la aviación para 2013 - 2025":
          "Para 2025, el mercado mundial de productos de aviación crecerá 2,1 veces, llegando a 543,3 mil millones de dólares. Alrededor del 68% de esta cantidad recaerá en el segmento civil.
          La participación de los fabricantes rusos de productos de aviación en términos monetarios para 2025 ascenderá a 3,6% y 11,9% en los segmentos civil y militar, respectivamente. La productividad laboral en las empresas de la industria aeronáutica para 2025 alcanzará el valor de 14500 mil rublos por persona por año ".
          Más: http://www.minpromtorg.gov.ru/ministry/fcp/avia2013-2025
          Tal vez no es tan malo? El programa acaba de ser aceptado hoy.
  3. ramsi
    ramsi 26 archivo 2013 07: 17 nuevo
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    Putin, por supuesto, insignificancia, y el país continúa degradando
    1. andrejwz 26 archivo 2013 07: 40 nuevo
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      Cita: ramsi
      Putin, por supuesto, insignificancia, y el país continúa degradando

      Después de todo, comienza a degradarse en la cabeza, en el estado de ánimo, en la actitud.
      Y el tono del artículo está de alguna manera fuera de tono con el contenido. Parece ser sobre problemas y entonación, como sobre los logros del último período de cinco años.
    2. La horda
      La horda 26 archivo 2013 07: 59 nuevo
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      ¿por qué comprar super? porque Medvedev otorga un PRÉSTAMO para comprar a todos los que toman estos aviones. De hecho, "tú tomas el avión, pero no necesitamos dinero, te daremos al revés". Esta es NUESTRA economía.
      1. Avenger711
        Avenger711 26 archivo 2013 09: 01 nuevo
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        En general, es costumbre pagar los préstamos, pero si no hay cerebro y solo queda la creencia de que alguien está dando algo por nada, entonces esto parece ser incurable.
        1. La horda
          La horda 26 archivo 2013 20: 00 nuevo
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          Cita: Avenger711
          En general, es costumbre pagar los préstamos, pero si no hay cerebro y solo queda la creencia de que alguien está dando algo por nada, entonces esto parece ser incurable.


          MOSCÚ, por supuesto, sí, debes tenerlo, entonces serás como el resto EN LA MULTITUD de fieles conformistas, el apoyo del gobierno actual, pero es aún mejor no solo TENER, sino a WIG BRAIN. Quizás recuerdes quién compra el súper, y estos son los gigantes financieros mundiales, como Armenia, Indonesia, México, que pagan "SIEMPRE". Bueno, si te esfuerzas en tu Moskva, entonces te vienen a la mente analogías tan malas como Irak, Afganistán y muchos otros diferentes que tuvieron buenos resultados de la Unión y luego de Rusia y que tuvieron que cancelar. TODO eso solo para lo que contaría y, qué política de lealtad. No, y en cuanto a los préstamos, con los últimos tiempos en la tecnología bancaria de los cálculos aparecieron nuevas formas, como una reversión, por lo tanto, es muy probable que la razón por la cual el mundo preste dinero, solo en estas mentiras.
    3. Avenger711
      Avenger711 26 archivo 2013 09: 00 nuevo
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      Te habrían enviado en una gira en los años 90, por lo que estarás orando por Putin en lugar de un ícono.
    4. Aleks28 26 archivo 2013 09: 51 nuevo
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      Cita: ramsi
      Putin, por supuesto, insignificancia, y el país continúa degradando
      Aquí está la respuesta de un especialista, solo un depósito de conocimiento riendo
    5. Kirguiso 26 archivo 2013 10: 33 nuevo
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      Cita: ramsi
      Putin, por supuesto, insignificancia, y el país continúa degradando

      ¿Se ha degradado mucho Nuna desde 2000? Personalmente, no me importaría degradar matón
      Y le enviaría a los progresistas en el mercado como la última basura para comerciar, y dividiría a la mitad de los ladrones por la mitad, la mitad de los policías durante el día en el mercado y el resto como un conocedor de los valores empresariales liberales y las libertades políticas.
      Entonces, qué es qué, pero no puedo decir nada más que gracias a Putin en los últimos 10 años, aunque no estoy de acuerdo con muchas
      1. Heccrbq
        Heccrbq 26 archivo 2013 11: 24 nuevo
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        ¿Estás sentado con gas o petróleo? ¿O el FSB, el Ministerio del Interior? Bueno, está claro que la amistad no te ofende, ¿pero ibas a llevar mucho dinero a la tumba?
        1. Kirguiso 26 archivo 2013 18: 54 nuevo
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          Cita: Heccrbq
          ¿Estás sentado a gas o petróleo? ¿O el FSB, el Ministerio del Interior? Bueno, está claro que la amistad no te ofende

          Un poco de comercio, un poco de producción, sin recursos ni abreviaturas.
          Cita: Heccrbq
          e ibas a llevar mucho dinero a la tumba?

          No a la tumba, pero gracias a personas como Putin, lo que queda para la gente es lo que dejan los niños.
    6. Heccrbq
      Heccrbq 26 archivo 2013 11: 17 nuevo
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      ¿Qué eres, cómo te atreves, al zar de toda Rusia? riendo
  4. FID
    FID 26 archivo 2013 07: 17 nuevo
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    Será interesante leer los comentarios de los miembros del foro ... Especialmente aquellos que pusieron sus principales esperanzas en el súper y en el MS-21 ..... Es muy interesante ... Por cierto, la pregunta con el IL-476 está en el aire, An-70 - en el mismo lugar ....
    1. Alexander Romanov 26 archivo 2013 07: 32 nuevo
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      Cita: SSI
      Por cierto, la pregunta con IL-476 está suspendida en el aire, An-70 está ahí ...

      Hola sergey Y se colgará, no importa cómo coloque la masa allí. En la URSS había control de todas las aerolíneas y su base de componentes. Ahora todo está en una LLC, cada "propietario" está interesado en obtener ganancias personales y burlarse de lo que dijo Putin o todavía. Mientras toda la producción no regrese a la alfombra y el control total del estado no habrá cambios fundamentales.
      1. FID
        FID 26 archivo 2013 07: 47 nuevo
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        Hola sasha Recientemente leí la entrevista de Pogosyan, según los resultados de 2012 ... El Sukhoi Design Bureau representa el 40% de TODA la producción (y las ganancias, por supuesto) en el UAC. Me pregunto quién es el beneficiario de esta oficina de diseño.
        1. Alexander Romanov 26 archivo 2013 07: 56 nuevo
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          Cita: SSI
          . Me pregunto quién será el beneficiario de este KB.

          Sergey, no me digas - nombra un par de nombres, dice sangre sedienta enojado
          1. FID
            FID 26 archivo 2013 08: 10 nuevo
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            Pero no sé ... Por lo tanto, hago preguntas. Toda la oficina de diseño murió, excepto Sukhoi. Este KB es ahora un Shvets y un segador ... Combatientes - Su, PAK FA - muy probablemente, un Su-34 modernizado, aviones civiles - un superjet ... Pronto, comenzará a fabricar misiles, no me sorprenderé.
            1. ingeniero74 26 archivo 2013 08: 29 nuevo
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              El catalizador en este asunto será PAK YES y el pesado programa UAV (si lo hay). hi
              1. Kirguiso 26 archivo 2013 10: 45 nuevo
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                Cita: engineer74
                El catalizador en este asunto será PAK YES y el pesado programa UAV (si lo hay).

                En la pregunta de un avión civil regional? amarrar
                1. ingeniero74 26 archivo 2013 12: 22 nuevo
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                  En la pregunta: "¿Poghosyan aplastó todo por sí mismo?" hi
                2. kostiknet 26 archivo 2013 14: 50 nuevo
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                  Bueno, sí, ¿cómo más? Pasajeros en los pilones y en la carretera. riendo Sí y no es necesario aterrizar: se deja caer "en el blanco" y en casa lol
                  Cita: Kyrgyz
                  En la pregunta de un avión civil regional?
            2. w.ebdo.g
              w.ebdo.g 26 archivo 2013 09: 10 nuevo
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              Serega y Sanya, ¡hola a ti! Encajaré en tu conversación ...
              Creo que en los años 90, Sukhoi fue el único que pudo salvarse de la ruina y la fuga de personal. por lo tanto, hasta ahora solo confían en él. Por supuesto, él comienza a "doblarse" con orgullo e importancia, pero aparentemente, si se eleva a través de la garganta con los precios y la incapacidad de crear autos competitivos, entonces patearán el trasero sin hablar.
              Ahora se necesita un arma más que un ciudadano, eso es hacer la vista gorda a todos los trucos de lo seco ...
              aunque en esta área no tengo un conocimiento confiable, solo conclusiones ...
              pero el artículo huele a orden negro. Como si todo estuviera mal, ¡todo se ha ido!

              piénsalo

              1. FID
                FID 26 archivo 2013 09: 27 nuevo
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                Hola homónimo Entonces trabajo en esta industria, transmitiendo desde adentro, por así decirlo. Los wikipedistas solo están hablando de lo seco y gritando ... Su-35, sí Su-35 ... La luz se encajó en el Su-35, pero convergió en el superjet. Realmente, no es bueno en la industria, no es bueno.
                1. Avenger711
                  Avenger711 26 archivo 2013 10: 11 nuevo
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                  El conserje de la fábrica de aviones es visible.
                  1. Alexander Romanov 26 archivo 2013 10: 16 nuevo
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                    Cita: Avenger711
                    Conserje en la fábrica de aviones aparentemente

                    Oh, cómo apareció un nuevo hamlo en Sait. Menos, solo un inconveniente.
                    1. normal 26 archivo 2013 11: 41 nuevo
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                      Cita: Alexander Romanov
                      Oh, cómo apareció el nuevo Hamlo en Sait.
                      O tal vez es viejo? ¿Muy viejo y más de una vez prohibido?
                  2. Vanyok
                    Vanyok 26 archivo 2013 10: 26 nuevo
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                    Cita: Avenger711
                    El conserje de la fábrica de aviones es visible.


                    ¿Y este no es tu trabajo?

                    Hombre avergonzado, avergonzado.
                    1. Avenger711
                      Avenger711 26 archivo 2013 14: 37 nuevo
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                      No, no me da vergüenza. Por ejemplo, trabajo en una fábrica de neumáticos, pero esto no me da derecho a hablar en nombre de toda la industria de neumáticos en el país. Ni siquiera hablaré sobre tecnología, porque trabajo como programador. Y luego vino un hombre y con una mirada inteligente declara que trabaja allí, y lo sabe todo. Muchos que trabajan allí, y que trabajan durante mucho tiempo, dicen exactamente lo contrario.
                      1. Botanologo 26 archivo 2013 17: 00 nuevo
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                        Hay muchos trabajadores allí, y han estado trabajando durante mucho tiempo, dicen todo lo contrario.

                        Bueno, comparte cosas inteligentes guiñó un ojo y no dar una evaluación a las personas que han demostrado su profesionalismo y calificaciones durante mucho tiempo.
                  3. FID
                    FID 26 archivo 2013 10: 29 nuevo
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                    Cita: Avenger711
                    El conserje de la fábrica de aviones es visible.

                    Simplemente barrió el patio de la fábrica de aviones, KnAAPO o Irkut, aparentemente. Vi muchos abucheos durante mi vida, conocí a uno más ...
                    1. Vanyok
                      Vanyok 26 archivo 2013 11: 40 nuevo
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                      Cita: SSI
                      Solo barrí el patio de la fábrica de aviones


                      Y los dispositivos borrados.

                      Sergey, foto bueno
                      1. FID
                        FID 26 archivo 2013 11: 57 nuevo
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                        Cita: Vanek
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                        Gracias Este IL-96, cabina de "vidrio".
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                        Este IL-96, cabina de "vidrio".

                        ¿Para quién es esta belleza?
                      3. FID
                        FID 26 archivo 2013 14: 51 nuevo
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                        Kubana de Aviación, lo mismo en la mosca AFL ...
                    2. nycsson 26 archivo 2013 15: 38 nuevo
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                      Cita: SSI
                      Gracias Este IL-96, cabina de "vidrio".

                      ¿Y muchos de estos se lanzan al año?
                    3. FID
                      FID 26 archivo 2013 15: 54 nuevo
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                      Extreme, IL-96-300 a bordo 96020 - lanzado en 2012, el próximo - 96021, con vencimiento este año. IL-96-400 VPU para el Ministerio de Emergencias, ya sea en 2013 o en 2014. No lo liberan en absoluto, será más cierto.
              2. Avenger711
                Avenger711 26 archivo 2013 16: 18 nuevo
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                ¿Tu foto? Entonces ya es más interesante. Luego, inmediatamente le pregunta, ¿no está específicamente cómodo con el SSJ o el curso del programa MS-21? Y el hecho de que ya sabemos mal en el país, y que nuestros aviones son todos burgueses, pero necesitamos los nuestros. También novedades para mí. Lo diremos directamente 20 años, si no es noticia, y lo que podría destruirse por completo aquí es incomprensible. Por el contrario, la industria de la aviación está reviviendo, tanto militares como civiles.

                Incluso si usted es un PIC en IL-96, no se deduce de esto que generalmente tenga alguna relación con el mismo SSJ o la oficina de diseño que lleva su nombre. Tupolev. Es decir, el mismo observador que yo. Hay mucha información en la red sobre todo, pero ya sabes, se está desarrollando una situación interesante:

                1) Cuando algo falla en SSJ al respecto, hay muchas noticias. SSJ y el Dreamliner. En acero, uno debe asumir que todo está herido.
                2) Si algo no fue a algún lado, entonces Poghosyan tiene la culpa. Murió de Tu-334, Poghosyan no se puso en marcha, el MiG-35 no entrará en la serie, nuevamente Poghosyan tiene la culpa.
                Todo lo demás resulta blanco y esponjoso.

                Pero aquí hay una película extraña, el SSJ "incorrecto" es por alguna razón comprado por clientes extranjeros, el An-148 "correcto" de una compañía independiente del KLA y Pogosyan es tomado solo por AK rusos, e incluso en cantidades miserables.

                ¿Entonces puedes comentar objetivamente sobre esto con números en la mano?
                1. FID
                  FID 26 archivo 2013 16: 41 nuevo
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                  Bueno, no soy FAC, he estado trabajando con aviónica desde el siglo pasado. Tu-160 del segundo modelo de vuelo, IL-96 del primero, Tu-204 - del primero, todavía sirviendo a Bravia (había una compañía de este tipo junto con los británicos), Tu-22M2, Tu-22M3, Tu-95, Tu-142, Tu -154, Tu-134, IL-62 ... Qué enumerar, casi toda la flota soviética ... No me apresuro a través de la red, trabajo en viajes de negocios (volví solo antes de las vacaciones, volveré a volar después de 10 días). No soy un observador, sino un empleado de la industria de la aviación. Con los dedos de una mano puede contar las personas que todavía están versados ​​en los sistemas de control de bombarderos de aviación estratégicos y de largo alcance. Esto se trata de realidades. Ahora sobre el súper ... Afirmó ser un "avance" que salvará a todos. Resultó mediocre, no salvador. Comprado por clientes extranjeros ... ¿Y por qué no tomar nacionales? Entonces alguien escribió que en la época soviética compró AFL bajo presión de un cadáver ... Y ahora, ¿tomaron voluntariamente el súper? Lo más probable es que AFL conduzca al super a la "hija" y se lave las manos. An-148 en empresas nacionales vuela 11 piezas (el mismo número de super). Pero An-148 fue llevado al Océano Ártico y llevado al Ministerio de Situaciones de Emergencia, pero rechazaron el súper ... En Cuba, ya hay tres An-158 (extendido An-148). Para mí, dejarlos construir cualquier tipo de avión, porque el artículo trata sobre negocios ... La industria aeronáutica nacional está terminando. Somos un apéndice de materias primas. MS-21 es la misma mierda ... Nuestras armas autopropulsadas, el control de la dirección es francés ... Mierda, es una mierda (aunque trabajo en la MS-21, ¡pero admito la mierda!).
            3. kostiknet 26 archivo 2013 15: 02 nuevo
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              Pobrecito, como usted, señor, sabe poco acerca de las fábricas (parece solo por la conversación telescópica sobre ellas) Compañero Por lo tanto, le informo que, además de los conserjes, un gran número de ESPECIALISTAS trabajan en fábricas. Desarrolle su conocimiento del mundo. Ni siquiera sabrá que los televisores, automóviles y aviones no se cultivan en salones y tiendas. SÍ, los televisores también se ensamblan en fábricas (no se sorprenda)
              Cita: Avenger711

              El conserje de la fábrica de aviones es visible.
            4. Alan 26 archivo 2013 17: 06 nuevo
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              Disculpe, ¿suele visitar este sitio? Si no es así, no se tome la molestia de leer los comentarios de SSI-Sergey sobre la aviación para que ya no parezca tan estúpido. No pienso en un signo negativo y no hay algunos.
        2. Alexander Romanov 26 archivo 2013 10: 02 nuevo
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          Cita: w.ebdo.g
          Creo que en 90, Sukhoi fue el único que pudo salvarse de la ruina y el fugitivo.

          Hola sergey Si al comienzo de 90x todavía estaba en la distancia, entonces debo recordar el guiso de la Gran Muralla aquí y en ese momento me cambiaron por todo tipo de aviones y aviones. La planta sobrevivió solo a expensas de China, al estado no le importó. A los chinos y chicas, solo para tener un contrato firmado.
      2. Felix2012
        Felix2012 26 archivo 2013 09: 11 nuevo
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        Te responderé con una cita y Wikidot Superjet


        http://superjet.wikidot.com/wiki:people
      3. Aleks28 26 archivo 2013 10: 07 nuevo
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        Cita: SSI
        Pero no sé ... Por lo tanto, hago preguntas. Toda la oficina de diseño murió, excepto Sukhoi. Este KB es ahora un Shvets y un segador ... Combatientes - Su, PAK FA - muy probablemente, un Su-34 modernizado, aviones civiles - un superjet ... Pronto, comenzará a fabricar misiles, no me sorprenderé.
        Aquí, en mi opinión, toda la emboscada, los secos se aplastaron todo por sí mismos, cada oficina de diseño trabajó en su propio tema, y ​​no roció, y ahora un Pogostyan para todo, decide todo.
      4. Kirguiso 26 archivo 2013 10: 44 nuevo
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        Cita: SSI
        Pero no sé ... Por lo tanto, hago preguntas. Toda la oficina de diseño murió, excepto Sukhoi. Este KB es ahora un Shvets y un segador ... Combatientes - Su, PAK FA - muy probablemente, un Su-34 modernizado, aviones civiles - un superjet ... Pronto, comenzará a fabricar misiles, no me sorprenderé.

        Pero, ¿puede Rusia garantizar las ventas a todas las oficinas de diseño que quedan de la URSS en el mercado de la aviación? ya no podemos dar, las personas solventes eligen el servicio y la calidad donde nos quedamos atrás, muchas colonias estadounidenses que simplemente son inaccesibles para nosotros.
        Necesitamos concentrar nuestros recursos en un nuevo producto, aunque no sea completo pero competitivo, y luego pasar de él, sin hacer que vuele seriamente por esa chatarra glotona y será reparado durante meses y el fabricante se sentará de 9 a.m. a 17 p.m. con almuerzo durante 2 horas y decidirá: lo daré más tarde también espera
  5. Avenger711
    Avenger711 26 archivo 2013 08: 54 nuevo
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    ¿Está bien que después de los años 90 solo hubiera 2 plantas Irkut y KNAAPO en condiciones normales y ambas produjeran "secado"? Entonces, ¿cuál es el reclamo? ¿Qué resto del perfil?
    1. FID
      FID 26 archivo 2013 09: 02 nuevo
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      Estas plantas sobrevivieron porque exportaron productos para la exportación, incluso bajo contratos soviéticos. "Profukali" ... Dios me perdone. Los entendidos y los políticos son una moneda de diez centavos por docena, no hay nadie para trabajar ...
      1. Avenger711
        Avenger711 26 archivo 2013 09: 37 nuevo
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        No recuerdo la fecha de la firma de los contratos, no mentiré, pero ¿de qué es culpa Poghosyan? ¿Qué tenía él la mayoría de las empresas de trabajo?
        1. Alexander Romanov 26 archivo 2013 10: 04 nuevo
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          Cita: Avenger711
          ¿Que tenía las empresas más trabajadoras?

          La mayoría de KNAAPO corrupto, de hecho, hasta hace poco, controlado por el "Obshchak" OCh
          1. Avenger711
            Avenger711 26 archivo 2013 16: 22 nuevo
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            ¿Quieres sorprenderme con esto? Bueno, al menos no teníamos nada bajo control abierto aquí, de lo contrario, los productos petroquímicos no son peores que las centrales nucleares. En VAZ dijeron que ya había desmontajes en las tiendas.
            Ese es solo el grupo del crimen organizado, ella también, de todos modos, donde quiera que vaya, pero a dónde está el dinero.
  • Avenger711
    Avenger711 26 archivo 2013 09: 03 nuevo
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    Hay un contrato para IL-76 39 coches, An-70 en el horno.

    Por cierto, el 22 de febrero, otro SSJ despegó, y allí la línea en las tiendas no es débil, incluso para clientes extranjeros. Ve a llorar.
    1. FID
      FID 26 archivo 2013 09: 15 nuevo
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      Y MO comenzará a pagar este contrato en 2017 ... Haga autos con su propio dinero ...
  • Felix2012
    Felix2012 26 archivo 2013 09: 18 nuevo
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    ¿Qué hay de super? México lo ordenó. ¿Cuántos Tu154, IL-86, etc. previamente ordenados mexicanos de la URSS? MC21 va según el plan. Ya secciones de la aeronave se prueban en los stands TsAGI.
    1. Alexander Romanov 26 archivo 2013 10: 05 nuevo
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      Cita: Felix2012
      MC21 va de acuerdo al plan. Ya se están probando secciones de la aeronave en los puestos de TsAGI.

      ¿Y el artículo para quién publicado?
    2. Mikelanjelo 26 archivo 2013 11: 51 nuevo
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      IRKUT entregó al TsAGI el compartimento de fuselaje del avión MS-21
      25.02.2013
      http://www.sdelanounas.ru/blogs/29550/
  • avt
    avt 26 archivo 2013 10: 17 nuevo
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    Cita: SSI
    Por cierto, la pregunta con IL-476 está suspendida en el aire, An-70 está ahí ...

    Cómo decir . Después de visitar Shoigu, Kazan ya estaba felizmente informado de que no había lugar para armar el AN-70; Kazan tenía un olor a viento en la parte superior. Parece que se filtró AN.  solicitar
  • Botanologo 26 archivo 2013 14: 29 nuevo
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    El problema con el IL-476 está suspendido en el aire

    Saludos ¿Y por qué cuelga? Parece que se anunciaron muchos planes, tanto para el Ministerio de Defensa, y los petroleros, y bajo A-100 ... Tengo la impresión de que el avión tiene una forma ...  solicitar
    1. FID
      FID 26 archivo 2013 14: 52 nuevo
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      Dinero, dinero, maldito dinero. MO pagará el contrato a partir de 2017 ...
  • oler 26 archivo 2013 07: 19 nuevo
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    El Departamento de Control podría agregar materiales en los lanzamientos de emergencia de naves espaciales, gastos adicionales para la creación de una nueva generación de misiles para submarinos nucleares. Y una pregunta muy interesante que preocupa tanto a los contribuyentes como a los patriotas, ¿y quién fue el responsable del incumplimiento de los programas aprobados por el gobierno? Y si se responde, ¿cómo?
    1. Alexander Romanov 26 archivo 2013 07: 28 nuevo
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      Cita: smel
      Y si se responde, ¿cómo?

      Cómo, al aumentar el número de ceros en una cuenta bancaria. Kav de repente se calmó por Roscosmos, sin importar cómo fuera.
      1. Gogh
        Gogh 26 archivo 2013 09: 09 nuevo
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        Alexander Romanov - ¡Saludos, Alexander!
        - cita - "... todo de repente se calmó según Roskosmos ..." - bueno, entonces el culpable sufrió un castigo severo - se sintieron avergonzados ... wassat
        Y sobre la compañía "Sukhoi": realmente inspira respeto porque lograron sobrevivir en los años 90, preservar fábricas y diseñar oficinas y hacer buenos aviones de combate.
        Bueno, ellos no hicieron autos civiles "Secos", y ahora en sus "cien", ¿qué es doméstico? La mezcolanza y no el avión, eso se acredita a los "compradores" ... hi
        1. Felix2012
          Felix2012 26 archivo 2013 09: 21 nuevo
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          Te revelaré un terrible secreto para ti. Todos los aviones tienen un relleno de batiburrillo. El alardeado Dreamliner tiene solo el 8% de los componentes fabricados por el propio Boeing. En el SCE, el 50% de los componentes son nacionales y, en términos de valor, el 70%
          1. Gogh
            Gogh 26 archivo 2013 10: 01 nuevo
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            Felix 2012 - Un colega, a pesar de las críticas, te puso "+" - tu comentario es cierto, pero la cuestión es qué "componentes" - estamos volviendo rápidamente a la situación prerrevolucionaria, cuando todos los aviones rusos estaban equipados con motores importados, nosotros mismos no sabíamos cómo hacerlo . Y sobre lo que hace o no el propio Boeing, otra conversación: están buscando dónde es más barato que el de ellos, y estamos buscando quién sabe cómo hacer lo que nosotros mismos hemos olvidado cómo hacerlo: esta es la diferencia.
            1. Felix2012
              Felix2012 26 archivo 2013 11: 37 nuevo
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              ¿Y de qué otra forma está estudiando, espiando, hecho? Lee-2 es Douglas, etc.
          2. Alexander Romanov 26 archivo 2013 10: 09 nuevo
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            Cita: Felix2012
            Te revelaré un terrible secreto.

            Yako estas sorprendido riendo
            1. Felix2012
              Felix2012 26 archivo 2013 11: 38 nuevo
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              El sitio que no quería sorprender. Le respondí al hombre que se retorcía las manos "¡AAAAA, componentes importados!"
        2. Alexander Romanov 26 archivo 2013 10: 09 nuevo
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          Cita: Gogh
          Y sobre la compañía "Sukhoi", realmente respetando el hecho de que lograron sobrevivir en 90,

          Hola igor En 90, la planta era una mina de oro para algunas personas, tales abuelas fueron creadas en ella que ni siquiera se pueden imaginar. Incluso viajaron desde Vlada para comprar mercancías en Komsomolsk. fueron .........  solicitar
  • Magadan 26 archivo 2013 07: 34 nuevo
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    Nada, muchachos, todavía esperamos los años 50 del "comerciante privado efectivo, mira y construye algo riendo
    Bueno, ¡no puedes interferir con el estado en la economía! ¿No has oído, todos los "grandes economistas" lo dicen! ¡El estado no puede construir una planta eficiente que produzca aviones competitivos de alta calidad! Lo que había en la URSS: olvídate: todos los aviones no eran de alta calidad e ineficientes y estaban subsidiados exclusivamente por el estado. Y, en general, ¡toda la industria de la URSS era excepcionalmente ineficiente y todo estaba subsidiado! ¡Todas las personas trabajaban por centavos, vivían de la mano a la boca, y todo no era rentable y pagaban todo con aceite! ¡O trabajo libre del Gulag!
    ¡Por lo tanto, rogaremos a nuestros oligarcas, y mejor a los Estados Unidos, que nos envíen gerentes efectivos y nos construirán fábricas de aviones eficientes! Pero para esto necesitamos convertirnos en un país democrático y asegurarnos de hacer desfiles gay al menos una vez al mes ... no mejora cada día.
    1. tomar el sol
      tomar el sol 26 archivo 2013 07: 47 nuevo
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      Cita:] Las autoridades finalmente abandonaron la industria de la aviación civil [/ quote

      ¿Cuál de las autoridades muere específicamente? Debe sentarse o colgarse.
      [/ comentario-show]
    2. ingeniero74 26 archivo 2013 08: 06 nuevo
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      "Nada, muchachos, esperaremos, miraremos y construiremos otros 50 años de" propietario privado efectivo "
      Un comerciante privado solo será efectivo cuando él, con su propio dinero, cree la producción desde cero en un campo abierto. Industria aeronáutica AO existente: el resultado del robo de estado. propiedad en tamaños especialmente grandes. Hablar de la responsabilidad de sus dueños con el estado y el colectivo laboral es simplemente ridículo. EN MI HUMILDE OPINIÓN.
      1. filisteo 26 archivo 2013 08: 55 nuevo
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        "Industria de aviación JSC existente". Sí, no solo la industria de la aviación. y toda la industria de la antigua RSFSR. Bueno, o 98%. Dos por ciento en la nueva construcción. Y cuando la propiedad es robada, el primer pensamiento es cómo hacer las piernas a tiempo. Ejemplo Berezovsky. Y quién no tuvo tiempo ... Ejemplo Khodorkovsky.
    3. Avenger711
      Avenger711 26 archivo 2013 08: 54 nuevo
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      Estado UAC. oficina.
  • Kaa
    Kaa 26 archivo 2013 07: 40 nuevo
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    Los materiales de auditoría deben transferirse al Fiscal General y al IC de RF para que exista un caso como la Región de Moscú y sus empresas afiliadas, una explotación agrícola, etc. Los nombres de aquellos que deliberadamente, a partir de los años 90 estaban arruinando la industria aeronáutica doméstica por dudosas maniobras con la compra de "Sandías" nuevas y usadas, Boeings, con casos criminales y un "aterrizaje forzoso" deberían anunciarse. Sin esto, haremos constantemente preguntas clásicas rusas: quién tiene la culpa y qué hacer. Solo calculando las pérdidas de sus acciones podemos hablar de un programa estatal específico como "Aviación civil nacional 2020".
    1. Alexander Romanov 26 archivo 2013 07: 47 nuevo
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      Cita: Kaa
      Deben anunciarse los nombres de aquellos que deliberadamente, con 90-s colapsaron la industria aeronáutica nacional.

      Y qué nadie sabe realmente los nombres. Tenemos todos los reformadores, personas conocidas, algunos incluso ponen monumentos, otros hasta el día de hoy "trabajan" multiplicando los beneficios de sus propios bolsillos.
    2. Avenger711
      Avenger711 26 archivo 2013 08: 57 nuevo
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      Sí, nadie lo estaba arruinando, solo que en lugar de un Aeroflot que compró el cadáver en préstamo, hicieron una serie de empresas con derecho a elegir, lo que inmediatamente consideró que el Boeing era más rentable. Como en una broma, por qué cortarlo, se caerá. "Seco" el mismo dinero para ganar en los indios y chinos, nadie prohibió.
    3. Inzhengr
      Inzhengr 26 archivo 2013 10: 35 nuevo
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      Cita: Kaa
      aquellos que deliberadamente, desde los años 90 arruinaron la industria aeronáutica nacional

      y estas son las autoridades actuales y sus dueños, oligarcas, ¿se levantarán o algo así?
  • Pastor de renos
    Pastor de renos 26 archivo 2013 07: 48 nuevo
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    ¿Alguien ha leído cuidadosamente el artículo? Un vívido ejemplo de una guerra de información.
    "Las autoridades finalmente abandonaron la industria de la aviación civil" - me se arruinaría

    Casi medio billón de rublos fueron asignados para el desarrollo y el desarrollo. El dinero bebió desarrolladores de aviones "perseguidos y desafortunados". Los resultados son casi cero. Luego, es hora de preguntar a dónde se fue el dinero ... ¿y nuevamente las autoridades tienen la culpa?
    1. FID
      FID 26 archivo 2013 07: 59 nuevo
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      Cita: pastor de renos
      Luego, es hora de preguntar a dónde se fue el dinero ... ¿y nuevamente las autoridades tienen la culpa?

      ¿OMS? Quizás no estés preguntando: ¿dónde está el dinero? ¿Quién debería preguntar algo?
      1. Alexander Romanov 26 archivo 2013 10: 11 nuevo
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        Cita: SSI
        Y quien?

        No, el gobierno no tiene nada que ver con eso. riendo
    2. kostella85 26 archivo 2013 08: 06 nuevo
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      Cita: pastor de renos
      El dinero bebió desarrolladores de aviones "perseguidos y desafortunados".

      ¡Pero los burócratas ni siquiera lo sabían, al igual que Taburetkin sobre el servicio de defensa! riendo
      No obtendrá dinero sin ministerial ................
    3. Z.A.M. 26 archivo 2013 08: 25 nuevo
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      Pastor de renos
      Cita: pastor de renos
      y de nuevo las autoridades tienen la culpa?

      No. Marcianos riendo
      Bueno, o una respuesta muy común últimamente: el Departamento de Estado y AmЭRica Bueno, ellos tienen la culpa de todo: Phobos-Grunt cayó - los estadounidenses lo intentaron, el meteorito cayó - Zhirik ya estaba en el camino, pero estaba enojado - maquinaciones estadounidenses engañar
      Por lo tanto, probablemente sea más tranquilo para ti.  solicitar
    4. Avenger711
      Avenger711 26 archivo 2013 08: 58 nuevo
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      ¿Ves nuevos Su-35? ¿No? Bueno, tienes mierda, solo lloriquea y puedes, incluso si el 100% de la flota se vuelve doméstica, como lo harás.
    5. Felix2012
      Felix2012 26 archivo 2013 09: 13 nuevo
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      Bueno, sí. Se asignaron 334 mil millones de rublos para Tu10, ¿dónde está el avión? 16 mil millones p. Los aviones vuelan, se reúnen. Entonces, ¿quién arruinó eso?
      1. Ultra 26 archivo 2013 10: 16 nuevo
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        Cita: Felix2012
        Se asignaron 334 mil millones de rublos para Tu10, ¿dónde está el avión?

        ¡Pueden asignar de nosotros! ¡Solo entonces no podrán encontrar los fines! am
        1. kostella85 26 archivo 2013 10: 50 nuevo
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          Cita: ultra
          ¡No pueden encontrar los fines solo entonces!

          Hay un error de ortografía, ULTRA, probablemente significaba: "Busca fines no quiero". riendo
    6. Inzhengr
      Inzhengr 26 archivo 2013 10: 38 nuevo
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      "El rey es un buen padre, simplemente no puede hacer frente a los boyardos ..."
    7. militar 26 archivo 2013 12: 16 nuevo
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      Cita: pastor de renos
      El dinero bebió desarrolladores de aviones "perseguidos y desafortunados". Los resultados son casi cero. Luego, es hora de preguntar a dónde se fue el dinero ... ¿y nuevamente las autoridades tienen la culpa?

      ¿Y quién tiene la culpa? ... ¿el ingeniero Pupkin? ... ¿o el diseñador Vasyutkin? ... así que hicieron su trabajo ... y además de un salario escaso, no obtuvieron nada ...
      Aquí es donde en nuestro país los desarrolladores son admitidos a los "santos santos": ¿el proceso de cortar la masa? ... amarrar
      la alta gerencia aserró y aserró el dinero ... el mismo ... planteado y "tratado" por nuestro poder no lejos del desarrollo mental ...
      y él vio con la bendición directa de nuestro poder ... porque el poder está con él en proporción ...
      todo es bastante primitivo ... las autoridades dibujan los "programas" con la cantidad correcta de fondos y aseguran el contingente correcto de los participantes en su implementación ... la alta gerencia corta el dinero y alimenta el poder de acuerdo con los apetitos pre-declarados ... el poder cubre los "topes" y los excusa en caso de todo tipo de pinchazos ...
      pero, por supuesto, Pupkin y Vasyutkin tienen la culpa ... Compañero
  • Koksalek 26 archivo 2013 08: 31 nuevo
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    No sé cómo reír o llorar de una América tan "repentina" abierta. Cuando ve que una gran empresa paga grandes salarios a sus gerentes por algo de dinero, cuando actualiza la flota de automóviles de precios lejanos para sus queridos gerentes y para ellos también actualiza oficinas elegantes y en las tiendas en el invierno cae la nieve en máquinas que han estado aquí durante mucho tiempo sin Las renovaciones y los edificios de los años 30 del siglo pasado valen la pena, ya que se instalaron, crees más en lo que ves que en el hecho de que transmiten con persistencia maníaca a través de los medios sobre algunos planes grandiosos, algunos logros ficticios.
  • Andrei de Chelyabinsk 26 archivo 2013 08: 32 nuevo
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    Es triste - no hay palabras ...
    "Oh, cuántos de estos burós de diseño quieren comer y todo, pero combinémoslos todos, entonces los costos serán menores, habrá más orden y será más simple y claro para nosotros": crean el KLA. Unidos Costes "optimizados". Ahora no pueden entender a dónde se ha ido el dinero ... ¿Y qué hay que no entender cuando organizaron un monopolio, para controlar cuál ... no hay suficiente mente? Para poder controlar algo, debe comprender que este "algo" está sucediendo, y no de acuerdo con el balance y el estado de pérdidas y ganancias de la empresa en los coeficientes a sumar.
    Negocios en moscú.
    A veces realmente quiero que ocurra algún tipo de cortocircuito y lanzar espontáneamente "Satanás" quemaría todo dentro del MKAD en 100 metros de profundidad. La gente sencilla siente pena por ellos, todavía quedan muchos en Moscú.
    1. kostella85 26 archivo 2013 10: 23 nuevo
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      Cita: Andrey de Chelyabinsk
      "Satanás" quemaría todo dentro del MKAD a 100 m de profundidad

      Sí, al menos dentro de Sadovoy, ¡ya es una gran ventaja!
  • Jokervx
    Jokervx 26 archivo 2013 08: 37 nuevo
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    No hagas V.V. de Putin y Medvedev D.A. villanos soñando con el colapso de Rusia. Nuestros fabricantes de aviones son organizadores mediocres y no profesionales como líderes. ¿Putin V.V. y Medvedev D.A. organiza I + D, estrategia de desarrollo y trabajos posteriores? ¿Quizás son responsables de la cooperación con subcontratistas y son responsables de la calidad del diseño y las soluciones tecnológicas? Según el profesor, cierta Preobrazhenski "La devastación se produce cuando comienzan a orinar más allá del inodoro", y GDP y DAM no pueden responder por su precisión personal. Porque todos quieren vivir y trabajar de acuerdo con los conceptos, y responder de acuerdo con la ley. Necesitas robar menos y hacer negocios. Nuestros abuelos en la Segunda Guerra Mundial llevaron la mitad del país a Siberia y ganaron la guerra.
    1. kostella85 26 archivo 2013 10: 29 nuevo
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      Cita: JokerVX
      Nuestros fabricantes de aviones son organizadores mediocres y no profesionales como líderes.

      Especialmente el iPhone Maker es un súper organizador y profesional, dirige el gobierno y, naturalmente, debe responder para los ministros y viceprimeros ministros a los que supervisa, así como el PIB, como primer ministro, ¡él debería ser responsable de su ministro Taburetkin! enojado
      1. Jokervx
        Jokervx 26 archivo 2013 20: 54 nuevo
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        No puedo estar de acuerdo contigo, solo .......

        1. ¿Tenemos candidatos reales para el puesto de jugador de iPhone y Judoka? Nombre al menos un candidato.
        2. Antes de Taburetkin, ¿todo estaba bien en el ejército y no le robaron antes que él? En Chechenia, ¿Taburetkin fusionó a nuestros militares checos? No escuché que ninguno de los oficiales del Estado Mayor y la alta dirección del Ministerio de Defensa se dispararon de vergüenza. Quien respondió de los valientes traficantes del ejército y de la política por la muerte del personal y la pérdida de equipos. Ahora son "personas respetadas", expertos, combatientes. Bajo Taburetkin, se destacó toda la tripa viciosa y podrida de los empresarios del ejército y el complejo industrial en este es su papel principal. Corrígeme si estoy equivocado.
        1. Alekseev 27 archivo 2013 09: 50 nuevo
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          Taburetkin fue designado para hacerlo mejor de lo que era.
          Y no resolvió problemas llamativos, lo hizo aún peor.  solicitar
          Parafraseando, se puede decir que actuó según el principio de que no hay ejército, ¡no hay problema! Ciertamente no uno
          Con la incontrolabilidad del Supremo y con cómplices y cómplices.
    2. militar 26 archivo 2013 12: 52 nuevo
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      Cita: JokerVX
      No hagas V.V. de Putin y Medvedev D.A. villanos soñando con el colapso de Rusia.

      estos propietarios tienen a Rusia en el papel de una vaca de efectivo ... y no la conducen al matadero ... pero no la dirigen hoy, mientras todavía puede dar leche ... al mismo tiempo, las vacas no se molestan en alimentarlos ... pero cuando la producción de leche cae por debajo de cierto nivel, la vaca irá directamente al matadero ... a menos que, por supuesto, los propios dueños estén en los cuernos antes ... hi
      1. Jokervx
        Jokervx 26 archivo 2013 20: 58 nuevo
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        Los propietarios de Rusia están sentados en el Departamento de Estado, esto es un hecho. Estamos matando a Rusia con ustedes, con nuestra actitud hacia nuestro país.
  • normal 26 archivo 2013 08: 49 nuevo
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    Cuando Kagda llegó al poder, el Todopoderoso y llevó a su gente con él al aparato del Presidente, incluso entre los viejos ladrones inveterados, con el pelo erizado. Después de todo, todos no solo robaron, sino que también proporcionaron procesos de gestión y producción, a partir de los resultados de los cuales fue posible "pellizcar"
    El nuevo equipo trabajó de una nueva manera. No pudieron administrar ni administrar, decidieron que todos los recursos financieros del país deberían usarse como su billetera personal. ¿Necesitas hacer algo? Enviamos allí flujos financieros, mientras recibimos sobornos y declaramos alegremente; el estado asignó tanto y tanto para la producción y el desarrollo de algo. El hecho de que después de todos los sobornos, las cantidades se vuelven ridículas o que a nadie le importa. Además, los fondos se asignan, por regla general, a personas asociadas con el poder y las estructuras financieras (que es lo mismo en las condiciones actuales). El siguiente corte continúa.
    Como hay personas en el poder con ladrones, no con psicología industrial de gestión, nadie es responsable de la desaparición de los fondos asignados y la falta de resultados. La ilusión de que un ladrón exitoso, arrogante e inteligente establecerá el control y la producción no se ha hecho realidad. ¿Quién vio la llegada al poder de los nombrados de Putin a principios de siglo, cuando nunca experimentó esta ilusión, solo quién nos creyó entonces? Incluso ahora, cuando todo está claro como el día, hay una gran cantidad de partidarios del PIB, que piensan que él no tiene absolutamente nada que ver con eso. MP Fedorov ejemplo característico.
  • Avenger711
    Avenger711 26 archivo 2013 08: 52 nuevo
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    Otro desagradable artículo mentiroso.

    no se proporcionó la producción industrial del avión regional Tu-334. Además, en 2005, el trabajo en este proyecto fue excluido del Programa. Al mismo tiempo, se gastaron 6 mil millones de rublos en el desarrollo, producción de un prototipo y certificación de este avión con cargo al presupuesto federal, y $ 10,7 millones de fuentes extrapresupuestarias;


    Durante 20 años, no se ha encontrado un solo comprador para esta miseria, no hay un certificado para operarlo. Entonces, ¿dónde está el gobierno actual, que con razón decidió no invertir más en este agujero negro? Los mismos 500 millones de green fueron a SSJ y, como resultado, se llevaron el auto.

    Sin embargo, los aviones de las series Tu-154 y Tu-204 podrían convertirse en análogos para reemplazar el Tu-214, debido a parámetros de operación no competitivos, así como a un alto costo


    El autor, ¿dónde estabas cuando aparecieron estas muestras, que ya estaban rezagadas al competir?

    La industria de la aviación de la URSS produce anualmente aproximadamente 150 aviones y 300 helicópteros civiles, y otros 600 aviones y 400 helicópteros militares. Y no era solo un equipo competitivo en el mercado mundial: muchas de sus muestras eran notablemente superiores a los análogos extranjeros de la época.


    Para que la industria de la aviación sea competitiva, al menos debe competir con alguien. ¿Puedes averiguar quién compitió con el Tu-154? Con un Boeing? Incluso la competencia interna no fue seria, Aeroflot se llevó todo, al final, cuando las aerolíneas obtuvieron el derecho de elegir, los "cadáveres" se convirtieron en tanques voladores.

    Otro motor de avión supuestamente prometedor, PD-14, está siendo desarrollado por Perm Engine Company OJSC para el avión MC-21 igualmente prometedor. Sin embargo, como señalan los autores del documento, "es probable que este proyecto no sea un gran avance".


    Los motores innovadores fueron en la década de 1960, pero ahora es imposible construir un motor que supere a los competidores en más de un pequeño porcentaje. Entonces, por definición, el motor no será un avance; simplemente será competitivo o no lo será en absoluto.

    Y lo más importante, me gustaría saber del autor si teníamos una industria aeronáutica para el año 2000. La respuesta simplemente no estaba allí. GENERALMENTE. Solo "secado" y un poco de MiG para exportación.
    Por lo tanto, ahora, cuando se invierten trillones en la industria de la aviación, los aviones en serie han entrado en el ejército y el mismo SSJ está volando y vendiendo con éxito, esto es una señal de que alguien pagó al autor.
    1. FID
      FID 26 archivo 2013 09: 07 nuevo
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      Cita: Avenger711
      y el mismo SSJ vuela y vende con éxito, esta es una señal de que alguien paga al autor.



      25 de febrero, AEX.RU - El avión Sukhoi Superjet 100, que volaba de Moscú a Jarkov la noche anterior, se vio obligado a interrumpir el despegue debido a problemas con el motor, dijo a Interfax una fuente de los servicios de control de tráfico aéreo del aeropuerto.
      Según él, el SSJ 100, en dirección de Sheremetyevo a Jarkov, salió hacia la pista y comenzó a acelerar para despegar. Sin embargo, por una razón desconocida, el sistema de control del motor No. 1 a bordo del avión se negó, y la tripulación decidió interrumpir el despegue.
      Ninguno de los pasajeros y la tripulación del transatlántico resultaron heridos en el incidente.
      1. Felix2012
        Felix2012 26 archivo 2013 09: 36 nuevo
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        El avión es una técnica. Una técnica a veces se rompe o se rompe. "Superjet" en este sentido está lejos de ser un "cuervo blanco". Aquí hay una lista de incidentes relacionados con empresas rusas desde principios de 2013 (fuente de ACOR). Se puede ver que los incidentes ocurren tanto con los tipos de aviones rusos como con los extranjeros:

        Aterrizaje forzoso de A-320 en Simferopol.

        El 22 de febrero de 2013, el avión A-320 de Aeroflot Airlines, que volaba la ruta: Simferopol - Moscú, poco después del despegue, se vio obligado a regresar al aeropuerto de salida. Según información preliminar, la falla del motor izquierdo provocó un aterrizaje de emergencia. A bordo había 28 pasajeros y tripulación; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.

        Aterrizaje forzoso B-737 en Moscú.

        El 21 de febrero de 2013, un avión UTair Boeing 737-500 que operaba en la ruta Moscú-Surgut se vio obligado a regresar a su aeropuerto de salida. Según información preliminar, en vuelo, hubo problemas en el piloto automático. El aterrizaje fue exitoso. A bordo había 88 pasajeros y tripulantes; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.

        El incidente con Tu-134 en Krasnoyarsk.

        El 21 de febrero de 2013, el avión Katekavia Tu-134A que operaba en la ruta: Krasnoyarsk-Igarka, cuando despegaba del aeropuerto Yemelyanovo, dejó un fragmento del neumático del chasis en la pista. El aterrizaje en el aeropuerto de destino fue exitoso. Durante una inspección en tierra, se descubrió la destrucción del neumático del tren de aterrizaje izquierdo. A bordo había unas 70 personas, incluida la tripulación; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.

        Aterrizaje forzoso de Tu-204 en Vladivostok.

        El 17 de febrero de 2013, el avión Tu 204-300, Vladivostok Air Airlines, que volaba la ruta: Vladivostok-Petropavlovsk-Kamchatsky, se vio obligado a regresar al aeropuerto de salida. Según información preliminar, el vuelo falló en el sistema hidráulico principal de la aeronave. El aterrizaje fue exitoso. A bordo había 97 pasajeros y 7 miembros de la tripulación; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.

        Incidente con B -777 en Sheremetyevo.

        El 11 de febrero de 2013, el avión Boeing-777-300 de Aeroflot Airlines, que volaba en la ruta: Bangkok-Moscú, aterrizó en el aeropuerto de destino con un solo motor. Según información preliminar, al acercarse a Moscú, hubo problemas en el motor correcto, como resultado de lo cual el motor tuvo que apagarse. El aterrizaje fue normal. Los pasajeros y la tripulación no resultaron heridos. Una investigación está en curso.

        Aterrizaje forzoso B -737 en Dushanbe.

        El 9 de febrero de 2013, el avión Boeing-737-300 de Tajik Air, que operaba la ruta Dushanbe-Moscú, se vio obligado a regresar al aeropuerto de salida poco después de la salida. Según información preliminar, en vuelo hubo una despresurización de la cabina. Después de quedarse sin combustible, el avión realizó un aterrizaje seguro. A bordo había 135 pasajeros y 6 miembros de la tripulación; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.
        1. Felix2012
          Felix2012 26 archivo 2013 09: 38 nuevo
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          Incidente con An-24 en Almaty.

          El 7 de febrero de 2013, el avión An-24 de SKAT Airlines, que operaba el vuelo Taraz - Almaty, aterrizando en el aeropuerto de destino, aterrizó fuera de la pista tocando el tren de aterrizaje trasero izquierdo detrás de la pista. A bordo había 20 pasajeros y 4 miembros de la tripulación; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.

          Aterrizaje forzoso de An-24 en Tomsk.

          El 6 de febrero de 2013, el avión An-24 de Tomsk-Avia Airlines, que operaba en la ruta: Tomsk-Surgut, poco después de la salida, se vio obligado a regresar al aeropuerto de salida por razones técnicas. Según información preliminar, durante el vuelo, hubo un mal funcionamiento en el funcionamiento del sensor de presión de aceite. El aterrizaje fue exitoso. A bordo había 32 pasajeros y tripulación; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.

          Aterrizaje forzoso Dash-8 en Yuzhno-Sakhalinsk.

          El 6 de febrero de 2013, el avión Dash 8-300 de Sakhalin Airlines, que operaba en la ruta Yuzhno-Sakhalinsk-Yuzhno-Kurilsk, poco después del despegue, se vio obligado a regresar al aeropuerto de salida por razones técnicas. Según información preliminar, el motivo del aterrizaje fue un mal funcionamiento en el sistema de navegación de la aeronave. El aterrizaje fue exitoso. A bordo había 27 pasajeros y 3 miembros de la tripulación; ningún daño hecho. Investigación en curso

          Aterrizaje forzoso de B-767 en Bangkok.

          El 5 de febrero de 2013, el avión B767-300 de S7 Airlines, que volaba en la ruta: Phuket - Novosibirsk, realizó un aterrizaje de emergencia por razones técnicas en el aeropuerto de Bangkok. A bordo viajaban 237 pasajeros y tripulantes; ningún daño hecho. Se revelan las razones para el aterrizaje de emergencia
          1. Felix2012
            Felix2012 26 archivo 2013 09: 40 nuevo
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            Aterrizaje forzoso de An-38 en Mirny.

            El 5 de febrero de 2013, el avión AN-38 de ALROSA, que volaba la ruta: Mirny-Nakym, poco después del despegue, realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de partida. Según información preliminar, durante el despegue, se abrió la escotilla de equipaje del avión. El aterrizaje fue exitoso. A bordo había 25 pasajeros y dos miembros de la tripulación; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.

            Aterrizaje forzoso ATR-42 en Tyumen.

            El 5 de febrero de 2013, un avión de la aerolínea UTair ATR 42–300 que volaba en la ruta: Tyumen - Noyabrsk hizo un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Roshchino. Según información preliminar, la causa del aterrizaje de emergencia fue la falla del motor correcto de la aeronave. El aterrizaje fue exitoso. A bordo había 31 pasajeros y 3 miembros de la tripulación; ningún daño hecho. Investigación en curso

            Aterrizaje forzoso CRJ-200 en Irkutsk.

            El 4 de febrero de 2013, el avión Bombardier CRJ-200 de la aerolínea IrAero, que volaba la ruta: Irkutsk-Krasnoyarsk, realizó un aterrizaje de emergencia poco después del despegue en el aeropuerto de partida. Según la información preliminar, después del despegue, el avión no limpió el tren de aterrizaje delantero. El aterrizaje fue normal. A bordo había 31 pasajeros y 3 miembros de la tripulación; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.

            Aterrizaje forzoso de B-737 en Krasnodar.
            1. Felix2012
              Felix2012 26 archivo 2013 09: 42 nuevo
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              Aterrizaje forzoso de B-737 en Krasnodar.

              El 3 de febrero de 2013, un Boeing 737-800 de Yakutia Airlines que volaba un vuelo: Krasnodar - Moscú, poco después del despegue, se vio obligado a regresar a su aeropuerto de salida debido a problemas técnicos. Según información preliminar, en vuelo, se activó una alarma por una puerta suelta del avión. El aterrizaje fue normal. A bordo había 94 pasajeros y tripulantes; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.

              Aterrizaje forzoso CRJ-200 en Tyumen.

              El 31 de enero de 2013, el avión UTair CRJ-200, que volaba la ruta: Novy Urengoy-Ufa, realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Roshchino. Según información preliminar, el motivo del aterrizaje fue un mal funcionamiento en la computadora de a bordo del avión. El aterrizaje fue exitoso. A bordo había 35 pasajeros y tripulación; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.

              Incidente con A-319 en Astrakhan.

              29 de enero de 2013 en el Airbus A-319 de la aerolínea Aeroflot, preparándose para realizar el vuelo a lo largo de la ruta: Astrakhan-Moscú, se produjo humo en el maletero. Los pasajeros y la tripulación fueron evacuados de manera regular. Al mismo tiempo, no hubo fuego. En total, 93 personas fueron evacuadas; no hubo víctimas como resultado del incidente. Una investigación está en curso.

              El incidente con el E-170 en Moscú.

              El 29 de enero de 2013, la aerolínea LOT Embraer E-170 que volaba la ruta Varsovia-Moscú, después de aterrizar en el aeropuerto Sheremetyevo, durante el rodaje, desplegó el tren de aterrizaje delantero fuera de la calle de rodaje. A bordo había más de 60 pasajeros y tripulación; ningún daño hecho.

              Aterrizaje forzoso de An-26 en Yakutsk.

              El 29 de enero de 2013, el avión An-26 de Polar Airlines, que volaba la ruta: Yakutsk - Ust-Uyga, poco después del despegue, se vio obligado a regresar al aeropuerto de salida debido a la falla de uno de sus motores. El aterrizaje fue exitoso. A bordo había 49 pasajeros y cinco miembros de la tripulación; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.

              Aterrizaje forzoso SAAB-340 en Moscú.

              El 26 de enero de 2013, la aerolínea de vuelo SAAB-340B, que volaba la ruta Moscú-Belgorod, se vio obligada a regresar al aeropuerto de salida poco después del despegue. Según información preliminar, la causa de un aterrizaje de emergencia fue la falla del motor correcto. El aterrizaje en Domodedovo fue exitoso. Los pasajeros y la tripulación no resultaron heridos. Una investigación está en curso.
              1. Felix2012
                Felix2012 26 archivo 2013 09: 43 nuevo
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                El incidente con el E-170 en Moscú.

                El 29 de enero de 2013, la aerolínea LOT Embraer E-170 que volaba la ruta Varsovia-Moscú, después de aterrizar en el aeropuerto Sheremetyevo, durante el rodaje, desplegó el tren de aterrizaje delantero fuera de la calle de rodaje. A bordo había más de 60 pasajeros y tripulación; ningún daño hecho.

                Aterrizaje forzoso de An-26 en Yakutsk.

                El 29 de enero de 2013, el avión An-26 de Polar Airlines, que volaba la ruta: Yakutsk - Ust-Uyga, poco después del despegue, se vio obligado a regresar al aeropuerto de salida debido a la falla de uno de sus motores. El aterrizaje fue exitoso. A bordo había 49 pasajeros y cinco miembros de la tripulación; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.

                Aterrizaje forzoso SAAB-340 en Moscú.

                El 26 de enero de 2013, la aerolínea de vuelo SAAB-340B, que volaba la ruta Moscú-Belgorod, se vio obligada a regresar al aeropuerto de salida poco después del despegue. Según información preliminar, la causa de un aterrizaje de emergencia fue la falla del motor correcto. El aterrizaje en Domodedovo fue exitoso. Los pasajeros y la tripulación no resultaron heridos. Una investigación está en curso.
                1. Felix2012
                  Felix2012 26 archivo 2013 09: 45 nuevo
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                  Incidente con A-321 en Kazan.

                  El 25 de enero de 2013, el avión Airbus-321 de Ural Airlines, que volaba la ruta: Sharm el-Sheikh-Kazan, durante el aterrizaje en condiciones meteorológicas difíciles, mientras salía para la segunda ronda, tocó la antena del curso con la cola del fuselaje. un faro El segundo enfoque fue exitoso. A bordo viajaban 220 pasajeros y tripulantes; ningún daño hecho. El avión recibió daños en el fuselaje en la parte trasera. Una investigación está en curso.

                  Aterrizaje forzoso de Mi-8 en el territorio de Krasnoyarsk.

                  El 23 de enero de 2013, un helicóptero Taimyr Mi-8 que volaba en la ruta: "Dudinka-Ust-Avam-Volochanka", poco después del despegue, se vio obligado a regresar al aeropuerto, debido a que el vuelo izquierdo se negó Indicador de horizonte. El aterrizaje fue exitoso. A bordo había 12 pasajeros y 3 miembros de la tripulación; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.

                  Incidente con A-321 en Chelyabinsk.

                  El 22 de enero de 2013, el avión Airbus A-320-211 de Ural Airlines, que volaba en la ruta: Moscú-Chelyabinsk, al aterrizar en el aeropuerto de destino, salió de la calle de rodaje. A bordo había 36 pasajeros y tripulación; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.
                  1. Felix2012
                    Felix2012 26 archivo 2013 09: 45 nuevo
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                    Aterrizaje forzoso de la A-319 en Novosibirsk.

                    El 22 de enero de 2013, el avión Airbus A-319 de S7 Airlines, que realizaba el vuelo en la ruta: Abakan - Moscú, realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Tolmachevo. Según información preliminar, la causa del aterrizaje fue la despresurización de la cabina. El aterrizaje fue normal. A bordo había 104 pasajeros y tripulantes; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.

                    Incidente con A-320 en Chelyabinsk.

                    El 20 de enero de 2013, el avión A-320 de la aerolínea Aeroflot, que volaba en la ruta: Moscú-Chelyabinsk, aterrizó fuera de la pista al aterrizar en el aeropuerto de destino. A bordo había 74 pasajeros y tripulación; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.

                    Aterrizaje de emergencia en Yuzhno-Sakhalinsk.

                    El 19 de enero de 2013, el avión Dash 8-300 de la aerolínea Sakhalin Airways, que operaba el vuelo Yuzhno-Kurilsk-Yuzhno-Sakhalinsk, realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto Yuzhno-Sakhalinsk. Según datos preliminares, la causa del aterrizaje de emergencia fue la falla del sistema hidráulico de la aeronave. El aterrizaje fue bien; los pasajeros y la tripulación no resultaron heridos. Una investigación está en curso.
                    1. Felix2012
                      Felix2012 26 archivo 2013 09: 46 nuevo
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                      Aterrizaje forzoso CRJ-200 en Elista.

                      El 15 de enero de 2013, el avión CRJ-200 de Rusline Airlines, que operaba la ruta: Elista-Moscú, poco después del despegue, se vio obligado a regresar al aeropuerto de salida debido al hecho de que se activó la alarma de despresurización de la cabina. Después de quedarse sin combustible, el avión realizó un aterrizaje seguro. A bordo había 36 pasajeros y tripulación; ningún daño hecho.

                      Aterrizaje forzoso de SAAB-340 en Voronezh.

                      El 12 de enero de 2013, el avión SAAB-340 de Polet Airlines, que operaba en la ruta: Belgorod - Moscú, realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Voronezh debido a un fallo del motor izquierdo. A bordo había 17 pasajeros y 3 miembros de la tripulación; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.

                      Incidente con A-319 en Rostov-on-Don.

                      El 12 de enero de 2013, el avión A-319 de S7 Airlines, que volaba en la ruta: Moscú - Rostov-on-Don, aterrizó fuera de la pista al aterrizar en el aeropuerto de destino. A bordo había 50 pasajeros y 3 miembros de la tripulación; ningún daño hecho. El avión no fue dañado. Una investigación está en curso.
                      1. Felix2012
                        Felix2012 26 archivo 2013 09: 48 nuevo
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                        El incidente con el An-24 en Saransk.

                        El 9 de enero de 2013, el avión An-24 de la aerolínea Mordovian Airlines, realizando un vuelo charter en la ruta: Krasnodar-Kazan, con un aterrizaje intermedio para repostar en Saransk, aterrizando en el aeropuerto de Saransk, salió de la pista. A bordo había 29 pasajeros (equipo de hockey) y tripulación; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.

                        Aterrizaje forzoso de B-737 en Sochi.

                        El 7 de enero de 2013, un avión Don-Avia Boeing-737-500 que operaba en el vuelo Sochi - Ereván, poco después del despegue, se vio obligado a regresar al aeropuerto de salida por razones técnicas. Según información preliminar, durante el vuelo, hubo fallas en el sistema de aire acondicionado. El aterrizaje fue normal. A bordo había 81 pasajeros y 5 miembros de la tripulación; ningún daño hecho.

                        Aterrizaje forzoso de A-319 en Pulkovo.

                        El 6 de enero de 2013, el Airbus A-319 de Rossiya Airlines, que operaba en la ruta: San Petersburgo - Frankfurt, se vio obligado a regresar a su aeropuerto de salida poco después del despegue.Durante el vuelo, se activó una alarma de falla hidráulica. El aterrizaje tuvo lugar como de costumbre. Los pasajeros y la tripulación no resultaron heridos. Se está llevando a cabo una investigación.
                      2. Felix2012
                        Felix2012 26 archivo 2013 09: 49 nuevo
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                        Aterrizaje forzoso de Boeing 737-800 en Antalya.

                        El 3 de enero de 2013, un Boeing 737-800 de la aerolínea NordStar Airlines que operaba el vuelo Sharm-El-Sheikh-Moscú (Domodedovo) realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Antalya. La presunta causa del incidente es la despresurización de la cabina. Una investigación está en curso.

                        Aterrizaje forzoso de B-737 en Domodedovo.

                        El 1 de enero de 2013, el Boeing 737-800 de Transaero Airlines, que operaba en la ruta Moscú-Viena, se vio obligado a regresar a su aeropuerto de salida poco después del despegue debido a problemas con el motor. El aterrizaje fue exitoso. A bordo había 140 pasajeros y tripulación; ningún daño hecho. Una investigación está en curso.
                    2. FID
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                      Es muy bueno, pero es mala suerte ... Los vuelos nacionales vuelan en un avión de importación usado, y es algo súper nuevo (simplemente no es necesario tener un dreamliner en este momento).
                    3. Aleks28 26 archivo 2013 09: 57 nuevo
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                      Cita: SSI
                      simplemente no tienes que conseguir el dreamliner en este momento).
                      Fue solo una cacería para mezclarse, se eliminó el lenguaje. Y la tendencia es que en el mundo nada nuevo vuela, ciertamente no soy especial en esta área, pero nombro al menos un proyecto exitoso de los últimos años, pero soy optimista, y creo que lentamente lo recordarán todo.
                    4. Avenger711
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                      Hace apenas 10 años no había Internet masivo y nadie leía las noticias, los problemas seguían siendo desconocidos para el público.
                  2. Avenger711
                    Avenger711 26 archivo 2013 10: 02 nuevo
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                    Eso es solo mala suerte, pero como muestra la práctica, el diablo sabe cuándo los aviones prácticamente no se rompen y no chocan, y cualquier automovilista incluso le dirá que un automóvil de 2-3 meses es mejor que completamente nuevo, porque el motor está en marcha y eso es todo, lo que podría haberse roto ya se rompió. Una regla similar, incluso con respecto a la tecnología informática, si la computadora ha funcionado durante un año, entonces algo se quemará dentro de un año, porque tiene algún tipo de defecto de fabricación, o funcionará durante años sin problemas.
                  3. FID
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                    Disculpe, ¿dónde trabaja? Si no es un secreto, por supuesto ...
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                    Sergey, bienvenido.
                    Cita: SSI
                    Disculpe, ¿dónde trabaja?

                    Yo también estaba interesado en esto. Lo miró Avenger711registro - guiño A juzgar por la cantidad de comentarios, sobre 700 (!!!), y registro en el sitio - 18.01.2013 (!) Funciona ... - COMPUTADORA. riendo
                  5. FID
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                    Cita: Z.A.M.
                    y registro en el sitio - 18.01.2013/XNUMX/XNUMX (!) Funciona ... - COMPUTADORA.

                    ¡Gracias! Pensé algo como esto ... Un gerente exitoso, obviamente ...
                  6. Avenger711
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                    Casi adivinado por el programador. :) Pero como no está en la propia empresa de codificación, funciona aquí, está inactivo, es un desastre y ahora hay tiempo para inundaciones.
              2. Aleks28 26 archivo 2013 10: 12 nuevo
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                Cita: Avenger711
                Una regla similar, incluso con respecto a la tecnología informática, si la computadora ha funcionado durante un año, entonces algo se quemará dentro de un año, porque tiene algún tipo de defecto de fabricación, o funcionará durante años sin problemas.
                Y aquí no estoy de acuerdo con ustedes. Los chinos se han molestado tanto en golpear equipos. Ahora casi nada se está rompiendo. Casi no tengo trabajo con estos chinos.
              3. Felix2012
                Felix2012 26 archivo 2013 11: 42 nuevo
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                Una vez más, repito, el Boeing 777 ha estado en vuelo por mucho tiempo. El día 6 se rompió, se sentó en un motor
            2. Felix2012
              Felix2012 26 archivo 2013 11: 41 nuevo
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              El Boeing 777 se sentó con el motor apagado durante 6 días cuando el nuevo llegó a Aeroflot ... Y lo han estado haciendo durante varios años ...
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              ¿Cuántos de estos Boeings se construyen? ¿Puedes calcular el porcentaje? Y la AFL revocó recientemente un certificado de súper ... Sí, no estoy en contra del súper, volará, déjalo volar. No se puede llamar a un avión muy mediocre la salvación de la industria de la aviación nacional, ¡no se puede!
            4. Felix2012
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              ¿Y qué avión doméstico al menos no es mediocre?
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              Bueno, si los gerentes efectivos preguntan ... Tu-160, por ejemplo. No estoy convencido, dices, es un soldado. Pero el Su-35 tampoco es civil ...
          2. hombre malvado
            hombre malvado 26 archivo 2013 14: 27 nuevo
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            El certificado no fue revocado pero la operación de 4 tableros fue interrumpida. :) maaaalenkaya diferencia es tal
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            12 de febrero de 2013, 09:54 Rosaviatsia detuvo la operación de 4 aviones Sukhoi SuperJet 100

            Aeroflot recibió una carta de la Agencia Federal de Transporte Aéreo sobre la suspensión del certificado de idoneidad de 4 de cada 10 aviones Sukhoi Superjet 100. El representante de Sukhoi Civil Aircraft confirmó el hecho de que una parte de la flota se detuvo temporalmente.
            Estoy de acuerdo. No sigo al super. No es un certificado, sino un certificado de aeronavegabilidad ... Déjalo ser.
  • Avenger711
    Avenger711 26 archivo 2013 09: 56 nuevo
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    Hay muchos incidentes de este tipo con una variedad de aeronaves, pero solo por alguna razón cuando algo falla en el SSJ, entonces los blokers pagados por el escritorio de Anovskaya se ponen histéricos al respecto, y cuando algo de sus competidores se rompe, todo el mundo guarda silencio tímidamente al respecto.

    Por cierto, ¿qué tenemos allí para el año 2013?
    http://superjet.wikidot.com/news:144

    Así que para referencia:
    http://superjet.wikidot.com/news:140
    http://superjet.wikidot.com/wiki:stat-aeroflot-201207-compare
  • IRBIS 26 archivo 2013 09: 14 nuevo
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    Estoy de acuerdo con usted, sin siquiera mirar el estado de ánimo general y los comentarios enojados. La molestia de nuestros fabricantes de aviones nacionales se hace eco absolutamente del grito similar de los fabricantes de automóviles. Cuántos no los apoyaron, cuánto dinero no dieron: todo está vacío. Las personas son feroces, exigen la preservación de los trabajos, pero se reúnen por el método de "mazo", "rodilla", etc. (escriba en el motor de búsqueda "montaje Renault en Moscú" - ¡se reirá!)
    Somos una gran nación, pero es imposible trabajar después de un par de cervezas por la mañana. Y consolarme de que "ellos también comprarán esto" también es imposible. Una vez, y no compró! Dos, ¡todos volaron! Pero las conclusiones siguen siendo las mismas: el liderazgo del país, los judíos en el gobierno y la conspiración general son los culpables. ¿Y el que obviamente folla vparivaet bajo la apariencia de los últimos desarrollos no tiene la culpa?
  • kostella85 26 archivo 2013 10: 39 nuevo
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    Cita: Avenger711
    y el mismo SSJ vuela y vende con éxito, esta es una señal de que alguien paga al autor.

    De 9 SSJ, 3 aviones vuelan constantemente en Aeroflot, mientras que el resto tiene constantes "problemas técnicos menores que se están abordando actualmente".
    Y en mi opinión subjetiva y poco profesional, el TU-334 es un avión normal para rutas internas, y además, ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
    1. Felix2012
      Felix2012 26 archivo 2013 11: 44 nuevo
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      A saber, subjetivo y poco profesional. Y leíste las tolerancias de este avión súper ruso TU 334. Puede volar solo bajo bajo, en clima seco, claro y cálido
      1. FID
        FID 26 archivo 2013 13: 18 nuevo
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        ¿Y tú, aparentemente un profesional? Lo sentimos, en qué área, de lo contrario tiene la fecha de registro de hoy, no me he reunido con usted en el sitio.
        1. Felix2012
          Felix2012 26 archivo 2013 15: 10 nuevo
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          No, no soy profesional, soy aficionado. Solo interesado.
        2. Avenger711
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          Bueno, obtenga estas tolerancias y comente como profesional. ¿Cuál es el problema? En su competencia
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            ¿Para qué? Y así todo está claro. Tu no completó la certificación, de ahí las limitaciones, pero no terminó debido al cierre del proyecto (él mismo participó en el trabajo sobre el sistema de control del EDSU-334 y SAU-334 y la cabina "de cristal").
            1. Avenger711
              Avenger711 27 archivo 2013 00: 02 nuevo
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              ¿Qué está claro? Por ejemplo, para mí está completamente claro que el avión nunca se completó y, por lo tanto, se cerró a favor de aquellos que realmente trabajan.
              1. FID
                FID 27 archivo 2013 08: 11 nuevo
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                Cerrar en el medio del programa? ¿A favor de los que realmente trabajan? Lo hiciste hábilmente. ¿Y estos medios no funcionaron? Muy inteligente, muy ...
  • Alekseev 27 archivo 2013 09: 58 nuevo
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    La historia no comienza en absoluto en 2000.
    Nadie discute que hay intentos de preservar la industria de la aviación en Rusia.
    Pero hay buenas razones para creer que No se gasta mucho dinero de manera eficiente. Sin entrar en detalles.
    ¿Cuales son las razones?
    1. El número de aeronaves civiles producidas por la UAC por año.
    2 Organización de su funcionamiento.
  • Pon69 26 archivo 2013 08: 56 nuevo
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    ¿Y cómo debería ser todo? Si los "altos directivos" administran empresas y fábricas, muchas incluso sin educación especializada. ¿Cómo puede la planta estar en el "ano" con el Sr. deuda, y a los gerentes se les paga con seis ceros. De acuerdo, hay un ingeniero, un tornero, un trabajador que se les paga por su trabajo. ¿Y para qué están obteniendo? Así que hay "Tupolev Plaza", etc.
    1. kontrol 26 archivo 2013 11: 59 nuevo
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      y usted sabe que si el salario de los gerentes de AvtoVAZ se reduce 10 veces, entonces nuestro Lada costará 30000 más barato por automóvil.
  • Avenger711
    Avenger711 26 archivo 2013 09: 14 nuevo
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    Rusia: ¡Construiremos el Su-35!
    Tú: ¡Todos volverán a ver!
    Rusia: se firmó un contrato para el suministro de los Su-35 en serie.
    Usted: el pandu de Butin en la corte, arruinó la industria nacional de aviación.
    Rusia: Las entregas del Su-35 van a tiempo. Se formó el primer escuadrón. En el camino, se formó el primer regimiento Su-34, los MiG-31 modernizados fueron entregados a las tropas, comenzó la modernización Tu-22M3, se entregó al cliente el SSJ número 50 de cada 100500 pedidos, se firmaron contratos de suministro ...
    Usted: ¡Las autoridades finalmente arruinaron la industria aeronáutica rusa, y Poghosyan mató a todos los proyectos prometedores!
    1. Felix2012
      Felix2012 26 archivo 2013 09: 51 nuevo
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      Deliberadamente, no fui demasiado flojo para insertar una lista de accidentes aéreos, que incluía Airbus, Boeing y APR, y Saabs, etc. Soporte de Banduobammerkel
    2. virm 26 archivo 2013 10: 05 nuevo
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      = transferido al cliente 50 ° =

      Puedes aprender más sobre esto. ¿Cuántas piezas pasan? aviones producidos en la Federación de Rusia anualmente? En los últimos 10 años.
      1. Avenger711
        Avenger711 26 archivo 2013 16: 34 nuevo
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        SSJ 23 EMNIP fabricado. Bueno, todavía no hay unidades de combate en el Su-35, estoy exagerando. Por producción:
        http://sdelanounas.ru/blogs/24864/
    3. valokordin 26 archivo 2013 10: 19 nuevo
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      Cita: Avenger711
      Rusia: ¡Construiremos el Su-35!
      Tú: ¡Todos volverán a ver!
      Rusia: se firmó un contrato para el suministro de los Su-35 en serie.
      Usted: el pandu de Butin en la corte, arruinó la industria nacional de aviación.
      Rusia: Las entregas del Su-35 van a tiempo. Se formó el primer escuadrón. En el camino, se formó el primer regimiento Su-34, los MiG-31 modernizados fueron entregados a las tropas, comenzó la modernización Tu-22M3, se entregó al cliente el SSJ número 50 de cada 100500 pedidos, se firmaron contratos de suministro ...
      Usted: ¡Las autoridades finalmente arruinaron la industria aeronáutica rusa, y Poghosyan mató a todos los proyectos prometedores!

      Cita: Alexander Romanov
      Y qué nadie sabe realmente los nombres. Tenemos todos los reformadores, personas conocidas, algunos incluso ponen monumentos, otros hasta el día de hoy "trabajan" multiplicando los beneficios de sus propios bolsillos.

      Del mismo modo, uno de los empresarios de la industria de la aviación es Poghosyan, que ni siquiera acerca a Chubais con su superjet "Pogost-100" en Mikoyan.
  • concept1 26 archivo 2013 11: 10 nuevo
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    El artículo no tiene sentido. molesto todo proselyschikov.
    1. Alexander Romanov 26 archivo 2013 11: 12 nuevo
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      Cita: concept1
      El artículo no tiene sentido. molesto todo proselyschikov.

      Para usted, la publicación de memorandos no tiene sentido? Disculpe, ¿está lejos de la industria de la aviación? O así, solo un comentario, como un eslogan.
  • ULxaw86 26 archivo 2013 11: 14 nuevo
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    Yo juzgo en mi fábrica Aviastar (ex UAPK). Empresa única !!! Tiene instalaciones de producción colosales, incluso sin terminar ... Mire amargamente los edificios en ruinas. Todos conocen a An-124 Ruslan. ¡Es una evaluación de sus creadores y del trabajo de los trabajadores de las fábricas! en los años 90 en la planta durante medio año no pagaban salarios. ¡Los trabajadores incluso bloquearon el puente que cruza el Volga!
    Ahora la situación no es mejor. Aquí en esos años 90, los mejores especialistas se fueron. Después de la década de 2000, se fueron los pedidos "chinos". ¡Había una cifra de 100 cadáveres! sin embargo, compraron un avión y cancelaron el contrato ... (¡esperen la copia china de 204ki)! La planta se basa en la modernización de las mismas compañías de transporte Ruslan Volga-Dnepr y Flight. Levantó dos IL. eso es todo ... Aunque hablan de 39 aviones pagados en una caja, no había dinero en la planta ...
    ¡¡¡Creo que la planta fue destruida deliberadamente !!!! Y nadie me convencerá.
    1. FID
      FID 26 archivo 2013 11: 28 nuevo
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      Como a menudo visito Aviastar, confirmo completamente su información, ¡¡¡completamente !!!
      1. ULxaw86 26 archivo 2013 12: 48 nuevo
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        ¡Y no se trata de un renacimiento de la industria! ¡Todo está arruinado! ¡Todo se vende por partes!
    2. hombre malvado
      hombre malvado 26 archivo 2013 15: 27 nuevo
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      Buenas tardes. no comentes:
      http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=HHNxGw3fx-4
      ¿Entiendo a la reportera de un salto de 3 años?
      1. FID
        FID 26 archivo 2013 18: 57 nuevo
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        Sí, pero no la tercera serie (serie militar). Esta es la tercera prueba de vuelo ...
  • Ovgorskiy 26 archivo 2013 11: 31 nuevo
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    Otro artículo personalizado sobre el tema de "enviar polímeros" para exigir a las personas. En mi opinión, el hombre utilizó el manual de entrenamiento del hámster del pantano, se observan todas las tradiciones. Se robaron todo, un dictador sangriento, etc., etc., y él mismo tiene ideas muy vagas sobre la aviación. Incluso refutar algo artículo por artículo es estúpido, porque Obtenga un artículo aún más. Las medias verdades y las mentiras directas se intercalan con una estupidez total. Escribe La URSS siempre ha sido un líder en aviación. ¿O un amigo de un libro no leía historia? Sí, hubo buenos desarrollos, pero no tantos. Él escribe que algunos aviones no fueron permitidos en la serie, y la URSS solo la décima parte del desarrollo alcanzó la producción. Las aeronaves civiles tuvieron éxito, con razón, si no hubiera competencia tanto a nivel nacional como en los servicios sociales. acampar. Estupidez en estupidez y unidades de estupidez. Pero el principal error del autor y los comentaristas es el mismo: NO existe la Unión Soviética, el sistema político en el país ha cambiado radicalmente y el mundo mismo ha cambiado. Volver años anteriores no es posible. Para bien o para mal, esta es una historia completamente diferente, pero ha ocurrido un hecho.
    1. FID
      FID 26 archivo 2013 11: 48 nuevo
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      Entonces, debemos admitir un hecho obvio: ¡Rusia se ha convertido en un apéndice de materias primas! ¡Y no produce productos de alta tecnología! Y una pequeña observación más ... Antes de los años 90 del siglo pasado, tanto Boeing como Airbus, que recién comenzaban a promocionarse, no podrían existir sin la ayuda de los estados (todavía están litigando, demandando entre ellos a quienes dieron más dinero) . La falta de competencia es correcta ... ¡Ese es el punto!
      1. Felix2012
        Felix2012 26 archivo 2013 12: 42 nuevo
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        ¿Tu receta para salir de esto?
        1. FID
          FID 26 archivo 2013 13: 34 nuevo
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          Obviamente, nos vamos de una compañía de GSS (es una pena hablar de MS-21, aunque trabajamos con ella ...). Esta empresa plantea toda la industria de la aviación. Algo como esto, probablemente ...
          1. Felix2012
            Felix2012 26 archivo 2013 15: 11 nuevo
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            ¿Y quién no deja que IL funcione, TU?
            1. FID
              FID 26 archivo 2013 15: 39 nuevo
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              Les preguntas
      2. abc_alex 26 archivo 2013 12: 47 nuevo
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        No, no hay gritos agudos.

        Para comenzar, vale la pena recordar que la aviación civil en la URSS no fue una industria independiente por un tiempo. La parte principal de los motores de aviones y GA es la adaptación de soluciones para los militares. Y las oficinas de diseño existían principalmente por órdenes de defensa.

        La industria aeronáutica civil necesita infraestructura financiera. PODEROSO. Tan poderoso que solo los EE. UU. Y la UE pueden impulsar la industria aeronáutica civil normal en la actualidad. Necesita una estructura de servicio, necesita un préstamo o leasing. Y si es civil y comercial, entonces ciertamente no es estatal.

        Muchos aviones civiles se construyeron en la URSS, pero ¿eran competitivos incluso en el momento del lanzamiento? Esta es una pregunta

        Hoy podemos introducir una prohibición a la importación de aviones. Pero creo que en este caso, la industria de la aviación civil simplemente no podrá llenar el mercado de aviones en Rusia ni mañana ni después de 5 o 10 años.
        1. FID
          FID 26 archivo 2013 13: 40 nuevo
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          Un maaalenko pero ... Todos los aviones importados, todas las empresas (excepto VIM-avia) están registradas en Bermuda (VP-B .., VQ-B ..). Puedes preguntar sobre la red. Y esto significa que el propietario puede prohibir en cualquier momento la operación, no puede permitir que las autoridades reguladoras aborden, etc. Recuerde el accidente en la APR cerca de Tyumen, donde los resultados de la investigación, pero la gente murió ...
  • kontrol 26 archivo 2013 12: 01 nuevo
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    Kmpo en Kazan hizo motores para aviones, y ahora estaciones de bombeo de gas para Gazprom
    1. ULxaw86 26 archivo 2013 12: 44 nuevo
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      Similarmente
      en los apuestos años 90, el Complejo Industrial de Aviación de Ulyanovsk incluso trató de hacer palas ... ¡de titanio! ¡¡¡¡¡Es verdad !!! ¡Mi jefe inmediato ha conservado una!
    2. FID
      FID 26 archivo 2013 12: 46 nuevo
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      ¿Dejarán de comprar gasolina? Y la fábrica de motores era grande ...
  • Thepawlik
    Thepawlik 26 archivo 2013 12: 50 nuevo
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    Leí tanto el artículo como vi esta nota en Internet, muchas opiniones y comentarios interesantes, pero tenía una pregunta: ¿cómo sucedió que un documento estatal para uso privado ingresó a la red? ¿"fuga inesperada" de información? Es difícil decirlo con certeza, pero existe la sensación de que todavía se trata de algún tipo de "pedido" ... Aunque el estado de las cosas en la industria aeronáutica nacional no es realmente una fuente.
    1. djon3volta
      djon3volta 26 archivo 2013 23: 16 nuevo
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      Puede fusionar el desu en Internet, y todos lo discutirán, incluso pintarán la firma de Putin wassat y todos pensarán que Putin tiene la culpa
  • Alekseev 26 archivo 2013 13: 02 nuevo
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    No estoy de acuerdo con la opinión de algunos patriotas vivas incompetentes, dicen, todos los quejidos, dicen lo que se está haciendo, hay algunas piezas de Su-34 (no sin grandes problemas) ensambladas, están probando el PAK, ¡salud!
    Recuerdo directamente cómo un sabio preguntó aquí: "¿Qué mal hizo Serdyukov?" qué
    Sí, se está haciendo algo, pero no hay un cambio fundamental. Cuando habrá una serie, aunque no como la de Boing, que sean 20-30 piezas de An-148, pero tantos superjets por año, entonces, sí, podemos decir: el hielo se ha roto.
    Realmente quiero esto, pero mientras personas como Perdyukov están siendo asignadas a lo más importante, mientras reinan la corrupción y la incompetencia, es grosero decir que nadie es e ... t, (entiendes, no hay evidencia  solicitar ) La tarea de elevar realmente el aire y otros "prom" no es factible para Rusia.
    1. Vanyok
      Vanyok 26 archivo 2013 13: 07 nuevo
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      Cita: Alekseev
      dejemos que sean 20-30 piezas de An-148, pero tantos superjets por año, entonces, sí, podemos decir: el hielo se ha roto.


      No sucede todo de una vez. Tienes que empezar por alguna parte. Hoy es uno, mañana son las diez. Nadie tiene una varita mágica.

      - De repente, un mago volará en un helicóptero azul y mostrará una película gratis ...

      Esto es solo en dibujos animados.
      1. Alekseev 26 archivo 2013 14: 46 nuevo
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        ¿Vanek estaba leyendo un artículo?
        ¿Cuánto dinero se gasta?
        ¿Película gratis?
        ¿Cuándo se lanzó el An-148, por ejemplo? ¿Ayer?
        Entonces, el humor sobre el mago no es apropiado aquí. lol
  • hombre malvado
    hombre malvado 26 archivo 2013 14: 09 nuevo
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    Se publicó una nota del Departamento de Control Presidencial de la Federación Rusa sobre el estado de la industria.
    Bueno, quién lo dudaría, está claro que este es un tipo de informe mega secreto a Sam Puten, que fue robado por bloqueadores patrióticos y reveló la VERDAD riendo

    Bueno, más adelante en el artículo, el estándar de 3 párrafos bla bla bla qué miedo a vivir. Y entonces:
    Apocalipsis 1. Dramático.
    Desde 2010, el número de aviones extranjeros en la flota comercial operativa rusa ha crecido casi 15 veces y para principios de 2012 ascendía a 616 unidades (41,4% del total)
    Y cuentemos 616/15 = 41 sonreír Es decir, según el autor del artículo / informe, en 2010 había 41 aviones extranjeros en la flota comercial rusa. riendo Aparentemente viví en otra Rusia en 2010. riendo

    Apocalipsis 2. Acrobático:
    ¿Qué pasó en el residuo seco? Y el hecho de que el programa se corrigió seis veces durante su período de operación, por supuesto, en la dirección del aumento (en 66,1 mil millones de rublos, hasta 207,5 mil millones de rublos). Además, en 2007-2012, el gobierno otorgó a la industria de la aviación representada por United Aircraft Corporation OJSC en forma de contribuciones al capital autorizado, subsidios, etc., 247 mil millones de rublos

    Este es el tipo de "retorno" que recibió el país de 454,5 mil millones de rublos, que el estado dirigió a "garantizar la competitividad de las aeronaves civiles en los mercados nacionales y extranjeros"
    Juego de manos y sin fraude: 200 mil millones para apoyar a la industria de la aviación civil + 250 para apoyar a la UAC (bueno, existe la producción de Su34, Su35, T-50, etc.) (por cierto, parte de los fondos de la segunda cantidad probablemente pasó por el programa de desarrollo de la industria de la aviación civil, eso ya es registrado en 1 cantidad sonreír ) = 450 mil millones para apoyar la industria civil del automóvil riendo aritmética tal aritmética guiño

    Apocalipsis 3 es humorístico: -
    la producción en masa del avión Il-96-300, Tu-204/214 no se organizó, aunque se gastaron alrededor de 14 mil millones de rublos del presupuesto federal para adaptar sus parámetros a los requisitos de las normas internacionales;
    Para información del autor, ambos tipos de aeronaves se produjeron en masa al comienzo del programa y los llevan a
    estándares internacionales
    imposible, por diseño. Pero tales pequeñeces son comprensibles para los compiladores del informe que el propio Puten no es importante. riendo
    1. FID
      FID 26 archivo 2013 14: 22 nuevo
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      Cita: zlohomyak
      y llevarlos a
      Los requisitos de las normas internacionales no son posibles debido al diseño. Pero está claro que tales pequeñeces no son importantes para los compiladores del informe para el propio Puten.

      ¿Puedes comentar sobre la fuerza del diseño? Si alrededor de 4 motores - B-747 y A-340, sobre una cabina de vidrio - en la parte superior publiqué una foto ...
      1. hombre malvado
        hombre malvado 26 archivo 2013 14: 53 nuevo
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        Saludos. 204 para los estándares actuales es pesado y, por lo tanto, pierde en la economía.
        Bueno, 96-300 y 4 motores, no tiene sentido comparar con el jumbo 747: este es un monstruo en Asia para la era del queroseno barato y se construyeron más de 1000 de ellos y es mucho más amplio, solo debido a que se ha arraigado. Y 96-300 fusiona la economía simplemente debido a la cantidad de pasajeros, y desafortunadamente llegó tarde en el '93, si IL96M / T startanul tendría una oportunidad en mi opinión, pero en 90 no habría dinero, ningún programa estatal o deseo de mover su industria aeronáutica. , y esta hora es francamente tarde. Ni la cabina de cristal ni el PD 14 lo empujarán contra el B-777. El widebody también necesita uno nuevo con la línea central iniciada. Pero todo esto es estrictamente mi IMHO amateur
        1. FID
          FID 26 archivo 2013 15: 17 nuevo
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          El Tu-204 es más amigable para los pasajeros que el A-321 (319 y 320 llevan menos pasajeros) y vuela más lejos. Se necesita más combustible ... Y IL-96-400 mató a Chernomyrdin con Horus. Tuve que rehacer el avión en el camión ...
          1. hombre malvado
            hombre malvado 26 archivo 2013 16: 26 nuevo
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            Cita: SSI
            El Tu-204 es más amigable para los pasajeros que el A-321 (319 y 320 llevan menos pasajeros) y vuela más lejos. Se necesita más combustible ...

            Estoy de acuerdo, es bastante difícil comparar aquí. 204-100 vuela a 6800 cuando reposta 32 kg. y un despegue máximo de 800 toneladas, 103 vuela a 321 cuando reposta alrededor de 5950 kg y un despegue máximo de 25. Aquí puede averiguarlo sin el peso de una fig vacía. Pero en combustible, 000 por ciento 95 victorias. Además, la mayoría de los vuelos en la parte europea del país todavía son mucho más cortos que 500 y, en consecuencia, las versiones más jóvenes de 321 son aún más económicas, los europeos adivinaron mejor la dimensión de la OMI.
            Cita: SSI
            IL-96-400 abandonó Chernomyrdin con Horus. Tuve que rehacer el avión en el camión ...

            Si ignoramos la situación en el país, en general, en mi opinión de aficionados, los revestimientos de maleteros de 4 motores en la dimensión de aproximadamente 300 asientos en 90 ya no tenían perspectivas particulares para el mismo A340, no es que resultó un avión muy masivo. El 747 en la versión 800 casi se corrompió al tamaño del A380t, y 2 máquinas de propulsión entraron en el nicho de los vehículos de larga distancia y fueron seguidos por el futuro en este segmento.

            Y en general 90: este es un momento de oportunidades perdidas, incluso si ni Tu 204 ni IL 96 se hubieran convertido en bestsellers, pero si se hubiera hecho la voluntad del estado y el trabajo sistemático, estas máquinas podrían haber estado esperando una participación mucho más envidiable en la serie normal, ya que todavía había personas y colectivos enteros capaces de producir un resultado y una serie, y ahora todo esto tiene que hacerse con
            cero. Comenzando desde abajo como el mismo ssz-100
            1. FID
              FID 26 archivo 2013 16: 55 nuevo
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              Todavía te olvidaste de la FIA (existe tal cuerpo). Hubo un proyecto IL con dos motores NK (en la época soviética), en la mencionada FIA, prohibió los vuelos a través del océano en aviones bimotores. Los estadounidenses tenían el B-747 y el DS-10. El nuestro ensambló IL con motores de 4 PS (son bastante débiles), después de lo cual la FIA permitió vuelos a través del océano en dos motores ... La Unión colapsó ... Nos quedamos con lo que nos quedaba ... Soy testigo y participo en esos eventos. ..
  • hombre malvado
    hombre malvado 26 archivo 2013 14: 30 nuevo
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    no se proporcionó la producción industrial del avión regional Tu-334. Además, en 2005, el trabajo en este proyecto fue excluido del Programa. Al mismo tiempo, se gastaron 6 mil millones de rublos en el desarrollo, producción de un prototipo y certificación de este avión con cargo al presupuesto federal, y $ 10,7 millones de fuentes extrapresupuestarias;
    De ahí, como Mikhalych, resulta estar certificado para este pipelatz más prometedor, pero me dieron algo de dinero, pero ¿me impidió obtener un certificado normal? Y lo sé, es todo el tío malvado POGO corrió y corrió a la pista gritando CUALQUIER COSA riendo
    - no se inició la producción de nuevos tipos de helicópteros Ka-62 y Mi-38, que fueron planeados para los años 2008 y 2009, respectivamente. 7,4 mil millones de rublos se gastaron en su desarrollo, incluidos 3,5 mil millones de rublos del presupuesto federal.
    Bgg.gg aaa pero 7,4 mil millones de rublos de este dinero riendo hasta cierto punto: desarrollo y lanzamiento en producción de 2 helicópteros de clase media y pesada desde cero con motores . Aconsejo a los autores del artículo / informe que no se acerquen a los puntos de venta y, en cualquier caso, que no miren las etiquetas de precios, una ruptura grave en la plantilla puede tener las consecuencias más tristes, y el país perderá personal tan valioso riendo
  • Horla 26 archivo 2013 14: 35 nuevo
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    Para que las aeronaves nacionales sean competitivas, debe invertir mucho en ciencia y en mejorar la producción. El dinero que se asignó para el desarrollo de la industria de la aviación es robado. Al igual que todos los fondos asignados para ciencia, salud, educación, construcción. Un país poderoso se ha convertido en una frambuesa ladrona, donde En realidad, se plantan papas para una bolsa robada y se multa por millones de sobornos, se planta a un oficial de combate acusado de falsa durante 13 años, y el ex Ministro de Defensa, que destruyó el ejército, la ciencia militar y plantó un bl -dey la oficina del general para llevar a Mercedes doroguschy como testigo.
    1. cyberandr
      cyberandr 26 archivo 2013 16: 05 nuevo
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      No estoy de acuerdo contigo. El dinero está lejos de todo. En la Rusia zarista había Honor, en la Unión la Idea, pero ¿qué es ahora? Por eso la corrupción, la calidad y la cantidad. Entonces, en mi humilde opinión, no será mejor, y gracias a Dios que al menos lo hacen.
  • hombre malvado
    hombre malvado 26 archivo 2013 14: 56 nuevo
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    Apocalipsis 4. Increíble.
    Durante el período del Programa, según el documento, la situación financiera de las empresas de fabricación de aviones que producen aviones para la aviación civil se ha deteriorado considerablemente. Por lo tanto, de acuerdo con los resultados de 2011, los grandes fabricantes de equipos de aviación: CJSC Aviastar-SP, OJSC Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company, OJSC Kazan Aviation Production Association nombrada por Gorbunova "
    - DE repente, resultó que una década (incluso más) de producción gota a gota (principalmente tableros especiales en GOZ) de aviones que AK no quiere comprar conduce a pérdidas y degradación de la producción y el personal, hmmm, quién hubiera pensado qué

    Apocalipsis 5. Tecnológico -
    Entonces, el motor SaM-146, desarrollado por SNECMA (Francia) y NPO Saturn (Rusia), se produce exclusivamente para el avión SSJ-100. Al mismo tiempo, la participación de los componentes rusos en el volumen total de costos de materiales es solo del 12%.
    Como resultado, resulta que toda la parte fría del motor es del 12%, ¿cómo podemos dudarlo en el informe en sí, y no algún tipo de hoja de higuera?
    Apocalipsis 6. Estratégico -
    Otro motor de avión supuestamente prometedor, PD-14, está siendo desarrollado por Perm Engine Company OJSC para el avión MC-21 igualmente prometedor. Sin embargo, como señalan los autores del documento, "es probable que este proyecto no sea un gran avance".

    Un impacto significativo en la competitividad de los aviones domésticos tiene una falta de motores que cumplan con los requisitos modernos, continúan los autores del documento.
    ¿Es interesante que noto en la combinación de estas frases un indicio inequívoco de esquizofrenia del grupo de autores?
    Todo estoy seco para ser honesto. El artículo es un borrador, mucha idiotez, mucha ira justa, mucho fraude, no hay análisis de lo que se ha hecho, lo que se ha hecho, lo que no se ha hecho y por qué, no hay un análisis de los proyectos en curso como tal, se menciona de pasada que todo es y esto no es un informe: lloriqueo , regañando, regañando, regañando ni una sola frase sobre CÓMO SE HARÍA Y QUÉ HACER AHORA

    Maldita sea solo una hora de tormento, y el comentario épico hizo riendo
    1. FID
      FID 26 archivo 2013 15: 20 nuevo
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      PD-14 y MS-21, me temo que el destino del súper está esperando ... El dinero se está expandiendo inexorablemente, y el resultado será cero.
      1. Avenger711
        Avenger711 27 archivo 2013 02: 03 nuevo
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        Más a tal "zilch".
        1. FID
          FID 27 archivo 2013 08: 12 nuevo
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          Hay muchos de ellos. ¡Dónde más!
  • user3970
    user3970 26 archivo 2013 15: 15 nuevo
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    Opinión de un tonto. Dentro de la región, volaron en Annushki, Yak-40, Yak-42. Vuelos de larga distancia - TU, IL. ¿Se adaptaban a la gente del país? ¿El presupuesto de cada ciudadano individual tensó estos vuelos? Una vez más, escucha la opinión del tonto. Necesito volar de Vologda a Odessa y al mismo tiempo quedarme al menos en calzoncillos, ¡así que no necesito Super Jet-100 y Boeing! Estoy bastante contento con CUALQUIER avión doméstico con un alto grado de confiabilidad, con azafatas que en vuelo me ofrecerán Fanta y piruletas (para que mis oídos no se bloqueen). Y deje que Annushka o Yak estén en condiciones de volar de Vologda a Verkhovazhye en una hora (sin una azafata) ya que son 240 km. Y Poghosyan y Manturov Super Jet en el culo. (Hablemos de Kalashnikov para hacer teléfonos inteligentes).
    1. hombre malvado
      hombre malvado 26 archivo 2013 15: 29 nuevo
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      Disculpe, pero ¿no está de acuerdo en llegar a Vologda en autobús?
      1. FID
        FID 26 archivo 2013 15: 42 nuevo
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        A Gorki (a Nizhny ...) Super corre medio vacío, ¿por qué? Bus más rápido ...
    2. Avenger711
      Avenger711 27 archivo 2013 08: 43 nuevo
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      SSJ y se puede comparar con el Yak-42. De todos modos, no tomará un autobús por un par de miles de kilómetros, y dentro del área hay un truco con un avión y el precio puede superar fácilmente la ventaja en velocidad.
  • cyberandr
    cyberandr 26 archivo 2013 15: 56 nuevo
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    Necesito volar de Vologda a Odessa y al mismo tiempo quedarme al menos en calzoncillos, ¡así que no necesito Super Jet-100 y Boeing! Estoy bastante contento con CUALQUIER avión doméstico con un alto grado de confiabilidad, con azafatas que me ofrecerán Fanta y piruletas durante el vuelo (para que mis oídos no se bloqueen)

    Probablemente sea correcto "CUALQUIER avión con un alto grado de confiabilidad, con azafatas me va a quedar bien" Globalización'c. De lo contrario, reformulando una frase de marketing "Doméstica, confiable, rentable" - elija cualquier 2. :-)
  • Avenger711
    Avenger711 26 archivo 2013 16: 43 nuevo
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    Recuerdo cómo en los años 90 condujeron todos estos "secadores", MiGs, el súper duper An-70 y otros y otros en la exhibición aérea. Malditos somos los más geniales e incomparables del mundo. El ejército no recibió nada de todo esto, excepto lo establecido en la época soviética, y los trabajadores caminaron con pancartas "¡Ilya - SÍ! ¡Boeings - NO!" ¿Dónde estaban, pues, caballeros, ciudadanos conscientes?

    Ahora, cuando el dinero fue a la industria de la aviación y el primer retorno vino de esto, saliste en bloques cálidos y gritaste que todo se había ido. Se ve asqueroso.
    1. FID
      FID 26 archivo 2013 18: 31 nuevo
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      Te invito a un viaje de negocios, a cualquier fábrica de aviones ... No prometo bloques cálidos, pero al menos mira ...
      1. jagdpanzer 26 archivo 2013 18: 48 nuevo
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        Cita: SSI
        Te invito a un viaje de negocios a cualquier fábrica de aviones.
        Yo iría) ¿cuándo? en lo personal si no es difícil) y ahora sobre el artículo ... Recuerdo cómo me culparon por el superjet cuando dije que es nuestro uno-dos y está mal calculado, por lo que volaremos sobre Boeing y "Carcasses"
        y el "Ilya" morirá lentamente, aparentemente triste, son todas las consecuencias de la fusión, parece que estoy hablando del KLA, no todos agradecemos a Dios, aquí en algún lugar hubo un artículo hoy que "amenaza a Rusia", nuestra propia estupidez y avaricia nos amenaza más ... Me di cuenta aquí se cotizaron los precios de la URSS, contribuiré) un boleto de Ufa-Surgut costó 29-30 rublos a fines de los años 80 para un fin de semana ¡la gente voló a Moscú desde el norte por cerveza! en este momento, si vuelas en un sentido ... No sé qué hacer ... ¿se pueden introducir disparos? como antes, la fiesta le dio la tarea de que el trabajo estaba bien hecho, no, vaya a la pared ... de lo contrario, cómo los insectos chupan y chupan el rábano picante actual se caerá ...
  • user3970
    user3970 26 archivo 2013 21: 08 nuevo
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    Lo siento, quien no entendió, por supuesto, exageré un poco en mis ejemplos. A Verkhovazhye en autobús 5-6 horas .. Al aeropuerto - 40 minutos del centro en autobús. ¿Cuánto tiempo tarda un avión en recorrer 240 km? La pregunta está en el avión: ¿dónde vivimos? Papua Nueva Guinea o un poco más cerca de Europa. ? En cuanto a una ruta típica rusa. Quería transmitirles la idea de que el 90% de la población no necesita Boeings y Super Jets. , Brinde la oportunidad EN VUELOS INTERNOS de volar en los PRECIOS no más que los PRECIOS del vagón de compras, pero más rápido que 4 veces. ¿Quién ordena la música? Cliente ?
  • Avenger711
    Avenger711 27 archivo 2013 00: 13 nuevo
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    En general, como saben, el ladrón es el primero en gritar: "¡Detengan al ladrón!"

    En este sentido, todas las disputas como "T-72/90 vs T-64", "SSJ vs An-148 vs Tu-334", (bueno, vamos rellenando porque sobre ellos, más precisamente sobre An-148) "Ka-50 / 52 vs Mi-28 "son exactamente lo mismo, toneladas de suciedad y PR negro caen en todos los casos precisamente en el lado que ha logrado un éxito bastante medible en los pedidos. Nunca escuché que un UVZ roció T-64 con lodo, por lo que los Kamovitas, que ahora están pasando por alto a Mil en la cantidad de autos e información ordenados, escupieron en el Mi-28, pero el Tiburón Negro y la "superposición de las cuchillas" son una de las historias de terror más populares, Poghosyan también ocupado con los negocios, y anuncia su producto sin regar el descuido de alguien más. Creo que muchos más ejemplos de ciudadanos que sigan cuidadosamente las noticias serán fáciles de encontrar.
    1. FID
      FID 27 archivo 2013 08: 13 nuevo
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      ¿Eres tú sobre ti?
      1. Avenger711
        Avenger711 27 archivo 2013 08: 45 nuevo
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        ¿Puedes refutar con números en tus manos que el T-90 se compra mejor que el T-64 y el SSJ es mejor que el An-148? ¿O, como de costumbre, solo acusaciones sin fundamento, sin fundamento de hacer tanto?
        1. FID
          FID 27 archivo 2013 09: 26 nuevo
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          ¿A quién se está comprando? Es entonces cuando los ciudadanos de nuestro país comenzarán a volar en el interior (es regional) volar ... Y así, autos de vuelo -2, Rusia -6, Angara - 3 (7 ordenados adicionalmente), SLO - 2, Ministerio de Emergencias-1. .... Cómprate lo que quieras.
          1. Avenger711
            Avenger711 28 archivo 2013 00: 05 nuevo
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            Bueno, abra Wikipedia al menos si tiene una lista en la fábrica.

            http://superjet.wikidot.com/production

            Y nuestros ciudadanos pueden volar a un Boeing 737. Fui traído a casa de Moscú por un hombre así. Ahora la verdad en esta ruta es solo SSJ y apareció, espero montar. El problema aquí no está en el avión, el AK tiene una opción, sino en el hecho de que la población no tiene dinero, por lo que en la época soviética, saludan durante 1000 km y regresan por la noche.
        2. Alekseev 28 archivo 2013 13: 35 nuevo
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          ¡Podemos! Sí
          Si, tu mismo puedes. Necesitas estar interesado. Pero no confíes demasiado en los comunicados de prensa.
          Entonces descubrirá que, por ejemplo, el t-64 nunca se vendió.  solicitar
          ¿Y por qué sucedió?
          Es mejor averiguar todo usted mismo, y si no está claro, pregunte a los que saben (pero luego verifique dos veces de todos modos guiño ) De hecho, la mayoría de ellos mienten, a menudo testigos oculares.
  • Zorrillo
    Zorrillo 12 marzo 2013 02: 28 nuevo
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    No soy piloto))) el consumidor de este mismo transporte aéreo, como la mayoría de los presentes aquí.
    Durante cinco años no he volado en nuestras aerolíneas, sin mencionar los aviones. Al infierno, los aviones son viejos (incluso si no son domésticos), las partes falsificadas, ahorran queroseno, entrenan a los pilotos en el campo de entrenamiento. Y no el último lugar: el precio. Ahora, en cualquier parte del mundo, volar a Finnair, SAS, Lufthansa (generalmente los uso) es más barato que en cualquier aerolínea rusa. Y el resto: el servicio es más alto, los aviones son nuevos ... Bueno, la pregunta es: ¿por qué demonios estoy arriesgando mi propia vida para apoyar a un fabricante y transportista nacional?