Su-27 gana. No es de extrañar
Después de todo, un avión de combate moderno es un medio integrado de guerra y se caracteriza por cientos de parámetros diferentes. Estos incluyen no solo LTH, sino también indicadores de complejos radioelectrónicos y sistemas de armas a bordo, información sobre visibilidad y capacidad de supervivencia, diversas características operativas y tecnológicas, datos sobre el costo de producción, operación y uso de combate. La efectividad del complejo de aviación en su conjunto depende de qué tan bien la combinación de estos parámetros cumpla con las condiciones específicas de producción y uso de la aeronave. Por lo tanto, la mayoría de las aeronaves de mayor velocidad, altitud o incluso algunas de las "más" rara vez tienen éxito, porque para mejorar un indicador en particular, los diseñadores inevitablemente tuvieron que empeorar muchos otros. Y el título de los mejores, como norma, lo ganan los autos con LTH que no son los más destacados de su tiempo.
Al estudiar las mesas, uno siempre debe recordar que en el mundo moderno un avión es una mercancía; y los números en las tablas son sus anuncios, por lo que siempre dan una imagen algo más optimista. Por supuesto, no debería haber ninguna duda sobre la decencia de los fabricantes de aviones respetados. Estos números se pueden confiar al cien por cien. Solo necesitas saber lo que significan. Por ejemplo, se indica la velocidad máxima del luchador. Pero al mismo tiempo, guarda silencio de que esta velocidad se logró mediante una instancia especialmente diseñada, pilotada por un piloto de pruebas de la más alta calificación, durante un vuelo especialmente organizado. Y qué velocidad desarrollará una máquina de perforación de este tipo después de 10 años de operación, con armas ¿Y un tanque en el exterior de la suspensión, bajo el control de un teniente joven, si los motores ya se han sometido a dos reparaciones, y en los tanques no está el grado más alto lleno de queroseno? No hay tales figuras en tales tablas. Pero son precisamente las características operativas reales las que deberían interesarnos en primer lugar si queremos comparar correctamente dos aviones.
Todos estos comentarios generales tienen la intención de dar una idea de cuán difícil es la tarea de comparar aeronaves de acuerdo con sus características oficiales y cuán poco se puede confiar en el resultado. Otra cosa: analizar las verdaderas batallas aéreas con la participación de aviones competidores durante los conflictos militares. En este caso, la imagen está cerca de la realidad. Pero incluso aquí, los factores que no están directamente relacionados con las aeronaves, como las calificaciones de los pilotos, su grado de determinación para luchar, la calidad del trabajo de los servicios de apoyo, etc., juegan un papel importante.
Afortunadamente, recientemente hubo la oportunidad de comparar varios competidores de combate en el aire durante las amistosas visitas mutuas de pilotos de Rusia, Ucrania, Estados Unidos, Francia y Canadá. Por ejemplo, en agosto, la base aérea 1992 de Langley (Virginia), donde se basa el ala aérea de combate táctico 1 de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Armada con F-15C / D, fue visitada por pilotos del centro de combate de Lipetsk y el entrenamiento del personal de vuelo de la Fuerza Aérea de Rusia: Mayor General N. Chaga, el coronel A. Kharchevsky y el comandante E. Karabasov. Volaron en dos combatientes Su-27UB, el grupo de escoltas llegó a IL-76. Después de una reunión amistosa y un breve descanso, E. Karabasov propuso llevar a cabo una batalla aérea de demostración entre Su-27 y F-15 directamente sobre el aeródromo de Langley en presencia de espectadores. Sin embargo, los estadounidenses no estaban de acuerdo con este espectáculo demasiado militarista, en su opinión. En su lugar, propusieron llevar a cabo "maniobras conjuntas" en la zona acrobática sobre el océano (200 km de la costa). Según el escenario, primero el F-15D tuvo que alejarse de la búsqueda del Su-27UB, luego los aviones tuvieron que cambiar de lugar y el "Seco" tuvo que "deshacerse del Águila". En la cabina del Su-27UB estaba E Karabasov, en la parte posterior, un piloto estadounidense. Para monitorear el progreso de la lucha despegó F-15C.
A la orden de comenzar la maniobra conjunta, "Eagle", que había activado el posquemador completo, inmediatamente intentó separarse del Su-27UB, pero resultó ser imposible: usar solo el modo de posquemador mínimo y la máxima tracción no forzada, E. Karabasov "colgado de la cola" de un estadounidense sin dificultad. Al mismo tiempo, el ángulo de ataque del Su-27UB nunca superó los grados de 18 (cuando se opera el Su-27 en las unidades de combate de la Fuerza Aérea, el ángulo de ataque se limita a los grados de 26. Aunque la aeronave permite maniobrar en ángulos de ataque mucho más altos (hasta 120 grados, cuando se realiza la Cobra de Pugachev) )).
Después de que el avión cambió de lugar, E. Karabasov transfirió el acelerador a un dispositivo de poscombustión completo y comenzó a alejarse del F-15D con un giro vigoroso y subir. "Águila" se acercó a él, pero inmediatamente se quedó atrás. Después de una reversión completa de un año y medio, el Su-27UB alcanzó la cola del F-15, pero el piloto ruso cometió un error y "derribó" no al F-15D, sino al observador volador F-15C volando detrás. Al darse cuenta del error, pronto vio un doble "Águila". Todos los intentos posteriores del piloto estadounidense para deshacerse de la persecución no sirvieron para nada. En esta "batalla aérea" terminó.
Por lo tanto, en el combate casi maniobrable, el Su-27 demostró convincentemente su completa superioridad sobre el F-15 debido a los radios de curvatura más pequeños, mayor velocidad de giro y velocidad de ascenso, las mejores características de aceleración. Nota: no la velocidad máxima y otros parámetros similares proporcionaron estas ventajas, sino otros indicadores que caracterizan más profundamente la aeronave.
Se sabe que el grado de maniobrabilidad de la aeronave se expresa numéricamente por el valor de la sobrecarga disponible, es decir, la relación entre la fuerza de elevación máxima desarrollada por un avión y su peso en este momento. En consecuencia, la maniobrabilidad es mayor cuanto más grande sea el área involucrada en la creación de la elevación, mayor será la fuerza de elevación específica de cada metro cuadrado de esta área y menor será el peso de la aeronave. Las características de la central eléctrica y el sistema de control de la aeronave tienen un impacto significativo en la maniobrabilidad.
En primer lugar, estimemos el peso del luchador en esa partida. Para F-15D: 13240 kgf - peso vacío; más 290 kgf - peso del equipo, incluidos dos pilotos; más 6600 kgf: peso del combustible consumido (para volar a la zona de vuelo y hacia atrás con un rango de reserva de 25%, maniobrando durante media hora, de los cuales 5 es al menos el modo de posquemador completo); más 150 kgf es el peso del tanque de combustible suspendido (PTB), porque la cantidad requerida de combustible excede la capacidad de los tanques internos; En total, sin carga de combate (proyectiles al cañón y misiles), el peso de despegue del F-15D fue de aproximadamente 20330 kgf. Al comienzo de la "maniobra conjunta" debido al consumo de combustible, el peso de vuelo disminuyó a 19400 kgf. La determinación de los valores correspondientes para el Su-27UB es algo complicada por el hecho de que el peso de un avión vacío 3 kgf en el número KR 93'17500 parece ser demasiado alto. El análisis más general muestra que si un F-15D de entrenamiento excede el peso de un F-15C vacío en 360 kgf, entonces Su-27UB, que retiene casi todas las capacidades de combate de un solo interceptor, puede diferir de él en más de 900 kgf . Por lo tanto, el peso probable del Su-27UB vacío es 16650 kgf. De manera similar, al calcular el peso del combustible, obtenemos el peso de despegue del 24200 kgf "Seco", y el peso al comienzo de la "batalla" es aproximadamente 23100 kgf.
Tabla comparativa TTX Su-27 y F-15
* Según el autor.
Debido al hecho de que tanto para la aeronave en cuestión, el fuselaje como la cola desempeñan un papel importante en la creación de sustentación, los pesos obtenidos se atribuirán a toda el área de sus proyecciones planificadas. Los cuadrados pueden ser identificados por esquemas de combate publicados. Conseguimos que al comienzo del duelo la carga en la proyección planeada de Su-27UB era 220 kgf / m2. y F-15D - 205 kgf / m 2, que es casi igual (la diferencia es del orden de error de cálculo).
Por lo tanto, las mejores características de maniobrabilidad del Su-27 en comparación con el F-15 se logran no aumentando el área del portador, sino debido a su uso más eficiente, es decir, El mejor diseño aerodinámico de la aeronave. A diferencia del competidor, el Su-27 se fabrica de acuerdo con el denominado circuito integrado, en el que el fuselaje y el ala de la aeronave forman un solo cuerpo del rodamiento, que garantiza altos valores de coeficiente de sustentación en la maniobra y bajo nivel de resistencia, especialmente a velocidades trans y supersónicas. Además, el diseño integrado, caracterizado por una transición suave del fuselaje al ala, en comparación con el diseño tradicional con un fuselaje separado, proporciona un volumen mucho mayor de tanques de combustible internos y elimina el uso de PTB. También tiene un efecto positivo sobre el peso y la calidad aerodinámica del Su-27.
Los aspectos positivos del diseño integral de Sukhoi se mejoran en gran medida mediante pruebas cuidadosas. Por lo tanto, la raíz afilada de Su-27, a diferencia de los flujos F-15 romos, no solo crea un incremento positivo de las propiedades de los rodamientos en ángulos de ataque mayores a 10 °, sino que también proporciona una reducción en las pulsaciones de presión en la superficie superior del ala, lo que hace que la aeronave se mueva y limite Su maniobrabilidad.
Una característica importante del Su-27 es el ala. con una superficie medial deformada, que le confiere un aspecto característico de "serpiente". Esta ala está "afinada" para garantizar la máxima calidad aerodinámica en el medio del área de maniobra en el cuerpo a cuerpo. En estos modos, la calidad del ala deformada en 1,5 multiplicada por la calidad del ala plana, y la ganancia se produce en una gama bastante amplia de ángulos de ataque. Por lo tanto, el diseño aerodinámico del Su-27 proporciona no solo un aumento en la elevación, sino también una disminución en la resistencia, que tiene un efecto positivo en las características de aceleración de la aeronave.
Después de la "batalla", E. Karabasov, notando la superioridad de "Sukhoi" a este respecto, lo explicó por la mayor relación empuje-peso de su caza. Sin embargo, esta versión no resiste las críticas: es fácil calcular que al comienzo de la pelea la relación empuje-peso del Su-27UB cerca del suelo en modo postcombustión completo era 1,08, y el F-15D - 1,11. El punto es diferente: el empuje por 1 m2 de la sección media de la aeronave es casi un 27% más alto para el Su-20 que para el Igl (6330 kgf / my 5300 kgf / m, respectivamente). En combinación con la mejor aceleración del motor AL-31F, esto asegura el tiempo mínimo de aceleración de la aeronave. Según David North, editor en jefe adjunto de la revista Aviation Week & Space Technology, quien realizó un vuelo de familiarización con el Su-27UB en la exposición Farnborough-90, la aceleración de un caza ruso de 600 km / ha 1000 km / ha postcombustión completa toma solo 10 segundos. D. North enfatiza la buena respuesta del acelerador de los motores.
Otra característica importante de la que depende la maniobrabilidad horizontal del caza es la velocidad a la que se inserta el avión en el giro y su velocidad de rotación alrededor de su eje longitudinal. Cuanto más determinadas sean estas velocidades determinadas por la eficiencia de los órganos de control transversales y las características de masa inercial de la máquina, más rápido girará el avión en un giro y en el giro de la rotación opuesta. La capacidad de cambiar rápidamente la dirección del giro es la ventaja táctica más importante, porque te permite alejarte efectivamente del golpe del enemigo y comenzar el ataque por ti mismo. D. North, refiriéndose a Victor Pugachev, argumenta que la velocidad angular del giro del Su-27 es cercana a los grados de 270 / s. Este valor es más alto que el de F-15, y corresponde aproximadamente a F / A-18.
Los aspectos positivos del diseño aerodinámico y el motor Su-27 se manifiestan completamente debido a su inestabilidad estática.
En contraste con el F-15 estable, el "Seco" parece buscar independientemente cambiar la dirección de vuelo, y solo el funcionamiento constante del sistema de control remoto eléctrico lo mantiene en equilibrio. La esencia del control de un luchador estáticamente inestable es que el piloto no lo "obliga" a realizar una u otra maniobra, sino que "permite" que la aeronave lo realice. Por lo tanto, el tiempo requerido para retirarse de cualquier modo de vuelo estable y el comienzo de las maniobras es mucho menor para el Su-27 que para el F-15, que también fue uno de los componentes del éxito de Sukhoi en el duelo del Águila.
Por lo tanto, las características de maniobrabilidad sobresalientes del Su-27, tan convincentemente demostradas en el cielo de Virginia, son un resultado bastante natural de un conjunto de soluciones de diseño que distinguen a este luchador de cuarta generación del F-15. Discutiendo las ventajas del "Sukhoi", junto con su maniobrabilidad, la prensa occidental observa el largo y largo alcance sin precedentes del vuelo sin un PTB, una amplia gama de armas, la capacidad de operar desde aeródromos mal equipados sin numerosos controles en tierra.
Sin embargo, cuando se trata de equipos Su-27, se observa una introducción insuficiente de equipos informáticos y un bajo nivel de integración de sistemas. Esto coloca al piloto de "Sukhoi" en una posición peor en comparación con sus colegas occidentales, en particular, en la llamada "confianza situacional", una comprensión precisa de lo que está sucediendo en y alrededor del avión en un momento dado. Quizás este sea el inconveniente más serio del Su-27, ya que en una situación táctica difícil inevitablemente llevará a la pérdida de un tiempo precioso y puede negar las numerosas ventajas de este luchador.
Literatura:
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