Muecas de la nueva privatización: ¿a dónde fue todo el puerto?
A pesar del hecho de que las posibilidades de mejorar la situación en ciertos sectores de la economía rusa en el caso de la privatización de empresas de alto rendimiento son cercanas al cero absoluto, la idea de mantener las próximas etapas de privatización en nuestro país continúa dando vueltas. Al mismo tiempo, muchos lectores pueden decir: lo que realmente es malo sobre el hecho mismo de la privatización, porque en nuestro país hoy en día hay muchas empresas ineficientes que están en el equilibrio del estado y trabajan sin retorno, o incluso francamente menos Después de todo, es posible transferir estas empresas a manos de un propietario privado avanzado, que las obligará a obtener beneficios tangibles. Sí, de hecho, hay suficientes empresas de este tipo, y no hay nada malo en transferirlas a manos de propietarios privados eficientes. Sin embargo, hoy, por alguna razón, no se trata de la privatización de objetos que respiran incienso, sino de la transferencia a las manos privadas de la propiedad estatal que genera beneficios obvios.
Recientemente, se anunció la posibilidad de privatizar empresas como Rosneft, RusHydro, United Grain Company y otras. Parecería que el hecho mismo de la privatización en este caso pierde todo significado, porque el mismo Rosneft es uno de los mayores contribuyentes a la tesorería del estado. Entonces, ¿por qué buscar el bien del bien? Tal vez, alguien del aparato burocrático espera que la venta de estas empresas estatales en manos privadas lleve a llenar el presupuesto estatal con una cantidad enorme, que en sí misma se convertirá en una humedad vital para la economía rusa. Bueno, bueno, por supuesto, la esperanza es necesaria, pero este es el caso en el que el riesgo (y la venta de una gran empresa estatal a un comerciante privado es un riesgo por definición) está justificado.
¿Está justificado o no está justificado? Nadie nos ha pedido durante mucho tiempo ... No preguntan, pero nuevamente explican cuán bendecida será la venta de empresas estatales eficientes e ineficaces en manos privadas. No, ya sabes, intrigas ocultas, sin cupones dudosos o subastas de hipotecas. Todo es para el país, todo es para la gente. Parecería, ¿por qué esta vez no creer a los inspiradores ideológicos de las nuevas perturbaciones de la privatización? Estaremos encantados de creer, pero ...
Uno de esos "peros" que de nuevo nos hace pensar en una nueva ronda de fraudes de privatización es la privatización del famoso Vanino Sea Trade Port, una de las mayores empresas de estiba en Rusia (una empresa que lleva a cabo un conjunto de medidas para la carga y descarga de buques, así como tener la autoridad para contratar a un armador y fletador).
No hace mucho tiempo, la privatización del "nuevo modelo" solo por el ejemplo del puerto de Vanino (VTPP) se mostró en todo su esplendor. Al principio, se informó que el estado decidió vender el 73,3% de las acciones de la compañía a una de las subsidiarias de Mechel, que era administrada por un hombre como Igor Zyuzin. El mismo Igor Zyuzin, quien se convirtió en una de las figuras clave del grandioso escándalo con Mechel del modelo 2008 del año, cuando resultó que la gerencia de la compañía estaba vendiendo sus productos a compradores extranjeros con un extraño descuento. ¿Por qué lo vendió "con descuento"? Bueno, ciertamente no para aumentar los ingresos fiscales al presupuesto estatal.
Vale la pena recordar que después de identificar el hecho de "descontar" en 2008, en solo un día, las acciones de Mechel cayeron en un tercio, por lo que inexplicablemente "deleitaron" a los accionistas ...
Y ahora, después de 4, poco más de un año después, el estado decidió que Mechel seguía siendo un propietario efectivo que manejaría el VTPP mucho mejor que el propio estado. Pero es difícil de creer. Después de todo, si una empresa intentó evitar pagar el monto adecuado de los impuestos una vez, y su administración no tenía nada que hacer, entonces es poco probable que quiera repetir un intento similar nuevamente.
Sin embargo, esto podría ser largo y largo para discutir si la participación de control en el puerto de jure de Vanino permanecería en manos de Mechel-Trans, la misma hija de Mechel mencionada anteriormente. Pero entonces la situación nos hizo sentir un déjà vu, devolviéndonos al 90. El hecho es que Mechel-Trans, después de muy poco tiempo después de la compra del 73,3% de las acciones de VMTP, decidió vender el 71,04% de las acciones de esta compañía ... ¿Por qué? Tal vez, Mechel se propuso a sí mismo la marca, enfatizando que esta vez el dueño efectivo no salió de eso. Pero de alguna manera, muy rápidamente, la administración de la compañía tuvo la idea de vender casi todas las acciones del puerto. En este sentido, la conclusión sugiere algo diferente: pero ¿no podría la compañía “Mechel-Trans” en sí misma actuar de antemano como un mediador de maduración temprana, que tomó el “derecho” 2% por sus trabajos “por el bien de la Madre Patria”? Es una figura dolorosa y sensacional, ¿no es así? Pero si es un mediador, ¿quién finalmente recibió la mayor parte de las acciones de VCPP?
No es difícil adivinar que estos compradores eran "propietarios efectivos" de un estado claramente cuestionable. Los medios de comunicación están discutiendo activamente el tema de la costa. Donde prescindir de ellos en la implementación de las "nuevas" ideas de privatización. Entonces, los compradores de 71,04% de las acciones de HMTC son: Sedmino Investments, Travina Trading y Op. El comercio ¿Dónde están registradas estas empresas? Bueno, por supuesto, en Chipre.
Y aquí surgen nuevas rarezas. Parecería que Chipre es parte de la Unión Europea, lo que significa que, sobre la base de la legislación actualizada, no tiene derecho a albergar compañías offshore en su territorio. Sin embargo, Chipre hoy está lejos de ser uniforme. En esta isla también se encuentra el territorio del norte de Chipre, indefinido por su estado, en el que la conducción de negocios está fuera de cualquier control. Es el norte de Chipre el que hoy intercepta la palma de un campeonato offshore del resto de Chipre. Además, la parte de la Unión Europea de Chipre recibió durante algún tiempo el estado de lo que se denomina en tierra, lo que permite a las empresas (tener en cuenta) evitar la doble tributación. Resulta que las empresas a las que Mechel-Trans vendió 71,04% de las acciones del puerto Vanino en cualquier caso (aunque estén en alta mar, aunque en tierra) están exentas de pagar el dinero a la tesorería rusa. La legislación chipriota lo dice directamente: regístrese con nosotros: pague impuestos o no pague nada a nadie (en el caso del norte de Chipre). Así que todas las ganancias del puerto de Vanino después de una venta de este tipo flotan más allá del presupuesto federal ruso. Como dice el dicho, lo que se requiere para probar ...
Pero entonces la situación se vuelve aún más "graciosa". Mechel-Trans compra inesperadamente acciones En + 21,6 al accionista del puerto de Vanino y comienza las negociaciones con Russian Railways para cofinanciar el proyecto de desarrollo del puerto marítimo. Se manifestó interés en el acuerdo con Mechel por parte de los ferrocarriles rusos. Pero en el mismo momento surgió la pregunta: después de todo, la compañía estatal "Russian Railways" no tenía tiempo para privatizarla. Luego resulta una tontería evidente: el estado vende su puerto a "sin saberlo", por lo que más tarde su compañía (estatal) hace un trato para desarrollar este puerto con un comprador privado. La pregunta es: ¿por qué, entonces, el puerto tuvo que ser privatizado, si en última instancia para su desarrollo el estado va a gastar su dinero duramente ganado (es decir, los contribuyentes)? Duele todo esto historia con la privatización del CPV, se asemeja al episodio clásico de la privatización de los primeros años de la década de los noventa: el gran calor de las manos burocráticas ... 2% de la venta acaba de entrar en el esquema notorio ...
Al entender tal golpe con la participación de Russian Railways, el gobierno anunció rápidamente que no estaba alentando el acuerdo con Mechel. Bueno, si también lo hubiera alentado, habría parecido bastante inadmisible para nuestro Consejo de Ministros.
En cuanto a las ventas y reventa del puerto de Vanino, solo queda un misterio: ¿quién está detrás de los "dueños efectivos" chipriotas de la propiedad rusa? No vale la pena creer que estos son algunos jubilados chipriotas que han desechado sus ahorros y comprado acciones de todo el puerto por un monto de casi 550 millones de dólares de Mechel-Trans. Y si no los jubilados chipriotas, ¿entonces quién?
Teniendo en cuenta el hecho de que Mechel-Trans comercia activamente en acciones e intenta involucrar a RZD en este negocio, vale la pena suponer que todas estas Operaciones e Inversiones son algunos errores de la compañía. Y si es así, entonces Mechel-Trans hizo lo que se conoce como un movimiento de caballero, una vez más encontrando un vacío legal que evita la necesidad de deducciones de impuestos completas al presupuesto estatal. Y quien, a nivel de gobierno, lo defendió para que esta empresa se convirtiera en uno de los nuevos implementadores de las ideas de privatización es una pregunta, cuya respuesta será obvia en unos pocos años ... Como dicen, incluso en la privatización rusa todo lo secreto se vuelve obvio ...
PD: Si el estado pretende continuar privatizando sus empresas de alto rendimiento como el puerto de Vanino, entonces tal privatización para los ciudadanos rusos, como dijo el héroe de una caricatura, no vale la pena, y no es dinero por dinero ... Si realmente quiere privatizar algo, ¿por qué? por ejemplo, ¿no harían que nuestros funcionarios comiencen con sus gabinetes? ... Y, incluso, un negocio muy rentable puede suceder si usted vende el piso inferior de la Casa de Gobierno, por ejemplo, un centro comercial de la red, y en la sala de reuniones de la Duma Estatal un par de docenas. en las sillas suplentes siempre vacías para convertir en sillas dentales; En el techo del Consejo de la Federación se pueden cultivar tomates con calabacín en general ... Nuevamente, las ganancias, pero todo en el presupuesto, no en el exterior ...
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