Transporte blindado de personas K-75
La experiencia de la Gran Guerra Patriótica mostró claramente que las tropas necesitaban transportes blindados de personal capaces de entregar unidades de infantería al campo de batalla, brindar protección contra balas y metralla y poseer una gran movilidad. Durante la guerra y después del final de la guerra, el ejército soviético estaba armado solo con transportistas blindados estadounidenses, obtenido bajo un contrato de préstamo y bien establecido en el servicio. No se queda sin atención y la experiencia alemana en el uso de tales máquinas.
Inmediatamente después de la creación en 1947 de la Oficina de Diseño de Ingenieríatanque equipo como parte del Instituto Central de Diseño D.M. Karbyshev (más tarde - Comité de Ingeniería de OKB de SA, o OKB IW) bajo el liderazgo de A.F. Kravtseva diseñó una serie de anfibios con seguimiento de combate: el vehículo blindado K-75, el vehículo flotante autopropulsado K-73 (ASU-57P), el tanque anfibio K-90 y el vehículo blindado K-78. Estos trabajos fueron casi simultáneamente con la creación de los K-50, K-61 e IK-71.
Al desarrollar nuevas muestras de vehículos blindados A.F. Kravtsev es una experiencia muy útil obtenida durante la operación y mejora de vehículos blindados y automotrices en OKDVA. En el Lejano Oriente, surgieron dificultades especiales durante la restauración del equipo, la falta de unidades y conjuntos de tanques especiales, a menudo de corta duración. Por lo tanto, A.F. Kravtsev y sus diseñadores intentaron hacer un uso extensivo de componentes y ensamblajes ya dominados por la industria doméstica de automóviles y tractores, probados en operación y producidos en grandes cantidades. Se prestó mucha atención a la simplicidad y sencillez del diseño, así como a la facilidad de uso.
El diseño del vehículo blindado con orugas de transporte del tipo abierto K-75 fue unidades ampliamente utilizadas y unidades del tractor de artillería M-2, así como camiones.
Un prototipo de un transporte blindado de personal fue fabricado en 1949 en la Planta de Reparación Militar No. 2 GBTU (Moscú) de acuerdo con la documentación de diseño de la Oficina de Diseño del Comité de Ingeniería de CA, desarrollado de acuerdo con el TTT aprobado por 31 en diciembre.
La funda K-75 se hizo impermeable, lo que le permitió flotar y cruzar el río con la ayuda de tracción adicional (herramientas de motorización, postes, remos y una cuerda).
El transporte blindado de personal se dividió en tres secciones: la transmisión del motor (MTO), el control y el anfibio.
El MTO, ubicado en la parte delantera del casco en el lado de estribor, albergaba el motor, sus sistemas y unidades de transmisión. Se instaló un sistema de enfriamiento de líquido YaAZ-204B de dos tiempos, cuatro cilindros, sin compresión, con una potencia 140 en un transporte blindado de personal. (Según la fábrica) [1], tomado del tractor M-2. El sistema de suministro de energía consistía en dos tanques de combustible (ubicados a lo largo del lado de estribor del MTO), válvulas de distribución, una bomba de cebado manual de combustible, filtros gruesos y finos, una bomba de inyección de combustible y bombas - inyectores de motor. La capacidad total de los tanques de combustible fue 220 l. El suministro de aire se realizó a través de dos limpiadores de aire de aceite inercial conectados en serie con un filtro de tipo multiciclón. El sistema de refrigeración incluía un radiador, una bomba centrífuga, un ventilador de doce palas, un termostato, un tanque con una válvula de aire y una tubería.
La transmisión del transporte blindado de personal consistió en las siguientes unidades: embrague de un solo disco seco de un camión YAZ-200; YAAZ-200 de tres velocidades de cinco velocidades (con una marcha atrás); el engranaje principal, que es un par de engranajes cónicos con una relación de engranaje de 1,07; Embragues de fricción en seco multidisco a bordo con frenos de cinta de simple efecto y mandos finales. La conexión del eje de transmisión de la transmisión principal con el eje secundario de la caja de engranajes se realizó mediante un acoplamiento de engranajes.
En los extremos del eje de transmisión principal, había embragues laterales con frenos de banda, que eran los mecanismos que controlaban el transporte de personal blindado. Se controlaban con la ayuda de palancas y un sistema de propulsores, de modo que cuando las palancas se apagaban, la fricción se apagaba primero y luego se aplicaba el freno.
El engranaje impulsor estaba conectado al eje del eje a través de acoplamientos de engranajes, y el engranaje impulsado estaba asentado en un eje con la rueda motriz de la pista.
Había un techo blindado * con dos escotillas, que estaban cerradas con cubiertas blindadas, sobre el compartimiento de control y el MTO.
En el compartimiento, ubicado en la parte delantera del casco en el lado izquierdo, estaban ubicadas las manos del conductor y del operador de radio, una escotilla de observación, dispositivos de vigilancia, unidades de control, instrumentos, baterías, una estación de radio y municiones para la ametralladora.
El compartimiento de la tropa proporcionó el despliegue de una fuerza de asalto en el número de personas 16-20 o cargas de 2 toneladas. Para los paracaidistas había barras transversales con asientos blandos, que se retiraron durante el transporte de mercancías. El desmontaje de los soldados de infantería motorizados y su aterrizaje en el vehículo blindado de personal K-75 se llevaron a cabo a través del alojamiento abierto desde arriba y desde la puerta de popa. Para proteger al personal de los efectos de la precipitación en el compartimiento de la tropa se podría montar el toldo.
El principal armas El transporte blindado de personal era una ametralladora SG 7,62 mm (SG-43), que se instaló en las ranuras que estaban disponibles en el cuerpo de la máquina y proporcionó fuego completo. La ubicación principal de la ametralladora era el giro de la máquina de campo estándar arr. 1943 d. Se colocó una cesta para una caja con una cinta adhesiva a la derecha del soporte giratorio y la funda de la funda a la izquierda, a la que se adjuntó la funda a la parte inferior. La ametralladora de municiones era munición 1000, equipada con cuatro cintas. Además, las granadas X-NUMX F-12 se desplegaron en el transporte blindado de personal en dos estructuras (seis cada una).
La protección de la armadura del vehículo blindado de personal K-75 era anti-bala. Las láminas delanteras superior e inferior del casco estaban hechas de placas de blindaje con un grosor de 13 mm, con un ángulo de inclinación de 50 ° y un grosor de 6 mm, ubicado en un ángulo de 70 °. Las placas laterales de 12-mm y las placas de armadura de popa 10-mm se montaron verticalmente. El grosor de la parte inferior fue 3 mm.
El tren de rodaje del portaequipajes blindado K-75 incluía ruedas motrices con engranajes fundidos, cadenas de cadenas que consisten en pistas 95 de pista pequeña 300 de ancho de mm. Las pistas estaban conectadas entre sí con dedos flotantes que funcionaban sin lubricación. Las ramas superiores de las cadenas de la pista estaban apoyadas por guías guía. La tensión de la cadena de la pista se llevó a cabo girando la manivela del volante (ralentí). El rodillo de deslizamiento era intercambiable con los rodillos de soporte y se montó en el pasador del cigüeñal. El transporte blindado de personal tenía diez ruedas de carretera soldadas con llantas recubiertas de goma, cinco a cada lado. Los rodillos de la pista trasera también fueron soportados por amortiguadores del bus ZIS-154. La suspensión de la barra de torsión consistía en ejes de torsión y sus soportes.
El automóvil utilizaba cableado de un solo cable (a excepción de los dispositivos de iluminación de emergencia). El voltaje nominal en la red era 12 B. El equipo eléctrico de la máquina incluía las baterías recargables 6-CT-128, el generador eléctrico G-500 y el arrancador CT-25.
Para las comunicaciones de radio, el BTR K-75 estaba equipado con una estación de radio 10РТ-12.
En el período comprendido entre 9 y 28 de septiembre 1950 (de acuerdo con la orden del Ministro de Guerra de la URSS No. 00172 de 19 August 1950), se realizaron pruebas comparativas de fábrica de un prototipo de transportador blindado K-75 en el área de la ciudad de Brovo-ry, región de Kiev. Fueron retenidos de acuerdo con el programa aprobado por el Viceministro del Jefe de Guerra de la Unión Soviética V.D. Sokolovsky y el Ministro de Ingeniería de Transporte Yu.E. Maksarev. La Comisión de Pruebas fue encabezada por el Coronel General de Tropas de Tanques P.P. Poluboyarov. OKB IKSA estuvo representada por el ingeniero coronel A.F. Kravtsev.
El propósito de la prueba fue determinar la conformidad de las características técnico-tácticas del prototipo con los requisitos especificados, la confiabilidad de todos los mecanismos, la facilidad de mantenimiento y reparación de unidades y componentes en condiciones de campo por parte de la tripulación, el despliegue de tropas y otros artículos militares, así como el mantenimiento de la ametralladora y los dispositivos de observación.
Durante las pruebas, el prototipo del vehículo blindado de transporte de personal K-75 pasó 1997 km, y el kilometraje nocturno fue 796 km.
Sobre la base de los resultados de las pruebas del prototipo de un transporte blindado de personal, la comisión declaró que cumple con los requisitos tácticos y técnicos aprobados por el Jefe de las Fuerzas de Ingeniería 31 en diciembre 1948 en los principales indicadores. Al mismo tiempo, se observaron las siguientes cualidades positivas de K-75:
- Las placas de blindaje del casco prototipo de la tropa blindada K-75 rastreada de acuerdo con la orden del Ministro de las Fuerzas Armadas de la URSS fueron reemplazadas en la fabricación de chapa de acero CT-3.
- El transporte blindado de personal se fabrica utilizando unidades en serie de la industria automotriz, lo que simplifica enormemente su diseño y reduce el costo de la producción y reparación en masa;
- Gracias a la baja altitud (1,55 m), el transporte blindado de personal se puede disfrazar fácilmente en el suelo;
- en un área boscosa, debido al pequeño ancho, el transporte de personal blindado se distingue por su buena maniobrabilidad y velocidad;
- la máquina tiene blindaje antibalas (tabla - 12 mm) con un peso relativamente pequeño (7,8 t sin aterrizaje y carga);
- El transporte blindado de personal, que posee flotabilidad, puede enviarse a través de obstáculos de agua, con el uso de tracción adicional.
Al mismo tiempo, el prototipo tenía varios defectos de diseño, los principales de los cuales eran:
- Velocidad insuficiente en caminos empedrados y caminos de tierra;
- densidad de potencia insuficiente;
- Capacidad insuficiente del compartimento de la tropa.
Según la comisión, debido a la presencia de estas deficiencias, el ejército blindado K-75 en su forma actual no puede ser adoptado por el ejército soviético.
Una de las conclusiones importantes de los resultados de la prueba de un prototipo K-75 fue que se confirmó que era posible crear un vehículo blindado de seguimiento fácil de construir, barato, de producción masiva y confiable para operar utilizando la industria automotriz.
Por lo tanto, dada la importancia de desarrollar una máquina de este tipo y adoptarla, la comisión recomendó que se fabriquen dos prototipos avanzados del transporte blindado de personas K-75 con los siguientes requisitos básicos:
- aumentar las velocidades máximas y medias;
- aumentar la capacidad del compartimiento de la tropa para 24 personas;
- Garantizar la conveniencia de colocar el rellano y sus armas.
- aumento en la confiabilidad de un transporte blindado de personal - con un período de garantía de servicio de hasta 3000 km:
- la posibilidad de cruzarse a través de barreras de agua con la ayuda de la propulsión de agua simplificada.
Sin embargo, por razones desconocidas, la construcción de dos muestras modificadas del vehículo blindado no se llevó a cabo. Pero la experiencia adquirida por los desarrolladores de K-75 no fue en vano. Fue utilizado en máquinas posteriores creadas en la Oficina de Diseño del Comité de Ingeniería de CA bajo la dirección de A.F. Kravtsev.
Posteriormente, el vehículo blindado de transporte K-75 fue transferido al ejércitohistórico Museo de armas y equipos blindados (n. Kubinka), donde se encuentra actualmente almacenado.
Características de un experimentado K-75 BTR
Longitud, mm ............................................... ........ 5370
Ancho, mm ............................................... ..... 2756
Altura de la carcasa, mm .................................... 1550
Peso sin carga y asalto, kg .............................. 7820
Presión al suelo, kgf / cm2:
- Sin carga ............................................... .... 0,415
-con una carga ............................................... ..... 0,528
Pista, mm ............................................... ......... 2425
Distancia al suelo, mm ..................... 400
Max, sube y baja ............ 34 '
Max, rollo a bordo ......................................... 27 '
Altura superada vertical
paredes, m ............................................... ............ 0,7
Velocidad, km / h:
- En la carretera ................................................ .... antes de 40
- en el suelo ............................................... .do 36,6
Radio de giro mínimo
(en el borde frontal del ala exterior), m ............ 4
Anchura de la zanja superpoblada, m ................... 2,25
Rango de crucero, km:
- En la carretera de calidad media ....................... 216
- en caminos rurales sin pavimentar .......... 170
Armadura K-75 en la configuración original. Sobre el compartimento de la tropa instalado toldo.
Inmediatamente después de la creación en 1947 de la Oficina de Diseño de Ingenieríatanque equipo como parte del Instituto Central de Diseño D.M. Karbyshev (más tarde - Comité de Ingeniería de OKB de SA, o OKB IW) bajo el liderazgo de A.F. Kravtseva diseñó una serie de anfibios con seguimiento de combate: el vehículo blindado K-75, el vehículo flotante autopropulsado K-73 (ASU-57P), el tanque anfibio K-90 y el vehículo blindado K-78. Estos trabajos fueron casi simultáneamente con la creación de los K-50, K-61 e IK-71.
Colocación de la central eléctrica y unidades de transmisión en el paquete K-75
Al desarrollar nuevas muestras de vehículos blindados A.F. Kravtsev es una experiencia muy útil obtenida durante la operación y mejora de vehículos blindados y automotrices en OKDVA. En el Lejano Oriente, surgieron dificultades especiales durante la restauración del equipo, la falta de unidades y conjuntos de tanques especiales, a menudo de corta duración. Por lo tanto, A.F. Kravtsev y sus diseñadores intentaron hacer un uso extensivo de componentes y ensamblajes ya dominados por la industria doméstica de automóviles y tractores, probados en operación y producidos en grandes cantidades. Se prestó mucha atención a la simplicidad y sencillez del diseño, así como a la facilidad de uso.
El diseño del vehículo blindado con orugas de transporte del tipo abierto K-75 fue unidades ampliamente utilizadas y unidades del tractor de artillería M-2, así como camiones.
Armadura K-75 en la configuración original. Los soportes desmontables en los lados del casco son claramente visibles.
Un prototipo de un transporte blindado de personal fue fabricado en 1949 en la Planta de Reparación Militar No. 2 GBTU (Moscú) de acuerdo con la documentación de diseño de la Oficina de Diseño del Comité de Ingeniería de CA, desarrollado de acuerdo con el TTT aprobado por 31 en diciembre.
La funda K-75 se hizo impermeable, lo que le permitió flotar y cruzar el río con la ayuda de tracción adicional (herramientas de motorización, postes, remos y una cuerda).
El transporte blindado de personal se dividió en tres secciones: la transmisión del motor (MTO), el control y el anfibio.
El transporte blindado de personal K-75 en la configuración inicial.
K-75. Vista del compartimento de la tropa. Para el aterrizaje de personal servido dos puertas en la hoja de casco de popa
Pruebas K-75 a flote
El MTO, ubicado en la parte delantera del casco en el lado de estribor, albergaba el motor, sus sistemas y unidades de transmisión. Se instaló un sistema de enfriamiento de líquido YaAZ-204B de dos tiempos, cuatro cilindros, sin compresión, con una potencia 140 en un transporte blindado de personal. (Según la fábrica) [1], tomado del tractor M-2. El sistema de suministro de energía consistía en dos tanques de combustible (ubicados a lo largo del lado de estribor del MTO), válvulas de distribución, una bomba de cebado manual de combustible, filtros gruesos y finos, una bomba de inyección de combustible y bombas - inyectores de motor. La capacidad total de los tanques de combustible fue 220 l. El suministro de aire se realizó a través de dos limpiadores de aire de aceite inercial conectados en serie con un filtro de tipo multiciclón. El sistema de refrigeración incluía un radiador, una bomba centrífuga, un ventilador de doce palas, un termostato, un tanque con una válvula de aire y una tubería.
Esquema de control BTR K-75
La transmisión del transporte blindado de personal consistió en las siguientes unidades: embrague de un solo disco seco de un camión YAZ-200; YAAZ-200 de tres velocidades de cinco velocidades (con una marcha atrás); el engranaje principal, que es un par de engranajes cónicos con una relación de engranaje de 1,07; Embragues de fricción en seco multidisco a bordo con frenos de cinta de simple efecto y mandos finales. La conexión del eje de transmisión de la transmisión principal con el eje secundario de la caja de engranajes se realizó mediante un acoplamiento de engranajes.
En los extremos del eje de transmisión principal, había embragues laterales con frenos de banda, que eran los mecanismos que controlaban el transporte de personal blindado. Se controlaban con la ayuda de palancas y un sistema de propulsores, de modo que cuando las palancas se apagaban, la fricción se apagaba primero y luego se aplicaba el freno.
K-75 con una carga de 2 t forzando el río. Vuoksi ancho 350 m
El transportador K-61 llega a la costa con K-75 a cuestas
El engranaje impulsor estaba conectado al eje del eje a través de acoplamientos de engranajes, y el engranaje impulsado estaba asentado en un eje con la rueda motriz de la pista.
Había un techo blindado * con dos escotillas, que estaban cerradas con cubiertas blindadas, sobre el compartimiento de control y el MTO.
En el compartimiento, ubicado en la parte delantera del casco en el lado izquierdo, estaban ubicadas las manos del conductor y del operador de radio, una escotilla de observación, dispositivos de vigilancia, unidades de control, instrumentos, baterías, una estación de radio y municiones para la ametralladora.
El compartimiento de la tropa proporcionó el despliegue de una fuerza de asalto en el número de personas 16-20 o cargas de 2 toneladas. Para los paracaidistas había barras transversales con asientos blandos, que se retiraron durante el transporte de mercancías. El desmontaje de los soldados de infantería motorizados y su aterrizaje en el vehículo blindado de personal K-75 se llevaron a cabo a través del alojamiento abierto desde arriba y desde la puerta de popa. Para proteger al personal de los efectos de la precipitación en el compartimiento de la tropa se podría montar el toldo.
K-75 blindado supera el foso
Movimiento en la ladera
Difundido en su lugar en 360 "
Superando el ancho del foso 2 m
Superar el levantamiento 38 con la carga 2 t
Descenso del levantamiento 38 con carga 2
Movimiento de tierra arable
Superando la altura vertical de la pared 0,7 m
El principal armas El transporte blindado de personal era una ametralladora SG 7,62 mm (SG-43), que se instaló en las ranuras que estaban disponibles en el cuerpo de la máquina y proporcionó fuego completo. La ubicación principal de la ametralladora era el giro de la máquina de campo estándar arr. 1943 d. Se colocó una cesta para una caja con una cinta adhesiva a la derecha del soporte giratorio y la funda de la funda a la izquierda, a la que se adjuntó la funda a la parte inferior. La ametralladora de municiones era munición 1000, equipada con cuatro cintas. Además, las granadas X-NUMX F-12 se desplegaron en el transporte blindado de personal en dos estructuras (seis cada una).
La protección de la armadura del vehículo blindado de personal K-75 era anti-bala. Las láminas delanteras superior e inferior del casco estaban hechas de placas de blindaje con un grosor de 13 mm, con un ángulo de inclinación de 50 ° y un grosor de 6 mm, ubicado en un ángulo de 70 °. Las placas laterales de 12-mm y las placas de armadura de popa 10-mm se montaron verticalmente. El grosor de la parte inferior fue 3 mm.
La baja altura (1,5 m) facilitó el camuflaje K-75 en el suelo.
El tren de rodaje del portaequipajes blindado K-75 incluía ruedas motrices con engranajes fundidos, cadenas de cadenas que consisten en pistas 95 de pista pequeña 300 de ancho de mm. Las pistas estaban conectadas entre sí con dedos flotantes que funcionaban sin lubricación. Las ramas superiores de las cadenas de la pista estaban apoyadas por guías guía. La tensión de la cadena de la pista se llevó a cabo girando la manivela del volante (ralentí). El rodillo de deslizamiento era intercambiable con los rodillos de soporte y se montó en el pasador del cigüeñal. El transporte blindado de personal tenía diez ruedas de carretera soldadas con llantas recubiertas de goma, cinco a cada lado. Los rodillos de la pista trasera también fueron soportados por amortiguadores del bus ZIS-154. La suspensión de la barra de torsión consistía en ejes de torsión y sus soportes.
El automóvil utilizaba cableado de un solo cable (a excepción de los dispositivos de iluminación de emergencia). El voltaje nominal en la red era 12 B. El equipo eléctrico de la máquina incluía las baterías recargables 6-CT-128, el generador eléctrico G-500 y el arrancador CT-25.
Para las comunicaciones de radio, el BTR K-75 estaba equipado con una estación de radio 10РТ-12.
El vehículo blindado de personal K-75 se mueve sobre suelo virgen
En el período comprendido entre 9 y 28 de septiembre 1950 (de acuerdo con la orden del Ministro de Guerra de la URSS No. 00172 de 19 August 1950), se realizaron pruebas comparativas de fábrica de un prototipo de transportador blindado K-75 en el área de la ciudad de Brovo-ry, región de Kiev. Fueron retenidos de acuerdo con el programa aprobado por el Viceministro del Jefe de Guerra de la Unión Soviética V.D. Sokolovsky y el Ministro de Ingeniería de Transporte Yu.E. Maksarev. La Comisión de Pruebas fue encabezada por el Coronel General de Tropas de Tanques P.P. Poluboyarov. OKB IKSA estuvo representada por el ingeniero coronel A.F. Kravtsev.
El propósito de la prueba fue determinar la conformidad de las características técnico-tácticas del prototipo con los requisitos especificados, la confiabilidad de todos los mecanismos, la facilidad de mantenimiento y reparación de unidades y componentes en condiciones de campo por parte de la tripulación, el despliegue de tropas y otros artículos militares, así como el mantenimiento de la ametralladora y los dispositivos de observación.
Durante las pruebas, el prototipo del vehículo blindado de transporte de personal K-75 pasó 1997 km, y el kilometraje nocturno fue 796 km.
Transporte de combatientes 16
Sobre la base de los resultados de las pruebas del prototipo de un transporte blindado de personal, la comisión declaró que cumple con los requisitos tácticos y técnicos aprobados por el Jefe de las Fuerzas de Ingeniería 31 en diciembre 1948 en los principales indicadores. Al mismo tiempo, se observaron las siguientes cualidades positivas de K-75:
- Las placas de blindaje del casco prototipo de la tropa blindada K-75 rastreada de acuerdo con la orden del Ministro de las Fuerzas Armadas de la URSS fueron reemplazadas en la fabricación de chapa de acero CT-3.
- El transporte blindado de personal se fabrica utilizando unidades en serie de la industria automotriz, lo que simplifica enormemente su diseño y reduce el costo de la producción y reparación en masa;
- Gracias a la baja altitud (1,55 m), el transporte blindado de personal se puede disfrazar fácilmente en el suelo;
- en un área boscosa, debido al pequeño ancho, el transporte de personal blindado se distingue por su buena maniobrabilidad y velocidad;
- la máquina tiene blindaje antibalas (tabla - 12 mm) con un peso relativamente pequeño (7,8 t sin aterrizaje y carga);
- El transporte blindado de personal, que posee flotabilidad, puede enviarse a través de obstáculos de agua, con el uso de tracción adicional.
Al mismo tiempo, el prototipo tenía varios defectos de diseño, los principales de los cuales eran:
- Velocidad insuficiente en caminos empedrados y caminos de tierra;
- densidad de potencia insuficiente;
- Capacidad insuficiente del compartimento de la tropa.
El transporte blindado de personal K-75 en la configuración final con armas. Xnumx
Según la comisión, debido a la presencia de estas deficiencias, el ejército blindado K-75 en su forma actual no puede ser adoptado por el ejército soviético.
Una de las conclusiones importantes de los resultados de la prueba de un prototipo K-75 fue que se confirmó que era posible crear un vehículo blindado de seguimiento fácil de construir, barato, de producción masiva y confiable para operar utilizando la industria automotriz.
Por lo tanto, dada la importancia de desarrollar una máquina de este tipo y adoptarla, la comisión recomendó que se fabriquen dos prototipos avanzados del transporte blindado de personas K-75 con los siguientes requisitos básicos:
- aumentar las velocidades máximas y medias;
- aumentar la capacidad del compartimiento de la tropa para 24 personas;
- Garantizar la conveniencia de colocar el rellano y sus armas.
- aumento en la confiabilidad de un transporte blindado de personal - con un período de garantía de servicio de hasta 3000 km:
- la posibilidad de cruzarse a través de barreras de agua con la ayuda de la propulsión de agua simplificada.
Durante la finalización de K-75, de acuerdo con los resultados de la prueba, se cambió el diseño de la hoja de blindaje del cuerpo de popa. En lugar de dos puertas para el personal de aterrizaje entró una sola.
Sin embargo, por razones desconocidas, la construcción de dos muestras modificadas del vehículo blindado no se llevó a cabo. Pero la experiencia adquirida por los desarrolladores de K-75 no fue en vano. Fue utilizado en máquinas posteriores creadas en la Oficina de Diseño del Comité de Ingeniería de CA bajo la dirección de A.F. Kravtsev.
Posteriormente, el vehículo blindado de transporte K-75 fue transferido al ejércitohistórico Museo de armas y equipos blindados (n. Kubinka), donde se encuentra actualmente almacenado.
Características de un experimentado K-75 BTR
Longitud, mm ............................................... ........ 5370
Ancho, mm ............................................... ..... 2756
Altura de la carcasa, mm .................................... 1550
Peso sin carga y asalto, kg .............................. 7820
Presión al suelo, kgf / cm2:
- Sin carga ............................................... .... 0,415
-con una carga ............................................... ..... 0,528
Pista, mm ............................................... ......... 2425
Distancia al suelo, mm ..................... 400
Max, sube y baja ............ 34 '
Max, rollo a bordo ......................................... 27 '
Altura superada vertical
paredes, m ............................................... ............ 0,7
Velocidad, km / h:
- En la carretera ................................................ .... antes de 40
- en el suelo ............................................... .do 36,6
Radio de giro mínimo
(en el borde frontal del ala exterior), m ............ 4
Anchura de la zanja superpoblada, m ................... 2,25
Rango de crucero, km:
- En la carretera de calidad media ....................... 216
- en caminos rurales sin pavimentar .......... 170
información