Shaanxi Y-8 - Versión china de An-12
En los 1960, China adquirió varios aviones de transporte militar An-12 de la URSS, y luego una licencia para fabricarlos. La producción en serie de estos aviones en el Imperio Celestial se estableció bajo la designación de Shaanxi Y-8, pero debido a la ruptura de las relaciones soviético-chinas, la producción del avión en la República Popular de China se inició solo en el año 1981. El lanzamiento de este avión a China continúa hasta el día de hoy, mientras que China también participa en su exportación, el comprador de estos aviones es, por ejemplo, Venezuela. También en 2012, el avión Shaanxi Y-9, una profunda modernización del Shaanxi Y-8, fue adoptado en servicio con el ejército del pueblo chino.
El Y-8 de Shaanxi, al igual que su contraparte soviética, es un monoplano voladizo totalmente metálico con un alerón superior, una cola vertical de una sola aleta y un tren de aterrizaje retráctil. La planta de energía de la aeronave incluye un motor turbopropulsor 4-e, chino o importado (para versiones de exportación de la máquina). El avión puede transportar cargas que pesan hasta 20 toneladas o tropas de aterrizaje 96. El Y-8 alcanza velocidades de hasta 660 km / hy puede viajar hasta 5600 km.
Los primeros aviones de producción en la República Popular de China se ensamblaron a partir de partes soviéticas, que se transfirieron en 1960-s o sobre la base de equipos soviéticos, estos aviones eran casi completamente idénticos a An-12. Pero en el futuro, la aeronave fue modernizada. En particular, la versión china recibió un acristalamiento nuevo, más alargado y puntiagudo de la cabina del navegador, que se unificó con el bombardero H-6 (análogo al soviético Tu-16), que se estaba construyendo en Shanghai. La versión civil de exportación del avión Y-8 recibió la designación Y-8D.
Paralelamente al lanzamiento de la producción del avión en la República Popular China, la compañía SMPMC comenzó a desarrollar motores AI-20, que recibió la designación china WJ6, así como las hélices J17-G13. Lanzamiento de unidades de potencia auxiliares con potencia 24 hp. se estableció en Hyana. Como resultado del trabajo de los especialistas chinos, lograron aumentar significativamente la vida útil de los motores WJ6, llevándolos de 300 a 2000 por horas. En 1986, la masa máxima de despegue del transportador Y-8 pudo llevar toneladas a 61. Al mismo tiempo, las características de la aeronave china, en general, correspondían plenamente a las características del transporte militar soviético An-12B, que, en comparación con el Shaanxi Y-8, tenía una carrera más baja y una carrera mayor.
En 1986, China comenzó el desarrollo de una versión civil de la aeronave, que fue designada Y-8B. Debido al abandono del equipo militar especializado, el peso de la aeronave se redujo en 1720 kg. El primer vuelo de la versión civil de la aeronave hizo 17 diciembre 1993 del año. La versión de exportación civil de la aeronave recibió la designación Y-8D. Este avión estaba equipado con equipos de producción occidental. Hizo el primer vuelo en 1987, sobre 8 de tales autos se vendieron para exportación. Otras versiones civiles de la aeronave incluyen un Y-8F inusual con una cabina de carga de tres niveles diseñada para el transporte de ganado (puede transportar ovejas a 350), así como pasajeros Y-8K a 120. Una variante del avión Y-8F-100 recibió motores más potentes, sistemas GPS, radares meteorológicos. En la modificación del avión, el fuselaje Y-8F-200 se extendió al medidor 2,2.
Con la asistencia técnica directa de la compañía estadounidense Lockheed, se creó una nueva versión del transportador Y-1980C al final de los 8-s. Este avión estaba equipado con una rampa de dos secciones, que era similar a la instalada en el C-130, así como una cabina de carga presurizada, nuevos sistemas de aire acondicionado y un sistema de oxígeno, así como escotillas de emergencia adicionales. Se suponía que los motores American General Electric CT7 se instalarían en esta versión del avión, pero debido a la supresión brutal de los disturbios de los estudiantes en Beijing en 1989, se detuvo la cooperación técnica entre Estados Unidos y China.
En 2001, el PRC, junto con el fabricante ucraniano de aviones Antonov, comenzó a trabajar en el diseño de una nueva versión del avión Y-8F-600 para los motores canadienses de turbohélice Pratt-Whitney. Gracias a equipar este modelo de aeronave con un nuevo equipo de instrumentos del tipo "cabina de vidrio", su tripulación se redujo a 2-s. En otras versiones, la tripulación de la aeronave varía de 3 a 5.
Para reemplazar a los transportistas de vehículos aéreos no tripulados 10 sobre la base del Tu-4, en el año 1989 en China se construyó la versión del Y-8E. Bajo el ala de este avión, se instalaron UAVs de reconocimiento BUAA ChangHong-2 de 1 en pilones trapezoidales especiales, que se controlaron desde el puesto ubicado en la cabina sellada al frente.
Además, el Y-8 de Shaanxi se convirtió en la base del primer avión de patrulla chino del Y-8X con base en tierra. Este avión estaba equipado con un equipo especial y de navegación de fabricación occidental, en particular, el radar radar APSO-504 de Litton, cuya antena se colocó en un carenado cilíndrico ubicado debajo de la nariz del avión. Al mismo tiempo, se instalaron ventanas de reconocimiento en el sitio de las puertas abatibles de carga, que incluían cámaras infrarrojas y ópticas, boyas de radio acústica y un sistema de detección de infrarrojos para submarinos sumergidos. El avión de patrulla Y-8X puede realizar vuelos largos y largos en cualquier momento del día. En los compartimentos internos de la aeronave se pueden instalar diversos equipos anti-barco o anti-submarinos. El primer Y-8X fue construido en el año 1984. En servicio con la Armada China está a 8 tales aeronaves.
Hasta el comienzo de 1990 en China, los bombarderos Tu-4 modernizados, que estaban equipados con motores turbohélices soviéticos AI-20, se utilizaron para llevar a cabo la inteligencia electrónica naval. Para reemplazar estos aviones se creó Y-8G, que estaba equipado con un radar y un equipo más potentes de la asamblea occidental. Sin embargo, después de los disturbios estudiantiles en Beijing, se detuvieron las entregas desde el oeste y se abandonó el proyecto. Según algunos informes, el Y-8G restante sin equipo se convirtió en avión cisterna. Al mismo tiempo, al final de los 1990-s, se crearon varias variedades de reconocimiento electrónico y contra-aviones electrónicos sobre la base del Y-8, unidas bajo el nombre general "Proyecto Gaoxin", pero con un conjunto diferente de equipos.
La más interesante y una de las últimas versiones de la aeronave creada sobre la base de Shaanxi Y-8 fue la aeronave DLRO KJ-200. El trabajo en el avión de control y monitoreo de radar de largo alcance para la Fuerza Aérea de PLA comenzó en el año 2000. El primer prototipo de la aeronave fue creado sobre la base de Y-8F200 y completó su vuelo en noviembre 2001. El avión DLRO estaba equipado con un radar como el Ericsson Erieye AESA, que tiene un rango de detección de objetivos en el aire desde 300 hasta 450 km.
El segundo prototipo del KJ-200, construido sobre la base del Y-8F-600, realizó su primer vuelo el 2005 del año en enero, y se estrelló en el 3 de junio del 2006 del año. Como se estableció más tarde, la causa del desastre fue la formación de hielo en la superficie del ala. Para resolver el problema de la seguridad de vuelo, el ejército chino atrajo a especialistas ucranianos de la oficina de diseño de Yakovlev para actualizar el avión. Antonov. En el curso de la modernización, el sistema para prevenir la formación de hielo se reemplazó en el avión, así como el equipo para que la tripulación notifique rápidamente la aparición de situaciones de emergencia a bordo. Posteriormente, se informó que las medidas tomadas han mejorado significativamente la confiabilidad de la aeronave.
Se supone que los motores canadienses canadienses Pratt y Whitney Canada PW200B canadienses con hélices británicas Dodi R-150 se instalaron en el avión KJ-408. Recibió la aviónica moderna, incluido el sistema de navegación Honeywell. Además, la aeronave está equipada con contenedores especiales para los equipos instalados en la parte superior de la sección de la cola, las puntas de las alas y en el fuselaje delantero.
El avión KJ-200 tiene capacidades limitadas, por lo que se planea usarlo junto con el avión DRLO KJ-2000, que es una adaptación del avión ruso A-50 con un radar de fabricación china. Se supone que el patrón de patrulla principal será el siguiente: el avión KJ-2 3-200 patrullará una gran distancia de su "hermano mayor" KJ-2000, transmitiendo toda la información recibida en tiempo real al tablero.
Según los planes del ejército chino, el avión DLROiU KJ-2000, que tiene capacidades significativamente mayores y un equipo electrónico potente, procesará la información entrante y llevará a cabo la función de control directo aviación conexiones Tal esquema de patrulla de espacio aéreo de dos etapas aumentará aún más el alcance de detección de objetivos y la estabilidad de combate de todo el sistema de radar aéreo PRC.
Especificaciones de vuelo Y-8:
Dimensiones: envergadura - 38,00 m., Longitud - 34,02 m., Altura - 11,6 m.
Área del ala - 121,86 cuadrado. m
La masa del avión está vacía - 35 500 kg., El máximo despegue - 61 000 kg.
Carga útil - 20 000 kg.
Tipo de motor - 4 HDD WJ-6, potencia HP 4250. todo el mundo
Velocidad máxima - 660 km / h, velocidad de crucero - 550 km / h.
Gama práctica - 5615 km.
Techo práctico - 10 400 m.
Personal: 5, 3 o 2 personas en Y-8F-600
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/spy/kj200.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2527943.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2000_01/p9.php
http://aerosvitva.aero/base/?mode=3&id=9070:Y-8
El Y-8 de Shaanxi, al igual que su contraparte soviética, es un monoplano voladizo totalmente metálico con un alerón superior, una cola vertical de una sola aleta y un tren de aterrizaje retráctil. La planta de energía de la aeronave incluye un motor turbopropulsor 4-e, chino o importado (para versiones de exportación de la máquina). El avión puede transportar cargas que pesan hasta 20 toneladas o tropas de aterrizaje 96. El Y-8 alcanza velocidades de hasta 660 km / hy puede viajar hasta 5600 km.
Los primeros aviones de producción en la República Popular de China se ensamblaron a partir de partes soviéticas, que se transfirieron en 1960-s o sobre la base de equipos soviéticos, estos aviones eran casi completamente idénticos a An-12. Pero en el futuro, la aeronave fue modernizada. En particular, la versión china recibió un acristalamiento nuevo, más alargado y puntiagudo de la cabina del navegador, que se unificó con el bombardero H-6 (análogo al soviético Tu-16), que se estaba construyendo en Shanghai. La versión civil de exportación del avión Y-8 recibió la designación Y-8D.
Paralelamente al lanzamiento de la producción del avión en la República Popular China, la compañía SMPMC comenzó a desarrollar motores AI-20, que recibió la designación china WJ6, así como las hélices J17-G13. Lanzamiento de unidades de potencia auxiliares con potencia 24 hp. se estableció en Hyana. Como resultado del trabajo de los especialistas chinos, lograron aumentar significativamente la vida útil de los motores WJ6, llevándolos de 300 a 2000 por horas. En 1986, la masa máxima de despegue del transportador Y-8 pudo llevar toneladas a 61. Al mismo tiempo, las características de la aeronave china, en general, correspondían plenamente a las características del transporte militar soviético An-12B, que, en comparación con el Shaanxi Y-8, tenía una carrera más baja y una carrera mayor.
En 1986, China comenzó el desarrollo de una versión civil de la aeronave, que fue designada Y-8B. Debido al abandono del equipo militar especializado, el peso de la aeronave se redujo en 1720 kg. El primer vuelo de la versión civil de la aeronave hizo 17 diciembre 1993 del año. La versión de exportación civil de la aeronave recibió la designación Y-8D. Este avión estaba equipado con equipos de producción occidental. Hizo el primer vuelo en 1987, sobre 8 de tales autos se vendieron para exportación. Otras versiones civiles de la aeronave incluyen un Y-8F inusual con una cabina de carga de tres niveles diseñada para el transporte de ganado (puede transportar ovejas a 350), así como pasajeros Y-8K a 120. Una variante del avión Y-8F-100 recibió motores más potentes, sistemas GPS, radares meteorológicos. En la modificación del avión, el fuselaje Y-8F-200 se extendió al medidor 2,2.
Con la asistencia técnica directa de la compañía estadounidense Lockheed, se creó una nueva versión del transportador Y-1980C al final de los 8-s. Este avión estaba equipado con una rampa de dos secciones, que era similar a la instalada en el C-130, así como una cabina de carga presurizada, nuevos sistemas de aire acondicionado y un sistema de oxígeno, así como escotillas de emergencia adicionales. Se suponía que los motores American General Electric CT7 se instalarían en esta versión del avión, pero debido a la supresión brutal de los disturbios de los estudiantes en Beijing en 1989, se detuvo la cooperación técnica entre Estados Unidos y China.
En 2001, el PRC, junto con el fabricante ucraniano de aviones Antonov, comenzó a trabajar en el diseño de una nueva versión del avión Y-8F-600 para los motores canadienses de turbohélice Pratt-Whitney. Gracias a equipar este modelo de aeronave con un nuevo equipo de instrumentos del tipo "cabina de vidrio", su tripulación se redujo a 2-s. En otras versiones, la tripulación de la aeronave varía de 3 a 5.
Para reemplazar a los transportistas de vehículos aéreos no tripulados 10 sobre la base del Tu-4, en el año 1989 en China se construyó la versión del Y-8E. Bajo el ala de este avión, se instalaron UAVs de reconocimiento BUAA ChangHong-2 de 1 en pilones trapezoidales especiales, que se controlaron desde el puesto ubicado en la cabina sellada al frente.
Además, el Y-8 de Shaanxi se convirtió en la base del primer avión de patrulla chino del Y-8X con base en tierra. Este avión estaba equipado con un equipo especial y de navegación de fabricación occidental, en particular, el radar radar APSO-504 de Litton, cuya antena se colocó en un carenado cilíndrico ubicado debajo de la nariz del avión. Al mismo tiempo, se instalaron ventanas de reconocimiento en el sitio de las puertas abatibles de carga, que incluían cámaras infrarrojas y ópticas, boyas de radio acústica y un sistema de detección de infrarrojos para submarinos sumergidos. El avión de patrulla Y-8X puede realizar vuelos largos y largos en cualquier momento del día. En los compartimentos internos de la aeronave se pueden instalar diversos equipos anti-barco o anti-submarinos. El primer Y-8X fue construido en el año 1984. En servicio con la Armada China está a 8 tales aeronaves.
Hasta el comienzo de 1990 en China, los bombarderos Tu-4 modernizados, que estaban equipados con motores turbohélices soviéticos AI-20, se utilizaron para llevar a cabo la inteligencia electrónica naval. Para reemplazar estos aviones se creó Y-8G, que estaba equipado con un radar y un equipo más potentes de la asamblea occidental. Sin embargo, después de los disturbios estudiantiles en Beijing, se detuvieron las entregas desde el oeste y se abandonó el proyecto. Según algunos informes, el Y-8G restante sin equipo se convirtió en avión cisterna. Al mismo tiempo, al final de los 1990-s, se crearon varias variedades de reconocimiento electrónico y contra-aviones electrónicos sobre la base del Y-8, unidas bajo el nombre general "Proyecto Gaoxin", pero con un conjunto diferente de equipos.
La más interesante y una de las últimas versiones de la aeronave creada sobre la base de Shaanxi Y-8 fue la aeronave DLRO KJ-200. El trabajo en el avión de control y monitoreo de radar de largo alcance para la Fuerza Aérea de PLA comenzó en el año 2000. El primer prototipo de la aeronave fue creado sobre la base de Y-8F200 y completó su vuelo en noviembre 2001. El avión DLRO estaba equipado con un radar como el Ericsson Erieye AESA, que tiene un rango de detección de objetivos en el aire desde 300 hasta 450 km.
El segundo prototipo del KJ-200, construido sobre la base del Y-8F-600, realizó su primer vuelo el 2005 del año en enero, y se estrelló en el 3 de junio del 2006 del año. Como se estableció más tarde, la causa del desastre fue la formación de hielo en la superficie del ala. Para resolver el problema de la seguridad de vuelo, el ejército chino atrajo a especialistas ucranianos de la oficina de diseño de Yakovlev para actualizar el avión. Antonov. En el curso de la modernización, el sistema para prevenir la formación de hielo se reemplazó en el avión, así como el equipo para que la tripulación notifique rápidamente la aparición de situaciones de emergencia a bordo. Posteriormente, se informó que las medidas tomadas han mejorado significativamente la confiabilidad de la aeronave.
Aviones DRLO KJ-200
Se supone que los motores canadienses canadienses Pratt y Whitney Canada PW200B canadienses con hélices británicas Dodi R-150 se instalaron en el avión KJ-408. Recibió la aviónica moderna, incluido el sistema de navegación Honeywell. Además, la aeronave está equipada con contenedores especiales para los equipos instalados en la parte superior de la sección de la cola, las puntas de las alas y en el fuselaje delantero.
El avión KJ-200 tiene capacidades limitadas, por lo que se planea usarlo junto con el avión DRLO KJ-2000, que es una adaptación del avión ruso A-50 con un radar de fabricación china. Se supone que el patrón de patrulla principal será el siguiente: el avión KJ-2 3-200 patrullará una gran distancia de su "hermano mayor" KJ-2000, transmitiendo toda la información recibida en tiempo real al tablero.
Según los planes del ejército chino, el avión DLROiU KJ-2000, que tiene capacidades significativamente mayores y un equipo electrónico potente, procesará la información entrante y llevará a cabo la función de control directo aviación conexiones Tal esquema de patrulla de espacio aéreo de dos etapas aumentará aún más el alcance de detección de objetivos y la estabilidad de combate de todo el sistema de radar aéreo PRC.
Especificaciones de vuelo Y-8:
Dimensiones: envergadura - 38,00 m., Longitud - 34,02 m., Altura - 11,6 m.
Área del ala - 121,86 cuadrado. m
La masa del avión está vacía - 35 500 kg., El máximo despegue - 61 000 kg.
Carga útil - 20 000 kg.
Tipo de motor - 4 HDD WJ-6, potencia HP 4250. todo el mundo
Velocidad máxima - 660 km / h, velocidad de crucero - 550 km / h.
Gama práctica - 5615 km.
Techo práctico - 10 400 m.
Personal: 5, 3 o 2 personas en Y-8F-600
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/spy/kj200.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2527943.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2000_01/p9.php
http://aerosvitva.aero/base/?mode=3&id=9070:Y-8
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