Military Review

Shaanxi Y-8 - Versión china de An-12

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En los 1960, China adquirió varios aviones de transporte militar An-12 de la URSS, y luego una licencia para fabricarlos. La producción en serie de estos aviones en el Imperio Celestial se estableció bajo la designación de Shaanxi Y-8, pero debido a la ruptura de las relaciones soviético-chinas, la producción del avión en la República Popular de China se inició solo en el año 1981. El lanzamiento de este avión a China continúa hasta el día de hoy, mientras que China también participa en su exportación, el comprador de estos aviones es, por ejemplo, Venezuela. También en 2012, el avión Shaanxi Y-9, una profunda modernización del Shaanxi Y-8, fue adoptado en servicio con el ejército del pueblo chino.


El Y-8 de Shaanxi, al igual que su contraparte soviética, es un monoplano voladizo totalmente metálico con un alerón superior, una cola vertical de una sola aleta y un tren de aterrizaje retráctil. La planta de energía de la aeronave incluye un motor turbopropulsor 4-e, chino o importado (para versiones de exportación de la máquina). El avión puede transportar cargas que pesan hasta 20 toneladas o tropas de aterrizaje 96. El Y-8 alcanza velocidades de hasta 660 km / hy puede viajar hasta 5600 km.

Los primeros aviones de producción en la República Popular de China se ensamblaron a partir de partes soviéticas, que se transfirieron en 1960-s o sobre la base de equipos soviéticos, estos aviones eran casi completamente idénticos a An-12. Pero en el futuro, la aeronave fue modernizada. En particular, la versión china recibió un acristalamiento nuevo, más alargado y puntiagudo de la cabina del navegador, que se unificó con el bombardero H-6 (análogo al soviético Tu-16), que se estaba construyendo en Shanghai. La versión civil de exportación del avión Y-8 recibió la designación Y-8D.
Shaanxi Y-8 - Versión china de An-12

Paralelamente al lanzamiento de la producción del avión en la República Popular China, la compañía SMPMC comenzó a desarrollar motores AI-20, que recibió la designación china WJ6, así como las hélices J17-G13. Lanzamiento de unidades de potencia auxiliares con potencia 24 hp. se estableció en Hyana. Como resultado del trabajo de los especialistas chinos, lograron aumentar significativamente la vida útil de los motores WJ6, llevándolos de 300 a 2000 por horas. En 1986, la masa máxima de despegue del transportador Y-8 pudo llevar toneladas a 61. Al mismo tiempo, las características de la aeronave china, en general, correspondían plenamente a las características del transporte militar soviético An-12B, que, en comparación con el Shaanxi Y-8, tenía una carrera más baja y una carrera mayor.

En 1986, China comenzó el desarrollo de una versión civil de la aeronave, que fue designada Y-8B. Debido al abandono del equipo militar especializado, el peso de la aeronave se redujo en 1720 kg. El primer vuelo de la versión civil de la aeronave hizo 17 diciembre 1993 del año. La versión de exportación civil de la aeronave recibió la designación Y-8D. Este avión estaba equipado con equipos de producción occidental. Hizo el primer vuelo en 1987, sobre 8 de tales autos se vendieron para exportación. Otras versiones civiles de la aeronave incluyen un Y-8F inusual con una cabina de carga de tres niveles diseñada para el transporte de ganado (puede transportar ovejas a 350), así como pasajeros Y-8K a 120. Una variante del avión Y-8F-100 recibió motores más potentes, sistemas GPS, radares meteorológicos. En la modificación del avión, el fuselaje Y-8F-200 se extendió al medidor 2,2.

Con la asistencia técnica directa de la compañía estadounidense Lockheed, se creó una nueva versión del transportador Y-1980C al final de los 8-s. Este avión estaba equipado con una rampa de dos secciones, que era similar a la instalada en el C-130, así como una cabina de carga presurizada, nuevos sistemas de aire acondicionado y un sistema de oxígeno, así como escotillas de emergencia adicionales. Se suponía que los motores American General Electric CT7 se instalarían en esta versión del avión, pero debido a la supresión brutal de los disturbios de los estudiantes en Beijing en 1989, se detuvo la cooperación técnica entre Estados Unidos y China.

En 2001, el PRC, junto con el fabricante ucraniano de aviones Antonov, comenzó a trabajar en el diseño de una nueva versión del avión Y-8F-600 para los motores canadienses de turbohélice Pratt-Whitney. Gracias a equipar este modelo de aeronave con un nuevo equipo de instrumentos del tipo "cabina de vidrio", su tripulación se redujo a 2-s. En otras versiones, la tripulación de la aeronave varía de 3 a 5.

Para reemplazar a los transportistas de vehículos aéreos no tripulados 10 sobre la base del Tu-4, en el año 1989 en China se construyó la versión del Y-8E. Bajo el ala de este avión, se instalaron UAVs de reconocimiento BUAA ChangHong-2 de 1 en pilones trapezoidales especiales, que se controlaron desde el puesto ubicado en la cabina sellada al frente.

Además, el Y-8 de Shaanxi se convirtió en la base del primer avión de patrulla chino del Y-8X con base en tierra. Este avión estaba equipado con un equipo especial y de navegación de fabricación occidental, en particular, el radar radar APSO-504 de Litton, cuya antena se colocó en un carenado cilíndrico ubicado debajo de la nariz del avión. Al mismo tiempo, se instalaron ventanas de reconocimiento en el sitio de las puertas abatibles de carga, que incluían cámaras infrarrojas y ópticas, boyas de radio acústica y un sistema de detección de infrarrojos para submarinos sumergidos. El avión de patrulla Y-8X puede realizar vuelos largos y largos en cualquier momento del día. En los compartimentos internos de la aeronave se pueden instalar diversos equipos anti-barco o anti-submarinos. El primer Y-8X fue construido en el año 1984. En servicio con la Armada China está a 8 tales aeronaves.

Hasta el comienzo de 1990 en China, los bombarderos Tu-4 modernizados, que estaban equipados con motores turbohélices soviéticos AI-20, se utilizaron para llevar a cabo la inteligencia electrónica naval. Para reemplazar estos aviones se creó Y-8G, que estaba equipado con un radar y un equipo más potentes de la asamblea occidental. Sin embargo, después de los disturbios estudiantiles en Beijing, se detuvieron las entregas desde el oeste y se abandonó el proyecto. Según algunos informes, el Y-8G restante sin equipo se convirtió en avión cisterna. Al mismo tiempo, al final de los 1990-s, se crearon varias variedades de reconocimiento electrónico y contra-aviones electrónicos sobre la base del Y-8, unidas bajo el nombre general "Proyecto Gaoxin", pero con un conjunto diferente de equipos.

La más interesante y una de las últimas versiones de la aeronave creada sobre la base de Shaanxi Y-8 fue la aeronave DLRO KJ-200. El trabajo en el avión de control y monitoreo de radar de largo alcance para la Fuerza Aérea de PLA comenzó en el año 2000. El primer prototipo de la aeronave fue creado sobre la base de Y-8F200 y completó su vuelo en noviembre 2001. El avión DLRO estaba equipado con un radar como el Ericsson Erieye AESA, que tiene un rango de detección de objetivos en el aire desde 300 hasta 450 km.

El segundo prototipo del KJ-200, construido sobre la base del Y-8F-600, realizó su primer vuelo el 2005 del año en enero, y se estrelló en el 3 de junio del 2006 del año. Como se estableció más tarde, la causa del desastre fue la formación de hielo en la superficie del ala. Para resolver el problema de la seguridad de vuelo, el ejército chino atrajo a especialistas ucranianos de la oficina de diseño de Yakovlev para actualizar el avión. Antonov. En el curso de la modernización, el sistema para prevenir la formación de hielo se reemplazó en el avión, así como el equipo para que la tripulación notifique rápidamente la aparición de situaciones de emergencia a bordo. Posteriormente, se informó que las medidas tomadas han mejorado significativamente la confiabilidad de la aeronave.
Aviones DRLO KJ-200


Se supone que los motores canadienses canadienses Pratt y Whitney Canada PW200B canadienses con hélices británicas Dodi R-150 se instalaron en el avión KJ-408. Recibió la aviónica moderna, incluido el sistema de navegación Honeywell. Además, la aeronave está equipada con contenedores especiales para los equipos instalados en la parte superior de la sección de la cola, las puntas de las alas y en el fuselaje delantero.

El avión KJ-200 tiene capacidades limitadas, por lo que se planea usarlo junto con el avión DRLO KJ-2000, que es una adaptación del avión ruso A-50 con un radar de fabricación china. Se supone que el patrón de patrulla principal será el siguiente: el avión KJ-2 3-200 patrullará una gran distancia de su "hermano mayor" KJ-2000, transmitiendo toda la información recibida en tiempo real al tablero.

Según los planes del ejército chino, el avión DLROiU KJ-2000, que tiene capacidades significativamente mayores y un equipo electrónico potente, procesará la información entrante y llevará a cabo la función de control directo aviación conexiones Tal esquema de patrulla de espacio aéreo de dos etapas aumentará aún más el alcance de detección de objetivos y la estabilidad de combate de todo el sistema de radar aéreo PRC.

Especificaciones de vuelo Y-8:

Dimensiones: envergadura - 38,00 m., Longitud - 34,02 m., Altura - 11,6 m.
Área del ala - 121,86 cuadrado. m
La masa del avión está vacía - 35 500 kg., El máximo despegue - 61 000 kg.
Carga útil - 20 000 kg.
Tipo de motor - 4 HDD WJ-6, potencia HP 4250. todo el mundo
Velocidad máxima - 660 km / h, velocidad de crucero - 550 km / h.
Gama práctica - 5615 km.
Techo práctico - 10 400 m.
Personal: 5, 3 o 2 personas en Y-8F-600








Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/spy/kj200.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2527943.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2000_01/p9.php
http://aerosvitva.aero/base/?mode=3&id=9070:Y-8
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17 comentarios
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  1. gregor6549
    gregor6549 28 archivo 2013 09: 48 nuevo
    +3
    Sobre el avión en sí. Una copia es una copia, y es difícil decir qué tan bien consiguió China. Pero la antena de radar es bastante moderna y se parece mucho a una antena similar con una matriz de antenas en fase de Ericsson, instalada en el AEWS sueco. Dicha antena difiere favorablemente en muchos TTX de las antenas rotativas instaladas en aviones DRLOI estadounidenses y rusos. Es decir Los chinos, aunque copian pero no de manera estúpida, sino con la mente.
    1. vaf
      vaf 28 archivo 2013 11: 21 nuevo
      +3
      Cita: gregor6549
      Una copia es una copia y es difícil decir qué tan bien ha tenido éxito China.


      Gregory, bienvenido! Aquí, no mucho no es cierto, porque esto ya no es una copia ... sino un ensamblaje con licencia de acuerdo con las especificaciones del fabricante, con una posterior modernización profunda, nuevamente por acuerdo y soporte técnico del propio fabricante.
      Entonces el avión resultó ... ¡magnífico! estáblecido,

      El único comentario al autor sobre la carga útil ... olvidarse de 20 toneladas de una vez por todas, nunca han estado y nunca estarán en el An-12 o en el chino 8-ke y 9-ke.

      Y si el nuestro todavía pudiera despegar con un peso máximo de 64 toneladas, ¡entonces los chinos solo 61!
      И вес пустого сильно занижен стандарт это 37 тонн, тем более на китайце столько "доработок" связанных с увеличением веса.
      Заправка топливом ( с подпольем) 21 тонна..вот и считайте ..сколько можно "впихнуть" полезного груза!+! guiño

      Y sobre el radar ... eso es correcto! bebidas
      1. djon3volta
        djon3volta 28 archivo 2013 11: 42 nuevo
        -2
        Cita: vaf
        esto ya no es una copia ... sino un ensamblaje con licencia de acuerdo con las especificaciones del fabricante

        ¿Por qué entonces parece uno a uno en el AN-12? Aunque el ensamblaje tiene licencia, ¡no es su desarrollo desde cero!
        ¿China tiene algo desarrollado desde cero en sus oficinas de diseño? ¿O solo producen imágenes y licencias? En la parte inferior están todos los productos que se ven sospechosamente, no he visto productos extranjeros similares a los productos chinos que los propios chinos inventaron y produjeron .donde no se pegue, o una copia o bajo licencia. wassat
        1. vaf
          vaf 28 archivo 2013 12: 08 nuevo
          +8
          Cita: djon3volta
          ¿Por qué entonces parece uno a uno en el AN-12?


          Вроде бы так подробно всё написал, что даже для.."не авиационных" людей должно быть понятно  solicitar

          Bien, de nuevo ... no es gravoso ... guiño

          Montaje y producción de una aeronave con licencia de acuerdo con la documentación técnica y las especificaciones técnicas ....... DESARROLLADOR !!!!

          Todavía tenemos esta documentación en las fábricas, y los ucranianos fueron los primeros en ofrecernos comenzar la producción de un nuevo AN-12M, pero el nuestro ... como siempre ... nah ... ¡esto no es necesario! wassat

          Cita: djon3volta
          ¿China tiene algo desarrollado desde cero en sus oficinas de diseño?


          Somos solo nosotros ... aprendemos de nuestros errores ... ¡todos tratan de aprender de extraños!

          Mire a China hace 10-15 años y hoy ... ¿qué otras preguntas podría haber?
          1. djon3volta
            djon3volta 28 archivo 2013 12: 25 nuevo
            -4
            Cita: vaf
            Mire a China hace 10-15 años y hoy ... ¿qué otras preguntas podría haber?

            ¿Cómo entender cuáles podrían ser los problemas? Todo lo que vemos en China está pensado fuera de China.
            aquí se está desarrollando nuestro nuevo PAK YES, y estoy seguro de que lo harán y volará, y este PAK YES también se hará desde cero en nuestros antiguos desarrollos, pero ¿China podrá usar CERO al menos algo o estará bajo las licencias de otros? remache? tenemos una escuela de construcción de aviones que tiene más de 100 años, y China tiene una escuela de copia. Esto no significa que los chinos sean inteligentes, significa que no tienen cerebro para inventar y llevar al modelo terminado con CERO, eso es todo.
            1. Guun
              Guun 28 archivo 2013 17: 25 nuevo
              +1
              China no es mala, tratan de hacer sus copias de la mejor calidad posible y, por lo tanto, toman detalles vitales de los diseñadores, ingenieros y demás de Rusia y ENORMES a quienes China atrajo, créanme que no lamentan que necesiten que el PLA sea llevado a tal nivel que ningún agresor incluso No pensaría en atacarlo, China tiene un nuevo recuerdo de la ocupación japonesa y aprenden de sus errores.
              Cita: djon3volta
              y China tiene una escuela de copia. Esto no significa que los chinos sean inteligentes, significa que no tienen cerebro para inventar y sacar una muestra terminada de CERO, ese es el truco.

              La URSS y los Estados Unidos se copiaron y perfeccionaron mutuamente, no hay nada de malo en eso, solo negocios y nada personal. Casi todos los equipos de PLA URSS / Rusia: piensan mejor que el resto y, por lo tanto, toman lo mejor de todo el mundo y ahora están construyendo cosas de alta calidad, nos lo traen los comerciantes que falsifican y dan a conocer supuestamente como el original, no han estado en China de inmediato, tienen dos plantas La relojería, hacen una falsificación, la segunda original, por precios y calidad que no son peores que los europeos, hicieron un mal trabajo, fueron despedidos, aquellos que quieren conseguir un trabajo allí están en una lista, y los chinos hacen TODO para hacer su trabajo de manera eficiente, incluso si hacen una falsificación.
      2. Ustin
        Ustin 28 archivo 2013 15: 30 nuevo
        +2
        Привет Ветеран! Ан -12 в Авиации это "Калаш".У меня таких 3 штуки и нет расстояния от Москвы до Иркутска. Планер за 50 лет" вылизали" до идеала, меняй моторы и авионику и получай супер машину в своей категории. Китай это " просек" .а мы снова велосипед изобретаем!Наш завод в свое время выпускал эти машины. До сих пор вспоминают ветераны насколько технологичен был самолет, да и по характеристикам "Геркулес" рядом бы не стоял, если бы занялись совместно с КБ Антонова модернизацией.Дальше просто промолчу,т.к в последнее время только неформальная лексика. Может в отпуск сходить?
        1. Komodo
          Komodo 28 archivo 2013 15: 43 nuevo
          +1
          Tenía un camión volquete -Shaanxi.
          Rara homosexual. Parecía normal.
          Pero es imposible trabajar en ello.
          Romperse. Al final, lo cambiaron al viejo Kamaz.
          Así que no sé cómo esta compañía fabrica aviones,
          pero su auto es PPC.
          1. Guun
            Guun 28 archivo 2013 17: 29 nuevo
            +1
            Tienen DOS fábricas para la producción de automóviles, una fabrica autos baratos a precios bajos y de muy baja calidad y la segunda recolecta el original y cuestan muchas veces más, aquí hay un ejemplo de Infiniti un buen automóvil si no compró un falso. Y nos trajeron aquí un centavo barato y lo vendimos bajo el disfraz del original.
            1. ленивый
              ленивый 2 marzo 2013 17: 54 nuevo
              -1
              tienen dos fábricas para la fabricación de relojes: hacen una falsa, la segunda es original y con precios y calidad que no son peores que las europeas, tienen DOS fábricas para la producción de automóviles, una fabrica autos baratos a precios bajos y de muy alta calidad y la segunda recolecta el original y los costos son muchas veces más caros, aquí hay un ejemplo de Infiniti un buen auto si lo compraste no es falso. y tienen 2 plantas para todo? ¿Y qué tipo de aviones hacen más baratos o más caros? riendo
        2. vaf
          vaf 28 archivo 2013 15: 52 nuevo
          +4
          Cita: Ustin
          Ан -12 в Авиации это "Калаш"


          Muy bienvenido +! Compañero Это даже не обсуждается..а помнишь ещё был Ан-8'й? То же..красавец!
          В своё время бодались с Нерадько по.."взрослому"..и насчёт "продлёнки" и модернизации,но.....увы и ахх.

          y solo he visto a uno de ustedes, pero hermoso ... ¡bien cuidado! estáblecido,

          1. Ustin
            Ustin 28 archivo 2013 17: 06 nuevo
            +2
            Ну , Ан 8 , это что - то! Один " бачок" чего стоит!В свое время ,в начале 90-х ,мы такой же бак провели на заводской Ту134, по согласованию с ОКБ,типа "винты чтобы не обледенели"-уважаемые были во всех портах! Да и сам в качестве пассажира летел на одном моторе около 2- х часов на Ан -8,после чего с командиром ,после удачной посадки в Братске , долго говорили " за жизнь" , используя антиоблединитель...А окраску Ан -12 , когда утвердил, все говорили что снимут с работы,но ничего все обошлось, а в прошлом году даже в Фарнборо " засветились"
          2. Ustin
            Ustin 28 archivo 2013 17: 41 nuevo
            +1
            За Нерадько отдельная тема. У себя на "фабрике" я стараюсь довести до л/с, одну аксиому: " Есть категория людей, которых нужно использовать ни где они принесут больше пользы, а там где от них будет меньше вреда."
            1. vaf
              vaf 28 archivo 2013 20: 03 nuevo
              +1
              Cita: Ustin
              Есть категория людей, которых нужно использовать ни где они принесут больше пользы, а там где от них будет меньше вреда."


              Золотые слова,+! Вот поэтому твоя "фабрика" и работает..как надо estáblecido,

              И нга экспорт и для себя и ,на всякий случай...3-ти типа "выдаёт" (это я для народа, который не в курсе".

              На статье про наше патрулирование "вывесил" комент о том, что МС-21 возят уже в Жуковский на.."трубу"!

              Так дело пойдёт так в следующем году уже .."собирать" будете?
              1. Ustin
                Ustin 1 marzo 2013 03: 06 nuevo
                0
                Собрали опытный отсек и переправили в Жуковский.Там его "заценят" как они умеют.А мы сейчас в стадии "Запуск" по МС21.Площади под новое оборудование освободили(планируется поставить ряд станций для автоматизированной клепки в "агрегатке")Перерабатываем документацию и ждем заключения.А собирать "СИ" начнем уже в этом году, надеюсь.
  2. gregor6549
    gregor6549 28 archivo 2013 12: 21 nuevo
    +4
    Вообще то китайцам глубоко наплевать на всяческую этику. У них задача простая. Любой ценой оснастить свои ВС вооружением и военной техникой, позволяющей китайским ВС конкурировать на равных с ВС любой другой страны или группы стран. И они добиваются выполнения этой задачи всеми праведными и неправедными путями. При этом они не ставят задачу сделать очередной образец вооружения самым лучшим в мире. Достаточно если он будет соответствовать некому среднему на данный момент общемировому уровню и сможет выпускаться в требуемом количестве при приемлемом качестве. При "огромнешной" численности ВС КНР последний фактор далеко не последний. Тем более, что в КНР прекрасно понимают что то, что успели сделать в мирное время то их., т.к. шансов что то производить в военное время может и не быть. Кстати и этот подход скопирован с советского. Да и у американцев не зря на консервации множество образцов вооружения и военной техники, которые по своим ТТХ ни в какие современные "ворота" не вписываются. Это в СССР сначала массово строили затем не менее массово ломали, пуская коту под хвост миллиарды рублей и миллионы часов труда своих самых лучших ученых инженеров и рабочих. Выводы делать не хочу, они на поверхности
  3. crambol
    crambol 28 archivo 2013 12: 36 nuevo
    +1
    Cita: vaf
    Entonces el avión resultó ... ¡magnífico!


    Es hora de olvidarse de la pésima técnica china. ¡Mala calidad son bienes de consumo para el vecino del norte! (Y de alta calidad - ¡CONTRA él!)
  4. Algor73
    Algor73 28 archivo 2013 16: 35 nuevo
    +4
    Artículo plus. Establezca clara y claramente. Pero otra cosa también está clara: los chinos del obsoleto An-12 se están modernizando, remodelando, volviendo a equipar y no vuela peor para los nuevos desarrollos. Y en nosotros (tanto en Ucrania como en Rusia) todo está copiado, el muelle está desactualizado. Y compran equipos extranjeros. Y ya han olvidado cómo hacer lo suyo. No hay ofertas especiales Todavía hay suficiente para resolver la mente, pero de la serie para traer, ya no. Algo está mal aquí ...
  5. ESPIRITOBREFREEDOM
    ESPIRITOBREFREEDOM 28 archivo 2013 16: 56 nuevo
    +1
    Los chinos finalmente tienen un montón de personas en forma, especialmente si están apilados en pilas
    Son maaaaaaaaaaaaaaalenky!
  6. super-vitek
    super-vitek 28 archivo 2013 21: 42 nuevo
    0
    Además de la modernización, si entiendo correctamente, todavía la están produciendo. Es decir, tienen autos nuevos en la flota que tienen un recurso decente tanto en términos de armazón como de unidades, pero en principio no tenemos nada que actualizar. No sé cuándo será la última vez. No voy a discutir sobre la calidad, ya que este concepto incluye muchos componentes desde la cultura de producción hasta la calidad del mineral del que se obtiene el metal. Creo que debemos prestar atención al AN-20. La máquina es muy prometedora en todos los sentidos, la cooperación en este tema nos beneficiará a todos.