Gangute No. 5
El día del 12 de junio de 1897 en la incursión Transund comenzó como de costumbre. En las naves del Escuadrón Práctico Báltico flota a las 5 en punto de la mañana jugaron un despertar; La limpieza de las camas, el lavado, la oración, el desayuno y el orden fueron en su orden medido. Cuando el cobre brillaba al sol, las cubiertas se lavaban, los aparejos estaban apretados y comenzaron los preparativos para la jornada laboral. Según el horario de clases y ejercicios, alguien se estaba preparando para establecer barreras de red, alguien tenía el turno de tomar el aterrizaje a la orilla. A las 7 a.m., el escuadrón de acorazados Gangut, bajo la bandera del comandante del escuadrón, el vicealmirante S. P. Tyrtov, ancló y se dirigió a la Bahía de Vyborg para el fuego de artillería.
Todos los años, los barcos de la escuadrilla se dedicaban al entrenamiento de combate aquí. El área ha sido estudiada hasta el más mínimo detalle: orillas boscosas bajas, islas pequeñas, calma en junio, la superficie de la bahía, ni mareas ni mares. En una palabra, un lugar tranquilo, celestial. Para el otoño, ya es incómodo aquí, pero en este momento la mayoría de los barcos del escuadrón, una vez finalizada la campaña, están invernando en los puertos de Kronstadt. El inconveniente de nadar en esta área fue solo provocado por escollos. Las últimas mediciones de profundidad se realizaron aquí en el año 1834, y la campaña no se ejecutó sin poner a tierra o golpear piedras. Se acostumbraron a esto, pero después de un serio aterrizaje varado del acorazado "Emperor Alexander II" en 1895, decidieron hacer arrastres hidrográficos en skerries. Comenzó con el fin de semana de las calles de los puertos, y por 1897, el área de la isla de Rondo, donde se dirigía el "Gangut", aún no se había alcanzado.
El acorazado escuadrón "Gangut" estuvo en servicio solo unos pocos años y entre los marineros disfrutó de una reputación no muy halagadora. Dijeron sobre él: "Un mástil, una tubería, una pistola, un malentendido".
El vicealmirante I. A. Shestakov, jefe del Ministerio de Marina, consideró el desplazamiento y el costo de los acorazados anteriores (Pedro el Grande, el Emperador Alejandro II y el Emperador Nicolás I) demasiado grandes para el Teatro del Mar Báltico y el presupuesto. 4 Julio 1887 del año Shestakov ordenó el diseño del cuarto acorazado Báltico (según la clasificación del barco blindado en ese momento), que debería ser similar en general a los dos anteriores, tiene un calado de no más de 20 pies (6,1 m) a una velocidad de 15 nudos, "naiva posible Protegido por una armadura no muy gruesa, como un cinturón sobre la línea de flotación de carga, y toda la artillería ".
La asignación de diseño aprobada por 17 en noviembre 1887 del año determinó que los nuevos barcos deberían ser más fuertes que los acorazados alemanes, capaces de llegar desde Kronstadt a Zund y regresar con una velocidad de nudos 14-15. El borrador dentro de 6,7 m debe proporcionar el paso de los Estrechos Bálticos, tanto los Grandes como Pequeños Cinturones, y el Sonido.
La tarea de los diseñadores se complicó significativamente por el requisito de que el nuevo pequeño acorazado para un teatro marítimo cerrado pudiera, si fuera necesario, hacer la transición al Mar Mediterráneo e incluso al Lejano Oriente. El notorio principio de "economía" se manifestó en la elección del calibre principal de la artillería. Para evitar el uso de mecanismos hidráulicos costosos y complejos, las pistolas 229-mm de calibre principal limitadas con calibre 35 de longitud cilíndrica, considerándolas suficientes contra las pistolas 240-mm de los acorazados alemanes del tipo Oldenburg (calibre 30) y 260-mm para el tipo Saxen ( Calibre 22). Conchas 229-mm pistolas Obukhovsky planta, como se esperaba, podría penetrar en la armadura de la mayoría de las naves de enemigos potenciales. Se suponía que la artillería de calibre medio debía reforzarse con las pistolas 75 y 120 de disparo rápido. La orientación durante el diseño en las naves del enemigo probable que ya estaban en las filas llevó al hecho de que cuando el nuevo acorazado entró en servicio, resultó ser más débil que sus contemporáneos extranjeros.
Al comienzo de 1888, el Comité Técnico Marítimo (MTC) recibió los proyectos del principal constructor naval E. E. Gulyaev, el ingeniero jefe de buques del puerto de San Petersburgo de N.A. Subbotin y el ingeniero de las plantas franco-rusas P.C. Dubuit. En el proyecto Subbotin, dos pistolas 305-mm estaban ubicadas en las torretas simples de proa y popa y cuatro 229-mm en una pistola, una al lado de la otra. Dubuis ofreció un juego de apuestas de barra nasal para dos 305-mm y una disposición de casamata de cuatro pistolas 229 y ocho pistolas 152. Sobre la base de las consideraciones anteriores, adoptaron el proyecto Gulyayev con armamento de seis cañones 229 y cuatro cañones 152 mm, prefiriendo un mayor suministro de carbón y una mejor reserva de artillería más fuerte de otros proyectos.
6 Julio 1888 del año MTK aprobó la especificación para el cuerpo del acorazado con un desplazamiento de 6592 t, longitud entre las perpendiculares 84,7, ancho 18,9 y borrador 6,4 m. . Sobre el cinturón principal se ubicó el segundo, espesor 406 mm. Las casamatas de cañón se defendieron con 356 y la armadura de 305 mm montada en una torreta. La cubierta blindada de doble capa tenía un espesor de 127 mm. Los dibujos de los sistemas de la nave, los accesorios de armadura, la tala, el puente, en muchos aspectos correspondían al "Emperador Nicolás I".
Octubre 29 1888 comenzó a trabajar en la construcción del acorazado en el Nuevo Almirantazgo. El 29 de enero del año siguiente, el barco llamado Gangut se alistó en las listas de barcos de la flota, y el 20 de mayo se llevó a cabo en presencia del Emperador Alejandro III y la Emperatriz y su comitiva, el Almirante General y oficiales superiores del Ministerio de Marina.
De acuerdo con el testimonio del constructor naval A. E. Leontyev, en algunos meses, se instalaron hasta 200 toneladas de metal en las existencias. En general, el trabajo avanzaba bien, pero la construcción se ralentizó debido a cambios importantes en el proyecto. El casco fue extendido por 0,9 m, redujo la altura de la proa de la cubierta superior, cambió la forma de las casamatas y redujo el tamaño de los puertos de las pistolas. Los cálculos repetidos requerían una solución en lugar de dos pistolas 229-mm en la instalación nasal para colocar un 305-mm. Concebido por una silueta similar con sus predecesores, el "Gangut" perdió su segundo tubo y mástil durante la construcción.
Octubre 6 1890 del año después de la solemne ceremonia del cuerpo descendiente del "Gangut" se meció en la superficie lisa de Neva. Mientras tanto, el Astillero Báltico fabricó las máquinas principales, y 18 de septiembre, 1892, superó con éxito sus pruebas de amarre. Aunque en octubre 14 el Gangut se movió por su propio poder a Kronstadt, el barco todavía estaba muy lejos de estar completamente preparado *. [* En el conocido libro de referencia de SP Moiseyev "Lista de barcos de la flota rusa de vapor y blindada" (M: Voyenizdat. 1948. C. 52) la puesta en servicio del barco se fechó erróneamente en 1892 por año.] Todo el trabajo de invierno y primavera continuó, y solo 3 Julio 1893, el acorazado entró por primera vez en las pruebas en el mar. 30 de septiembre durante una carrera de seis horas para el "Gangut" a toda velocidad con un indicador de 5282,5 de alimentación l. c. Ha desarrollado una velocidad media de nudos 13,78. Dado que no se pudieron alcanzar los lazos contractuales de 14, las pruebas se consideraron insatisfactorias. En el verano de 1894, el nuevo acorazado escuadrón (según la clasificación 1892 del año) bajo la bandera del gerente del Ministerio de Marina hizo una marcha alrededor del Báltico a Libava. Septiembre 12 tuvo lugar pruebas de carrera. Con un calado de 6,99 m, correspondiente a un desplazamiento de 7142 t, fue posible desarrollar una velocidad máxima de nudos de 13,89. Los expertos de la Planta Báltica aseguran el logro de la velocidad de contrato ofrecida para aumentar el empuje al aumentar la altura de la chimenea en 3-4. Obviamente, las autoridades navales ni siquiera podían imaginar un acorazado pequeño y torpe con una tubería tan gigante y renunciado a la velocidad del contrato, especialmente porque con "Gangut" había suficientes otras preocupaciones.
Las pruebas de cualidades náuticas mostraron que durante la agitación con el poder de los puntos 8, el acorazado entierra su nariz y es inestable en el curso. La conclusión general de NK Glazyrin, el inspector jefe de construcción naval, fue decepcionante: "Me parece que, en el grado actual de preparación de este acorazado, no es seguro enviarlo en un viaje largo". Las fallas más graves fueron la estanqueidad de los mamparos estancos y la sobrecarga. Esta última fue una enfermedad crónica de muchos barcos de la época. "Gangut" no pudo llevar un suministro completo de carbón y un suministro regular de alimentos y suministros para tres meses; el cinturón principal de la armadura quedó bajo el agua. Para eliminar este inconveniente, se planeó reemplazar la pistola 305-mm por pistolas 254-milimétricas con un barril 40 de calibre, placas de protección de armadura de chapa de hierro con una armadura blindada más delgada, pero igual a la primera en la acción destructiva de los proyectiles. En lugar de placas 406-mm de la correa principal, las placas 229-milimétricas, 203-mm se adelgazaron a 152 mm. En el futuro, y se suponía que las pistolas 229-mm debían reemplazar a 152-milímetro con un calibre 45 de longitud de barril. Debido a la carga de trabajo de las fábricas con los pedidos de armas y armaduras para los barcos en construcción, estas obras en Gangut no se cumplieron. La caja de artillería final de la caja consistió en pistolas 305-mm en la instalación hidráulica de barbet de la fábrica de Putilov, cuatro 229, el mismo número de pistolas 152-mm en las casamatas, seis barriles de 47 mm, cuatro barriles 37 mm, cinco barriles y 37 mm. Hotchkiss cañones de un solo cañón en la cubierta superior, puentes y mars de combate.
En el invierno de 1894 - 1895 en Reval, intentaron eliminar otro inconveniente importante de la nave y lograr la estanqueidad necesaria de los mamparos, escotillas y puertas. Debido a la notoria economía, este trabajo se realizó solo para dos mamparos transversales.
En septiembre, el 1896 del año en el estrecho de Bjerke-Zund, "Gangut" consiguió un agujero en el fondo al golpear la roca submarina. Al llegar de Pedro el Grande al acorazado de emergencia S. O. Makarov, asumió el liderazgo de la obra para salvar la nave. Con la ayuda de otros barcos, logramos poner un yeso debajo del agujero. El flujo de agua en el casco disminuyó, y el Gangut llegó a Kronstadt por su propio poder. En el muelle en la parte inferior de la parte inferior, encontraron un surco a una profundidad de 20 cm a lo largo de la longitud de 17 a 32 del marco. Las láminas de revestimiento se presionaron hacia adentro entre los marcos con grietas en la quilla y dos poyas adyacentes. Entre los marcos 32 y 36, la quilla vertical fue aplastada, la flora se deformó y el segundo fondo se deformó, lo que, según Makarov, fue causado por la excesiva rigidez del conjunto del fondo.
20 de mayo 1897 del año "Gangut" como parte del Escuadrón Práctico dejó Kronstadt para la incursión de Transund. En mayo, 28, vicealmirante S. P. Tyrtov, en la dirección del Estado Mayor de la Marina, emitió una orden para realizar una prueba de deshidratación en todos los barcos. En el "Gangute" fueron ejecutados bajo la guía de mecánicos de barcos con la participación de estudiantes de la escuela técnica 10 - 11 junio. Todas las instalaciones de drenaje, excepto la turbina de morro, quedaron intactas, pero su capacidad total debido al pequeño diámetro de las tuberías era solo de 24,5 t / min en lugar de 65,9 en el marco del proyecto. Se decidió eliminar esta deficiencia por parte de las fuerzas portuarias a su regreso a Kronstadt, y hasta ahora los ejercicios bajo el plan de entrenamiento de combate continuaron.
Al día siguiente, el acorazado fue a la isla de Rondo para realizar disparos de artillería de entrenamiento. Nada perturbaba la calma del almirante, el cuartel general del escuadrón y el comandante. Poniendo el escudo en el ancla, se fue a la deriva, almorzó.
En 13 h, las minas 15 dieron una alarma de combate. El acorazado maniobró en el escudo, disparando desde ambos lados de las armas de todos los calibres, incluido 305-mm. Al final del disparo en 15 h 40 minutos, cuando el clima comenzó a deteriorarse y el viento extendió una ola de hasta 3 puntos, el escudo se levantó a bordo. Debajo de los pares había cuatro calderas en los fogones de proa. Gangut lanzó lazos de 2,5 y estuvo en el curso para Transund. Unos minutos más tarde, el barco sintió una ligera sacudida, apenas perceptible en la cubierta superior. En la cubierta residencial, la sensación era la misma que cuando se invierte desde la parte delantera a la trasera. Solo los bomberos, que estaban de servicio, oyeron claramente el traqueteo bajo el fondo.
En el puente, el timonel informó que el acorazado se había desviado repentinamente del curso en 2 ° hacia la izquierda y no había obedecido al timón durante un minuto. Agua vertida en el lado derecho de la chimenea. Asustados, varios bomberos jóvenes corrieron hacia la cubierta, pero luego regresaron y comenzaron a ayudar a sus camaradas más experimentados, quienes comenzaron la lucha con el agua que llegaba. Inmediatamente, a N. M. Rusnachenko, que estaba en su cabina, se le informó de inmediato sobre el agujero. Cuando bajó a la sala de calderas, el agua ya estaba hasta las rodillas y ella llegó rápidamente. Los medios de drenaje ya estaban funcionando, y los fogones dispararon el calor de las cámaras de combustión para evitar que las calderas explotaran. El agua comenzó a inundar la sala de calderas delantera izquierda justo debajo de la caldera, por lo que al principio se supuso que su costura había estallado. Uno de los cuellos de doble fondo con un silbato "envenenó" el aire, pero cuando intentaron apretar los pernos de la tapa, resultó que estaban apretados al máximo. También apareció agua en el pasillo del grupo de armas 229-mm. El ingeniero mecánico adjunto principal A. A. Gavrilov, que estaba de servicio, ordenó criar a la pareja en el taburete de popa izquierdo. Rusnachenko, habiendo prohibido sacar el calor de las cámaras de fuego, subió al puente e informó del agujero al comandante. En 15 h 50 min golpeó una alarma de agua. El comandante siguió al mecánico superior hasta la estufa de proa. El equipo actuó con calma, como en los ejercicios. Los vapores iniciados en la caldera auxiliar Belleville y la caldera Shand-Messon, llevaron a la acción de todos los medios de drenaje. Bajo la supuesta ubicación, los agujeros comenzaron a colocar un yeso, pero resultó que las cadenas obnosnye normales se rompieron cuando golpearon la piedra. Luego, bajo el liderazgo de un oficial superior, una tienda comenzó a romperse bajo el agujero. Para los extremos, se bajó el barco ballenero, pero la formación complicada de ariete de la punta nasal y el aumento de la excitación interfirieron con el trabajo.
En 15 h, las minas 55 detuvieron la máquina principal. Puertas de mamparo, bocas y escotillas herméticas fueron cuidadosamente cerradas, y las que estaban cerradas antes de que la alarma se abriera para controlarse y se volvieron a colocar. Después de 20 minutos después del impacto, el agua inundó el horno de las calderas de la estufa de proa derecha. A través de una chimenea baja, durante varios minutos, el agua vertió los hornos de las calderas en todos los fogones. Acorazado se dejó sin un golpe, sin iluminación, sin instalaciones de drenaje. En los espacios de la nave, inmersos en la oscuridad, en el silencio que comenzó después de que los mecanismos se detuvieron, hubo un sonido de agua. Las costuras estancas de los mamparos estancos fluyeron, el agua fluyó a través de agujeros remendados que no fueron vistos por constructores negligentes, puertas y escotillas de goma, sellos de aceite faltantes, en lugares de paso de varillas, tuberías, cables de la máquina, telégrafo a través de mamparos y cubiertas. La puerta desde el lado derecho del fogón de popa hasta la sala de máquinas se dejó primero abierta para bajar el nivel de agua en el fogón y bombearla con las instalaciones de drenaje de la sala de máquinas. Bate la puerta "impermeable" y falla. El acorazado continuó buceando. La orilla más cercana estaba a seis millas de distancia. El hombre de 582 estaba a bordo (a excepción de la tripulación: la sede del escuadrón, los estudiantes de escuelas técnicas, los alumnos de las clases náuticas de Petersburgo, las clases de pilotos, los estudiantes de pilotos y navegantes, un equipo de músicos de escuadrón). "Gangut", mientras tanto, demolido en un banco rocoso. Para detener la deriva, así como para facilitar el trabajo en parches de revestimiento, en 16 h, las minas 35 proporcionaron el anclaje correcto a una profundidad de 29 m y la cadena de anclaje 57 m grabada. Por orden del vicealmirante S. P. Tyrtov, se envió un rifle de asalto al buque insignia juvenil del escuadrón, el contralmirante P. Nazimov, en busca de ayuda en la redada de Tranzundsky, comandada por el oficial de bandera padrino P. I. Ignatiev.
El banco de batalla llegó a 7 ° en el costado de estribor, y para nivelarlo, llevaron 60 - 70 t de agua a los corredores del lado izquierdo. La tirada disminuyó a 1 ° y permaneció así durante media hora, después de lo cual el barco comenzó a rodar en el lado de babor. Luego dejaron de inundar los pasillos y, por iniciativa del mecánico principal, llenaron la sala de la bodega derecha con cargas de 305-mm con agua. Después de un arduo trabajo, la carpa y el parche normal fueron colocados debajo del supuesto agujero, pero el agua continuó llegando. Al distribuir los vapores en la caldera, Shand-Messon no prestó atención a la falta de agua en ella, ya que la caldera cayó. La lucha por la vitalidad continuó a la luz de las velas. Los agujeros en los mamparos en lugares donde faltan remaches se cierran con tapones y trapos de madera. En las tapas de pozo de la cubierta residencial, se colocaron paradas, mamparos reforzados. El agua se bombeaba con bombas manuales e incluso con cubos. Para tranquilizar a la gente, en 17 h 50 min, el comandante ordenó que el segundo reloj cenara; El equipo recibió una porción de vino.
La posición del acorazado continuó deteriorándose, no fue posible detener la propagación del agua en todo el barco. La sobrecarga de construcción, que consumió parte de la reserva de flotabilidad, jugó su papel insidioso. Después de que la cubierta viva se encontraba por debajo de la línea de flotación, el agua brotó de los elementos dañinos, latinos y lavabos. En las horas 18, se puso en marcha una caldera auxiliar, y las instalaciones de drenaje de Gangut reanudaron su funcionamiento, sin embargo, no duraron mucho: su rendimiento no fue suficiente y el vapor de la caldera auxiliar se sentó. Además, las líneas de vapor a las turbinas de drenaje pasaron por las salas inundadas, como resultado de lo cual el vapor se enfrió y se condensó. Por 18 h Las minas 30 "Gangut" cayeron dos metros y la situación se tornó crítica. Apenas media hora después, el destructor No. 108 se acercó, seguido por el barco Uleaborg y el crucero Clase II de África después de diez y quince minutos más tarde. Luego vino el vapor "Dnepr", los destructores № 123, 126, cruceros de minas "Teniente Ilyin" y "Voevoda". En este momento, la tirada del acorazado alcanzó 10 °. El comandante del escuadrón asumió que arrastraba el "Gangut" a un pequeño lugar con el crucero "África", y desde allí trajo un remolcador al tanque de "Gangut". El destructor número 108 fue enviado a Tranzund con telegramas a San Petersburgo sobre lo sucedido. En este momento (19 h 25 min), la tirada del acorazado aumentó aún más. Ya era imposible entrar en las cabinas del lado izquierdo. Había un peligro de volcar el armadillo al remolcar, lo que habría matado a cientos de personas.
En 20 h 20 min, cuando quedó claro que no se podía salvar la nave, el Vicealmirante S. P. Tyrtov ordenó a la tripulación que comenzara a transportar cosas. Entre "África" y "Gangut" montaron un teleférico, de todos los barcos que se acercaron y los barcos lanzaron barcos. El viento y la emoción se intensificaron, dificultando el rescate. Sin embargo, se organizó el transporte. Primero, la oficina y los documentos del cajero se entregaron a África, luego los pacientes, las tarjetas secretas, los cronómetros en estricta conformidad con la secuencia prescrita por el Reglamento Marítimo. En diez minutos, los equipos dejaron de transportar cosas, ya que el buceo del barco se aceleró, y en las minas 20 y 30 comenzaron a evacuar a las personas. El equipo, construido por los departamentos al frente, por orden del oficial superior y el comandante, se turnó para abordar los barcos y los barcos sin ningún tipo de pánico. En 21, el vicealmirante y las banderas de popa se bajaron una hora, y el almirante y el cuartel general partieron en el vapor Dnepr. Después de cinco minutos, la caldera auxiliar y las instalaciones de drenaje fueron retirados. Solo el comandante del capitán de la nave 1 de rango KM Tychotsky, el capitán oficial de 2 de la categoría M. Peresleni, el guardiamarina P. Plen y el contramaestre G. Mishin quedaron a bordo. El comandante recorrió los buques de guerra, que aún no se habían llenado de agua, y, asegurándose de que no quedara nadie a bordo, fue el último en abordar el barco. Nueve minutos más tarde, cuando se movió a una distancia segura, la Gangut rápidamente cayó al lado del puerto y desapareció bajo el agua en unos momentos. Esto sucedió en 21 h 40 min. Cuando las olas se dispersaron desde el embudo gigante en el lugar de la muerte del acorazado, muchos objetos de superficie y una gran mancha de aceite quedaron en la superficie. Las lágrimas brotaron en los ojos de muchos gangutsev.
En el artículo de A. Krylov "La muerte del acorazado Gangut" * * algunos datos no corresponden a los registros de las revistas de vigilancia y de la nave insignia, los materiales de investigación. [* Krylov A. N. La muerte del acorazado Gangut. Colección EPRON VIII - IX. L. , 1935.] La dramática situación de la lucha por la supervivencia del académico honrado se describe en caricatura: en lugar de luchar por la supervivencia de la nave, el almirante ordenó al sacerdote que trajera los botes con los utensilios de la iglesia, luego el cuaderno de bitácora, los libros de señales, los registros de las embarcaciones, los cofres de dinero, los estantes y las maletas. a Mandu y oficiales. Krylov indica que el barco se hundió, anclado cerca de la lata de 9. ¿Tuvo usted la oportunidad de salvar la nave al ponerla en la lata? Probablemente, pero al aterrizar un barco de batalla con agua podría volcarse, lo que a numerosas víctimas. Ya sea que hayan rechazado conscientemente tal intento, es difícil decirlo ahora, exactamente de la manera en que A. N. Krylov transmitió las palabras del Almirante A. A. Birilev: "Un barco vil, es bueno que se haya ahogado, no era necesario para él y para subir ". Para la investigación del caso de la muerte del acorazado Gangut, se estableció una comisión especial bajo la presidencia del contraalmirante R. R. Dicker. Durante el 1897 de junio, los buzos examinaron en detalle el casco del acorazado hundido. Una parte hidrográfica especial realizó las mediciones, durante las cuales descubrieron una roca sin marcar en el mapa. En su parte superior había dos picos afilados, separados de la superficie del agua en 6,6 y 7,1 m (el calado “Gangut” en la mañana de junio 12 era la puntada de arqueamiento 6,4 m, 7,2 Achstear). En ambas cimas había rastros de la ventaja roja, y entre ellos encontraron remaches pertenecientes al "Gangut". El acorazado yacía en el lado izquierdo, hundiéndose casi hasta el plano medio en el barro. Un oficial de buceo del crucero blindado "Russia" N. K. Herbikh dibujó agujeros en la parte inferior en el costado de estribor y en el área de la quilla y se quitó sus dimensiones exactas. El área total de los agujeros fue 0,279 m2. A través de una sección de este tipo, a una profundidad de 7 m por minuto, debe fluir más -180 t de agua. Se puede suponer que también hubo uno o incluso muchos orificios en el lado del puerto, como lo demuestra el hecho de que el agua ingresa inmediatamente después de golpear una piedra, no solo en la derecha, sino también en el fogonero de proa izquierda. Como resultado de los golpes en la parte superior afilada de la roca, las capas de la piel se ensancharon de 7 a 20. Vea El daño afectó el área de 33 a 50 del marco. Buzos civiles del barco de rescate Moguchy, oficiales e índices de la escuela de buceo de Kronstadt y buzos suecos participaron en la encuesta del Gangut. Desde el barco hundido, logramos recoger varias pistolas Hotchkiss 47 y 37 mm, la pistola Baranovsky 63,5 mm y varios artículos pequeños.
Después del final de la investigación de 26 a 28 en marzo, 1898 del año en Kronstadt, el comandante del acorazado del capitán del acorazado 1 del rango K.M. Tihotsky, el buque insignia de la navegación en el que se encuentra la compañía, y en el caso de los clientes, los clientes y los clientes de los últimos servicios. Mecánica N. M. Rusnachenko y A. A. Gavrilov. El tribunal estuvo de acuerdo con la conclusión de la comisión de investigación de que el daño al acorazado causó su muerte debido a la confluencia de una serie de circunstancias desfavorables, cada una de las cuales, individualmente, no representaba un peligro particular. El tribunal observó las siguientes fallas de diseño: sobrecarga 1); 2) falla al mantener los mamparos estancos sobre la cubierta residencial; 3) colocando la tubería principal en el espacio inferior doble, como resultado de lo cual el daño a la parte inferior causó daños tanto a la tubería como a la segunda parte inferior; 4) diámetro insuficiente de las tuberías del sistema de drenaje; 5) fugas de mamparos, puertas, escotillas, ojales. En el juicio, nadie negó la conclusión de la comisión investigadora de que no se habían encontrado datos que "generen dudas sobre la solidez y fiabilidad general de la construcción del cuerpo del acorazado".
La decisión del tribunal con respecto a los acusados se vio influenciada en gran medida por el hecho de que, cinco días después de la muerte del acorazado, cuando aún no se conocían los resultados de la investigación, se emitió una orden en el departamento naval. Dijo que el emperador Nicolás II "llamó la atención sobre la energía y la administración demostrada por el buque insignia, los comandantes y oficiales del acorazado en este accidente, gracias a la cual se salvó una orden ejemplar a bordo del barco y fue posible salvar a toda la gente". , por lo que todas las filas del acorazado fallecido "expresaron agradecimientos reales". Todos los acusados fueron absueltos, excepto el ingeniero mecánico principal N. M. Rusnachenko, quien fue acusado de haber ordenado nivelar la bodega de bombas 305-mm en el lado derecho sin el permiso del comandante del acorazado. Pero como “la violación en cuestión no tuvo y no pudo tener consecuencias perjudiciales”, Rusnachenko fue castigado de manera disciplinaria, con cinco días de arresto. Ni la comisión de investigación ni el tribunal respondieron la pregunta principal: ¿podría haber sido posible salvar el barco en caso de una organización diferente de la lucha por la supervivencia? Desafortunadamente, el daño resultó ser el más "inconveniente", ya que por un corto tiempo el agua inundó las salas de calderas nasales, es decir, aquellas en las que las calderas estaban bajo vapor. En todos los demás casos de daños en la parte inferior, fue posible bombear el agua que entra por los mamparos sin sellar. La comisión reveló los siguientes errores durante la lucha por la supervivencia: primero, se evaluó incorrectamente el estado de emergencia del acorazado; La inundación para alinear el rollo se llevó a cabo sin cálculos, a ojo; debido a la falta de conocimiento de los sistemas de a bordo de los especialistas en sentinas, cometieron una serie de errores y no utilizaron todas las posibilidades; comenzaron a drenar prematuramente el calor de las cámaras de combustión: no había peligro de explosión de las calderas; todas las instalaciones de deshidratación se pusieron en marcha sin tener en cuenta la capacidad de vapor de las calderas.
La tragedia de "Gangut" causó un aumento en la atención a los problemas de inundación. S. O. Makarov ha planteado repetidamente la cuestión de probar mamparos impermeables a granel en compartimientos. Después de la muerte de "Gangut", el almirante escribió una carta al jefe del Ministerio de Marina, P. P. Tyrtov, sobre la necesidad de "pruebas de mamparo". La instrucción, desarrollada sobre la base de las propuestas de Makarov, se revisó en la reunión de 10 de febrero del ITC 1898 de febrero y se aprobó en abril 22. Más tarde, V. I. Afanasyev, el asistente principal del inspector jefe de la parte mecánica de la flota, escribió a Makarov: "El desafortunado Gangut fue ese garrote, bajo los golpes de los cuales finalmente reconocieron la exactitud de sus requisitos con respecto a los mamparos de los barcos". Makarov planteó esta pregunta en el año 1894, pero no todas sus recomendaciones se implementaron incluso después de la clara lección de la muerte de Gangut. Sin embargo, como resultado de las medidas tomadas después de estudiar las circunstancias de la muerte de "G nguta supervivencia" de los buques de la flota rusa se incrementa en gran medida.
Durante la guerra ruso-japonesa, los acorazados Retvizan, Tsesarevich, Pobeda, Sebastopol, los cruceros Bayan y Pallas resistieron con éxito las explosiones de torpedos y minas.
Todos los años, los barcos de la escuadrilla se dedicaban al entrenamiento de combate aquí. El área ha sido estudiada hasta el más mínimo detalle: orillas boscosas bajas, islas pequeñas, calma en junio, la superficie de la bahía, ni mareas ni mares. En una palabra, un lugar tranquilo, celestial. Para el otoño, ya es incómodo aquí, pero en este momento la mayoría de los barcos del escuadrón, una vez finalizada la campaña, están invernando en los puertos de Kronstadt. El inconveniente de nadar en esta área fue solo provocado por escollos. Las últimas mediciones de profundidad se realizaron aquí en el año 1834, y la campaña no se ejecutó sin poner a tierra o golpear piedras. Se acostumbraron a esto, pero después de un serio aterrizaje varado del acorazado "Emperor Alexander II" en 1895, decidieron hacer arrastres hidrográficos en skerries. Comenzó con el fin de semana de las calles de los puertos, y por 1897, el área de la isla de Rondo, donde se dirigía el "Gangut", aún no se había alcanzado.
Escuadrón acorazado "Gangut". Vista lateral externa y vista superior, año 1896.
El acorazado escuadrón "Gangut" estuvo en servicio solo unos pocos años y entre los marineros disfrutó de una reputación no muy halagadora. Dijeron sobre él: "Un mástil, una tubería, una pistola, un malentendido".
El vicealmirante I. A. Shestakov, jefe del Ministerio de Marina, consideró el desplazamiento y el costo de los acorazados anteriores (Pedro el Grande, el Emperador Alejandro II y el Emperador Nicolás I) demasiado grandes para el Teatro del Mar Báltico y el presupuesto. 4 Julio 1887 del año Shestakov ordenó el diseño del cuarto acorazado Báltico (según la clasificación del barco blindado en ese momento), que debería ser similar en general a los dos anteriores, tiene un calado de no más de 20 pies (6,1 m) a una velocidad de 15 nudos, "naiva posible Protegido por una armadura no muy gruesa, como un cinturón sobre la línea de flotación de carga, y toda la artillería ".
La asignación de diseño aprobada por 17 en noviembre 1887 del año determinó que los nuevos barcos deberían ser más fuertes que los acorazados alemanes, capaces de llegar desde Kronstadt a Zund y regresar con una velocidad de nudos 14-15. El borrador dentro de 6,7 m debe proporcionar el paso de los Estrechos Bálticos, tanto los Grandes como Pequeños Cinturones, y el Sonido.
La tarea de los diseñadores se complicó significativamente por el requisito de que el nuevo pequeño acorazado para un teatro marítimo cerrado pudiera, si fuera necesario, hacer la transición al Mar Mediterráneo e incluso al Lejano Oriente. El notorio principio de "economía" se manifestó en la elección del calibre principal de la artillería. Para evitar el uso de mecanismos hidráulicos costosos y complejos, las pistolas 229-mm de calibre principal limitadas con calibre 35 de longitud cilíndrica, considerándolas suficientes contra las pistolas 240-mm de los acorazados alemanes del tipo Oldenburg (calibre 30) y 260-mm para el tipo Saxen ( Calibre 22). Conchas 229-mm pistolas Obukhovsky planta, como se esperaba, podría penetrar en la armadura de la mayoría de las naves de enemigos potenciales. Se suponía que la artillería de calibre medio debía reforzarse con las pistolas 75 y 120 de disparo rápido. La orientación durante el diseño en las naves del enemigo probable que ya estaban en las filas llevó al hecho de que cuando el nuevo acorazado entró en servicio, resultó ser más débil que sus contemporáneos extranjeros.
Escuadrón acorazado "Gangut". Proyecciones de "lado" y "cuerpo" y dibujo teórico.
Al comienzo de 1888, el Comité Técnico Marítimo (MTC) recibió los proyectos del principal constructor naval E. E. Gulyaev, el ingeniero jefe de buques del puerto de San Petersburgo de N.A. Subbotin y el ingeniero de las plantas franco-rusas P.C. Dubuit. En el proyecto Subbotin, dos pistolas 305-mm estaban ubicadas en las torretas simples de proa y popa y cuatro 229-mm en una pistola, una al lado de la otra. Dubuis ofreció un juego de apuestas de barra nasal para dos 305-mm y una disposición de casamata de cuatro pistolas 229 y ocho pistolas 152. Sobre la base de las consideraciones anteriores, adoptaron el proyecto Gulyayev con armamento de seis cañones 229 y cuatro cañones 152 mm, prefiriendo un mayor suministro de carbón y una mejor reserva de artillería más fuerte de otros proyectos.
6 Julio 1888 del año MTK aprobó la especificación para el cuerpo del acorazado con un desplazamiento de 6592 t, longitud entre las perpendiculares 84,7, ancho 18,9 y borrador 6,4 m. . Sobre el cinturón principal se ubicó el segundo, espesor 406 mm. Las casamatas de cañón se defendieron con 356 y la armadura de 305 mm montada en una torreta. La cubierta blindada de doble capa tenía un espesor de 127 mm. Los dibujos de los sistemas de la nave, los accesorios de armadura, la tala, el puente, en muchos aspectos correspondían al "Emperador Nicolás I".
Octubre 29 1888 comenzó a trabajar en la construcción del acorazado en el Nuevo Almirantazgo. El 29 de enero del año siguiente, el barco llamado Gangut se alistó en las listas de barcos de la flota, y el 20 de mayo se llevó a cabo en presencia del Emperador Alejandro III y la Emperatriz y su comitiva, el Almirante General y oficiales superiores del Ministerio de Marina.
De acuerdo con el testimonio del constructor naval A. E. Leontyev, en algunos meses, se instalaron hasta 200 toneladas de metal en las existencias. En general, el trabajo avanzaba bien, pero la construcción se ralentizó debido a cambios importantes en el proyecto. El casco fue extendido por 0,9 m, redujo la altura de la proa de la cubierta superior, cambió la forma de las casamatas y redujo el tamaño de los puertos de las pistolas. Los cálculos repetidos requerían una solución en lugar de dos pistolas 229-mm en la instalación nasal para colocar un 305-mm. Concebido por una silueta similar con sus predecesores, el "Gangut" perdió su segundo tubo y mástil durante la construcción.
Escuadrón acorazado "Gangut". Sección longitudinal y plano de la cubierta de batería.
Octubre 6 1890 del año después de la solemne ceremonia del cuerpo descendiente del "Gangut" se meció en la superficie lisa de Neva. Mientras tanto, el Astillero Báltico fabricó las máquinas principales, y 18 de septiembre, 1892, superó con éxito sus pruebas de amarre. Aunque en octubre 14 el Gangut se movió por su propio poder a Kronstadt, el barco todavía estaba muy lejos de estar completamente preparado *. [* En el conocido libro de referencia de SP Moiseyev "Lista de barcos de la flota rusa de vapor y blindada" (M: Voyenizdat. 1948. C. 52) la puesta en servicio del barco se fechó erróneamente en 1892 por año.] Todo el trabajo de invierno y primavera continuó, y solo 3 Julio 1893, el acorazado entró por primera vez en las pruebas en el mar. 30 de septiembre durante una carrera de seis horas para el "Gangut" a toda velocidad con un indicador de 5282,5 de alimentación l. c. Ha desarrollado una velocidad media de nudos 13,78. Dado que no se pudieron alcanzar los lazos contractuales de 14, las pruebas se consideraron insatisfactorias. En el verano de 1894, el nuevo acorazado escuadrón (según la clasificación 1892 del año) bajo la bandera del gerente del Ministerio de Marina hizo una marcha alrededor del Báltico a Libava. Septiembre 12 tuvo lugar pruebas de carrera. Con un calado de 6,99 m, correspondiente a un desplazamiento de 7142 t, fue posible desarrollar una velocidad máxima de nudos de 13,89. Los expertos de la Planta Báltica aseguran el logro de la velocidad de contrato ofrecida para aumentar el empuje al aumentar la altura de la chimenea en 3-4. Obviamente, las autoridades navales ni siquiera podían imaginar un acorazado pequeño y torpe con una tubería tan gigante y renunciado a la velocidad del contrato, especialmente porque con "Gangut" había suficientes otras preocupaciones.
Las pruebas de cualidades náuticas mostraron que durante la agitación con el poder de los puntos 8, el acorazado entierra su nariz y es inestable en el curso. La conclusión general de NK Glazyrin, el inspector jefe de construcción naval, fue decepcionante: "Me parece que, en el grado actual de preparación de este acorazado, no es seguro enviarlo en un viaje largo". Las fallas más graves fueron la estanqueidad de los mamparos estancos y la sobrecarga. Esta última fue una enfermedad crónica de muchos barcos de la época. "Gangut" no pudo llevar un suministro completo de carbón y un suministro regular de alimentos y suministros para tres meses; el cinturón principal de la armadura quedó bajo el agua. Para eliminar este inconveniente, se planeó reemplazar la pistola 305-mm por pistolas 254-milimétricas con un barril 40 de calibre, placas de protección de armadura de chapa de hierro con una armadura blindada más delgada, pero igual a la primera en la acción destructiva de los proyectiles. En lugar de placas 406-mm de la correa principal, las placas 229-milimétricas, 203-mm se adelgazaron a 152 mm. En el futuro, y se suponía que las pistolas 229-mm debían reemplazar a 152-milímetro con un calibre 45 de longitud de barril. Debido a la carga de trabajo de las fábricas con los pedidos de armas y armaduras para los barcos en construcción, estas obras en Gangut no se cumplieron. La caja de artillería final de la caja consistió en pistolas 305-mm en la instalación hidráulica de barbet de la fábrica de Putilov, cuatro 229, el mismo número de pistolas 152-mm en las casamatas, seis barriles de 47 mm, cuatro barriles 37 mm, cinco barriles y 37 mm. Hotchkiss cañones de un solo cañón en la cubierta superior, puentes y mars de combate.
En el invierno de 1894 - 1895 en Reval, intentaron eliminar otro inconveniente importante de la nave y lograr la estanqueidad necesaria de los mamparos, escotillas y puertas. Debido a la notoria economía, este trabajo se realizó solo para dos mamparos transversales.
En septiembre, el 1896 del año en el estrecho de Bjerke-Zund, "Gangut" consiguió un agujero en el fondo al golpear la roca submarina. Al llegar de Pedro el Grande al acorazado de emergencia S. O. Makarov, asumió el liderazgo de la obra para salvar la nave. Con la ayuda de otros barcos, logramos poner un yeso debajo del agujero. El flujo de agua en el casco disminuyó, y el Gangut llegó a Kronstadt por su propio poder. En el muelle en la parte inferior de la parte inferior, encontraron un surco a una profundidad de 20 cm a lo largo de la longitud de 17 a 32 del marco. Las láminas de revestimiento se presionaron hacia adentro entre los marcos con grietas en la quilla y dos poyas adyacentes. Entre los marcos 32 y 36, la quilla vertical fue aplastada, la flora se deformó y el segundo fondo se deformó, lo que, según Makarov, fue causado por la excesiva rigidez del conjunto del fondo.
20 de mayo 1897 del año "Gangut" como parte del Escuadrón Práctico dejó Kronstadt para la incursión de Transund. En mayo, 28, vicealmirante S. P. Tyrtov, en la dirección del Estado Mayor de la Marina, emitió una orden para realizar una prueba de deshidratación en todos los barcos. En el "Gangute" fueron ejecutados bajo la guía de mecánicos de barcos con la participación de estudiantes de la escuela técnica 10 - 11 junio. Todas las instalaciones de drenaje, excepto la turbina de morro, quedaron intactas, pero su capacidad total debido al pequeño diámetro de las tuberías era solo de 24,5 t / min en lugar de 65,9 en el marco del proyecto. Se decidió eliminar esta deficiencia por parte de las fuerzas portuarias a su regreso a Kronstadt, y hasta ahora los ejercicios bajo el plan de entrenamiento de combate continuaron.
Al día siguiente, el acorazado fue a la isla de Rondo para realizar disparos de artillería de entrenamiento. Nada perturbaba la calma del almirante, el cuartel general del escuadrón y el comandante. Poniendo el escudo en el ancla, se fue a la deriva, almorzó.
En 13 h, las minas 15 dieron una alarma de combate. El acorazado maniobró en el escudo, disparando desde ambos lados de las armas de todos los calibres, incluido 305-mm. Al final del disparo en 15 h 40 minutos, cuando el clima comenzó a deteriorarse y el viento extendió una ola de hasta 3 puntos, el escudo se levantó a bordo. Debajo de los pares había cuatro calderas en los fogones de proa. Gangut lanzó lazos de 2,5 y estuvo en el curso para Transund. Unos minutos más tarde, el barco sintió una ligera sacudida, apenas perceptible en la cubierta superior. En la cubierta residencial, la sensación era la misma que cuando se invierte desde la parte delantera a la trasera. Solo los bomberos, que estaban de servicio, oyeron claramente el traqueteo bajo el fondo.
Escuadrón acorazado "Gangut"
En el puente, el timonel informó que el acorazado se había desviado repentinamente del curso en 2 ° hacia la izquierda y no había obedecido al timón durante un minuto. Agua vertida en el lado derecho de la chimenea. Asustados, varios bomberos jóvenes corrieron hacia la cubierta, pero luego regresaron y comenzaron a ayudar a sus camaradas más experimentados, quienes comenzaron la lucha con el agua que llegaba. Inmediatamente, a N. M. Rusnachenko, que estaba en su cabina, se le informó de inmediato sobre el agujero. Cuando bajó a la sala de calderas, el agua ya estaba hasta las rodillas y ella llegó rápidamente. Los medios de drenaje ya estaban funcionando, y los fogones dispararon el calor de las cámaras de combustión para evitar que las calderas explotaran. El agua comenzó a inundar la sala de calderas delantera izquierda justo debajo de la caldera, por lo que al principio se supuso que su costura había estallado. Uno de los cuellos de doble fondo con un silbato "envenenó" el aire, pero cuando intentaron apretar los pernos de la tapa, resultó que estaban apretados al máximo. También apareció agua en el pasillo del grupo de armas 229-mm. El ingeniero mecánico adjunto principal A. A. Gavrilov, que estaba de servicio, ordenó criar a la pareja en el taburete de popa izquierdo. Rusnachenko, habiendo prohibido sacar el calor de las cámaras de fuego, subió al puente e informó del agujero al comandante. En 15 h 50 min golpeó una alarma de agua. El comandante siguió al mecánico superior hasta la estufa de proa. El equipo actuó con calma, como en los ejercicios. Los vapores iniciados en la caldera auxiliar Belleville y la caldera Shand-Messon, llevaron a la acción de todos los medios de drenaje. Bajo la supuesta ubicación, los agujeros comenzaron a colocar un yeso, pero resultó que las cadenas obnosnye normales se rompieron cuando golpearon la piedra. Luego, bajo el liderazgo de un oficial superior, una tienda comenzó a romperse bajo el agujero. Para los extremos, se bajó el barco ballenero, pero la formación complicada de ariete de la punta nasal y el aumento de la excitación interfirieron con el trabajo.
En 15 h, las minas 55 detuvieron la máquina principal. Puertas de mamparo, bocas y escotillas herméticas fueron cuidadosamente cerradas, y las que estaban cerradas antes de que la alarma se abriera para controlarse y se volvieron a colocar. Después de 20 minutos después del impacto, el agua inundó el horno de las calderas de la estufa de proa derecha. A través de una chimenea baja, durante varios minutos, el agua vertió los hornos de las calderas en todos los fogones. Acorazado se dejó sin un golpe, sin iluminación, sin instalaciones de drenaje. En los espacios de la nave, inmersos en la oscuridad, en el silencio que comenzó después de que los mecanismos se detuvieron, hubo un sonido de agua. Las costuras estancas de los mamparos estancos fluyeron, el agua fluyó a través de agujeros remendados que no fueron vistos por constructores negligentes, puertas y escotillas de goma, sellos de aceite faltantes, en lugares de paso de varillas, tuberías, cables de la máquina, telégrafo a través de mamparos y cubiertas. La puerta desde el lado derecho del fogón de popa hasta la sala de máquinas se dejó primero abierta para bajar el nivel de agua en el fogón y bombearla con las instalaciones de drenaje de la sala de máquinas. Bate la puerta "impermeable" y falla. El acorazado continuó buceando. La orilla más cercana estaba a seis millas de distancia. El hombre de 582 estaba a bordo (a excepción de la tripulación: la sede del escuadrón, los estudiantes de escuelas técnicas, los alumnos de las clases náuticas de Petersburgo, las clases de pilotos, los estudiantes de pilotos y navegantes, un equipo de músicos de escuadrón). "Gangut", mientras tanto, demolido en un banco rocoso. Para detener la deriva, así como para facilitar el trabajo en parches de revestimiento, en 16 h, las minas 35 proporcionaron el anclaje correcto a una profundidad de 29 m y la cadena de anclaje 57 m grabada. Por orden del vicealmirante S. P. Tyrtov, se envió un rifle de asalto al buque insignia juvenil del escuadrón, el contralmirante P. Nazimov, en busca de ayuda en la redada de Tranzundsky, comandada por el oficial de bandera padrino P. I. Ignatiev.
El banco de batalla llegó a 7 ° en el costado de estribor, y para nivelarlo, llevaron 60 - 70 t de agua a los corredores del lado izquierdo. La tirada disminuyó a 1 ° y permaneció así durante media hora, después de lo cual el barco comenzó a rodar en el lado de babor. Luego dejaron de inundar los pasillos y, por iniciativa del mecánico principal, llenaron la sala de la bodega derecha con cargas de 305-mm con agua. Después de un arduo trabajo, la carpa y el parche normal fueron colocados debajo del supuesto agujero, pero el agua continuó llegando. Al distribuir los vapores en la caldera, Shand-Messon no prestó atención a la falta de agua en ella, ya que la caldera cayó. La lucha por la vitalidad continuó a la luz de las velas. Los agujeros en los mamparos en lugares donde faltan remaches se cierran con tapones y trapos de madera. En las tapas de pozo de la cubierta residencial, se colocaron paradas, mamparos reforzados. El agua se bombeaba con bombas manuales e incluso con cubos. Para tranquilizar a la gente, en 17 h 50 min, el comandante ordenó que el segundo reloj cenara; El equipo recibió una porción de vino.
La posición del acorazado continuó deteriorándose, no fue posible detener la propagación del agua en todo el barco. La sobrecarga de construcción, que consumió parte de la reserva de flotabilidad, jugó su papel insidioso. Después de que la cubierta viva se encontraba por debajo de la línea de flotación, el agua brotó de los elementos dañinos, latinos y lavabos. En las horas 18, se puso en marcha una caldera auxiliar, y las instalaciones de drenaje de Gangut reanudaron su funcionamiento, sin embargo, no duraron mucho: su rendimiento no fue suficiente y el vapor de la caldera auxiliar se sentó. Además, las líneas de vapor a las turbinas de drenaje pasaron por las salas inundadas, como resultado de lo cual el vapor se enfrió y se condensó. Por 18 h Las minas 30 "Gangut" cayeron dos metros y la situación se tornó crítica. Apenas media hora después, el destructor No. 108 se acercó, seguido por el barco Uleaborg y el crucero Clase II de África después de diez y quince minutos más tarde. Luego vino el vapor "Dnepr", los destructores № 123, 126, cruceros de minas "Teniente Ilyin" y "Voevoda". En este momento, la tirada del acorazado alcanzó 10 °. El comandante del escuadrón asumió que arrastraba el "Gangut" a un pequeño lugar con el crucero "África", y desde allí trajo un remolcador al tanque de "Gangut". El destructor número 108 fue enviado a Tranzund con telegramas a San Petersburgo sobre lo sucedido. En este momento (19 h 25 min), la tirada del acorazado aumentó aún más. Ya era imposible entrar en las cabinas del lado izquierdo. Había un peligro de volcar el armadillo al remolcar, lo que habría matado a cientos de personas.
En 20 h 20 min, cuando quedó claro que no se podía salvar la nave, el Vicealmirante S. P. Tyrtov ordenó a la tripulación que comenzara a transportar cosas. Entre "África" y "Gangut" montaron un teleférico, de todos los barcos que se acercaron y los barcos lanzaron barcos. El viento y la emoción se intensificaron, dificultando el rescate. Sin embargo, se organizó el transporte. Primero, la oficina y los documentos del cajero se entregaron a África, luego los pacientes, las tarjetas secretas, los cronómetros en estricta conformidad con la secuencia prescrita por el Reglamento Marítimo. En diez minutos, los equipos dejaron de transportar cosas, ya que el buceo del barco se aceleró, y en las minas 20 y 30 comenzaron a evacuar a las personas. El equipo, construido por los departamentos al frente, por orden del oficial superior y el comandante, se turnó para abordar los barcos y los barcos sin ningún tipo de pánico. En 21, el vicealmirante y las banderas de popa se bajaron una hora, y el almirante y el cuartel general partieron en el vapor Dnepr. Después de cinco minutos, la caldera auxiliar y las instalaciones de drenaje fueron retirados. Solo el comandante del capitán de la nave 1 de rango KM Tychotsky, el capitán oficial de 2 de la categoría M. Peresleni, el guardiamarina P. Plen y el contramaestre G. Mishin quedaron a bordo. El comandante recorrió los buques de guerra, que aún no se habían llenado de agua, y, asegurándose de que no quedara nadie a bordo, fue el último en abordar el barco. Nueve minutos más tarde, cuando se movió a una distancia segura, la Gangut rápidamente cayó al lado del puerto y desapareció bajo el agua en unos momentos. Esto sucedió en 21 h 40 min. Cuando las olas se dispersaron desde el embudo gigante en el lugar de la muerte del acorazado, muchos objetos de superficie y una gran mancha de aceite quedaron en la superficie. Las lágrimas brotaron en los ojos de muchos gangutsev.
En el artículo de A. Krylov "La muerte del acorazado Gangut" * * algunos datos no corresponden a los registros de las revistas de vigilancia y de la nave insignia, los materiales de investigación. [* Krylov A. N. La muerte del acorazado Gangut. Colección EPRON VIII - IX. L. , 1935.] La dramática situación de la lucha por la supervivencia del académico honrado se describe en caricatura: en lugar de luchar por la supervivencia de la nave, el almirante ordenó al sacerdote que trajera los botes con los utensilios de la iglesia, luego el cuaderno de bitácora, los libros de señales, los registros de las embarcaciones, los cofres de dinero, los estantes y las maletas. a Mandu y oficiales. Krylov indica que el barco se hundió, anclado cerca de la lata de 9. ¿Tuvo usted la oportunidad de salvar la nave al ponerla en la lata? Probablemente, pero al aterrizar un barco de batalla con agua podría volcarse, lo que a numerosas víctimas. Ya sea que hayan rechazado conscientemente tal intento, es difícil decirlo ahora, exactamente de la manera en que A. N. Krylov transmitió las palabras del Almirante A. A. Birilev: "Un barco vil, es bueno que se haya ahogado, no era necesario para él y para subir ". Para la investigación del caso de la muerte del acorazado Gangut, se estableció una comisión especial bajo la presidencia del contraalmirante R. R. Dicker. Durante el 1897 de junio, los buzos examinaron en detalle el casco del acorazado hundido. Una parte hidrográfica especial realizó las mediciones, durante las cuales descubrieron una roca sin marcar en el mapa. En su parte superior había dos picos afilados, separados de la superficie del agua en 6,6 y 7,1 m (el calado “Gangut” en la mañana de junio 12 era la puntada de arqueamiento 6,4 m, 7,2 Achstear). En ambas cimas había rastros de la ventaja roja, y entre ellos encontraron remaches pertenecientes al "Gangut". El acorazado yacía en el lado izquierdo, hundiéndose casi hasta el plano medio en el barro. Un oficial de buceo del crucero blindado "Russia" N. K. Herbikh dibujó agujeros en la parte inferior en el costado de estribor y en el área de la quilla y se quitó sus dimensiones exactas. El área total de los agujeros fue 0,279 m2. A través de una sección de este tipo, a una profundidad de 7 m por minuto, debe fluir más -180 t de agua. Se puede suponer que también hubo uno o incluso muchos orificios en el lado del puerto, como lo demuestra el hecho de que el agua ingresa inmediatamente después de golpear una piedra, no solo en la derecha, sino también en el fogonero de proa izquierda. Como resultado de los golpes en la parte superior afilada de la roca, las capas de la piel se ensancharon de 7 a 20. Vea El daño afectó el área de 33 a 50 del marco. Buzos civiles del barco de rescate Moguchy, oficiales e índices de la escuela de buceo de Kronstadt y buzos suecos participaron en la encuesta del Gangut. Desde el barco hundido, logramos recoger varias pistolas Hotchkiss 47 y 37 mm, la pistola Baranovsky 63,5 mm y varios artículos pequeños.
Después del final de la investigación de 26 a 28 en marzo, 1898 del año en Kronstadt, el comandante del acorazado del capitán del acorazado 1 del rango K.M. Tihotsky, el buque insignia de la navegación en el que se encuentra la compañía, y en el caso de los clientes, los clientes y los clientes de los últimos servicios. Mecánica N. M. Rusnachenko y A. A. Gavrilov. El tribunal estuvo de acuerdo con la conclusión de la comisión de investigación de que el daño al acorazado causó su muerte debido a la confluencia de una serie de circunstancias desfavorables, cada una de las cuales, individualmente, no representaba un peligro particular. El tribunal observó las siguientes fallas de diseño: sobrecarga 1); 2) falla al mantener los mamparos estancos sobre la cubierta residencial; 3) colocando la tubería principal en el espacio inferior doble, como resultado de lo cual el daño a la parte inferior causó daños tanto a la tubería como a la segunda parte inferior; 4) diámetro insuficiente de las tuberías del sistema de drenaje; 5) fugas de mamparos, puertas, escotillas, ojales. En el juicio, nadie negó la conclusión de la comisión investigadora de que no se habían encontrado datos que "generen dudas sobre la solidez y fiabilidad general de la construcción del cuerpo del acorazado".
La decisión del tribunal con respecto a los acusados se vio influenciada en gran medida por el hecho de que, cinco días después de la muerte del acorazado, cuando aún no se conocían los resultados de la investigación, se emitió una orden en el departamento naval. Dijo que el emperador Nicolás II "llamó la atención sobre la energía y la administración demostrada por el buque insignia, los comandantes y oficiales del acorazado en este accidente, gracias a la cual se salvó una orden ejemplar a bordo del barco y fue posible salvar a toda la gente". , por lo que todas las filas del acorazado fallecido "expresaron agradecimientos reales". Todos los acusados fueron absueltos, excepto el ingeniero mecánico principal N. M. Rusnachenko, quien fue acusado de haber ordenado nivelar la bodega de bombas 305-mm en el lado derecho sin el permiso del comandante del acorazado. Pero como “la violación en cuestión no tuvo y no pudo tener consecuencias perjudiciales”, Rusnachenko fue castigado de manera disciplinaria, con cinco días de arresto. Ni la comisión de investigación ni el tribunal respondieron la pregunta principal: ¿podría haber sido posible salvar el barco en caso de una organización diferente de la lucha por la supervivencia? Desafortunadamente, el daño resultó ser el más "inconveniente", ya que por un corto tiempo el agua inundó las salas de calderas nasales, es decir, aquellas en las que las calderas estaban bajo vapor. En todos los demás casos de daños en la parte inferior, fue posible bombear el agua que entra por los mamparos sin sellar. La comisión reveló los siguientes errores durante la lucha por la supervivencia: primero, se evaluó incorrectamente el estado de emergencia del acorazado; La inundación para alinear el rollo se llevó a cabo sin cálculos, a ojo; debido a la falta de conocimiento de los sistemas de a bordo de los especialistas en sentinas, cometieron una serie de errores y no utilizaron todas las posibilidades; comenzaron a drenar prematuramente el calor de las cámaras de combustión: no había peligro de explosión de las calderas; todas las instalaciones de deshidratación se pusieron en marcha sin tener en cuenta la capacidad de vapor de las calderas.
La tragedia de "Gangut" causó un aumento en la atención a los problemas de inundación. S. O. Makarov ha planteado repetidamente la cuestión de probar mamparos impermeables a granel en compartimientos. Después de la muerte de "Gangut", el almirante escribió una carta al jefe del Ministerio de Marina, P. P. Tyrtov, sobre la necesidad de "pruebas de mamparo". La instrucción, desarrollada sobre la base de las propuestas de Makarov, se revisó en la reunión de 10 de febrero del ITC 1898 de febrero y se aprobó en abril 22. Más tarde, V. I. Afanasyev, el asistente principal del inspector jefe de la parte mecánica de la flota, escribió a Makarov: "El desafortunado Gangut fue ese garrote, bajo los golpes de los cuales finalmente reconocieron la exactitud de sus requisitos con respecto a los mamparos de los barcos". Makarov planteó esta pregunta en el año 1894, pero no todas sus recomendaciones se implementaron incluso después de la clara lección de la muerte de Gangut. Sin embargo, como resultado de las medidas tomadas después de estudiar las circunstancias de la muerte de "G nguta supervivencia" de los buques de la flota rusa se incrementa en gran medida.
Durante la guerra ruso-japonesa, los acorazados Retvizan, Tsesarevich, Pobeda, Sebastopol, los cruceros Bayan y Pallas resistieron con éxito las explosiones de torpedos y minas.
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