Desde un NPP móvil hasta el oficial de inteligencia nuclear "Ladoga".

El accidente en la central nuclear japonesa "Fukushima-1" nuevamente obligó a hablar sobre problemas de seguridad en la operación de centrales nucleares en todo el mundo. Parece natural que mientras no haya una alternativa real a la energía nuclear, ninguna colisión antropogénica detendrá su desarrollo.


Central nuclear

Hace casi medio siglo, nació la primera planta de energía nuclear móvil de bloque grande del TPS-3 de baja potencia en el mundo, que con razón se puede considerar una obra maestra de la ingeniería mecánica. En 1957, la Oficina de diseño de Kirovsky en San Petersburgo (ahora OAO Spetsmash) recibió una orden del Ministerio de Construcción de máquinas medianas (como se llamó al Ministerio de Industria Atómica por razones de secreto) para construir un chasis y otros sistemas para un NPP móvil con experiencia. Zonas remotas ubicadas lejos de los sistemas de suministro de energía (el Lejano Oriente, el Norte y Siberia). Por supuesto, en estas áreas es posible crear plantas de energía que funcionen con combustibles líquidos y sólidos, pero el suministro de estas fuentes de energía es un problema grave.

La planta de energía móvil recibió la designación TES-3 (planta de energía nuclear transportable), y en KB se llamó "Objeto 27". Dado que los plazos para el desarrollo eran extremadamente ajustados, era necesario encontrar soluciones técnicas que ya se habían dominado en la práctica. Se supuso que la central eléctrica se moverá y en la carretera, y en carreteras con pavimento convencional.

Diseñador jefe de la Oficina de Diseño Zh.Ya. Kotin usó el tanque T-10 como base, que es extremadamente confiable y ampliamente utilizado en el ejército, pero su chasis ha sufrido cambios significativos en relación con los detalles de la nueva instalación. Teniendo en cuenta que la masa de TPP-3 ahora era significativamente mayor que el peso de la máquina base (recuerdo que el T-10, creado bajo el liderazgo del diseñador jefe adjunto, ganador del premio estatal A.S. Ermolaev, tenía una masa de combate de 51,5 toneladas), un especial expandido track, y el chasis incluía un mayor número de pares de rodillos de seguimiento (diez versus siete). El cuerpo rectangular se parecía en cierto modo a un voluminoso vagón de ferrocarril. Diseñador líder del automóvil J.Ya. Kotin nombró a P.S. Toropathin: un creador experimentado de heavy tanques.

La tarea de ingeniería compleja fue el diseño y desarrollo del marco para nodos pesados ​​y voluminosos. Este trabajo fue encomendado a B.P. Bogdanov, y fabrica la planta de Izhora por encargo. Fue posible crear un marco liviano y duradero con la forma de un puente. Posteriormente, Boris Petrovich recordó: “Todavía soy un joven especialista, luego de graduarme de Polytech, me uní a un grupo que diseñaba el edificio de la central eléctrica. Trabajó duro Con frecuencia el jefe de diseño vino a nosotros, mostró, aconsejó. No fue fácil colocar este equipo, pero también quería completar esta tarea. Por cierto, el resultado de mi trabajo fue el primer premio: la medalla de bronce de la Exposición de Logros Económicos ”.

La planta motriz fue diseñada por los ancianos de la oficina de diseño - Gleb Nikonov y Fyodor Marishkin. Luego aplicaron el motor diesel más potente B12-6. El joven especialista A. Strahal trabajó fructíferamente. Diseñó pantallas protectoras engrosadas. La instalación se realizó con la participación de un gran número de organizaciones científicas y de diseño. El trabajo se realizó bajo la guía y con la participación activa de un ingeniero talentoso, el Honorable Kirov trabajador N.M. El azul.

Puedes decir sobre este hombre que fue el creador de la era atómica. Doctor en Ciencias Técnicas, profesor y científico conectó su vida con la planta de Kirov. Después de graduarse en 1932, MVTU im. N.E. Durante 30 años, Bauman, trabajó en la planta de Kirov, pasó de ser un ingeniero de diseño a un diseñador jefe. Incluso en los años anteriores a la guerra, en la oficina de diseño especial de la planta, que él dirigía, comenzaron a crear los primeros motores a reacción del país para aviación. Durante la Gran Guerra Patria, Nikolai Mikhailovich trabajó como diputado J.Ya. Kotina, desarrolló tanques pesados ​​KB e IS. En agosto de 1943, llevó a cabo la asignación responsable de los constructores de tanques de la ciudad de tanques, por orden del Cuartel General que entregó a Moscú para mostrar al Comandante Supremo en jefe los modelos de vehículos blindados que crearon.


Máquinas complejas TPP-3. En la foto de la derecha: la máquina del complejo TPP-3 en Kamchatka. Xnumx


En 1947, N.M. Sinev nuevamente se unió activamente al trabajo sobre la creación de nueva tecnología en Leningrado. Nikolai Mikhailovich: uno de los principales diseñadores talentosos del equipo doméstico original para energía nuclear, el autor de invenciones, que ha encontrado una amplia aplicación en la práctica. Muchos de sus desarrollos en términos de indicadores técnicos y económicos son superiores a sus contrapartes extranjeras. B1953 - 1961 bajo la dirección de N.M. Las unidades de turbo-engranajes azules y las bombas de circulación herméticas para el circuito primario de las instalaciones atómicas a bordo se crearon en Sinevoy. Su mérito particular está en el desarrollo de la instalación de turbinas integradas del submarino nuclear Lenin y la primera planta de energía nuclear móvil TES-3 como diseñador principal.

El complejo móvil TPP-3 se montó en cuatro chasis con orugas utilizando, como ya se mencionó, los nodos del pesado tanque T-10. La primera máquina estaba equipada con un reactor nuclear con sistemas operativos, la segunda con generadores de vapor, un compensador de volumen y bombas de circulación para alimentar el circuito primario, la tercera con un turbogenerador y la cuarta con un panel de control central para la central nuclear. Una característica de TPP-3 fue el hecho de que para su operación no era necesario construir edificios especiales y otra infraestructura.

La parte energética fue creada en el Instituto Fisototécnico. A.I. Leykunsky (Obninsk, ahora - FSUE SSC RF-IPI), al comienzo de las 1960-ies. Se fabricaron dos centrales nucleares de este tipo. El propio reactor era un cilindro con una altura de 600 y un diámetro de 650 mm, en el que se encontraban los conjuntos de combustible 74 con uranio altamente enriquecido.

Para protegerse contra la radiación alrededor de las dos primeras máquinas, el TPP-3 en el sitio debe estar construido con protección de tierra. La máquina del reactor estaba equipada con protección biológica transportada, lo que permite el trabajo de instalación y desmontaje unas pocas horas después de la parada del reactor, así como el transporte del reactor con un núcleo quemado parcial o completamente. Durante el transporte, el enfriamiento del reactor se llevó a cabo con la ayuda de un radiador de aire que proporciona la eliminación a 0,3% de la capacidad nominal de la instalación.

En 1961, en el Instituto de Física y Energía. A.I. Leykunsky comisionó TPP-3 con un reactor de agua a presión. Esta instalación ha completado con éxito todo el ciclo, habiendo agotado el recurso del proyecto. En 1965, TES-3 se cerró y se retiró del servicio. Posteriormente, serviría de base para el desarrollo de centrales eléctricas de este tipo.

Después de la operación de prueba en Obninsk, las dos máquinas más “peligrosas” fueron bloqueadas, pero después de algunos años fue necesario enviarlas para investigación experimental a Kamchatka (a géiseres de vapor térmico). Con este fin, Tesn Engineer L. Zakharov, Ingeniero de Laboratorio de Pruebas de la Oficina de Diseño de LKZ, y Jefe Adjunto del Departamento de Pruebas de SI, fueron adscritos a Obninsk. Lukashev con mecánicos-conductores. El ingeniero Vanin fue enviado a Kamchatka.

Se debe enfatizar que los terremotos más fuertes no fueron terribles para esta central nuclear móvil: la suspensión del tanque no resistió la forma en que se disparó.

Características técnicas del móvil TPP-3.

Peso total, t ..................................... Más de 300
Masa de equipo, t ......................... Acerca de 200
Potencia del motor, hp ................................. 750
Salida de calor, kW ........................... 8,8 th.

Energia electrica
turbogenerador, kW ..................................... 1500

Consumo de agua de refrigeración.
en el circuito primario, t / h ....................................... 320

Presión del agua, atm ............ 130, a temperatura
Enfriador 270'C (entrada) y 300 * C (salida);

Presión de vapor ......... 20 atm con temperatura 280 "С

Duración del trabajo
(campañas) ................................... alrededor del día 250
(con carga incompleta de elementos - hasta un año)

MTC "Ladoga"


Vehículo de alta seguridad "ladoga".


El vehículo altamente protegido (VTS) "Ladoga" nació casi 20 años después de la creación de una planta de energía nuclear móvil. Entre las máquinas eléctricas de oruga, diseñadas específicamente para trabajar en situaciones de emergencia, ocupa un lugar especial.

La tarea de desarrollar un vehículo altamente protegido en KB-3 de la Planta Kirov se recibió al final de los 1970-s. Los requisitos para el nuevo coche eran extremadamente duros y difíciles. El PTS debe tener buena movilidad, alta seguridad y la capacidad de trabajar fuera de línea durante mucho tiempo. El requisito más importante era la disponibilidad de una protección confiable de la tripulación contra los efectos de radiación, químicos y bacteriológicos, mientras que para las personas se debe garantizar la máxima comodidad. Por supuesto, dadas las difíciles condiciones operativas del producto, se prestó mayor atención a las comunicaciones. Además, el PTS debe prepararse en poco tiempo, mientras que, si es posible, unificarlo con otras máquinas de la planta.


PTS "Ladoga", trabajando en el área de la central nuclear de Chernobyl. Xnumx


Sin exagerar, podemos decir que gracias a la experiencia acumulada, a las potentes bases de producción y de prueba, los diseñadores de Leningrado lograron crear un vehículo con seguimiento único que no tiene análogos mundiales.

Obras en "Ladoga" encabezada por VI. Mironov, un ingeniero talentoso y un gran organizador. A lo largo de los años de 45 de su carrera, ha pasado de ser ingeniero de diseño a diseñador general adjunto, jefe de una oficina especial. En 1959, inmediatamente después de graduarse en el Instituto Politécnico de Leningrado (que se especializa en vehículos sobre orugas), participó activamente en prácticamente todo el trabajo de la Oficina de Diseño de Kirovsky antes de partir para un merecido descanso. Fue galardonado en repetidas ocasiones y recibió el título de Laureado del Premio Estatal tres veces por méritos especiales en la creación de máquinas especiales.

Un departamento de diseño especial, KB-A, se formó en la oficina de diseño. Desde 1982, ha comenzado a realizar la tarea. El jefe del laboratorio N.I. Burenkov, jefe de diseñadores de AM Konstantinov y A.V. Vasin, destacados expertos V.I. Rusanov, DD Blokhin, E.K. Fenenko, V.A. Timofeev, A.V. Aldokhin, V.A. Galkin, G.B. Escarabajo y otros.

El trabajo de diseño, una de las etapas de diseño más complicadas, fue realizado por A.G. Janson

Durante el diseño de sistemas y componentes originales que aseguran una gran compacidad y confiabilidad de la máquina, el talento de diseño del diseñador hereditario OK OK Ilyin se manifestó (por cierto, su padre, KN Ilyin, también participó en el desarrollo de los primeros tanques pesados ​​y sistemas de artillería bajo la guía de N.L. Espíritu). Es seguro decir que la contribución de Oleg Konstantinovich a la creación de esta máquina revolucionaria es inusualmente alta.

La base para el PTS "Ladoga" fue la gastada y bien probada entre las tropas del chasis principal del tanque T-80. Se instaló una caja original con una cabina, en la que se colocaron cómodas sillas, sistemas de iluminación individual, aire acondicionado y soporte vital, equipos de comunicaciones, dispositivos de monitoreo y medición de diversos parámetros ambientales. Esto hizo posible garantizar condiciones de trabajo normales en un volumen de cabina completamente encapsulado. Un análogo de tal sistema de soporte vital puede encontrarse, tal vez, solo en la astronáutica.

Videocámara


El motor de turbina de gas GTD-1250 con una capacidad de 1250 HP, desarrollado en la NPO nombrada después. V. Ya. Klimova. Un sistema de soplado de polvo está provisto de aire comprimido desde las aletas de guía del aparato de boquilla de la turbina, lo que permite una descontaminación rápida y eficiente. Una unidad de energía de turbina de gas con una capacidad de 18 kW está ubicada detrás del guardabarros izquierdo de la plataforma, proporcionando electricidad para todos los sistemas Ladoga en los estacionamientos.

Es posible proporcionar aire a la tripulación no a través de una unidad de filtrado, sino desde un cilindro fijo en la pared trasera del casco. En la superficie interior de la caja, los elementos de antiempañamiento están sujetos. Además de los periscopios y los dispositivos de visión nocturna, hay dos cámaras de video en el Ladoga.

Al inicio de los 1980's. El PTS "Ladoga" pasó pruebas difíciles en el desierto de Kara-Kum, las montañas de Kopet-Dag y Tien Shan y en las regiones del extremo norte. Sin embargo, Ladoga pudo demostrar plenamente sus capacidades durante el trabajo para eliminar las consecuencias del desastre en la central nuclear de Chernobyl (ChNPP) que ocurrió en 26 el 1986 de abril. Como resultado de la destrucción de la cuarta unidad de energía, una gran cantidad de sustancias radiactivas se liberaron al medio ambiente. En esta situación, se decidió usar "Ladoga" para el reconocimiento y evaluar la situación directamente en el reactor.

El puesto de trabajo del conductor y el interior de la cabina PTS "Ladoga".


En el área de la central nuclear de Chernobyl, "Ladoga" pasó más de 4000 km, luego de realizar varios estudios.


Kirovtsy en Chernobyl, segundo desde la izquierda - G. B. Escarabajo Junio ​​1986 g

El vuelo especial de LNingrad en automóvil de 3 de mayo (número de cola 317) se entrega a Kiev. El noveno día después del accidente, llegó sola a la central nuclear de Chernobyl. Desde el KB de la fábrica de Kirov, el trabajo fue dirigido por el diseñador jefe adjunto para el trabajo científico B.A. Dobryakov y probador líder V.A. Galkin. Se creó un destacamento especial, que incluía la tripulación del automóvil, dosimetría, servicios de saneamiento, servicio de alimentos y medicamentos. Las tripulaciones que partían para el sitio incluían al presidente de la comisión gubernamental I.S. Silaev, V.K. Pikalov, académico E.P. Velikhov, un representante del Ministerio de Construcción de Máquinas Medianas, E.P. Slavsky y otros.

B.A. Dobryakov estaba especialmente interesado en los parámetros técnicos, el grado de contaminación, los resultados del procesamiento, la evaluación de las capacidades operativas de los sistemas Ladoga. Él, junto con G.M. Gadzhibalavyv realizó los cálculos más complicados para la seguridad.

Participando en el trabajo en el ingeniero de pruebas de Chernobyl NPP GB Más tarde, el escarabajo dijo: "Me sorprendió la devastación de las aldeas, los jardines cubiertos de maleza, pero lo más importante era la escala de destrucción: no había techo del bloque, no había paredes, una esquina del edificio se derrumbó hasta los cimientos". Por encima de todo, vapor y acurrucado y fuera de lugar. Mientras estaban en el auto, todos miraban a través de instrumentos de visión y cámaras de televisión ".

Después de haber trabajado de mayo a agosto en 1986, Ladoga pasó más de 4 por mil km, superando áreas con un fondo elevado de radioactividad, realizando reconocimientos, haciendo grabaciones de video y realizando otros estudios, incluso en la sala de máquinas de la central nuclear de Chernobyl.

En menos de cuatro meses de trabajo con el uso de "Ladoga", los especialistas de 29 de la oficina de diseño de la planta de Kirov visitaron el área de la central nuclear de Chernobyl. Me gustaría recordar a los participantes activos de la expedición de Chernobyl: los jefes de los laboratorios O.E. Gerchikova y B.V. Kozhukhova, ingenieros de pruebas, A.P. Pichugin, así como Yu.P. Andreeva, F.K. Shmakova, V.N. Prozorov, BC Chanyakova, N.M. Mosalova.

De mayor interés son las entradas en el "libro de registro", que fueron dirigidas por expertos que operan "Ladoga". Aquí hay algunos fragmentos de 1986 de mayo a septiembre:

Ingeniero de Pruebas V.A. Galkin (viaje de negocios de 9 a 24 en mayo 1986):

“... 5.05.86 g., Primera salida a la zona de la central nuclear para el reconocimiento, lecturas del velocímetro 427 km, horas del motor 42,7 m / h. Nivel de radiación de aproximadamente 1000 p / h, descontaminación. No hay comentarios sobre el coche.

... 16.05.86. Salida hacia la zona del PNP con miembros de la comisión. Tiempo en marcha para la salida: 46 km, 5,5 m / h. El nivel de radiación de aproximadamente 2500 p / h, las lecturas del velocímetro 1044 km, 85,1 m / h. No hay comentarios sobre el coche. Desactivacion Indicadores técnicos emitidos por la ley.


Ingeniero de Pruebas A.P. Pichugin:

"... 6.06.86g. Salga al área de NPP 16-00, regrese 18-10. El objetivo es familiarizar al camarada Maslyukov con el área del accidente. Velocímetro 2048 lecturas km, contador de horas 146,7 m / h. 40 km, 2,2 m / h, temperatura + 24 ° С, nivel de radiación alrededor de 2500 p / h pasado, y no hay comentarios, se ha completado la descontaminación. Los indicadores restantes se activan.

... 11.06.86. Salida hacia la zona de la central nuclear con m. Alexandrov. Temperatura ambiente + 33 ° С, especificación del área de contaminación.

Lecturas del instrumento: 2298 km, 162,1 m / h. Para la salida 47 km, 4,4 m / h. No hay comentarios. Desactivación.


Ingeniero Líder S.K. Kurbatov:

"... 27.07.86. Salida a la zona de PNP con el Presidente del Estado. Comisiones, lecturas del instrumento 3988 km, 290,5 m / h, tiempo de funcionamiento del motor auxiliar GTD 5T - 48,9 m / h. Niveles de radiación hasta 1500 p / h. Grabación, grabación de ruidos y aceleraciones de vibración a una velocidad de 30-50 km / h. Para la salida: 53 km, 5,0 m / h, 0,8 m / h en el auxiliar.

Las pistas estaban tensadas, el soporte derecho estaba doblado, la lámpara fue arrancada. Defectos eliminados. Desactivacion Los restantes parámetros en el acto.


Ingeniero Líder V.I. Prozorov:

“... 19.08.86 g., 9-30 - 14-35, salida del comandante de la guarnición y jefe del servicio químico. 45 km, 4,5м / h, unidad auxiliar 0,6 m / h (total 56,8 m / h) completado. Sin comentarios, limpiando los compartimientos de la oficina y la cabina, drenando alrededor de 100 g de condensado del evaporador del sistema de aire acondicionado. Comprobado - normal, nivel de aceite: motor 29,5l, transmisión 31 l, escobillas del generador ГС-18- 23 mm. Otros parámetros en el acto.


Ingeniero de Pruebas AB Petrov:

“... 6.09.86 g. - salida a la zona de NPP, determinación de la influencia de la radiación ionizante en la composición iónica del aire. Ingredientes: Maslov, Pikalov. Indicaciones 4704 km, 354 m / h. Para la salida 46 km, 3,1 m / h, motor auxiliar 3,3 m / h (60,3 total m / h). Compilado un protocolo.


... Salida de la ciudad 8.09.86 a la zona del pueblo Pelev (4719km, 355,6 m / h) para dejar 15km / 1,6м / h. Desactivacion Parámetros en el acto.

Septiembre 14 "Ladoga" fue enviado a la planta, después de desactivar cuidadosamente el interior y el exterior. En el futuro, se usó en trabajos de investigación en la oficina de diseño en el sitio No. XXUMX (cerca de Tikhvin).

Resumiendo algunos resultados, se puede decir que la oficina de diseño de los trabajadores de Kirov anticipó la necesidad de un vehículo altamente protegido para el Ministerio de Situaciones de Emergencia con la creación del complejo técnico-militar de Ladoga. En la práctica mundial, no hay muchos ejemplos en los que las pruebas de las propiedades y capacidades de una técnica tan especial se realicen en condiciones reales. Los creadores de "Ladoga" obtuvieron una experiencia invaluable en condiciones extremas. Y hoy, esta máquina no sabe por sí misma la duración igual de la operación en condiciones de mayor riesgo de radiación.

Quisiera expresar la esperanza de que una técnica similar a la descrita anteriormente siga siendo solicitada, especialmente en el contexto de desastres naturales y causados ​​por el hombre cada vez más frecuentes.

Características técnicas de la PTS "Ladoga".
Misa, t ............................................... .............. 42
Tripulación, cel ................................................ ........... 2
Capacidad de la cabina, pax ..................................... 4
Tipo de motor ........................................ GTD-1250
Autonomía de trabajo, h ..................................... 48
Reserva de marcha, km .............................................. ... 350
Densidad de potencia, hp.D ...................... Cerca de 30
Velocidad, km / h ............................................. ...... 70
Unidad de potencia adicional,
tipo, potencia ...................................... CCD, 18 kW

Literatura y fuentes
1. Kozishkurt V.K. “Ladoga” en el cráter nuclear // Ingeniería moderna. - 2005, No. 2;
2. Efremov A.S. Parámetros de límites de tanques: ¿un sueño o una realidad? // Técnica y armas. -2011, No.5.
3. Materiales del FSUE “SSC RF-FEI-”.
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18 comentarios
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  1. Liasenski 1 marzo 2013 09: 26 nuevo
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    La segunda central nuclear móvil se desarrolló y montó en Minsk sobre la base del chasis de la planta de tractores de ruedas de Minsk en 80-s, se iniciaron las pruebas, pero en el 90-e se desmanteló y solo el rotor permaneció en el pedestal en el instituto, pero el chasis que se encuentra en la planta de tractores de ruedas y se usó solo una vez para el transporte de un barco fluvial. Creo que en el desarrollo de esta estación en todos los desarrollos utilizados en CHP-3.
  2. Parabelum 1 marzo 2013 10: 56 nuevo
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    Una planta de energía nuclear móvil es un invento brillante, ¿cómo es el trabajo en esta dirección ahora, me pregunto? ¿Apagó el proyecto o no? Si es así, ¿por qué? Ilumina al autor.
    1. Snake4
      Snake4 1 marzo 2013 11: 45 nuevo
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      Dado vuelta por supuesto
      Los reactores móviles son:
      1. Caro
      2. Difícil
      3. Seguridad
      Hay proyectos para plantas de energía nuclear relativamente pequeñas, pero todas son estacionarias, excepto una barcaza flotante (http://en.wikipedia.org/wiki/%CF%EB%E0%E2%F3%F7%E0%FF_%E0%F2%EE% EC% ED% E0% FF_% FD
      %EB%E5%EA%F2%F0%EE%F1%F2%E0%ED%F6%E8%FF)
      1. Tartaria 1 marzo 2013 12: 53 nuevo
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        Cita: Snake4
        Una planta de energía nuclear móvil es un invento brillante, ¿cómo es el trabajo en esta dirección ahora, me pregunto? ¿Apagó el proyecto o no? Si es así, ¿por qué?

        Durante más de 5 años, se ha hablado de que la United Shipbuilding Corporation está desarrollando plantas de energía nuclear flotantes para proporcionar energía a áreas remotas del extremo norte.
        Algo no se ha escuchado sobre esto durante mucho tiempo.
        1. Snake4
          Snake4 1 marzo 2013 13: 17 nuevo
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          Enlace no válido dado
          http://ru.wikipedia.org/wiki/ПАТЭС - последеняя новость 10 годом
          Aserrar celosamente
        2. Zynaps
          Zynaps 1 marzo 2013 17: 31 nuevo
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          y no lo oirás No fue en vano que la industria nuclear quedara en manos de uno de los prominentes Chubaisenys, Kiriyenko. él no tiene la educación adecuada, es como un constructor de barcos. Cuando asumió el cargo después del multado atomista Adamov, decidió presumir e hizo un ruido informativo sobre las plantas de energía nuclear flotantes. Aparentemente, recordaron un caso de la experiencia soviética, cuando a principios de los años 80 uno de nuestros submarinos nucleares proporcionó cable a una aldea de emergencia en el extremo norte. Pero eso fue una emergencia. poner una estación atómica flotante en la zona de campos de hielo y hielo a la deriva es un calicó completamente diferente. No es un sombrero para Senka.

          Aquí, en todo el mundo, en la agenda hay reactores de torio mucho más seguros y rentables de la cuarta generación. Los estados, China e incluso la India están dominando la energía del torio con fuerza y ​​poder, porque es capaz de matar fundamentalmente los combustibles fósiles en los combustibles fósiles. pero los grandes tienen sus propios planes. al diablo con ellos un poco de torio barato allí ...

          Hay otro momento muy desagradable para el sector energético ruso. La empresa matriz de ingeniería de turbinas nucleares en San Petersburgo está controlada por Siemens. Los alemanes detuvieron todo el desarrollo de turbinas en la empresa y solo la suya fue empujada a la producción. ahora hay una subcontratación completamente jodida.
          1. tomar el sol
            tomar el sol 9 marzo 2013 11: 31 nuevo
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            Cita: Zynaps
            en un momento muy desagradable para el sector energético ruso. La empresa matriz de ingeniería de turbinas nucleares en San Petersburgo está controlada por Siemens. Los alemanes detuvieron todo el desarrollo de turbinas en la empresa y solo la suya fue empujada a la producción. ahora

      2. Pasando por
        Pasando por 1 marzo 2013 16: 58 nuevo
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        Cita: Snake4
        Los reactores móviles son ..

        Ideal para el caso de la tercera guerra mundial. ¡Quien los tenga heredará la Tierra! riendo
  3. Evrepid 1 marzo 2013 13: 45 nuevo
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    Gran artículo informativo! Una ventaja definitiva.
  4. Andrey57 1 marzo 2013 14: 08 nuevo
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    Hay desarrollos de reactores compactos sin varillas o cualquier otra cosa, en la época soviética se pusieron en varios satélites.
    1. Pasando por
      Pasando por 1 marzo 2013 17: 05 nuevo
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      ¿En los radioisótopos? No es que no se puedan "apagar", es decir ni siquiera se puede llevar a cabo una reparación o mantenimiento; además, no tienen una eficiencia económica competitiva.
    2. Zynaps
      Zynaps 1 marzo 2013 17: 12 nuevo
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      estos no son reactores, sino generadores de radioisótopos con dimensiones de una jarra de tres litros. Los estadounidenses tenían SNAP y nosotros teníamos Topaz. El principio de su trabajo no es crear una reacción nuclear en cadena controlada, como en un reactor, sino utilizar el calor de la radiactividad natural de ciertos isótopos. Se instala una tableta con un radioisótopo relativamente longevo (del orden de varios años) en el generador. a menudo uno de los isótopos de plutonio (no arma), promethium y otros, similares en parámetros, se utiliza la etiqueta de radio. El radiozotopo por su propia descomposición produce calor, que es suficiente para que los emisores termiónicos que rodean la tableta la conviertan en corriente eléctrica. En ambos Voyagers, lanzados en los años 70, los generadores de radiozótopos aún funcionan, aunque su poder se ha reducido a la mitad.
      1. tomar el sol
        tomar el sol 9 marzo 2013 15: 03 nuevo
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        Cita: Zynaps
        17:12 ↑ 3
        estos no son reactores, sino generadores de radioisótopos con dimensiones de una jarra de tres litros. Los estadounidenses tenían SNAP y nosotros teníamos Topaz. El principio de su trabajo no es crear una reacción nuclear en cadena controlada, como en un reactor, sino utilizar el calor de la radiactividad natural de ciertos isótopos. Se instala una tableta con un radioisótopo relativamente longevo (del orden de varios años) en el generador. a menudo uno de los isótopos de plutonio (grado sin armas), promethium y otros, similares en parámetros, se utiliza la etiqueta de radio. sollozos de emisión de radio

  5. Kars 1 marzo 2013 14: 24 nuevo
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    Japoneses en una gira por fukushima
    1. Pasando por
      Pasando por 1 marzo 2013 17: 12 nuevo
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      Una vez más, estaba convencido de que los japoneses son extranjeros, no entiendo su lógica. Pon una pajarera en el tanque, ¿qué sentido tiene? Bueno, viajarían adentro, como una armadura gruesa que protege contra la radiación, pero ¿por qué afuera? Y si no se requiere protección contra la radiación, ¿por qué en el tanque? ¿Por qué no en un tractor, es más barato y más fácil?
  6. Evrepid 1 marzo 2013 14: 49 nuevo
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    Agregue un par de enlaces sobre el tema:
    http://www.popmech.ru/article/5062-skazanie-o-brodyachem-reaktore/
    http://newsreda.ru/?p=6115
    http://pikabu.ru/story/sovetskie_mobilnyie_atomnyie_yelektrostantsii_957529






    1. alex86 7 marzo 2013 21: 23 nuevo
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      Las dos primeras fotografías estaban en la Enciclopedia de los Niños: año, en algún lugar, 70
  7. jagdpanzer 3 marzo 2013 20: 49 nuevo
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    De todos modos, la URSS ha impulsado tantas ideas hasta ahora, ¡nadie se ha acercado a ninguna parte! interesante en otro lugar hizo esto? artículo plus!
    1. alex86 7 marzo 2013 21: 24 nuevo
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      Y montamos en un cargador frontal con plomo del tipo (para hoy) Amkodor.
  8. Alex M Abril 4 2013 18: 21 nuevo
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    Parece que en el fondo algo similar se desarrolló solo en la barcaza, y esto está detrás de la colina.
  9. asdick72
    asdick72 Junio ​​7 2014 12: 23 nuevo
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    El equipo altamente protegido para posibles reparaciones de plantas de energía nuclear de emergencia en mi opinión es muy importante. En todos los países que operan plantas de energía nuclear debería haber parques de dicho equipo. Idealmente, debería haber un comité general para monitorear los suministros de emergencia y reparar el equipo. dado que en caso de un accidente en una planta de energía nuclear, el problema se vuelve global y los materiales y equipos deben prepararse con anticipación para eliminar las consecuencias. El comité debe transferir rápidamente la asistencia necesaria con los equipos y materiales al país en el que ha surgido el problema. Es más fácil y rápido para todo el mundo solucionar los problemas. En consecuencia, el equipo debe estar certificado como internacional Y debería ser creado por países que operan centrales nucleares