Luchador multipropósito francés Dassault Rafale.
En 1983, Dassault desarrolló el avión de combate experimental Avion de Combat Experimentale (ACX) como parte del programa nacional. Francia del proyecto EFA salió debido al hecho de que sus fuerzas armadas, y especialmente la marina, querían obtener una máquina compacta y liviana, cuya masa era de aproximadamente 8 mil kg. El prototipo de demostración ACX que pesa 9,5 mil kg fue traído en ese momento. Por primera vez, llevó al 4 1986 de julio en el aire y ayudó a verificar la configuración aerodinámica, las características, la configuración, el sistema de control remoto, así como el diseño con un amplio uso de materiales compuestos para el proyecto Avion de Combat Tactique.
Más tarde, ACX pasó a llamarse Rafale A. Inicialmente, estaba equipado con dos motores de turborreactor de doble circuito, General Electric F404-GE-400. Después de los vuelos de prueba de 460, que incluyeron el aterrizaje en la cubierta del portaaviones Clemenceau (toque y vuelta), un motor (izquierda) fue reemplazado por el SNECMA M88-2, que fue diseñado específicamente para el Rafale.
El caza de Rafale fue hecho de acuerdo con el esquema de "pato", tiene un ala delta de alas medias, con una cola horizontal hacia adelante y alta. El ala está equipada con listones de dos secciones y elevones de una sola sección.
El material principal para el ala son los plásticos al carbono. Las puntas de las consolas y la cúpula del ala y el fuselaje están hechas de Kevlar, tablillas de aleaciones de titanio. 50% fuselaje hecho de fibra de carbono; Las aleaciones de aluminio-litio se utilizan para los paneles de acabado lateral. En total, en la construcción del fuselaje de Rafale, la proporción de compuestos es 20% por área y 25% por peso. Como resultado, el peso del fuselaje disminuyó en 300 kilogramo.
Para las fuerzas navales francesas, la versión de cubierta del caza se designó como Rafale M. Se distingue por un chasis y un armazón de avión reforzados, un gancho de freno debajo de la sección de la cola del fuselaje, una escalera retráctil incorporada y así sucesivamente. Al final de la quilla, se instala el sistema Telemir, que proporciona el intercambio de datos entre el equipo de navegación del portaaviones y el sistema de navegación de la aeronave. El caza Rafale M como resultado de todas las mejoras se hizo más pesado que el Rafale C en 500 kg.
Los aviones de Rafale están equipados con un chasis fabricado por Messier-Dowty. En la aeronave Rafale de modificaciones C y B, los pilares principales tienen neumáticos cada uno, y las torres delanteras tienen dos neumáticos. En la cubierta del Rafale M, el soporte frontal es autoguiado. Al remolcar, gira casi 360 grados.
En los luchadores de Rafale, todos los accesorios se retiran hacia adelante. Todas las ruedas están equipadas con frenos de carbono fabricados por Messier-Bugatti.
En una cabina única de Rafale C y M, equipado con el asiento de expulsión Martin-Baker Mk.16, que garantiza el escape seguro de la aeronave en tierra cuando está estacionado. La linterna se abre hacia el lado derecho girada hacia un lado. En la cabina de control del tablero hay tres pantallas digitales multifunción de cristal líquido. En el centro hay una pantalla táctica que sirve para mostrar información de vuelo e información obtenida de varios sensores. En los laterales hay pantallas que muestran información sobre el funcionamiento de los motores, sistemas hidráulicos, de combustible, de oxígeno y eléctricos, así como de otros equipos.
La planta de energía de Rafale es dos motores de turborreactor de dos circuitos Snecma М88-2Е4. Cada 4970 kgf (en el modo de poscombustión - 7445 kgf). Para Snecma, desarrollar el motor M88 fue todo un desafío. El cliente necesitaba un motor capaz de operar de manera confiable en una batalla aérea maniobrable y durante un avance de alta velocidad del sistema de defensa aérea a baja altitud. Tecnología Requisitos proporcionados para un gran recurso, bajo consumo de combustible en varios modos de vuelo y una alta relación de empuje a peso. Snecma eligió el motor de doble eje, que luego fue el antecesor de los motores de tercera generación de la producción francesa.
Oficialmente, el programa de desarrollo del motor M88 comenzó en 1986. En febrero, 1989, la primera prueba de banco del motor, y en febrero, 1990, se iniciaron las pruebas de vuelo en la demostración Rafale A. La certificación final se realizó en 1996.
Para obtener un motor de alto rendimiento, los desarrolladores utilizaron varias tecnologías avanzadas en el diseño de motores. Por ejemplo, los discos del compresor se fabricaron monolíticamente con cuchillas, las cuchillas de un solo cristal se usaron en la construcción de una turbina de alta presión y la tecnología de polvo se usó para fabricar discos de turbina. El diseño del motor utiliza recubrimientos cerámicos, cámara de combustión de baja emisión y materiales compuestos. Los creadores de los turbofans se encargaron de garantizar la menor visibilidad térmica posible del luchador y reducir el humo, a fin de reducir la visibilidad visual.
Al crear el motor se utilizó el enfoque de varios pasos.
En los cazas de un solo asiento, Rafale C y M, se colocan litros de combustible 5900 en los tanques internos, y en los litros dobles de Rafale B - 5300. En los conjuntos de suspensión externa 5 de 14, es posible colocar tanques de combustible externos de varias capacidades. En el 4, los nodos de ala están equipados con depósitos de combustible con una capacidad de litros 1250, y en el central, con una capacidad de litros 2000.
El armamento de cañón del cañón Rafale 30 mm Nexter DEFA 791B, cuya velocidad de disparo es de 2500 rondas por minuto. Municiones - cartuchos de trazador incendiario perforantes de armadura 125 OPIT con fusible inferior.
El armamento de misiles consiste en:
- misiles aire-aire: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Majik II, MBDA Meteor;
- Misiles aire-superficie: Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP con ojiva nuclear.
Pruebas y uso de combate.
El caza experimental Rafale A realizó su primer vuelo en julio 1986 del año. El primer avión en la variante de Rafale C (caza interceptor único) despegó en mayo 1991, y el primer avión de cubierta Rafale M, diseñado para armar portaaviones franceses, despegó en diciembre del mismo año. De acuerdo con el plan de producción en serie, la Marina francesa y la Fuerza Aérea francesa suministrarán aviones 86 y 235, respectivamente.
El primer uso de combate de Rafale tuvo lugar en marzo 2007 durante la operación de la OTAN en Afganistán. Además, estos aviones desde marzo 2011, el avión utilizado en las operaciones de la OTAN en Libia contra las tropas de Gaddafi.
El funcionamiento del Rafale no ha estado exento de incidentes.
6 Diciembre 2007, el entrenador de la modificación de Rafale B que volaba desde la base de la fuerza aérea de Saint-Dizier, realizó un vuelo de entrenamiento en 18: 30 se estrelló cerca del asentamiento de Nevick (centro de Francia). La causa del accidente fue una falla en el sistema de control de vuelo eléctrico. Capitán Emmanuel Moruze - el piloto del avión fue asesinado.
24 Septiembre 2009, la modificación de dos aviones de combate Rafale M en 30 a kilómetros de la ciudad de Perpignan se redujo como resultado de una colisión en el Mediterráneo. El accidente ocurrió en 18: 10, durante el retorno de las máquinas al portaaviones Charles de Gaulle. La causa de la catástrofe, según la Oficina de Investigación de Accidentes del Ministerio de Defensa, fue el factor humano. El piloto de un luchador, capitán de la segunda fila, Francois Duflo, fue asesinado. Piloto del segundo, capitán de tercer rango Jean Bofile catapultado.
Noviembre 28 El luchador 2010 de la modificación de Rafale M, regresando a Charles de Gaulle, cayó al Mar Arábigo después de completar su misión de combate para apoyar a las fuerzas de la coalición en Afganistán. El accidente ocurrió en 100 kilómetros de la costa de Pakistán. La causa fue un mal funcionamiento técnico. Catapultado el piloto recogió un helicóptero de rescate.
2 July 2012, el luchador francés Rafale, que se basa en una aerolínea, se estrella durante los ejercicios El incidente ocurrió en el Mediterráneo con una máquina basada en Charles de Gaulle. El piloto expulsado y fue recogido por un helicóptero estadounidense. En el Mediterráneo, se llevaron a cabo ejercicios conjuntos de los portaaviones franceses y americanos.
Rafale está en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada francesas.
La Fuerza Aérea se hizo cargo de la aeronave en el año 2006. A partir de 2012, se aceptan las máquinas 38 del año de la modificación de Rafale B y las máquinas 37 de Rafale C.
La Armada adoptó el Rafale M en el año 2004. A partir del año 2012, había aviones 36.
Además, Rafale ganó la licitación india, participó en licitaciones para el suministro de aviones de combate a Brasil y los Emiratos Árabes Unidos. 31 Enero 2012 del año Rafale gana la licitación internacional de MMRCA
modificaciones:
Rafale A - demostración experimental de Rafale. Era un poco más grande y más pesado que el avión Rafale C / M. Equipado con un par de motores F404-GE-400 con empuje 6800 kg (16 mil libras), sobre la base de su motor desarrollado M88.
Rafale B - doble, con base en tierra. Se ordenó como una versión de entrenamiento de Rafale C, mientras se conservaba toda la funcionalidad.
Rafale C es un avión de combate de uso múltiple en tierra. La designación original de Rafale D, rebautizada como 1990 año. La Fuerza Aérea francesa solicitó máquinas 250 en versiones simples y dobles.
Rafale M es un avión multipropósito basado en un solo asiento. Es similar al Rafale C, pero está equipado con un gancho de aterrizaje, así como una postura nasal modificada con una longitud variable. La Armada exigió máquinas 86.
Rendimiento de vuelo de Rafale:
Tripulación - 1 - 2 hombre;
La longitud de la aeronave - 15,3 m;
Altura - 5,3 m;
Envergadura - 10,9 m;
Área de ala - 45,7 m²;
Peso en vacío - 10000 kg;
Peso normal de despegue - 14710 kg;
Peso máximo de despegue - 24500 kg;
Masa de carga útil - 9500 kg;
La masa de combustible - 4700 kg;
La masa de combustible en los motores de combustible fueraborda - 6700 kg;
Motor - 2 turborreactor de dos circuitos SNECMA M88-2 con dispositivo de poscombustión;
Peso en seco del motor - 897 kg;
Máximo empuje - 5100 kgf para cada motor;
Tracción en el dispositivo de poscombustión - 7500 kgf de cada motor;
Temperatura del gas en frente de la turbina - 1577 ° C;
Velocidad máxima - 1,8 Mach (1900 km / h);
El radio de combate (en la versión del caza-interceptor) - 1093 km;
Radio de combate - 1800 km
Techo práctico - 15240 m;
Velocidad de ascenso - 305 m / s.
Basado en materiales:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://worldweapon.ru
http://3mv.ru
http://www.be-and-co.com
http://www.airwar.ru
http://crimso.msk.ru
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