Military Review

Luchador multipropósito francés Dassault Rafale.

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Dassault Rafale es un caza de generación 4 multiusos francés desarrollado por Dassault Aviation. Esta máquina es un proyecto completamente francés: motores, armas, productos de aviónica, así como su propia producción y, en este momento, es un avión extremo, creado sin asistencia estadounidense ni de otro tipo. El desarrollo del avión Rafale comenzó en el año 1983, ya que el año anterior 2 en Francia se retiró oficialmente del programa para crear un prometedor caza europeo FEFA, que más tarde se llamó Eurofighter 2000. Rafale, como Eurofighter, está destinado a ser utilizado como caza-bombardero e interceptor, capaz de realizar las tareas de superioridad aérea y defensa aérea, así como de bombardear objetivos en tierra.




En 1983, Dassault desarrolló el avión de combate experimental Avion de Combat Experimentale (ACX) como parte del programa nacional. Francia del proyecto EFA salió debido al hecho de que sus fuerzas armadas, y especialmente la marina, querían obtener una máquina compacta y liviana, cuya masa era de aproximadamente 8 mil kg. El prototipo de demostración ACX que pesa 9,5 mil kg fue traído en ese momento. Por primera vez, llevó al 4 1986 de julio en el aire y ayudó a verificar la configuración aerodinámica, las características, la configuración, el sistema de control remoto, así como el diseño con un amplio uso de materiales compuestos para el proyecto Avion de Combat Tactique.

Más tarde, ACX pasó a llamarse Rafale A. Inicialmente, estaba equipado con dos motores de turborreactor de doble circuito, General Electric F404-GE-400. Después de los vuelos de prueba de 460, que incluyeron el aterrizaje en la cubierta del portaaviones Clemenceau (toque y vuelta), un motor (izquierda) fue reemplazado por el SNECMA M88-2, que fue diseñado específicamente para el Rafale.

El caza de Rafale fue hecho de acuerdo con el esquema de "pato", tiene un ala delta de alas medias, con una cola horizontal hacia adelante y alta. El ala está equipada con listones de dos secciones y elevones de una sola sección.

El material principal para el ala son los plásticos al carbono. Las puntas de las consolas y la cúpula del ala y el fuselaje están hechas de Kevlar, tablillas de aleaciones de titanio. 50% fuselaje hecho de fibra de carbono; Las aleaciones de aluminio-litio se utilizan para los paneles de acabado lateral. En total, en la construcción del fuselaje de Rafale, la proporción de compuestos es 20% por área y 25% por peso. Como resultado, el peso del fuselaje disminuyó en 300 kilogramo.

Para las fuerzas navales francesas, la versión de cubierta del caza se designó como Rafale M. Se distingue por un chasis y un armazón de avión reforzados, un gancho de freno debajo de la sección de la cola del fuselaje, una escalera retráctil incorporada y así sucesivamente. Al final de la quilla, se instala el sistema Telemir, que proporciona el intercambio de datos entre el equipo de navegación del portaaviones y el sistema de navegación de la aeronave. El caza Rafale M como resultado de todas las mejoras se hizo más pesado que el Rafale C en 500 kg.

Los aviones de Rafale están equipados con un chasis fabricado por Messier-Dowty. En la aeronave Rafale de modificaciones C y B, los pilares principales tienen neumáticos cada uno, y las torres delanteras tienen dos neumáticos. En la cubierta del Rafale M, el soporte frontal es autoguiado. Al remolcar, gira casi 360 grados.



En los luchadores de Rafale, todos los accesorios se retiran hacia adelante. Todas las ruedas están equipadas con frenos de carbono fabricados por Messier-Bugatti.

En una cabina única de Rafale C y M, equipado con el asiento de expulsión Martin-Baker Mk.16, que garantiza el escape seguro de la aeronave en tierra cuando está estacionado. La linterna se abre hacia el lado derecho girada hacia un lado. En la cabina de control del tablero hay tres pantallas digitales multifunción de cristal líquido. En el centro hay una pantalla táctica que sirve para mostrar información de vuelo e información obtenida de varios sensores. En los laterales hay pantallas que muestran información sobre el funcionamiento de los motores, sistemas hidráulicos, de combustible, de oxígeno y eléctricos, así como de otros equipos.

La planta de energía de Rafale es dos motores de turborreactor de dos circuitos Snecma М88-2Е4. Cada 4970 kgf (en el modo de poscombustión - 7445 kgf). Para Snecma, desarrollar el motor M88 fue todo un desafío. El cliente necesitaba un motor capaz de operar de manera confiable en una batalla aérea maniobrable y durante un avance de alta velocidad del sistema de defensa aérea a baja altitud. Tecnología Requisitos proporcionados para un gran recurso, bajo consumo de combustible en varios modos de vuelo y una alta relación de empuje a peso. Snecma eligió el motor de doble eje, que luego fue el antecesor de los motores de tercera generación de la producción francesa.

Oficialmente, el programa de desarrollo del motor M88 comenzó en 1986. En febrero, 1989, la primera prueba de banco del motor, y en febrero, 1990, se iniciaron las pruebas de vuelo en la demostración Rafale A. La certificación final se realizó en 1996.

Para obtener un motor de alto rendimiento, los desarrolladores utilizaron varias tecnologías avanzadas en el diseño de motores. Por ejemplo, los discos del compresor se fabricaron monolíticamente con cuchillas, las cuchillas de un solo cristal se usaron en la construcción de una turbina de alta presión y la tecnología de polvo se usó para fabricar discos de turbina. El diseño del motor utiliza recubrimientos cerámicos, cámara de combustión de baja emisión y materiales compuestos. Los creadores de los turbofans se encargaron de garantizar la menor visibilidad térmica posible del luchador y reducir el humo, a fin de reducir la visibilidad visual.



Al crear el motor se utilizó el enfoque de varios pasos.

En los cazas de un solo asiento, Rafale C y M, se colocan litros de combustible 5900 en los tanques internos, y en los litros dobles de Rafale B - 5300. En los conjuntos de suspensión externa 5 de 14, es posible colocar tanques de combustible externos de varias capacidades. En el 4, los nodos de ala están equipados con depósitos de combustible con una capacidad de litros 1250, y en el central, con una capacidad de litros 2000.

El armamento de cañón del cañón Rafale 30 mm Nexter DEFA 791B, cuya velocidad de disparo es de 2500 rondas por minuto. Municiones - cartuchos de trazador incendiario perforantes de armadura 125 OPIT con fusible inferior.

El armamento de misiles consiste en:
- misiles aire-aire: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Majik II, MBDA Meteor;
- Misiles aire-superficie: Apache, Storm Shadow, AM.39, AASM, ASMP con ojiva nuclear.

Pruebas y uso de combate.

El caza experimental Rafale A realizó su primer vuelo en julio 1986 del año. El primer avión en la variante de Rafale C (caza interceptor único) despegó en mayo 1991, y el primer avión de cubierta Rafale M, diseñado para armar portaaviones franceses, despegó en diciembre del mismo año. De acuerdo con el plan de producción en serie, la Marina francesa y la Fuerza Aérea francesa suministrarán aviones 86 y 235, respectivamente.

El primer uso de combate de Rafale tuvo lugar en marzo 2007 durante la operación de la OTAN en Afganistán. Además, estos aviones desde marzo 2011, el avión utilizado en las operaciones de la OTAN en Libia contra las tropas de Gaddafi.



El funcionamiento del Rafale no ha estado exento de incidentes.
6 Diciembre 2007, el entrenador de la modificación de Rafale B que volaba desde la base de la fuerza aérea de Saint-Dizier, realizó un vuelo de entrenamiento en 18: 30 se estrelló cerca del asentamiento de Nevick (centro de Francia). La causa del accidente fue una falla en el sistema de control de vuelo eléctrico. Capitán Emmanuel Moruze - el piloto del avión fue asesinado.

24 Septiembre 2009, la modificación de dos aviones de combate Rafale M en 30 a kilómetros de la ciudad de Perpignan se redujo como resultado de una colisión en el Mediterráneo. El accidente ocurrió en 18: 10, durante el retorno de las máquinas al portaaviones Charles de Gaulle. La causa de la catástrofe, según la Oficina de Investigación de Accidentes del Ministerio de Defensa, fue el factor humano. El piloto de un luchador, capitán de la segunda fila, Francois Duflo, fue asesinado. Piloto del segundo, capitán de tercer rango Jean Bofile catapultado.

Noviembre 28 El luchador 2010 de la modificación de Rafale M, regresando a Charles de Gaulle, cayó al Mar Arábigo después de completar su misión de combate para apoyar a las fuerzas de la coalición en Afganistán. El accidente ocurrió en 100 kilómetros de la costa de Pakistán. La causa fue un mal funcionamiento técnico. Catapultado el piloto recogió un helicóptero de rescate.

2 July 2012, el luchador francés Rafale, que se basa en una aerolínea, se estrella durante los ejercicios El incidente ocurrió en el Mediterráneo con una máquina basada en Charles de Gaulle. El piloto expulsado y fue recogido por un helicóptero estadounidense. En el Mediterráneo, se llevaron a cabo ejercicios conjuntos de los portaaviones franceses y americanos.

Rafale está en servicio con la Fuerza Aérea y la Armada francesas.
La Fuerza Aérea se hizo cargo de la aeronave en el año 2006. A partir de 2012, se aceptan las máquinas 38 del año de la modificación de Rafale B y las máquinas 37 de Rafale C.

La Armada adoptó el Rafale M en el año 2004. A partir del año 2012, había aviones 36.

Además, Rafale ganó la licitación india, participó en licitaciones para el suministro de aviones de combate a Brasil y los Emiratos Árabes Unidos. 31 Enero 2012 del año Rafale gana la licitación internacional de MMRCA

modificaciones:
Rafale A - demostración experimental de Rafale. Era un poco más grande y más pesado que el avión Rafale C / M. Equipado con un par de motores F404-GE-400 con empuje 6800 kg (16 mil libras), sobre la base de su motor desarrollado M88.
Rafale B - doble, con base en tierra. Se ordenó como una versión de entrenamiento de Rafale C, mientras se conservaba toda la funcionalidad.
Rafale C es un avión de combate de uso múltiple en tierra. La designación original de Rafale D, rebautizada como 1990 año. La Fuerza Aérea francesa solicitó máquinas 250 en versiones simples y dobles.
Rafale M es un avión multipropósito basado en un solo asiento. Es similar al Rafale C, pero está equipado con un gancho de aterrizaje, así como una postura nasal modificada con una longitud variable. La Armada exigió máquinas 86.

Rendimiento de vuelo de Rafale:
Tripulación - 1 - 2 hombre;
La longitud de la aeronave - 15,3 m;
Altura - 5,3 m;
Envergadura - 10,9 m;
Área de ala - 45,7 m²;
Peso en vacío - 10000 kg;
Peso normal de despegue - 14710 kg;
Peso máximo de despegue - 24500 kg;
Masa de carga útil - 9500 kg;
La masa de combustible - 4700 kg;
La masa de combustible en los motores de combustible fueraborda - 6700 kg;
Motor - 2 turborreactor de dos circuitos SNECMA M88-2 con dispositivo de poscombustión;
Peso en seco del motor - 897 kg;
Máximo empuje - 5100 kgf para cada motor;
Tracción en el dispositivo de poscombustión - 7500 kgf de cada motor;
Temperatura del gas en frente de la turbina - 1577 ° C;
Velocidad máxima - 1,8 Mach (1900 km / h);
El radio de combate (en la versión del caza-interceptor) - 1093 km;
Radio de combate - 1800 km
Techo práctico - 15240 m;
Velocidad de ascenso - 305 m / s.

































Basado en materiales:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://worldweapon.ru
http://3mv.ru
http://www.be-and-co.com
http://www.airwar.ru
http://crimso.msk.ru
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52 comentarios
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  1. fzr1000
    fzr1000 1 marzo 2013 09: 17
    +12
    Aviones hermosos.
    1. Civil
      Civil 1 marzo 2013 12: 04
      +3
      El 50% consiste en compuestos, y 9.5 toneladas de útiles ... artesanos
      1. Patsantre
        Patsantre 1 marzo 2013 17: 57
        +5
        Es necesario leer con más cuidado, el 50% es un recubrimiento externo, en peso parece ser el 20%. En PAK FA, por ejemplo, aproximadamente el 80% está cubierto con materiales compuestos.
      2. luntik
        luntik Junio ​​21 2014 11: 52
        +1
        Leí este hilo, aquí todos los principales especialistas del foro no determinaron que, de acuerdo con la carga útil, rafal debe compararse con MiG 35, no Su 30, Su 30 lleva un orden de magnitud más carga que Rafal, si no comprende nada , entonces no escriba nada mejor, porque es feo y engañoso, el Su 30 lleva 8 toneladas de combate en lugar de carga útil, y útil en la versión extrema puede llevar alrededor de 12 toneladas
    2. vjhbc
      vjhbc 3 marzo 2013 00: 29
      +1
      Bien hecho, los franceses entienden que necesitas desarrollar tu VPK
  2. avt
    avt 1 marzo 2013 09: 42
    +18
    Para fotografías + Pero la forma en que los francos descansan contra su propia industria de aviación militar es digna de respeto. Después de todo, están tratando de hacer lo suyo y no los tifones.
  3. Samaritano
    Samaritano 1 marzo 2013 09: 51
    +6
    Aviones de alta calidad, todos franceses, ¡elegantes!
  4. Vital 33
    Vital 33 1 marzo 2013 10: 14
    +4
    Sí, el avión es muy interesante y muy bueno (en mi opinión). Los franceses son geniales.
    Solía ​​tener un Typhoon más bonito, pero parece que Rafal será incluso un poco mejor ... ¡una carga útil de 9,5 toneladas es impresionante! Dispositivo universal
    1. KORESH80
      KORESH80 1 marzo 2013 10: 48
      +5
      Me gustó mucho cuando vi su vuelo. Buena maniobrabilidad (al menos sin carga de bomba y PTB). Me pregunto si hubo peleas de entrenamiento con Typhoon.
    2. Papakiko
      Papakiko 1 marzo 2013 11: 45
      0
      Disculpas por el "-" involuntario.
      La página se colgó un poco y hubo una "grieta" sentir
      Seré corregido
  5. aksakal
    aksakal 1 marzo 2013 10: 22
    +2
    No entiendo mucho, el empuje de los motores en este avión es ridículo, solo 5100 (para los Sukhovsky hasta 14500 kgf, y no para el quemador posterior, puedo equivocarme aquí, ya pedí aclaraciones sobre los modos de empuje, lo hicieron, sonrieron y no explicaron nada))) )) carga de bomba portátil: supera las últimas modificaciones de Sukhov en 1500 kg.
    Así que quiero resolverlo, ¿cómo es?
    Bueno, ¿qué tal este avión con respuesta de aceleración (la capacidad de cambiar rápidamente la velocidad de una velocidad a otra), velocidad de ascenso, maniobrabilidad (el artículo dice que tiene buena maniobrabilidad, pero en comparación, ¿cómo?) ¿Y otras características importantes?
    1. vaf
      vaf 1 marzo 2013 14: 16
      +10
      Cita: aksakal
      El empuje de los motores en este avión es ridículo, solo 5100


      ¡Hola querida! Entonces está en el modo MBFR estáblecido, y aquí lo más importante es el consumo específico de combustible guiño (ver rango táctico)

      Cita: aksakal
      Sukhov ya tiene 14500 kgf, y no está en postquemador


      ¡Te equivocas!

      Cita: aksakal
      Ya pedí que explicaran los regímenes de tracción, lo hicieron, sonrieron y no explicaron nada


      ¿Dónde, cuándo, a quién? ¡No he visto! Aunque ... hay muchas "ofertas especiales", especialmente en ... "tiempo extremo" wassat

      Cita: aksakal
      carga de bomba portátil: supera las últimas modificaciones de Sukhov en 1500 kg.


      No es correcto comparar con Sukhovtsy ... no es esa ... categoría de "peso" y más tener en cuenta que un componente como RANGE es importante aquí, y el francés solo lleva 9,5 toneladas ... armas no guiadas y con combustible interno, y si cuelga el UAV , luego Damocles y Naflir se cuelgan en la atadura, y si vuelas a algún lado, entonces un par de tanques, aquí tenemos. que de 9,5 toneladas solo quedaron 2-3 toneladas (aunque igual ... nada).

      Y Sukhoi a este respecto ... más simple y mejor por un lado, porque trabajar en objetivos terrestres con OLS, y también con canales de derivación de radar ... aunque precisión ... bueno, ese no es el punto, sino cómo tomó 7-8 toneladas, y ... guiño

      considere trabajar en tierra y agua, con un interceptor allí ... ¡más fácil!
      1. aksakal
        aksakal 1 marzo 2013 15: 19
        +3
        WAF, leí tu respuesta en el "hilo brasileño", ¡gracias!
        Me di cuenta de que esta es la clase de nuestro MiGam-29 (o MiGam-35).
        Me gustaría comparar en todos los aspectos -)))).
        ¿Qué modos de motores tienen los aviones de combate?
        Ya he notado que hay tracción en el postquemador y tracción en el modo postquemador. ¿Y cómo se dividen en estos modos?
        Por ejemplo, escribí
        Cita: aksakal
        en Sukhov hasta 14500 kgf

        Dijiste que estaba equivocado. ¿Qué exactamente? Porque Escribí sobre las últimas modificaciones de la familia SU-27, luego pensé en el motor AL-41F1, y él desarrolla tal impulso, recuerdo exactamente la cifra, pero todavía no entendía en qué modo. En este motor, si no me equivoco, es el SU-35S el que vuela.
        Si lo comparamos con el MiG-35, que parece volar en prototipos, está claro que el MiG-35 llevará un máximo de 6000 kg, pero cualquiera, como "secando". Aquí está claro. La estación de radar para esto está planificada "Zhuk-A", ¿cuánto peor es que la de Rafalev? ¿Resulta que los indios no han puesto en vano los ojos en el Rafale y ni siquiera quieren pensar en nuestro MiG-35, que se está ultimando apresuradamente para los indios?
        Y otra pregunta: sobre el SU-30MKI. Toma 8 toneladas. Los indios crearon Brahmos específicamente para el SU-30, su peso es de aproximadamente 3.5 toneladas. Pero por alguna razón, el SU-30 solo lleva un misil. ¿Por qué? Lógicamente, debería tirar dos + un par de misiles aire-aire cercanos (nunca se sabe, sin una escolta de combate no deberían volar con tal carga, pero nunca se sabe qué situaciones pueden surgir). Y así, un cohete, obviamente con poca carga, durante una misión de combate, dos botes pueden ir a alimentar peces y cangrejos, y así, solo uno, (((((¿Malentendidos? Está claro, hicieron monturas especiales para Brahmos, pero ¿qué impidió que se fabricaran bajo dos cohetes?
        1. Odiseo
          Odiseo 1 marzo 2013 15: 32
          +8
          Cita: aksakal
          Me di cuenta de que esta es la clase de nuestro MiGam-29 (o MiGam-35).
          Me gustaría comparar en todos los aspectos -)))

          El principal inconveniente del programa Mig-29m / Mig-35 es que debido a cierta sabiduría ... No mencionaré, este avión aún no ha sido adoptado por su propia Fuerza Aérea.
          Y el resto vaf mejor responde))
          1. vaf
            vaf 1 marzo 2013 15: 54
            +5
            Cita: Odisea
            El principal inconveniente del programa Mig-29m / Mig-35 es que por alguna razón ...


            Ay Bravo +++++! Compañero

            Cita: Odisea
            que no mencionaré, este avión aún no ha sido adoptado por su propia Fuerza Aérea.


            Como en O. Bender ... "sus nombres son demasiado conocidos para ser ... llamados" wassat

            Ahí escribes sobre la "obsolescencia" de Raphael y ... el radar "débil" ... ahora ... están "duros" siendo finalizados en 2014, prometen Mark III estáblecido,
            Y en el EW ... correctamente dijo todo ... CANCIÓN, especialmente Spectra estáblecido,

            1. Odiseo
              Odiseo 1 marzo 2013 16: 47
              +3
              Cita: vaf
              Ahí escribes sobre la "obsolescencia" de Raphael y ... el radar "débil" ... ahora ... están "duros" siendo finalizados en 2014, prometen Mark III

              Técnicamente, el radar es bueno, pero es pequeño))
              Y sobre la obsolescencia, ahora Rafal está en perfecto orden, pero ahora, ¿qué pasará en 6-7 años? Cuando espero que el nuestro termine el PAK FA, los estadounidenses pueden modificar el F-35 y los chinos fabricarán el J-20 / J-31. Entonces Rafal ya no se verá brillante, y las reservas para la modernización en él, en mi humilde opinión, no son muy grandes.
              Cita: vaf
              Como en O. Bender ... "sus nombres son demasiado conocidos para ser ... llamados"

              ¡Si mi voluntad los matara a todos!
              1. vaf
                vaf 1 marzo 2013 16: 58
                +7
                Cita: Odisea
                Técnicamente, el radar es bueno, pero es pequeño.


                Ya no es "pequeño" guiño .... en la exhibición aérea de Bangalore, la empresa francesa Thales mostró un radar aerotransportado AFAR RBE2 diseñado para su instalación en el caza Rafale. Este es el primer y hasta ahora el único radar de aeronave con una red de antenas en fase activa en Europa. estáblecido,



                Cita: Odisea
                ¡Si mi voluntad los matara a todos!


                ¡No estás solo en tus deseos, +++++! soldado
                "Picar" un avión así ....... am

                Solo una foto de dos ... y el Mig-35 y Mig-35D con colgantes ..... estáblecido,





        2. vaf
          vaf 1 marzo 2013 15: 42
          +4
          Cita: aksakal
          lee tu respuesta en el "hilo brasileño", gracias!

          sin contar, siempre feliz! bebidas

          Cita: aksakal
          Me di cuenta de que esta es la clase de nuestro MiGam-29 (o MiGam-35).

          Absolutamente solo para 29M / M2 (K / KUB) bien o Mig-35.

          Cita: aksakal
          Me gustaría comparar en todos los aspectos -)))).
          ¿Qué modos de motores tienen los aviones de combate?


          Bueno, estos somos tú y yo ... "entregaremos" un artículo completo ...!
          Modos de funcionamiento de los motores: MG (bajo gas) -NR (consumo de combustible mínimo de crucero nominal y modos de rango y duración máximos) -MBFR-modo de postcombustión máximo-MFR-modo de postcombustión máximo.
          El consumo específico de combustible depende en gran medida de los modos de operación del motor, el criterio más importante para calcular el rango y la duración (y es específico, y no la hora y el kilómetro).

          Según el motor 41, este impulso estático lo proporciona el desarrollador en la lista de precios y precisamente en el modo MFR.

          Sí, el MiG-35 lo llevará, pero ... ¿dónde volará con ellos?
          Radar Zhuk-MA "en mi opinión es mejor que en Rafal, pero ..... de nuevo, no hay OPES ni IRS, aunque OLS es bueno, pero el rango ... es significativamente menor. Que Damocles, bueno, las características son las mismas.

          Ahora, para el Su-30MKI ..... ese brahmos.que ahora está ... "atado" en los salones del MCI ... este no es el brahmos ... especialmente para el Su-30th se está desarrollando otro ... más ligero y más corto ... aquí están sus solo habrá dos.

          Existen restricciones en los nodos de suspensión, especialmente en los Su-30 debido al perfil delgado y la carga específica, por lo tanto, todos los nodos de suspensión tienen diferentes restricciones de peso y 3.5 toneladas ... es demasiado incluso para FBA

          Y eso sería ... mucho ... use el X-59 y X-31 e en la versión RCC, aquí pueden ser guiño , y los chinos incluso logran "empatar" 6 a J-11 wassat
        3. vaf
          vaf 1 marzo 2013 16: 07
          +3
          Cita: aksakal
          Y otra pregunta: sobre el SU-30MKI. Toma 8 toneladas. Los indios crearon Brahmos específicamente para el SU-30, su peso es de aproximadamente 3.5 toneladas. Pero por alguna razón, el SU-30 solo lleva un misil. ¿Por qué? Lógicamente, debería tirar dos + un par de misiles aire-aire cercanos (nunca se sabe, sin una escolta de combate no deberían volar con tal carga, pero nunca se sabe qué situaciones pueden surgir). Y así, un cohete, obviamente con poca carga, durante una misión de combate, dos botes pueden ir a alimentar peces y cangrejos, y así, solo uno, (((((¿Malentendidos? Está claro, hicieron monturas especiales para Brahmos, pero ¿qué impidió que se fabricaran bajo dos cohetes?


          Una respuesta clara a su pregunta posterior ... (fotos grandes que serían claras de inmediato) +! bebidas







          E inmediatamente .. después de ver .. todas las preguntas "desaparecieron" ... por qué solo. y no dos? guiño
        4. cherkas.oe
          cherkas.oe 1 marzo 2013 19: 07
          +1
          Cita: aksakal
          Los hindúes crearon Bramos específicamente para el SU-30, su peso es de aproximadamente 3.5 toneladas

          No, te equivocas, recientemente leí que en el último salón de la India se exhibió una maqueta de un "bramos" para el Su-30mka, que es más corto y ligero, algo así como 2 tonos.
    2. Odiseo
      Odiseo 1 marzo 2013 15: 18
      +2
      Cita: aksakal
      Sukhov ya tiene 14500 kgf, y no está en postquemador

      Este es el Su-35 rápido y furioso, y eso no es un hecho. Y luego compare el peso de la aeronave.
      Cita: aksakal
      carga de bomba portátil: supera las últimas modificaciones de Sukhov en 1500 kg.

      El diseño está pensado, los motores son económicos y rara vez usa 9,5 toneladas))
      Cita: aksakal
      Bueno, como este avión con respuesta de aceleración (la capacidad de cambiar rápidamente la velocidad de una velocidad a otra), velocidad de ascenso, maniobrabilidad

      Rafale: alrededor de 20 segundos desde 300 km / h hasta 1,000 km / h a baja altitud.
      Rafale: 305 m / seg +, nivel del mar
      Rafale: 1.02 TSU 1.03
      1. aksakal
        aksakal 1 marzo 2013 15: 30
        +2
        Cita: Odisea
        Este es el Su-35 rápido y furioso, y eso no es un hecho. Y luego compare el peso de la aeronave.

        - Sí, el VAF explicó que está en algún lugar de la clase para el MiG-35. Pero por alguna razón, la carga de la bomba no se ve, una aeronave ligera o pesada, de alguna manera no es adecuada para que una aeronave pesada lleve a bordo la misma cantidad (incluso 1500 kg menos) que Rafal. Está claro que hay matices, gracias al VAF, expliqué, pero como si fuera el hecho en sí mismo: con el que Rafal vuela sin problemas, un avión de clase más pesado ni siquiera despegará - ((((. No callo sobre el MiG-35.

        Cita: Odisea
        Rafale: alrededor de 20 segundos desde 300 km / h hasta 1,000 km / h a baja altitud. Rafale: 305 m / seg +, nivel del mar Rafale: 1.02 TSU 1.03

        Muchas gracias! ¿Tiene los mismos datos en el MiG-35? ¡Estaría muy agradecido!
        1. Odiseo
          Odiseo 1 marzo 2013 16: 37
          +2
          Cita: aksakal
          Pero por alguna razón, la carga de la bomba no se ve, ya sea una avioneta o una pesada, de alguna manera no es adecuada para que una aeronave pesada suba a bordo tantas (incluso 1500 kg menos) que Rafal

          Desafortunadamente, siempre nos quedamos atrás en términos de carga de combate. Pero en el caso de Raphael no importa mucho. Tiene armas en suspensiones externas, y las tácticas de su uso (como todos los aviones occidentales modernos) se basan en un pequeño EPR. Y si él tomar 9 toneladas de carga, brillará hoo))
          Cita: aksakal
          Muchas gracias! ¿Tiene los mismos datos en el MiG-35? ¡Estaría muy agradecido!

          La velocidad de ascenso es de 330 m / s, la relación peso-empuje es 1.03, no le diré sobre la aceleración de inmediato, pero creo que no es peor que en el Mig-29, y hubo 13,5 segundos de 600 a 1100. En general, con la maniobrabilidad del Mig-35 todo es bueno, aquí, en mi humilde opinión, solo el tifón y el Reptor pueden galopar. Y el Reptor es una criatura prehistórica, por lo que es difícil hablar de manera confiable al respecto))
          1. vaf
            vaf 1 marzo 2013 17: 22
            +3
            Cita: Odisea
            Pero en el caso de Rafal, esto no importa tanto. Tiene armas en suspensiones externas, y las tácticas de su uso (como todos los aviones occidentales modernos) se basan en un pequeño EPR. Y si toma 9 toneladas de carga


            ¿Pero me gusta saber qué? Es cierto que el artículo no escribe sobre esto (¿tal vez no en el saber?). aunque la mención de motores ... experimentados que es  solicitar

            así que ... también en 2001 se desarrollaron tanques de combustible conforme para Rafal. que se puede instalar en 2 horas. estáblecido,
            KTB tiene una longitud de 7,5 m y contiene 1150 litros de combustible.
            Al mismo tiempo, Rafal puede transportar 3 PTB más de 2000 litros cada uno. Dados los tanques internos, la capacidad total puede alcanzar 11850l estáblecido,

            por ejemplo ... nuestro Su-35S con 11 litros tiene un alcance de 000 km, y Rafal solo con una reserva interna de 3 km ... y ... sentiremos la diferencia recurso

            Y con una carga de combate, como opciones:
            -Con tres PTB y el 8º MIAS UR, el radio de acción de combate es de 1760 km.
            - Con 4 UR MIASA, 12 AB de un calibre de 250 kg y 2 PTB con una capacidad de 4000 l - 1055 km.

            En el prototipo, se logró el modo de vuelo de sonido de postcombustión correspondiente al número M = 1,4 y con solo un nuevo motor M88, y el segundo fue ... típico F-404 guiño
            1. aksakal
              aksakal 1 marzo 2013 21: 05
              +3
              ¡Waf, gracias, aprendí mucho! Resulta a su manera un muy buen avión, si tomamos la relación entre su propia masa y carga útil. Si tomamos una característica como "cuánta fuerza de tracción de 1 kgf sobre sí mismo", apenas existe tal característica, pero en Rafal llama la atención, aquí el francés es completamente único.
              ¡Pero! Si la licitación hindú "cuelga", o incluso se cancela por completo, hablaremos sin rodeos, ¡los planes de venta de Rafal fracasaron por completo! Ayer en la rama brasileña se anunció claramente que Rusia se ha vuelto más activa en otro antiguo feudo de los franceses y es probable que exprima a Brasil de los franceses en el área de la defensa aérea. Y Medvedev pudo hacerlo. Si el propio Feisty va allí de visita, Rusia puede extraer todo el latín del francés. Bueno, tal vez en algún lugar alrededor de los Embrayers tendrás que comprar, pero en Rusia mucha basura de Airbus está volando, nada terrible sucederá para el Superjet y otros.
              ¿Qué estoy haciendo? ¿El comprador valora su billetera? Entiendo que el mercado de armas está muy politizado, las ventas dependen del peso político del estado, pero si las armas son pobres, ¡ningún peso político obligará al comprador a comprarlo! Rafal ha fallado por completo en este sentido. ¿De alguna manera lo caracteriza?
              Y también señalaré que si los planes rusos para empujar a Brasil son exitosos, y en India funcionará como debería, entonces Francia, para no perder sus competencias, tendrá que ir a Rusia como recolector y subcontratista, lo cual ya es evidente en algunas posiciones y tendencias, y eso realmente bueno!
    3. StolzSS
      StolzSS 1 marzo 2013 18: 32
      0
      Bueno, como es, es muy simple que la tasa de ascenso de 305 esté escrita, bueno, está claro que está vacía y con la mitad del combustible en los tanques), 9500 escribe bien la carga máxima y cuántos puntos de suspensión hay y cuánto se puede cargar cada uno. es silencioso y, de hecho, lo más probable es que nuevamente no puedas enganchar todo el 9500 y si lo enganchas, cuánto combustible se puede cargar, es comprensible que no sea para el globo ocular))) y si no es para los globos oculares, significa que tienes que repostar en el aire y esta es otra canción ... Una vez más, cuál es el radio de giro no está claro en diferentes cargas, bueno, es obvio que la versión marina tiene una carga de 4500 pozos, quizás 5000 porque el diseño se fortaleció y engulló decentemente en peso y capacidad de combustible ... sí, las características de los folletos publicitarios se escriben claramente aquí en la vida real 10 -15 por ciento puede ser arrojado y será un excelente resultado ... nuevamente sobre las características de la aviónica silenciosa, y esto es mucho más significativo que la carga máxima en mi opinión ...
  6. kotdavin4i
    kotdavin4i 1 marzo 2013 10: 33
    +3
    Hermoso planeador, dos motores, una gran cantidad de suspensiones, universal. Bien hecho francés, y simplemente me gusta.
  7. Letun
    Letun 1 marzo 2013 11: 07
    +5
    Bueno, no sé, personalmente tengo la imagen completa de la belleza de este avión estropeado por una barra de reabastecimiento de combustible no retráctil (bueno, o xs como se llame correctamente). Puedo imaginar qué resistencia crea cuando vuela en supersónico. De acuerdo, aunque el chasis se retraiga guiño
    1. regin
      regin 1 marzo 2013 11: 34
      0
      También me pareció "cegado por lo que era" sonreír
  8. regin
    regin 1 marzo 2013 11: 33
    +1
    No entendí un poco ..... Con un peso de despegue normal, la relación de empuje a peso es más que la unidad ... con una carga completa de 24 toneladas (me pregunto cómo se comporta en el aire) es probablemente 0,7. Pero el peso del dispositivo es de 10 toneladas, y el empuje de ambos es de 15 toneladas en el postquemador.
    La masa de combustible en los motores de combustible fuera de borda es de 6700 kg ... ¿de qué se trata?
    1. vaf
      vaf 1 marzo 2013 15: 43
      0
      Cita: regin
      No lo entendí muy bien..


      Volod, hola! ¿Qué es exactamente ... no entiendo? guiño
      1. regin
        regin 1 marzo 2013 19: 51
        +2
        Saludos a Sergei. La relación entre la masa y la relación empuje / peso, y de acuerdo con las características de rendimiento de cómo vuela a plena carga ... gracias de antemano ... ahora estoy sentado, estoy recogiendo SU-24 (modelo), calma mis nervios))))
        1. vaf
          vaf 1 marzo 2013 20: 21
          +1
          Cita: regin
          La relación de masa y relación de empuje a peso


          La relación empuje-peso en las "listas de precios" se considera de la siguiente manera: peso cargado + combustible (máx. Tanques internos), es decir. peso de despegue normal (G normal agrietado) entonces se divide por el empuje total (si hay dos motores) en el postquemador ..... y obtenemos la relación empuje-peso.

          Como vuela por características de rendimiento es solo en el ILE ... por supuesto, no se puede hablar de números sobre las sobrecargas que se indican en los "precios" y las velocidades máximas son las mismas.

          a continuación se proporcionan datos sobre los rangos que dependen de las suspensiones y el combustible, así como las restricciones sobre el número M cuando solo se suspende un tanque conforme, demasiado para estos números ... no se moleste.

          Con G max. De despegue, los movimientos "bruscos" son generalmente inaceptables ... y la velocidad de despegue es mayor y el ángulo de cabeceo es menor, los flaps se retraen más tarde (en máquinas grandes, generalmente en dos pasos), pero después de alcanzar las velocidades requeridas que le permiten alejarse del "segundo modos de vuelo "ya puedes pedalear.
          Pero no olvide que con el tiempo de vuelo el peso aumenta y las restricciones disminuyen, cuando se realiza el uso de combate del PTB (real), se reinician, y con los colgantes ... en principio, puede volar en un adulto, pero solo volar. ¡La suspensión debe usarse exactamente en los mismos rangos de altitud, velocidad y sobrecarga!
    2. cherkas.oe
      cherkas.oe 1 marzo 2013 18: 34
      +2
      Cita: regin
      ... con una carga completa de 24 toneladas (me pregunto cómo se comporta en el aire) es probablemente 0,7. Pero el peso del dispositivo es de 10 toneladas, y el empuje de ambos es de 15 toneladas en el postquemador.
      La masa de combustible en los motores de combustible fuera de borda es de 6700 kg ... ¿de qué se trata?

      A plena carga después del despegue, puede volar solo en línea recta; cualquier maniobra será peligrosa debido a los ángulos de ataque permisibles muy pequeños en el plano transversal, el radio de curvatura es más de un kilómetro, en general volará con una carga como una vaca y sobre combustible suspendido. motores hay un error tipográfico (tanques)
      1. regin
        regin 1 marzo 2013 19: 53
        +2
        Gracias. Quería descubrir que con una carga completa ya no se trata de un luchador, sino de un simple repartidor)
        1. vaf
          vaf 1 marzo 2013 20: 30
          +2
          Cita: regin
          que a plena carga no es un luchador, sino un simple repartidor)


          Volodia se equivoca ... con una carga completa en la versión de un luchador (foto de arriba, donde está con misiles V-V), este es un luchador muy serio. soldado

          Ah .. "repartidor" te equivocas ..... muy buen cazabombardero con armas para trabajar en tierra o en agua guiño
      2. vaf
        vaf 1 marzo 2013 20: 27
        +2
        Cita: cherkas.oe
        será peligroso debido a los muy pequeños ángulos de ataque permitidos en el plano transversal, el radio de giro,


        No muy cierto, porque Si realiza un giro constante, el ángulo de ataque antes de entrar es constante. y si lo aumenta, entonces aumenta la velocidad angular del movimiento.
        Aquí, básicamente todo depende de la velocidad de vuelo y el ángulo del talón, por lo que afecta el radio (giro o giro), pero a velocidades de más de 700 km / h en la dirección verdadera ... no hay restricciones en el giro debido a las suspensiones, pero en aplicación ... es! guiño
        Está claro que con tal carga volará no tan vacía ... pero no como una vaca ... es 100%.
        Sobre los tanques, sí, se imprimieron incorrectamente ... ¡pueden ser de 3 y 2 toneladas cada uno!
  9. zementiy
    zementiy 1 marzo 2013 11: 35
    +3
    Y no me gusta el miserable tipo de malentendido, el Yak 130 es más hermoso sin mencionar el instante y el secado
    1. Patsantre
      Patsantre 1 marzo 2013 18: 20
      -6
      Por supuesto, tienes todas las cosas miserables que no se hacen en Rusia.
  10. Hemi cuda
    Hemi cuda 1 marzo 2013 12: 31
    +3
    Bonito avión, lo principal que hacen.
  11. Skuto
    Skuto 1 marzo 2013 13: 10
    +3
    Bien hecho en francés, tienen un buen complejo militar-industrial y la política es independiente del Departamento de Estado (al menos lo era). En la Guerra Fría, al estar a la vanguardia de dos bloques, no entra (o más bien sale) de la OTAN; esto es digno de respeto. Bombas nucleares, mbr, submarinos, aviones, portaaviones, tanques ... todos ellos, querida. Y en su mayor parte, no una copia barata, sino un proceso de reflexión competente.
    Si los alemanes y los franceses hubieran olvidado las viejas quejas y se hubieran fraternizado, sería una fuerza tal que daría vida al viejo mundo y finalmente lo arrancaría de la influencia corruptora de los Estados Unidos. Estoy seguro de que Rusia no tendría una alianza como adversario, y mucho menos un enemigo.
    1. Anatole
      Anatole 13 января 2015 11: 42
      0
      Aférrate ...
  12. Rus86
    Rus86 1 marzo 2013 13: 41
    +1
    informativamente!
  13. Odiseo
    Odiseo 1 marzo 2013 14: 56
    +1
    Excelente avión. El sistema de guerra electrónica es simplemente elegante. Eso es solo por el pequeño localizador, y no por el ESR más pequeño para un avión prometedor, Rafal quedará obsoleto rápidamente.
  14. FID
    FID 1 marzo 2013 15: 34
    +7
    Si consideramos el esquema de "pato", ¡me gusta más Grippen!
    1. Kir
      Kir 1 marzo 2013 18: 03
      +3
      para mi no es tan bonito
      1. Teléfono móvil
        Teléfono móvil 2 marzo 2013 12: 36
        +1
        Cita: SSI
        Si consideramos el esquema de "pato", ¡me gusta más Grippen!

        ¿No es Rafale uno sin cola? En el que los franceses se comieron al perro.
        1. FID
          FID 2 marzo 2013 19: 35
          +1

          Sin cola o pato, casi lo mismo. Ambos PGO (plumaje horizontal frontal). Y quién se comió la mayoría de los perros, los franceses o los suecos, aún debe mirar ... Esta es nuevamente la gripe.
  15. Pasando por
    Pasando por 1 marzo 2013 15: 46
    +5
    El artículo es bastante débil, la historia de la creación y el rendimiento del vuelo es, por supuesto, buena, y para algunos transportistas esta descripción es suficiente, pero en la descripción del caza para saltear la composición y las características de rendimiento de la aviónica (radar, óptica, etc.) no es profunda bien, porque esto es lo que determina la mitad, si no más, la efectividad de un luchador.
  16. Kir
    Kir 1 marzo 2013 18: 17
    +4
    El autor es un autor, pero cómo es posible, aquí o un "error" común o todavía no sin la participación de amers, parece ya cansado de decir que Kevlar no es una clase de materiales poliméricos, sino un nombre de propiedad del mismo DuPont (fabricado en EE. UU.). sí, y un esquema como en cuanto a claridad, se podría agregar, y sobre el ángulo máximo de ataque en comparación con otras máquinas de la 4ª generación, valdría la pena traerlo, pero en general, gracias !!!
  17. knn54
    knn54 1 marzo 2013 20: 37
    +3
    + fragatas del tipo FREMM + transporte blindado de personal VBCI + tanques Leclerc AML-56 .. Aquí hay un ejemplo digno de imitación.
  18. bord731
    bord731 2 marzo 2013 01: 15
    +4
    Me sorprendió el peso máximo de despegue. También es inesperado que el coche sea "puramente" francés. ¿Qué otro país puede presumir de "esto"?
    1. FID
      FID 3 marzo 2013 13: 13
      +1
      Cita: bord731
      También es inesperado que el coche sea "puramente" francés - ¿qué otro país puede presumir de "esto"?

      ¡Creo que la URSS puede presumir!
  19. piña
    piña 4 marzo 2013 14: 04
    +1
    El complejo militar-industrial francés de hoy es en gran parte el legado del general Degoll, que odiaba ferozmente a los anglosajones.
  20. Tomket
    Tomket 4 marzo 2013 21: 15
    -1
    ¿Cuánto tiempo hace que "Rafal" se convirtió en un luchador de la 4ª generación? Era como el 5º al principio, como el eurofighter con gripen