Military Review

Tanques pesados ​​de la URSS en la posguerra.

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Tanques pesados ​​de la URSS en la posguerra.
Pesado tanques IS-3 en la Plaza Roja. 1 de mayo de 1949



Después del final de la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas blindadas y mecanizadas del Ejército Rojo (desde 1953 al ejército soviético) fueron equipadas con los tanques pesados ​​EC-1, EC-2 y EC-3 "5, así como un pequeño número de tanques previamente lanzados KB-1С y KV-85'78.

La producción en serie de los tanques EC-3 continuó en 1945 - 1946. en ChKZ (la única planta de tanques pesados ​​en el país en ese momento) se suspendió debido al lanzamiento de la producción del tanque IC-4. En total, el período de posguerra recogió los tanques 1430 EC-3.

Durante la producción en serie, se realizaron varias mejoras en el diseño del tanque EC-3, así como una serie de proyectos de I + D destinados a mejorar su combate y sus características técnicas. Así, por ejemplo, en 1945 - 1946. Para aumentar la velocidad de disparo del tanque, se trabajó en el uso de disparos unitarios de 122-mm en las municiones y se colocaron en el compartimento de combate. Además, junto con una evaluación del uso de armas de artillería más poderosas que la D-3T en el EC-25, se consideraron los problemas de automatización de la carga de una pistola, la rotación eléctrica de la torreta con un sistema de control de comandante (puntería) y una mejor ventilación del compartimiento de combate, así como la visibilidad desde el tanque. El diseño de la instalación en la torre de la ametralladora doble de gran calibre (12,7-mm DShK) de la potencia de la cinta se desarrolló en lugar de la ametralladora DTM 7,62-mm.

Tanque EC-2, freno de boca retirado. Años de posguerra. Peso de combate —46 t; tripulación —4 personas; оружие: pistola - 122 mm, ametralladora 3 - 7,62 mm, ametralladora 1 - 12,7 mm; protección de la armadura - contraparte; potencia del motor - 382 kW (520 hp); Velocidad máxima - 37 km / h.


Sin embargo, el trabajo sobre la colocación de tomas unitarias de 122-mm y la colocación de pruebas de sus diseños mostró la imposibilidad de colocar estas tomas y la falta de facilidad de uso debido a los volúmenes internos limitados de la torre. Con respecto a la introducción de una ametralladora doble DShK de gran calibre, para su instalación se requirió la modificación de la torre, la armadura móvil, así como un cambio en la colocación de proyectiles y cargas (fundas). Debido a la gran cantidad de cambios requeridos en la estructura de la torre, este trabajo se detuvo en 1946.

Tanques EC-3 en ejercicios. En los dos primeros coches se quita el freno de boca. 1950-s. Peso de combate - 46; tripulación - 4 personas. Arma: pistola— mm 122, ametralladora 1 - 7,62mm, ametralladora 1 - 12,7mm; protección de la armadura - contra espiga; Potencia del motor: 382 kW (520 hp); velocidad máxima: 40 km / h.


La producción de los tanques EC-3 con una rotación mejorada de la torreta eléctrica se organizó de acuerdo con la resolución de la USSR SNK No. 3217-985 de diciembre 30 1945 (orden NKTP No. 8 de enero 17 1946). El diseño del motor eléctrico ChKZ Design Bureau se desarrolló junto con la planta número XXUMX People's Commissar Transmash según el concepto de Leonardo junto con la torre de control del comandante del dispositivo, propuesto por la Planta Experimental No. XXUMX. La instalación de la unidad en los primeros tanques 255 del EC-100 fue realizada por Chelyabinsk Shipyard en marzo 50. Desde 3 en abril del mismo año, se instaló la rotación eléctrica de la torreta con designación de comandante en todos los vehículos fabricados.

El trabajo para mejorar la seguridad del tanque en el campo de batalla se llevó a cabo en la dirección de mejorar su protección contra proyectiles acumulativos (granadas) y resistencia contra minas, así como crear un sistema de extinción de incendios (sistema PPO).

Para aumentar la movilidad de la máquina, se llevaron a cabo investigaciones para mejorar la planta de energía (aumentando la confiabilidad del motor, la eficiencia del sistema de enfriamiento, las pruebas y las pruebas de los limpiadores de aire con eliminación automática de polvo, calentador paradinámico). Comenzamos a crear una transmisión electromecánica ("Objeto 707") y pistas de alta resistencia al desgaste, al menos 3000 km.

Durante el funcionamiento de la versión EC-3 1945, el motor se sobrecalentó en las condiciones en las que funcionaban normalmente los motores de tanque EC-2. La prueba de campo comparativa de los tanques EC-1945 y EC-2, llevada a cabo al final de 3, confirmó este hecho.



El sistema de enfriamiento del motor del EC-3 se diferenció del sistema de enfriamiento del EC-2, principalmente en el diseño y las dimensiones del conducto de aire (especialmente la entrada y salida de aire de enfriamiento), así como en el diseño de los radiadores de aire y aceite, ChKZ Design Bureau realizó una serie de cambios en el diseño del sistema de enfriamiento del motor. El tanque EC-3 y los introdujo en la producción en serie en los tanques de producción 1946. Las pruebas comparativas en tierra del vehículo con el kilometraje que tuvo lugar en el mismo año confirmaron la efectividad de las medidas tomadas.

En los tanques IS-3 del año pasado, a diferencia de los autos de la primera serie, se instalaron dos radiadores de aire y aceite en frente de los ventiladores, en lugar de cuatro radiadores de aire y aceite montados detrás de los ventiladores. Esto hizo posible obtener grandes secciones internas de la trayectoria de aire del sistema de refrigeración del motor al reducir la altura de los tanques internos de combustible y aceite. Los tubos de escape han completado una forma aerodinámica y mejorado la configuración de los colectores de los ventiladores de aire. Además, se hicieron recomendaciones para colocar el aterrizaje en un automóvil en verano (a una temperatura del aire ambiente de + 20 - ZO'S), ya que su ubicación en el techo del MTO (rejilla de entrada de aire de refrigeración) bajo cargas pesadas del motor podría provocar su rápido recalentamiento. .



En cuanto a la transmisión electromecánica para el tanque IS-3, entonces los requisitos para ello son el jefe de la sede de las Fuerzas Armadas de la URSS, el teniente general del tanque obliga a B.G. Vershinin aprobó 16 en diciembre 1946. Debido a su uso, estaba destinado a mejorar las cualidades dinámicas del tanque, a aplicar el sistema de control automatizado y también a aprovechar más la energía del diesel.

La transmisión debía proporcionar:
- aumento de la velocidad media del tanque en comparación con la transmisión mecánica;
- facilidad y facilidad de manejo del tanque;
- el tiempo de aceleración del tanque a la velocidad máxima en 30 - 40% es menor que el tiempo de aceleración para un tanque con una transmisión mecánica;
- La velocidad del tanque en el rango de 4 a 41 km / h con su regulación suave;
- gire el tanque con cualquier radio a diferentes velocidades de movimiento, con la menor pérdida de potencia gastada en el giro;
- Superar el tanque levanta lo mismo que con una transmisión mecánica.

Sin embargo, la mayoría de estos trabajos no se completaron en relación con el desmantelamiento del EC-3, pero continuaron con el nuevo tanque pesado EC-4. Además, durante la operación intensiva del tanque EC-3 en un ambiente pacífico, también se revelaron una serie de errores constructivos cometidos durante su diseño.

Esquema del sistema de refrigeración modificado del tanque X-3 versión 1946.


Uno de los principales defectos de la máquina fue la falta de rigidez del cuerpo en el área de MTO, lo que llevó a una violación de la alineación de sus unidades. Por ejemplo, ni un solo tanque de liberación de 1946 falló las pruebas de garantía para los kilómetros de ejecución de 300 y 1000. En el mismo año, una serie de quejas sobre el fallo de los motores siguió al ChKZ de las tropas. La prueba de seis tanques EC-3 reveló el mal funcionamiento del accionamiento vertical del rodillo de la bomba de combustible del motor B-11 debido a la destrucción de la jaula de rodamiento de bolas de este rodillo. Como resultado, ChKZ llevó a cabo las medidas adecuadas para mejorar la confiabilidad de su trabajo (el rodamiento de bolas se reemplazó por un cojinete liso en los motores de la versión posterior).

Además, durante el funcionamiento a largo plazo de las máquinas, las grietas comenzaron a aparecer no solo en las soldaduras del casco, sino también en las cubiertas de las torretas fundidas (en el área de la instalación de la pistola, así como en las partes cigomáticas y otras). La baja resistencia de las uniones soldadas del casco IC-3 se confirma mediante

También probaron los resultados del bombardeo en 1946 en el sitio de prueba NIIBT de cinco edificios hechos por la planta de Chelyabinsk No. XXUMX y la planta de Uralmash. Para un estudio más detallado de los defectos de los tanques EC-200, la planta envió brigadas y operadores calificados a las unidades militares de la brigada.

De acuerdo con el decreto del Consejo de Ministros de la URSS Nº 3540 de marzo 30 1948 y el pedido del Ministerio de Ingeniería de Transportes de la URSS No. 81 de marzo 31 de 1948 de ChKZ y LKZ, en poco tiempo se hizo una gran investigación para identificar las causas de la destrucción de los apoyos y de los vehículos de pasajeros. EC-3. En primer lugar, los especialistas de las plantas analizaron todo el material sobre los defectos de la unidad de transmisión del motor, que provenía de unidades militares de 1945 a 1948, y también estudiaron exhaustivamente los informes sobre pruebas especiales de tanques EC-3 en la gama NIBT Kubinka,

Sobre la base del material obtenido, la Oficina de Diseño ChKZ (como la máquina de la cabeza) en cumplimiento de la resolución del Consejo de Ministros de la URSS Nº 2312-901 de 10. Junio ​​1949 desarrolló una serie de medidas para eliminar los defectos de diseño (CCN). Fueron llevados a cabo y probados por dos tanques EC-3, y luego ejecutados en otras diez máquinas mejoradas por la planta y enviadas a ensayos militares en agosto 1949. Según el anexo del decreto, el CCN del tanque EC-3 se implementó en dos etapas.

Colocación de tropas en el tanque EC-3. Pruebas en el sitio de prueba NIIBT, 1946


Las actividades de la primera etapa de modernización incluyeron:
- desarrollo y producción de un nuevo diseño de montaje de motor, que aumentó su rigidez y evitó que se aflojaran;
- Mejorar la estabilidad del montaje del motor y del bastidor auxiliar;
- reemplazo de una bomba de refuerzo manual con una bomba de refuerzo con un motor eléctrico;
- Acondicionar el cigüeñal del motor B-11.
- Introducción al depósito de aceite de la válvula.
- Instalación de ventiladores con diseño mejorado.
- mejorar el montaje del embrague principal en el cigüeñal debido a su aterrizaje en los conos;
- la introducción de la alineación del motor y la caja de engranajes con la medición de la separación final y radial en dos planos para ambas unidades;
- el uso de una conexión semirrígida entre el eje accionado del embrague principal y el eje longitudinal de la caja de engranajes;
- cambie el montaje del cuello delantero de la caja de cambios mediante el uso de pernos o pernos largos, retirando la bisagra en el lado izquierdo de la viga con un aumento de su fijación a la parte inferior mediante la introducción de un soporte promedio (para mejorar la instalación de la caja de cambios);
- Refuerzo de la caja de cambios trasera.

Además, la planta reforzó el mecanismo de elevación del cañón, la hoja de la torreta, completó los tanques con pistas de acero TVM, transfirió la corona de arranque del ventilador al acoplamiento semirrígido.

Pruebas militares de diez tanques EC-3 modernizados en 4 de la División Kantemirov desde septiembre 2 hasta octubre 16 1949 en octubre. Los resultados de la prueba mostraron que las medidas correctivas estructurales implementadas para mejorar el rendimiento de las máquinas aseguraron el funcionamiento normal de las unidades y agregados. Sin embargo, la fiabilidad de los tanques EC-3 todavía era insuficiente, ya que durante las pruebas hubo casos de fallas en las cajas de engranajes, mandos finales, fugas de los radiadores de aceite, etc.

Para finalizar el diseño de los tanques EC-3, se pidió a las plantas que resolvieran de inmediato todas las medidas que eliminaron por completo los defectos identificados, prestando especial atención a la mejora de la caja de cambios, los mandos finales, los recortes y los radiadores de aceite. Todas las innovaciones se introducirían en tres tanques, cuyas pruebas (de acuerdo con el decreto del Consejo de Ministros de la URSS Nº 2312-901 de 10 de junio 1949) deberían completarse antes de 1 de enero 1950.

Para esa fecha, ChKZ había completado el trabajo en la segunda etapa de la modernización, que incluía la revisión del diseño de la caja de cambios, la instalación de ametralladoras antiaéreas y el sellado de los rodillos de soporte. Teniendo en cuenta estas medidas, se fabricaron y probaron tres tanques para el kilometraje de garantía, cuyos resultados llevaron a la planta a completar el desarrollo final del dibujo y la documentación técnica para la modernización.

La modernización de los tanques EC-3 provenientes de unidades militares se llevó a cabo en el ČKZ (de 1950 a 1953) y LKZ (de 1950 a 1954) de conformidad con el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS Nº 4871-2121 de diciembre de diciembre 12 1950. La modernización de las máquinas durante este período por los fabricantes se llevó a cabo sin cambiar la marca del automóvil.

Los tanques JS-3, que se suministraban para llevar a cabo las QNS a las fábricas desde las tropas, debían haber sido completamente equipados y no requerían reparaciones importantes, pero al mismo tiempo, se permitían los vehículos que habían trabajado durante el período de garantía (1000 h). Sin embargo, estos requisitos a menudo no fueron cumplidos por las Fuerzas Armadas de GBTU, y los tanques fueron desmantelados en las fábricas en estado desmontado, sujeto a reparaciones importantes. Por lo tanto, LKZ y ChKZ fueron forzados en paralelo con el MCN para realizar la reparación inicial, reemplazando hasta el 80% de todas las piezas de la máquina.

En noviembre-diciembre, 1951, al realizar las pruebas de control del tanque EC-3 en el LKZ después de la implementación de la UPC (de acuerdo con la Resolución del Consejo de Ministros de la URSS No. 4871-2121), se descubrió nuevamente un defecto debido a la ruptura de las partes motrices del motor B-11M. que no se probó a sí mismo al probar diez tanques en 1949 (las unidades de la bomba de combustible funcionaron correctamente). Estas fallas ocurrieron durante la prueba posterior de cinco tanques EC-3 en LKZ, y más tarde durante la operación de vehículos en el ejército.

Debido a la presencia de un defecto recurrente asociado con la destrucción del motor de la bomba de combustible del motor, la aceptación de los tanques EC-3 después de conducir el CCN en el LKZ y el ChKZ se detuvo hasta que se identificaron las causas del defecto y se desarrollaron medidas para eliminarlo. Al mismo tiempo, el ChKZ detuvo la aceptación de los motores B-11М.

El tanque EC-3 después de las primeras actividades del MCN, Naro-Fominsk, agosto 1956.


Los tanques EC-3 en marcha (coches después de las actividades del MCN 1952), 1960-egg.


La destrucción repetida de la unidad de la bomba de combustible del motor se debió al hecho de que las medidas para UCN permitieron operar los tanques EC-3 a velocidades promedio más altas (aproximadamente 25 km / h) con una carga máxima del motor, cuya potencia específica no excedió 7,72 kW / t (10,5 l. s./t). En estas condiciones, el motor, al pasar de una marcha baja a una superior, estaba en el modo de una frecuencia de rotación resonante del cigüeñal, lo que llevó al defecto '78.

Las pruebas de diez tanques EC-3 en 1949 se realizaron en otras condiciones de la carretera, cuando la velocidad promedio no excedió 10 - 15 km / h. En este caso, los motores de las máquinas funcionaron fuera de la zona de peligro, lo que garantizó el funcionamiento normal de los accionamientos de sus bombas de combustible.

La comisión designada por el Ministerio de Ingeniería de Transporte, así como los especialistas atraídos por los institutos de Leningrado y el NIID llegaron a la conclusión de que el defecto en la unidad de la bomba de combustible se puede eliminar al darle al disco de acoplamiento elasticidad adicional y conectar masas adicionales a la bomba de combustible. A la misma conclusión llegaron y expertos de ChKZ. Como resultado, para reemplazar un acoplamiento en serie rígido, se hicieron varias variantes de acoplamientos elásticos, de los cuales, en el proceso de pruebas de banco, se eligió una: diseño ChKZ, que se llamó ChKZ-45.

En el período comprendido entre 5 y 25 en marzo, 1952, en la región de Leningrado, una comisión interdepartamental probó cuatro tanques EC-3, cuyos impulsores tenían bombas elásticas de motor con acoplamientos elásticos. No hubo fallas en los accionamientos de las bombas de combustible del motor, pero las pruebas tuvieron que detenerse debido a la destrucción de las varillas de conexión de los motores de tres autos. Al término de la comisión, la causa de la destrucción de las varillas enganchadas fue el funcionamiento del motor a largo plazo en el modo de par máximo, que coincidió con la zona de frecuencias resonantes del cigüeñal en este tipo de motor.

Con el fin de determinar la confiabilidad del manejo de la bomba de combustible y las bielas del motor, durante el período de abril 14 a 23 1952, en la región de Chelyabinsk, la comisión interdepartamental realizó nuevamente pruebas de funcionamiento (en 200 del motor y 3000 km run) de seis tanques EC-3 con Acoplamientos elásticos en los accionamientos de las bombas de combustible de los motores, un ángulo modificado del suministro de combustible y de acuerdo con las instrucciones de funcionamiento de la máquina (tiempo de funcionamiento limitado en el modo resonante). Al mismo tiempo, se instalaron dos motores serie B11-HIT en dos tanques, los motores con un regulador de modo dual sin corrector de suministro de combustible se instalaron en los motores tercero y cuarto, los motores sin corrector de suministro de combustible se instalaron en el quinto y sexto motor; el par motor se ajustó a 2254 Nm (230 kgm) a una velocidad del cigüeñal de 1300 min '; La potencia máxima era 415 kW (565 hp) a una velocidad de rotación de un cigüeñal 2000 mín.

Para participar en los juicios de las unidades militares, atrajo a conductores y conductores de diversas calificaciones, desde principiantes hasta conductores de máster.

Durante las pruebas, los tanques pasaron de 3027 a 3162 km, todos los motores funcionaron de manera confiable en 200 × XXNX. No hubo casos de destrucción de las piezas motrices de las bombas de combustible y las bielas del motor. Por lo tanto, las actividades realizadas de acuerdo con el manual de instrucciones aseguraron el funcionamiento confiable de los motores durante el tiempo especificado. Sin embargo, después de trabajar en los tanques de servicio de garantía, hubo casos separados de falla de las unidades de transmisión y de enfriamiento del motor, por lo que la planta tomó medidas que aseguraron un funcionamiento más largo y más confiable del tanque EC-5 en su totalidad.

El fallo de las unidades individuales de los sistemas de transmisión y enfriamiento de los motores de los tanques EC-3 durante estas pruebas se debió al hecho de que tuvieron lugar en condiciones de polvo. Debido a la falta de protectores contra el polvo en los estantes de esgrima, durante las horas de 5 - 6, el MTO y los tanques estaban generalmente obstruidos con polvo para que los motores se sobrecalentaran rápidamente, y debido a la polvorienta de los frenos y puentes, los embragues principales no se apagaron, los engranajes de las cajas de cambios se cambiaron gravemente - Como resultado, el coche perdió el control. Por esta razón, las velocidades promedio de movimiento disminuyeron y las transmisiones fallaron antes de la fecha de vencimiento.

Para eliminar estos inconvenientes, el OGK ChKZ desarrolló un nuevo diseño de paneles de protección contra el polvo (como un tanque experimentado "Object 730")

para los estantes de esgrima de la máquina, que se instalaron a partir de julio 1 1952 (las placas de liberación se organizaron en la planta número XXUMX).

La confiabilidad de las bandas de freno PMP (la capacidad de control de la máquina dependía de ellas) se incrementó al cambiar el diseño de las bandas de freno e instalarlas en el tanque. Fueron introducidos en la industria en las fábricas de 1 June y en las fábricas de reparación militar de 1 July 1952.

Sobre la base de los resultados de las pruebas de seis EC-3 en la primavera 1952, la comisión llegó a la conclusión de que era posible reanudar la aceptación de tanques de este tipo desde UCN a LKZ y ChKZ y sobre la necesidad de reemplazar el rígido embrague en serie del motor de la bomba de combustible en el acoplamiento elástico de ChKZ en todas las máquinas producidas previamente. 45. Como resultado, la aceptación de tanques en las plantas (así como el motor diesel B-11M en ChKZ) se reanudó a partir de mayo 30 1952.

Al mismo tiempo, el comando BT y MB del Ejército soviético se propuso durante 1952 - 1953. realice pruebas exhaustivas de tropas y de campo en diferentes condiciones climáticas de diez tanques EC-3 con motores de alta potencia. De acuerdo con los resultados de estas pruebas, junto con el Ministerio de Ingeniería de Transporte, fue necesario resolver el problema de la posibilidad de reajuste de todos los motores B-11М a la potencia de 419 kW (570 hp).

En diciembre, 1952 se probó en el sitio de prueba NIIBT de tres tanques IS-3 con motores de alta potencia (419 kW (570 hp). Sin embargo, estas pruebas se terminaron debido a una falla en las transmisiones. En ese momento, una caja de cambios fue restaurada por Por medio del relleno sanitario y dos cajas se requirió el reemplazo con la entrega de LKZ a 10 en enero 1953. Sin embargo, la cuestión de instalar motores de mayor potencia en los tanques EC-3 en el MCN aumentó la potencia del 9.

Durante todo este tiempo, las plantas realizaron constantemente pruebas y ajustes de las condiciones técnicas para ACN, que aún no han sido finalmente acordadas y aprobadas por la sede de las fuerzas armadas. El problema principal fue la cuestión de los defectos y el alcance de la reparación de las soldaduras del casco blindado, así como la cuestión de la cantidad permisible de defectos en los cascos de las torres de yeso.

Los casos de LKZ para las costuras de soldadura se examinaron mediante un examen externo y solo se corrigieron las costuras que tenían grietas o fisuras (todas las demás costuras no estaban sujetas a correcciones). Sin embargo, la HBTU de las Fuerzas Armadas cuestionó la confiabilidad de todas las costuras del casco y requirió la corrección de casi todos los posibles defectos de fabricación. Se propuso una variante del fondo estampado en el caso de la fabricación de nuevos cascos de los tanques EC-3, pero esto contradecía el decreto del gobierno sobre la conducción del CCN, y reemplazar el fondo de los edificios de reparación del tanque con el sellado se consideró innecesario. Desde noviembre, 1951, además de los tanques LKZ y ChKZ, reparará los cascos de los tanques EC-3, planta conectada No. XXUMX.

En relación con la reparación de cubiertas de torres de fundición, el Ministerio de Ingeniería de Transporte también se limitó solo al requisito de las grietas de soldadura, después de lo cual todas las torres se consideraron útiles. A su vez, las Fuerzas Armadas de GBTU también impusieron restricciones a la profundidad y la ubicación de las grietas, lo que llevó a la transferencia de un gran número de torretas de tanques al matrimonio.


Reparación del tanque IS-3M con la conducción de un CCN en el 61 BTRZ (Leningrad), 1960.


De acuerdo con el Decreto Nº 4871-2121 del Consejo de Ministros de la URSS, se suponía que el Ministerio de Ingeniería del Transporte realizaría un CCN en el casco del EC-3 solo en la sub-fundación, fortaleciendo la hoja con una bufanda y soldando las grietas que aparecían con el alambre de soldadura austenítico. Otros trabajos adicionales, como norma, incluían la reparación mediante soldadura de piezas y ensamblajes del chasis, el fondo y la soldadura de grietas en las costuras. En la torre - provarku grietas. El trabajo de LKZ en esta dirección en 1951 no causó ninguna queja en el cuartel general de las fuerzas armadas. Después de la reparación, los tanques pasaron las pruebas con un kilometraje de hasta 2000 km.

Los mapas de detección de fallas desarrollados por el LKZ y el ChKZ, coordinados en medio de 1951 con la aceptación militar, aseguraron la eliminación de todos los defectos significativos en las soldaduras (incluidas las costuras agrietadas y el astillado).

Hasta el final de su ciclo de vida, estas máquinas estaban equipadas con motores de potencia regular: 382kBr (520l.s) durante las revisiones posteriores. Además, se agregaron soportes de torsión adicionales (las costuras se agrandaron de 10 a 15 mm), una segunda costura en la unión del fondo, se instalaron refuerzos en la parte inferior y se hicieron otros refuerzos más pequeños.

Sin embargo, al comienzo de 1952, los representantes de las Fuerzas Armadas de HBTU presentaron nuevos requisitos que llevaron a la corrección de todas las desviaciones en la calidad de las soldaduras: además de eliminar las uniones con grietas, se corrigieron las costuras que tenían mayor porosidad, socavaduras del metal base, poca falta de penetración o afluencia, tamaño reducido y otros. defectos menores.

Sin embargo, la documentación técnica para la reparación de los cascos y torres del tanque EC-3 fue desarrollada por el ChKZ sobre la base de una decisión conjunta del Ministerio de Ingeniería de Transporte y el comando de BT y MB del Ejército soviético de 29 - 31 en marzo 1952 y enviado en abril del mismo año a LKZ. y el número de planta XXUMX e introducido en la producción en masa.

Además de provocar grietas en las torres de los tanques EC-3, se planificó reemplazar las torres antiguas por otras nuevas. Por ejemplo, el lanzamiento de las nuevas torres 15 en el cuarto trimestre de 1952 se asignó a la planta número 200. Se moldearon nuevas torres de acero 74L y se sometieron a un tratamiento térmico de dureza media (diámetro de impresión Brinell 3,45 - 3,75). La fabricación de las torres se realizó en conjuntos con la unidad de acuerdo con los planos y las especificaciones técnicas aprobadas en 1952, teniendo en cuenta los cambios adoptados por la sede de las Fuerzas Armadas y el Ministerio de Ingeniería de Transporte en el curso de los trabajos de la UPC, es decir. Con soportes reforzados de la pistola y mira TSH-17, soportes de fijación, etc. Al mismo tiempo, para aumentar la durabilidad estructural de las torres de HBTU VS, Chelyabolny Shipboard Design Bureau solicitó soldar la parte inferior de la torre desde los lados exterior e interior, para reforzar las secciones transversales de las soldaduras y soldar los brazos de soporte de los ejes de la pistola y para el montaje de la pistola.

Además, se suponía que para septiembre 15 1952, con el fin de verificar la calidad del agrietamiento de las grietas durante el CCN, probar el fuego de dos torres EC-3 (dureza media y alta) que tenían el mayor número de grietas en el área de la instalación de armas, en la parte cigomática y en otras partes. Longitud y profundidad, incluso a través de grietas.

Los tanques modernizados EC-2M y EC-3M ​​de la producción de 61 BTRZ (Leningrad).


Las nuevas torres debían ser suministradas por las Fuerzas Armadas de HBTU completamente equipadas (a excepción del sistema de artillería y la estación de radio) con piezas, conjuntos, equipo eléctrico, un mecanismo de giro de torre, un TPU, etc. de modo que en el caso de la movilización en unidades militares fue posible reemplazar rápidamente las antiguas torres de los tanques EC-3.

Además de las torres, en noviembre 1952, se planteó la cuestión de reemplazar las estaciones de radio 10РК-26, que se instalaron en el tanque EC-3, por la estación de radio 10РТ-26Е, ya que la ubicación de la estación de radio 10РК-26 lo hizo muy difícil para el comandante. Era imposible realizar una colocación más conveniente de la misma en la torreta del tanque, ya que no estaba desbloqueada, y la configuración y el volumen interno de la torreta no permitían cambiar su ubicación a una más conveniente. Además, las estaciones de radio 10РК-26 se han quedado obsoletas en el momento de su funcionamiento y su período de garantía ha caducado. Casi todas las estaciones de radio requerían reparaciones importantes. Las estaciones de radio fueron reemplazadas por 1953 (el volumen del primer lote de estaciones de radio 10PT-26E fueron conjuntos de 540).

Al mismo tiempo, en ChKZ, el trabajo continuó mejorando la confiabilidad de los componentes individuales del tanque EC-3. Por ejemplo, en 1953, se instaló un motor diésel B366-AES con un dispositivo antivibración del diseño de la planta No. XXUMX en una de las máquinas experimentales (número de serie 11). En el proceso de prueba, el tanque pasó 77 km, y el motor trabajó 2592 horas sin comentarios. En coche, se probaron otros prototipos avanzados y unidades.

Posteriormente, las actividades de modernización de tanques se llevaron a cabo planta de reparación del Ministerio de Defensa de la URSS: 7 BTRZ (Kiev), 17 BTRZ (Lviv) y 120 BTRZ (g Kirhmezer, GSVG) y 61 BTRZ (Leningrado).

Teniendo en cuenta la experiencia del trabajo en la modernización del tanque EC-3 por parte de la administración de la sede de las Fuerzas Armadas de las Fuerzas Armadas de Ucrania, se decidió, a partir de 1957, llevar a cabo la revisión de la CCN y para los tanques EC-2, que se han vuelto menos confiables en la operación. El volumen del PCN siguiendo las instrucciones de la Oficina de Reparación y Suministro (URiS) de la Sede de las Fuerzas Armadas fue desarrollado por las plantas de reparación del Ministerio de Defensa de la URSS - 7 BTRZ (Kiev), 17 BTRZ (Lviv) y 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG). Al mismo tiempo, la tarea se realizó no solo para fortalecer los conjuntos débiles individuales, sino también para equipar la máquina con equipos más modernos, así como para unificar varias unidades y dispositivos con otros tanques (por ejemplo, instalar un motor diesel B-54K-IC, un calentador de aspersión, nuevos limpiadores de aire con expulsión de polvo de los bunkers, cajas de engranajes con sistema de enfriamiento de aceite, arrancador eléctrico, dispositivo de observación del prisma del conductor, dispositivos de control eléctrico, dispositivo de visión nocturna del conductor, nuevo rad estación, aumentar las municiones de armas, etc.). Todas estas actividades fueron implementadas en 1957 - 1959. en prototipos que han pasado pruebas de larga ejecución en GSVG.

Desde 1960, al realizar actividades de CCN en las plantas de reparación de tanques del Ministerio de Defensa, a la versión mejorada del tanque EC-2 se le dio el nombre de EC-2М. Desde el final de 1962, la marca se cambió en la versión actualizada del tanque EC-3 en el EC-3M. Sobre la base del tanque IS-3M, las plantas de reparación de tanques del Ministerio de Defensa de la URSS produjeron una versión de comando: el IS-3MC. Parte de los tanques EC-2M en proceso de revisión se convirtieron en tractores de tanques. La modernización de los tanques EC-2M y EC-3M ​​fue llevada a cabo por las fábricas de reparación de tanques hasta el final de los 1970.

En 1946, el ejército soviético recibió un nuevo tanque pesado, el EC-4, cuyo desarrollo, al igual que el tanque EC-3, comenzó en los años de la Gran Guerra Patriótica. Este vehículo de combate se creó de acuerdo con la TI asignada al nuevo tanque pesado en los últimos años de la guerra y, a diferencia del EC-3, no fue una modernización del tanque EC-2. El nuevo tanque fue desarrollado como un arma ofensiva para romper las defensas preparadas del enemigo y estaba destinado a destruir la mano de obra, las armas de fuego enemigas, así como a luchar con sus tanques pesados ​​y artillería.

El tanque EC-4 se produjo en ChKZ en 1947 - 1949. y durante la producción en masa, se actualizó con un cambio de marca en el EC-4M. Un pequeño lote de tanques EC-4М se fabricó en 1951 en la ciudad. En el mismo año, según la documentación técnica modificada, ChKZ llevó a cabo la modernización de todos los vehículos producidos anteriormente.

El tanque T-10, adoptado por el ejército soviético en la ciudad de 1953 como sus modificaciones posteriores 10A T, T y T-10B 10M, es un perfeccionamiento del tanque de IP-3 de acuerdo con el concepto adoptado para vehículos de combate de este clase La producción en serie de tanques T-10 de varias modificaciones se organizó en 1953 - 1965. en el Kirov Planta Chelyabinsk (con la ciudad 15 1958 mayo - Fábrica de Tractores de Chelyabinsk), y en el 1958 1963, el BC - en la planta de Leningrado Kirov, que produjo pesado tanque T-10M ( "Object 272»).

Los carros pesados ​​domésticos de posguerra EC-4 y T-10 de varias modificaciones solo estaban en servicio con el ejército soviético y no se exportaron a otros países.



Junto con la producción en serie de IS-4, los tanques pesados ​​T-10 y sus modificaciones, en la primera posguerra, se realizaron investigaciones y desarrollos para crear una nueva generación de tanques pesados ​​con mayor poder de fuego, un alto nivel de protección y movilidad. Como resultado, se desarrollaron y fabricaron prototipos de tanques: “Objeto 260” (EC-7), “Objeto 265”, “Objeto 266”, “Objeto 277”, “Objeto 770” y “Objeto 279”. No se completó un tanque pesado experimentado "Objeto 278" con un motor de turbina de gas.

Para el desarrollo de tanques pesados ​​del período analizado fue característico:
- Aplicación del esquema clásico de la disposición general con un motor longitudinal en el MTO'82.
- un aumento en la masa de combate de vehículos hasta 50 - 68 t en relación con el aumento en su protección contra armas de destrucción masiva y poderosas armas antitanque del enemigo;
- aumentar el grosor máximo de la parte frontal de la armadura del casco del tanque a 305 mm;
- aumento de la velocidad máxima a 42 - 59 km / hy aumento de la reserva de potencia en la carretera a 200 - 350 km;
- el crecimiento del calibre de la pistola a 130 mm y las ametralladoras - a 14,5 mm;
- aumentar la potencia del motor hasta 772 kW (1050 hp);
- Adaptación de los tanques en serie a las acciones en las condiciones de uso de armas nucleares.

Una característica importante del desarrollo de los tanques pesados ​​fue la búsqueda, el desarrollo y la introducción de soluciones de diseño y diseño originales, algunas de las cuales sirvieron de base para la mejora adicional de varios tipos de armamentos blindados para el propósito previsto y la masa de combate. Estas decisiones más importantes incluyen:
- en la potencia de fuego - Pistolas de tanque rayado 122 y 130-mm con un dispositivo de expulsión para eliminar los gases en polvo del barril; mecanismo de carga tipo cassette semiautomático para pistolas 130-mm, unidad de volumen hidráulico para controlar el mecanismo de rotación de la torreta y un telémetro óptico ("Objeto 277"); estabilización de la línea de puntería en dos planos (tanques T-10B, T-10М, "Objeto 265", "Objeto 277", "Objeto 279", "Objeto 770"); control remoto de la instalación de la ametralladora ("Objeto 260"); el uso de ATMS 9K11 "Baby" como arma adicional ("Objeto 272M");
- por protección - un cuerpo blindado fundido ("Objeto 770"), hojas del casco del lado curvo, sistemas automáticos PAZ y PPO, TDA (tanque T-10М), pantalla anti-acumulativa ("Objeto 279");
- para la movilidad - sistema de tipo diesel B-2 eyección sobrealimentado de refrigeración, engranaje planetario, como el sistema "LC" mecanismo de rotación gidroservoupravleniya, amortiguadores hidráulicos de palanca y pistón, suspensión haz de barra de torsión, el equipo para bucear (T-10M) turbomáquina ( "objeto 278»), la transmisión hidromecánica ( "objeto 266», «objeto 279», «objeto 770»), suspensión hidroneumática, ruedas con amortiguación interna, caña de accionamiento de rotación tanque mecanismo ( "objeto 770»).

Además, se han investigado y el sistema de purga con agujero de aire comprimido, telémetros radar (incluyendo conjugado con un ojo), la potencia diesel 735-809 kW (1000-1100 CV), de suspensión hidráulica, spa Hydromount, motor chetyrehgusenichny, los archivos adjuntos probado Equipos de ingeniería (barcos y redes de arrastre de minas).

Además del diseño ChKZ Oficina (CTZ), LB y Chelyabinsk Planta Piloto №100, en el desarrollo de los tanques pesados ​​avanzados, así como las pruebas y el desarrollo de los vehículos, sus componentes y conjuntos directamente involucrados Instituto-100, 1948 creado sobre la base de la rama de Leningrado Planta experimental №100'83.

Inicialmente, sobre la base de la resolución XK de la USSR SNK No. 350-142 de febrero 12 sobre el despliegue de trabajos sobre el diseño y fabricación de prototipos del tanque "Objeto 1946" por orden de V.A. Malyshev realizó una fusión de equipos de dos agencias de diseño: la oficina de diseño de una sucursal de la Planta No. XXUMX y el Departamento del Diseñador Jefe (WGC) de la producción de tanques LKZ. Los líderes de equipo, los ingenieros de diseño y el personal de apoyo se combinaron de acuerdo con las calificaciones y especialidades de cada uno de ellos, independientemente de su subordinación formal. El equipo de diseño recién formado estaba formado por personas de 260 (entre ellas: el equipo de administración y los ingenieros de diseño - 100, técnicos - 205, copiadoras y dibujantes - 142 y personal de soporte - personas de 28). La mayoría del personal tenía una amplia experiencia en el diseño y fabricación de tanques.

Debido al hecho de que el personal principal de diseñadores altamente cualificados y la producción-tanque en ese momento se concentraron en la planta №100 rama, que las actividades de producción están estrechamente vinculados a la LB, los costes para el diseño e implementación del trabajo de desarrollo entre las dos organizaciones distribuidas en proporción 60 / 40 del importe total, respectivamente.

En mayo, se organizó un grupo especial como parte de OGK, que se dedicó al diseño de stands y equipos no estándar para el taller de pruebas (IST-1946). La principal tarea que enfrenta este grupo fue abordar rápidamente los problemas que surgen del diseño de un nuevo tanque pesado ("Objeto 100"), probando componentes individuales y ensamblajes de la máquina. Por lo tanto, una de las áreas de trabajo más importantes del equipo de la rama de la planta No. XXUMX fue la creación de nuestra propia investigación experimental y nuestra base de laboratorio.

El tanque EC-3, preparado para la investigación sobre la radiación de MTO. Polígono NIIBT, 1947


Para acomodar a todos los laboratorios de investigación y bancos de pruebas en los ISTs-100 con temática de tanques experimentales, se retiró una parte del casco de la Planta Sucursal No. 100, que era un complejo de diez boxes con las habitaciones de las consolas.

En junio, 1946, en la sucursal de la Planta No. XXUMX, estableció su propia base de producción piloto como parte de los talleres de mecánica, ensamblaje, pruebas y herramientas, el departamento del Tecnólogo en Jefe y el Departamento de Mecánica en Jefe con servicios auxiliares. Se ha iniciado un trabajo consistente en la expansión de esta base, la dotación de talleres con trabajadores e ingenieros calificados, en la ampliación y mejora del equipo.

Durante 1946, se completó la organización de la sucursal de Leningrado de la Planta No. XXUMX. Los principales cuadros de diseñadores, tecnólogos, probadores y trabajadores se mudaron a Leningrado, donde, como parte de los talleres mecánicos, de ensamblaje, de prueba y auxiliares, con un conjunto completo de equipos de corte de metal y con un gran número de stands y laboratorios, crearon su propia base de producción para trabajos experimentales. Al final del año, el personal de la sucursal de Leningrado (junto con OGK LKZ) numeró a las personas de 100.

8 de acuerdo con la propuesta de V.A. Malysheva de 1 en enero 1947 El departamento del diseñador principal para tanques pesados ​​en el LKZ y la oficina de diseño en la sucursal de la planta # XXUMX se fusionaron en un departamento del diseñador principal en la sucursal de la planta # XXUMX. Al mismo tiempo, se abolió el Departamento de Diseñador Jefe para Tanques Pesados ​​en el LKZ. El siguiente paso fue la creación sobre la base de la sucursal de Leningrado de la Planta No. XXUMX (en el territorio de la LKZ) del Instituto de Tanques de Investigación Científica y Diésel de toda la Unión Nº XXUMX (VNII-100) del Ministerio de Ingeniería de Transporte de la URSS. La resolución del Consejo de Ministros de la URSS No. 100-100 sobre su organización fue firmada en 100 June 100 (orden del Ministerio de Ingeniería de Transporte No. 2026 de 795 June 11).

9 Marzo 1949. El Consejo de Ministros de la URSS aprobó medidas prioritarias para garantizar el trabajo del VNII-100. La gerencia del Ministerio de Ingeniería del Transporte y el Instituto debía llevar a cabo actividades de I + D junto con el trabajo de I + D, así como producir prototipos para sus proyectos en cooperación con los talleres de LKZ. Ya en marzo, 19 del mismo año, Vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS V.A. Malyshev, por su orden, estableció la subordinación del instituto 1 a la Dirección Principal del Ministerio, nombrando a Zh.Ya. Kotin manteniendo su puesto como jefe de diseño LKZ.

4 Junio ​​1949. Número de pedido 1 del director al comienzo de las actividades VNII-100. De acuerdo con el esquema de gestión aprobado, el instituto tenía cinco departamentos de diseño, diez departamentos de investigación e institutos, una base de producción experimental (mecánica, taller de herramientas y ensamblaje), servicios auxiliares y una estación de prueba de tanques. El personal inicial de VNII-100 estaba formado por personas de 1010.

Hasta la mitad de 1951, el VNII-100 realizaba una doble función, tanto industrial como de fábrica. Sin embargo, el TOC prevaleció sobre los temas de investigación. Los intereses de LKZ se establecieron por encima de la industria. De acuerdo con el decreto del Consejo de Ministros de la URSS №13081rs a partir de julio 31 1951, en el LB que fue organizado por el diseño especial de la Oficina de tanques pesados ​​(OKBT) con la base experimental. La composición de LB OKBT además de empleados incluidos oficiales técnicos, empleados y trabajadores (en la cantidad requerida) transferidos desde el Instituto-100 de acuerdo con la orden del Ministerio de Ingeniería del Transporte №535 a partir de agosto 10 1951 OKBT El jefe y el jefe de diseño de la planta fue designado F .I. Kotin. Con su transición a LKZ, el director de VNII-100 se convirtió en P.K. Voroshilov, y el subdirector de investigación - BT. Lomonosov'86.

Al mismo tiempo, el ChKZ emitió un decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 13605rs fechado 4 en agosto 1951. La Planta experimental No. 100 se transfirió como base piloto. La oficina de diseño en ChKZ (ChTZ) fue dirigida constantemente por N.L. Dukhov, M.F. Balgi y P.P. Isakov.

Empleados del Complejo Científico y Técnico de la GBTU (UNTV), la Academia de Fuerzas Blindadas que lleva el nombre de A. Gorkiy tomó parte activa en la creación de tanques pesados ​​y en el apoyo científico de I + D en ellos. V.I. Stalin y vertedero NIIBT.

Cabe señalar que varias actividades de I + D relacionadas con la mejora del combate y las características técnicas de los tanques pesados ​​de posguerra se llevaron a cabo utilizando el modelo militar del año EI-2 y EI-3 después de la implementación del VPC.

Así, por ejemplo, de vuelta en 1946, en el rango de la Escuela blindada de oficiales superiores de Leningrado (VLOBSH). Molotov entre 20 agosto 5 pasado mes de septiembre de ensayo de los dos telémetros tanques alemanes capturados: gorizontalnobaznogo estereoscópica (base 1600 mm) y monoscópica vertikalnobaznogo tipo "end-Denz" (base 1000 mm) montado en el tanque IS-2 y IP-3, De acuerdo con el programa de Artkom GAU AF y NTK GBTU VS'87. El tanque EC-2 se destacó por LOBOSH. Molotov, tanque EC-3 - LKZ. La instalación de telémetros en tanques se llevó a cabo en LKZ en el período comprendido entre 10 y 20 en agosto 1946.

El tanque EC-3, preparado para la investigación __ sobre la radiación de MTO. Polígono NIIBT, 1947


Las pruebas se realizaron para determinar la efectividad del disparo con telémetros, determinar las ventajas de un telémetro en particular y también seleccionar el tipo de telémetro para usar en tanques y pistolas autopropulsadas. Como mostraron los resultados de la prueba, estos buscadores de rango proporcionaron medición de alcance y disparos de cañón a distancias de 400 a 6000 m.

En 1947, para estudiar las características energéticas de los tanques, en el período comprendido entre septiembre 11 y octubre 4, se analizaron muestras de radiación térmica de vehículos blindados, incluido el tanque pesado EC-3, en el sitio de prueba NIIBT para determinar la radiación térmica. El trabajo fue llevado a cabo conjuntamente por el RAIAP y el Instituto de Investigación Científica de Aeronaves. Como mostraron los resultados de la prueba, el tanque EC-3 tenía el mejor diseño y ubicación de los tubos de escape en comparación con otros vehículos (T-44, SU-76, BA-64, tanque ligero estadounidense M-24). Al mover automóviles, las piezas calentadas eran tubos de escape, placas de blindaje ubicadas cerca de estos tubos, así como placas de blindaje ubicadas cerca de los radiadores del sistema de enfriamiento del motor. Así, por ejemplo, el calentamiento de los tubos de escape del tanque EC-3 a 85'C ocurrió 50 minutos después de que se puso en marcha el motor, luego la temperatura de los tubos al ralentí alcanzó OO'C, mientras el tanque se movía - 220 - 270'C, mientras que la intensidad máxima La radiación fue 127 W / STER.

Patrón de radiación polar del tanque EC-3.


tanques de detección por su radiación térmica se llevó a cabo usando heatblock "Leopard 45», mientras que el rango de detección máxima fue de hasta 3600 m. Con base en los resultados de los estudios, se concluyó en la necesidad de detección de tubos de escape y su colocación racional en las máquinas (tanque IP tipo -3), ya que la orientación e intensidad de la radiación térmica depende de su ubicación.

Teniendo en cuenta los resultados de las pruebas capturados en los telémetros ópticos 1946 NIIBT, en el campo de entrenamiento en el período de marzo a 30 10 1948 del mes de agosto en el tanque IS-2 probado telémetros domésticos: gorizontalnobaznogo PCT-13 y vertikalnobaznogo diseño PCT-13a GOI ellos. Vavilova.

Telémetro TCP-13 (base 800 mm aumento 10 ") montado en la disposición de montaje (caja de la armadura de acero) en el techo de la cúpula del comandante, en el que el comandante dispositivo de visión MK-4 y DShK cenitales instalación Tu-relno se registraron. Para el paso de la porción inferior del telémetro en la cúpula del comandante tenía un agujero rectangular en la caja de acero inferior. Sujeción de telémetro en el diseño de la instalación (en muñones especiales con amortiguadores de goma) permite el seguimiento y la medición de la distancia al objetivo con ángulos meses y desde -5 a + 16 'telémetro Seeker, que tenía un campo de visión de 12' y aumentó 4", le permite determinar el destino de una distancia de más de 2000. Sin embargo telémetro montar en el dispositivo de ajuste no era fiable. Cuando el tanque se movía o cuando el motor estaba al ralentí, hubo una fuerte vibración en la parte inferior del campo de visión, lo que no permitió medir el rango. Al disparar desde paradas cortas, el rango se determinó con el motor apagado. Sin embargo, el número de objetivos afectados en disparando y paradas cortas utilizando el telémetro PTC-13 fue un promedio de veces 2 mayor que para la determinación visual de la distancia y el tiempo que se necesita para disparar y frustrar el propósito - menos (cuando se dispara desde un lugar - 104 con en lugar de 125 con, con paradas cortas, respectivamente, 80 y 100 con). Junto con el tanque EC-2, también se reconoció la instalación del buscador de rango PTC-13 en el tanque EC-3. Al instalar el buscador de rango, la altura de la máquina se incrementó en 180 mm.

Buscador de gama PTC-13. Instalación del buscador de rango PTTs-13 en la torreta del comandante del tanque EC-2. El diseño de instalación (protección de blindaje) del telémetro PTTs-1 3 (cubierta quitada) en la torreta del comandante del tanque EC-2.


Telémetro TCP-13a (base - aumento 500 mm - 10 ") fijado a una placa de montaje cojinete esférico que se montó en lugar de la unidad de vista de carga estándar en un telémetro de apoyo esférica insertado desde abajo, de la torreta, y se mantuvo en el mismo por tres rodillos de cojinete de bola .. la sección de recogida debido a la línea de centro en el objetivo de alineación y montañas - telémetro punta libre proporcionado en todas direcciones y la sección de instalación de la línea desventajas líneas perpendiculares de propósito tratada telémetro medición de alcance método imperfección. zontalmente líneas de imagen en una sola pieza telémetro de inclinación. Además, telémetro no tenían altura mecanismos de alineación y el rango, y la presencia de tres pupilas de salida (de los cuales sólo medio fue de trabajo) dificulta la observación. Dos extrema trabajar con un telémetro prevenirse observación (especialmente a baja La fijación del buscador de rango con la ayuda de tres rodillos no fue confiable (en el proceso de trabajo hubo casos de pérdida del buscador de rango).

Buscador de gama PTC-13. Instalación del telémetro PTZ-13A en la torreta del tanque EC-2.


La precisión de los disparos con el uso del telémetro PTT-13 fue mayor que con la determinación visual del rango, pero menor que con el rango del PTT-13. El número de objetivos alcanzados al disparar desde un punto y paradas cortas fue 1,5 multiplicado por el número de objetivos similares en la determinación visual de distancias. El tiempo promedio para el rodaje y la destrucción de destino, respectivamente, fue 123 126 y con - al disparar desde el lugar y el 83 100 de - al disparar con paradas cortas. Trabajar con un telémetro PTC-13a cuando se monta en tanques pesados ​​IS-IS y 2-3 (estimado) fue difícil debido a las pequeñas dimensiones de las torretas comandante. Además, parte del buscador de rango que se alza sobre el tanque (630 mm) no tenía ninguna protección contra los golpes de balas y fragmentos de conchas. Durante las pruebas, los telémetros PTC-13 y PTC-13 no proporcionaron la precisión requerida al medir el rango. Sin embargo, el buscador de rango de base horizontal PTT-13 demostró el mejor resultado en la precisión de disparo y la precisión de las distancias de medición. La media de error de rangos de medida (expresada en% de la distancia verdadera) mayor que 4,75% para EDM PCT-13 y 5,4% - para TCP-13a telémetro (con error permisible para telémetros ópticos - 4%). Sin embargo, después de las mejoras estructurales (aumento de la base a 1000 mm aumento de hasta 12-15h) y eliminación de las deficiencias identificadas por la Comisión, la realización de las pruebas, se recomienda introducir telémetro PCT-13 para pruebas adicionales.

En el período de octubre a 1 10 1948 diciembre, en el rango NIIBT con tanque medio T-54 pasado las pruebas de depósito de IP-3 con unidades de TCB-450A y TKB-451, 7,62 adaptado para el montaje-mm ametralladora Kalashnikov con un barril curvada y una boquilla Subfusil ametralladora 7,62-mm PP-41 (muestra 1941) con un barril curvilíneo y un alcance del PBX. Durante las pruebas, la instalación se llevó a cabo en una base especial, montada en la abertura de la trampilla de entrada de carga. El uso de estas instalaciones aseguró el fuego circular y la derrota del personal enemigo en las inmediaciones del tanque. De acuerdo con los resultados de la prueba, la instalación de TKB-3 fue reconocida como la más conveniente para su uso en el tanque EC-451 debido a su pequeño tamaño. Un inconveniente importante de las instalaciones TCB-451 y TKB-450A era imposible pistola de carga instalado en la máquina (metralleta) y la necesidad de mover la vista y el disparo en la transferencia de fuego a lo largo del horizonte. El trabajo adicional en esta dirección en relación con el tanque EC-3 se suspendió.

Con el fin de determinar la influencia de algunos factores en la tasa de tiro objetivo del tanque EC-3 en el sitio de prueba NIIBT con la participación del AAN instituto de investigación científica-3 de junio a julio, 20, 12 realizó pruebas relevantes, cuyos resultados mostraron que la tasa promedio promedio de fuego del arma con alto natrenirovannost El cargador puede alcanzar disparos 1951 / min (según TTX - 3,6 - disparos 2 / min). El tiempo promedio de un ciclo de disparo fue 3, 16 y se compuso de retirar el cartucho gastado de la protección plegable del cañón (5 s), cargar la pistola (2,9 s), corregir golpes y disparos (9,5 s), retroceso y tirador (3,1 s) . Sobre esta base, la velocidad de disparo del tanque EC-1,0 podría aumentarse eliminando el retraso de la caja del cartucho gastado y eliminando las detonaciones de la herramienta durante el proceso de carga.

Para eliminar el revestimiento interior del protector plegable del cañón, se recomendó resolver el problema de instalar un reflector en la guía con bisagras del reflector de las mangas, y para evitar que se golpee, levante y oscile el cañón al cargarlo, cree un pequeño margen en el cañón del arma en presencia de un disparo en el barril. Se podría lograr un aumento adicional en la tasa de tiro objetivo introduciendo la mecanización del proceso de carga.

Además, en el proceso de prueba, el cargador pudo acceder a las municiones de la pistola y se probaron los métodos para cargarla. Lo mejor para el acceso fueron las municiones de proyectil local 17 en el estante de la torre en bandejas plegables colocadas desde el ventilador en la dirección del cargador, y la munición de cinco plazas ubicada en el marco unido a la columna VKU central, ya que permitió cargar el arma para todas las indicaciones del transportador de la torre y para cualquier Las esquinas verticales de la pistola.

El tanque IS-3 con la instalación de TKB-450A y TKB-451. Polígono NIIBT, 1948


La experiencia operativa de los motores tipo В-2 instalados en los tanques EC-2 y EC-3 mostró su fiabilidad suficiente. Al mismo tiempo, a pesar de la estricta observancia en las tropas de las condiciones para el arranque de los motores en condiciones de baja temperatura ambiente, se observaron casos de bronce con plomo en los cojinetes principales en estos tanques. Además, la fusión de los rodamientos a menudo se producía durante el arranque y el calentamiento de los motores B-2 a temperatura ambiente - 10 - 15'С. Estas circunstancias indicaron que para el funcionamiento sin problemas de los motores B-2 a bajas temperaturas en tanques que no tenían medios individuales de calefacción confiables, no era suficiente precalentar el motor a un estado térmico en el que se aseguró su arranque. Para el funcionamiento normal de los cojinetes del cigüeñal después de arrancar el motor y bajo carga, fue necesario contar con un suministro continuo y suficiente de aceite a las superficies de fricción de los cojinetes, lo que fue garantizado por la bomba de aceite.





Pruebas del tanque EC-3 para índice de incendios. Polígono NIIBT, 1951
1) excavación del segundo proyectil de fragmentación de alto explosivo de la torre local 17;
2) salida del segundo proyectil de fragmentación de alto explosivo de la colocación local 17 en la línea de carga;
3) retirando el primer cartucho de la caja del cartucho local 5;
4) sacando el sexto proyectil de fragmentación de alto explosivo del paquete de combate local 17;
5) retirando el primer revestimiento del paquete de combate ubicado en el mamparo del motor.


Celebrada en 1952 - 1953 Los estudios en el sitio de prueba de NIIBT mostraron que cuando el motor B-2 se arrancó a bajas temperaturas ambientales, los tanques EC-2 y EC-3 no siempre proporcionaron las condiciones necesarias para el funcionamiento normal de los rodamientos, debido a la presencia de aceite congelado en el conducto de aceite no calentado (del tanque de aceite). a la bomba de aceite). En 1954, se desarrollaron una serie de cambios de diseño en los sistemas de lubricación y enfriamiento de estas máquinas para los tanques EC-2 y EC-3. Por lo tanto, los especialistas del relleno sanitario de NIIBT sugirieron eliminar los tapones de aceite engrosados ​​de la tubería exterior sin calentarlos antes de arrancar el motor bombeando aceite caliente en el tanque a través de la tubería de admisión utilizando una herramienta especial. Era una tubería soldada en la tubería de admisión del sistema de lubricación muy cerca de la bomba de aceite. El otro extremo del tubo se fijó en el mamparo del motor y se terminó con un accesorio con un tapón enchufable. Al usar el dispositivo, se atornilló una tuerca de unión de la unidad de bombeo de aceite a la boquilla, que podría usarse como bombas de bombeo de combustible para tanques T-10 y T-54 o unidades de bombeo de aceite VRZ-1.

Fue posible fabricar este dispositivo e instalarlo en un tanque con la ayuda de herramientas de reparación de unidades militares. Para modernizar el sistema de lubricación del motor, fue necesario desmontar el tanque de aceite del cuerpo del tanque, con una desconexión preliminar de la tubería de admisión.

Además, para reducir el tiempo requerido para preparar y garantizar un arranque sin problemas de los motores de los tanques EC-2 y EC-3 en condiciones de baja temperatura ambiente, se propuso bombear el aceite del tubo de admisión de aceite después de drenar el aceite del tanque de aceite. Los experimentos sobre la liberación de la línea de aceite de admisión del aceite en estos tanques utilizando una bomba manual o eléctrica de carga de aceite mostraron resultados bastante satisfactorios.

Las pruebas del tanque EC-3 con los cambios en el sistema de lubricación se llevaron a cabo en la cámara de refrigeración, donde se mantuvo a una temperatura predeterminada durante el tiempo requerido para el equilibrio térmico de las piezas del motor. El motor se calentó antes de comenzar llenándolo con anticongelante caliente calentado a + 90 - 95 * С para el sistema de enfriamiento. El motor B-11 se arrancó a una temperatura de -40 - 42'C. Para preparar el motor para la puesta en marcha, fue necesario realizar cuatro reabastecimientos consecutivos en el sistema de refrigeración de anticongelante caliente.

El motor se puso en marcha de manera confiable si la temperatura del anticongelante del último estrecho (según un termómetro estándar) no era inferior a + 30 - 35 * С. Con esta condición térmica, el motor podría girarse a mano usando un clip especial y de un arrancador eléctrico. Después de eso, se bombea aceite caliente al tanque a través de la tubería de admisión. El tiempo requerido para llenar el aceite en el tanque a través del tubo de admisión fue 7 - 10 min. El tiempo total requerido para preparar el motor para la puesta en marcha alcanzó 110 mín.

Cambios estructurales en el sistema de lubricación de los tanques EC-3 y EC-2 para garantizar un arranque sin problemas de los motores en condiciones de baja temperatura ambiente.


Antes de arrancar, el cigüeñal del motor se desplazó desde el arrancador. Si la presión de entrada de aceite al motor era igual a 196 - 343 kPa (2 - 3,5 kgf / cmg), esto indicaba la presencia de aceite líquido y el funcionamiento normal de la bomba de aceite. La bomba de bombeo de aceite estándar (engranaje), por regla general, no funcionaba a bajas temperaturas debido al engrosamiento del aceite. Por lo tanto, los cambios realizados en el sistema de lubricación para garantizar un arranque sin problemas del motor a bajas temperaturas ambientales han demostrado una fiabilidad y eficiencia suficientes en el funcionamiento.

En 1953, el sitio de prueba NIIBT en los tanques EC-3 y EC-2 probó la instalación de dispositivos de visión nocturna por un mecánico de TVN del diseño VEI. Lenin. En algunos tanques EC-2 (según el diseño de la nariz del casco y la presencia de la escotilla de inspección del "tapón" del conductor), este dispositivo solo se podría instalar sin prismas superiores e inferiores (más tarde, este dispositivo se llamó BVN. Nota). La ausencia de prismas redujo la pérdida de rayos infrarrojos y la luz en ellos, por lo que la imagen en este dispositivo fue más brillante con otras cosas iguales que en el dispositivo TVN. El faro FG-10 con un filtro de infrarrojos se utilizó para iluminar el terreno. Desde 1956, el dispositivo TVN (TVN-1) se introdujo en el kit del tanque EC-3.

La instalación de un dispositivo de visión nocturna para un mecánico de TVN-1, “excursionismo” (arriba) y “combate” en el tanque EC-3.


En 1954, en el sitio de prueba NIIBT en uno de los tanques EC-3 (No. 18104B), se realizaron pruebas para verificar el contenido de gas del compartimiento de combate y la influencia de los medios de ventilación y el dispositivo de expulsión que sopla la perforación en la concentración de gases en polvo. Así, en el período comprendido entre 28 de mayo y 25 de junio, la máquina se probó sucesivamente disparando desde el principio con el cañón D-1954T estándar (se dispararon los disparos de 25), y luego volviendo a disparar con el cañón D-13Т (producido por el cañón 25) equipado con eyector. el dispositivo para soplar el orificio de la estructura de la planta No. XXUMX (el diseñador principal es M. Yu. Tsiryulnikov).

Los resultados de las pruebas mostraron que la precisión de la batalla del arma D-25TE, tanto al principio como al final de las pruebas, estaba dentro de los límites de las normas tabulares. La instalación del eyector afectó significativamente el momento de desequilibrio del tronco, cuyo valor aumentó casi 5, 5 veces (de 4,57 a 26,1 kgm).

Al disparar un cañón sin utilizar el equipo de ventilación estándar del compartimiento de combate, el dispositivo de expulsión para soplar el barril fue bastante efectivo: la concentración promedio de gases en polvo en la zona de respiración del cargador disminuyó de 7,66 a 0,16 mg / l o 48 veces, en la zona de respiración del comandante del tanque - de 2,21 a 0,26 mg / l o 8,5 veces.

El dispositivo de visión nocturna del mecánico BVN para instalación en el tanque EC-2.


La eficiencia de purga cuando se dispara con el motor en marcha (a la velocidad de rotación del cigüeñal 1800 min "1") y el ventilador, que generó el mayor agotamiento de aire en el compartimiento de combate de la máquina, prácticamente no se comparó con el mismo disparo de la pistola sin purga de eyección.

La presencia de un dispositivo de expulsión redujo significativamente el número de casos de aparición de una llama inversa y requirió la colocación de una carga de 50 - 60 kg en una cerca fija. Después de un poco de refinamiento y resolución de los problemas de balanceo de la pistola de expulsión, el dispositivo para purgar el orificio después del disparo fue recomendado para la producción en masa y la instalación de tanques pesados ​​T-10 en las nuevas armas.

Tanque EC-3 con una pistola D-25TE.


Para determinar el efecto de la explosión de la mina antitanque TMV (TNT y equipo de munición) por parte del Scientific Research Institute-582 con varias superposiciones de sus pistas y la resistencia antimina de varios objetos de vehículos blindados en el sitio de prueba NIIBT en el período comprendido entre julio 29 y octubre 22, 1954 se sometió a X tanque de prueba IS-210 *. Antes del inicio de la prueba, el automóvil estaba completamente tripulado, llevado a la masa de combate, y se ensamblaron nuevas orugas, que se ensamblaron a partir de camiones hechos de acero KDLVT (que contenían molibdeno (Mo) y sin él), y también de acero LG-13'89.

El tanque EC-2 con sensores instalados, preparado para realizar pruebas para socavar el chasis. Polígono NIIBT, Julio 1954


La naturaleza del daño al tanque EC-2 en la explosión de una mina (con un diámetro 1 / 3 superpuesto) debajo del primer rodillo de soporte izquierdo. Polígono NIIBT.


La naturaleza de la destrucción del tren de rodaje del tanque IC-2 de la explosión de una mina de equipo TNT con un solapamiento de diámetro 1 / 2 (pistas hechas de КДЛВТ (сМо).


En total, durante las pruebas, bajo las pistas del tanque IS-2, el 21 socavó las minas TMB del equipo 5,5 kg TNT sin penetración y con la penetración en varias superposiciones con la pista. Se utilizaron animales experimentales (conejos) para determinar el efecto de la explosión en la tripulación en algunos experimentos.

Como lo muestran los resultados de la prueba, cuando una mina explotó debajo de un camión hecho de acero KDLVT (sin Mo) '91, con un diámetro de mina superpuesto 1 / 3, la oruga se mató por completo. Como regla general, desde el camión que se encuentra en la mina y las pistas asociadas con él, las piezas fueron golpeadas hasta aproximadamente el nivel de la banda de rodillos de soporte, una mayor destrucción pasó por los ojos. Después de cada explosión, se requirió el reemplazo obligatorio de camiones (en promedio, cinco piezas).

En los rodillos de soporte y soporte, las vendas estaban ligeramente deformadas, los pernos de sujeción de la tapa de la armadura y los tapones blindados se cortaron. Las grietas a veces aparecían en las ruedas del rodillo de camino, pero los cojinetes de los rodillos y los balanceadores estaban intactos. El casco de la máquina de soldar fue desgarrado por cercas y defensas, el vidrio y la bombilla del faro fueron destruidos, y el pitido permaneció intacto.

Las pistas de las pistas de acero KDLVT (con Mo) tenían una resistencia a la mina ligeramente mayor. Así, cuando una mina explotó con una superposición 1 / 3 de su diámetro, bajo tales pistas hubo casos en que la oruga no se interrumpió, a pesar del hecho de que las piezas de 150 - 160 mm (al nivel del vendaje del rodillo de soporte) se habían salido de las pistas. En estos casos, el tanque no recibió daños después de la explosión, lo que habría provocado que se detuviera.

Durante la explosión de la mina TNT con la superposición de 1 / 2 de su diámetro, las pistas hechas de acero KDVLT (con Mo) se interrumpieron por completo. La destrucción de las pistas tuvo lugar tanto en el cuerpo como en los lugares de transición de las orejas y los pines hacia el cuerpo de la pista. Otros daños en el tanque fueron similares a los daños al socavar una mina con una superposición de su diámetro 1 / 3, con la única diferencia de que cuando se produjo una explosión con una superposición de 1 / 2 de diámetro, el limitador de desplazamiento del rodillo se derrumbó. El limitador colapsó sobre la sección transversal ubicada cerca de la costura de soldadura, así como en el plano del orificio del perno de acoplamiento. Además, había un vypressovka del equilibrador del eje del rodillo de la pista (junto con el rodillo).

En el caso de una mina de equipo TNT que pesa 5,5 kg, se instaló con un entierro (8 - 10 cm debajo de la superficie del suelo) debajo de orugas con orugas hechas de acero KDLVT (con Mo) cuando el acero 1 / 3 se superpuso en su diámetro, también se observó una ruptura total de la vía, y el tanque recibió Daño, como si una mina fuera volada sin penetración con la misma superposición. Cuando las minas explotaron debajo del segundo rodillo de soporte, el eje del rodillo junto con el rodillo abandonó el orificio del balanceador, y los desplazamientos de los balanceadores del segundo y tercer rodillos de soporte colapsaron. Bajo las pistas del acero KDLVT, se explotó una mina, llena con TNT de 6,5 kg de masa con 1 / 3 de diámetro superpuesto en el suelo con alta humedad. A partir de la explosión de una mina, la oruga explotó completamente en dos lugares: debajo del rodillo de camino y por encima de él. Además, una pieza de la oruga fue lanzada desde la máquina en el 3 - 4 M. El rodamiento exterior del rodillo de soporte se colapsó por la explosión, los pernos de sujeción de la tapa de la armadura y el rodillo de soporte se arrancaron, y también se golpeó la carrera de desplazamiento del equilibrador. Dado que la destrucción completa de pistas con pistas hechas de acero KDLVT con minas TVM cargadas con TNT en masa 5,5 y diámetros superpuestos de 1 / 3 se realizó casi en la mayoría de los casos, no se realizaron más pruebas para minas con mayor peso para estas pistas del tanque EC-2 no fabricado (según TU fue suficiente para que la mina interrumpiera la oruga con un diámetro superpuesto 1 / 3).
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19 comentarios
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  1. Iraclio
    Iraclio 4 marzo 2013 09: 43 nuevo
    +8
    Coches muy potentes y formidables, no sin belleza técnica. Estoy orgulloso de haber nacido en un país cuya gente ha creado tales armas.
    1. newnutella
      newnutella 4 marzo 2013 10: 49 nuevo
      +3
      Exteriormente, por supuesto, me gusta mucho el IS-3, pero una vez desenterré un escaneo de una réplica en Internet llamado "Informe de la Comisión para la Eliminación de Defectos y Defectos de Diseño" en mi opinión. Entonces, después de leerlo, mi opinión sobre este automóvil se agrió un poco.
      1. Nayhas
        Nayhas 4 marzo 2013 15: 33 nuevo
        +8
        Aquí es necesario tener en cuenta las condiciones bajo las cuales se llevó a cabo en los últimos años de la guerra y después de esto, la falta de trabajadores calificados, los requisitos algo subestimados para el equipo que se envía a las tropas. Cuando terminó la guerra, resultó que los tanques se estaban derrumbando sin producir un recurso, había un gran problema con esto. Durante la guerra, el tanque que sirvió durante 6 meses fue una curiosidad (si es que lo fue), pero en tiempos de paz, lo que agitaron comenzó a irse de lado. El IS-3 era un tanque para la guerra, y no para una operación pacífica, es decir. para una vida corta pero vibrante. Si comparamos lo que los países en guerra llegaron al final de la guerra, la Unión Soviética claramente rodeó a Alemania en tanques. T-44, IS-3 contra Panther y Tiger-B parecían mucho más prácticos, con mejores características, menos peso ...
    2. ShturmKGB
      ShturmKGB 4 marzo 2013 11: 06 nuevo
      +2
      Análisis muy detallado, gracias, leer con interés.
    3. Deniska999
      Deniska999 4 marzo 2013 21: 02 nuevo
      +1
      Repito, enorgullecerse de que nuestra Patria poseía todo esto, y lamento que este estado de cosas ya no lo sea.
  2. avt
    avt 4 marzo 2013 10: 14 nuevo
    +2
    Artículo + bueno Buena excursión histórica y bien ilustrada.
  3. klimpopov
    klimpopov 4 marzo 2013 10: 24 nuevo
    +3

    ¿Remontarse? ¿Cómo sucedió eso?
    ¡El artículo es definitivamente una ventaja!
  4. Iraclio
    Iraclio 4 marzo 2013 11: 13 nuevo
    +7
    La nariz ósea le dio al IC-3 una apariencia distintiva y reconocible. Entonces, ¿el motivo de la aparición de grietas en las torres de lanzamiento antes de la UKN y no se reveló? Que fue eso Defecto de la aleación? ¿Defecto por endurecimiento térmico?
    La minuciosidad con que trabajó la comisión interdepartamental es sorprendente. Solo se acaba de superar un inconveniente, como reveló el segundo. Y así sucesivamente, hasta la victoria.
    Esta es la forma de trabajar. Y luego algunas de las "cifras" han funcionado: "La televisión blindada nacional no cumple con los estándares mundiales". Debemos recordar nuestro equipo y no apresurarnos a realizar compras irreflexivas de equipos importados.
  5. Krilion
    Krilion 4 marzo 2013 12: 06 nuevo
    +2
    Los "socios" occidentales literalmente la cagaron cuando vieron al IS-3 en el desfile en Berlín ...
    1. 755962
      755962 4 marzo 2013 12: 25 nuevo
      +4
      Cita: Krilion
      cuando vieron is-3 en un desfile en Berlín.

      ¡Y aquí está el Desfile mismo!
      1. Iraclio
        Iraclio 4 marzo 2013 12: 39 nuevo
        +5
        Buena pelicula La transcripción del discurso solemne del mariscal G.K.Zhukov quedó asombrada por la lista de los países vencedores. respetuosamente no comenzó con la URSS. Esto es una verdadera corrección política, no una indulgencia en las pasiones bestiales de los homosexuales y las lesbianas.
        1. raspador
          raspador 4 marzo 2013 14: 02 nuevo
          +2
          Apoyo totalmente, la modestia solo decora, y no importa lo que digan y lo que enseñen, sabemos quién dio el golpe principal ... y a qué precio ((((
      2. KonstantM
        KonstantM 4 marzo 2013 21: 07 nuevo
        +3
        Gran pelicula. Esto debería mostrarse en todos los canales e imprimirse en todos los libros de texto. Y Stalin I.V. Sigue siendo inteligente.
  6. Iraclio
    Iraclio 4 marzo 2013 12: 13 nuevo
    +2
    Cita: Krilion
    La sierra es -numx en desfile en berlín



    Después de que el rugido de los motores diesel resonó y la tierra se sacudió con el peso de nuestros nuevos tanques, casi los antiguos aliados se horrorizaron y comenzaron a pensar frenéticamente qué hacer. Y, de la manera que les es propia, no inventaron nada mejor que cómo remachar a los espeluznantes monstruos de M103 y Konkeror. lol

    El general de brigada británico Frank Howley, testigo del desfile, escribió más tarde en sus memorias: “En cuanto a los vehículos blindados, los aliados se limitaron a una demostración, tanques ligeros y vehículos blindados. tanques) de los tanques gigantes más nuevos del tipo "Joseph Stalin". En comparación con los tanques rusos, todo en Unter den Linden parecía haber disminuido de tamaño. Manteniendo la formación, los tanques pasaban, las rejillas de ventilación de sus poderosos cañones perforaban el cielo ".

    Después del desfile, Zhukov envió un informe a Stalin, que, en particular, decía lo siguiente: "... Nuestros tanques IS-3 dejaron una impresión indeleble en los extranjeros. Los tanques pasaron en filas iguales y se mostraron bien".

  7. 755962
    755962 4 marzo 2013 12: 20 nuevo
    +6
    Un informe muy detallado, el enfoque comercial es sorprendente. Bueno, ¿qué pasa sin una prueba de manejo ..

  8. Ch0sen1
    Ch0sen1 4 marzo 2013 13: 17 nuevo
    +2
    El tanque es ciertamente hermoso, es inmediatamente obvio que es un depredador sonreír
  9. señor hombre
    señor hombre 4 marzo 2013 21: 39 nuevo
    +1
    Y ...
    El concepto MBT surgió sobre la base de un tanque medio y puso fin a los hilos, y ahora casi todos los tanques de un enemigo potencial son 10-20 e incluso 30 toneladas más pesados ​​...
    Para el avión, resultó ser difícil ... como si todos los tanques de la alianza estuvieran involucrados en el redespliegue aéreo todo el tiempo ... enojado
    En mi tiempo, la comparación de tanques favorita no es correcta cuando se compara el T-90 (~ 46,5 toneladas) con Leopardos (62 toneladas), Abrams (63 toneladas), Merkava Mk.4M (70 toneladas)
    Quizás es hora de que Rusia recuerde estas bellezas y comience la producción de tales tanques de esta familia.
    ¿Por qué se le da a Occidente tal desventaja por peso, bueno, en tiempos soviéticos (tal vez) por la cantidad ... y la simplicidad ... hubo ofertas, pero ahora los tiempos son diferentes ... (producto por pieza), y adicional (en comparación con el resto) 15-20 t ¿Cuánto se puede fortalecer, colocar?
    1. tomar el sol
      tomar el sol 4 marzo 2013 22: 45 nuevo
      0
      Cita: mr.Man
      tal vez es hora de que Rusia recuerde estas bellezas y comience la producción de tales tanques de esta familia

      Definitivamente necesitas crear tu propio tanque pesado.
      Durante el asalto de las áreas fortificadas: Könegsberg, Berlín, durante la Segunda Guerra Mundial, fueron IS-2 e ISU 152 los que resultaron ser más efectivos.
      Un tanque pesado moderno debería pesar entre 65 y 75 toneladas, blindaje reforzado, torretas y costados tripulados, detrás del tanque, cañón de no 140 mm.
      IS -7. la parte superior de la construcción de tanques en la URSS. El mejor tanque. Pistola estriada de 130 mm S-70, 68 toneladas. Súper tanque. Y hoy se necesitan con urgencia vehículos blindados tan protegidos con un arma de gran calibre.

  10. Serg812
    Serg812 5 marzo 2013 00: 32 nuevo
    +1
    Concuerdo completamente. Y ahora necesitamos tanques pesados.
  11. georg737577
    georg737577 5 marzo 2013 03: 32 nuevo
    +2
    Y todavía me las arreglé para montar el último T10 ... Gracias al autor del artículo, recordaba mucho ... Hasta ahora, lo considero el tanque más hermoso. Sirvió en el T64, pero eso es completamente diferente.
  12. Ilya Gurenko
    Ilya Gurenko 21 marzo 2013 18: 38 nuevo
    0
    Arma de la Victoria IS-2 no hubo un solo tanque en ese período que se compara con IS-2. (Los alemanes atacaron el IS-2 en la proporción 3tigra / 1is-2) El triunfo IS-3 de los diseñadores soviéticos. ¡Gloria a ellos!
  13. RoTTor
    RoTTor 19 de octubre 2020 15: 23 nuevo
    0
    ¿Cuál es el futuro destino de estas maravillosas máquinas?
    ¿Sobrevivieron a la época de Jruschov, especialmente con un nombre tan odiado por el cacao-ruznik?