Boeing y Sikorsky fabricarán conjuntamente un helicóptero militar de alta velocidad basado en el X2.

Marzo 3 2013 64

28 de febrero 2013 se anunció que las corporaciones estadounidenses Boeing y Sikorsky Aircraft crearon una alianza para diseñar y construir conjuntamente un demostrador de un helicóptero militar de alta velocidad de nuevo tipo, diseñado para ofrecer a la competencia del Ejército de los Estados Unidos el programa Multi-Role conjunto (JMR) La creación de una nueva generación de helicópteros Future Vertical Lift (FVL).

Boeing y Sikorsky desarrollarán el helicóptero basándose en el innovador helicóptero de demostración de alta velocidad Sikorsky X2, utilizando una combinación de hélice coaxial y hélice de empuje. La velocidad máxima del nuevo helicóptero, según lo establecido, será de 230 millas por hora, mientras que en comparación con los helicópteros multipropósito Sikorsky UH-60, la nueva máquina debe tener un rango de combate mayor y un 60% de rendimiento mejorado para vuelos calientes y de montaña . Las pruebas de vuelo del prototipo demostrador del nuevo helicóptero deben iniciarse en el año 50.

La "Iniciativa" Future Vertical Lift (FVL) ha sido explorada por el Ejército de los EE. UU. Desde 2004, lo que sugiere la creación de nuevos tipos de helicópteros diseñados para reemplazar el avión principal actual con el Ejército estadounidense en el futuro. aviación - helicópteros de las familias Sikorsky UH-60, Boeing AH-64 y Boeing CH-47. Se espera el comienzo de la llegada de máquinas de nueva generación en 2027-2035, y se dará prioridad al programa para crear un nuevo helicóptero Multi-Role (JMR) multipropósito, del que Boeing y Sikorsky planean desarrollar su versión. Se espera que el Ejército de EE. UU. Envíe los requisitos para la primera fase de la creación del "demostrador de tecnología" JMR (JMR Technology Demonstrator (TD) Phase 1) 6 de marzo de 2013.

Boeing y Sikorsky fabricarán conjuntamente un helicóptero militar de alta velocidad basado en el X2.

Una imagen de un helicóptero multipropósito de alta velocidad de nueva generación co-creado por Boeing y Sikorsky Aircraft bajo el programa de los Estados Unidos Joint Multi-Role (JMR)

información

Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.

fzr1000

+2

3 marzo 2013 13: 39

Otro prodigio caro.
1. ShturmKGB
  
  +2
  
  3 marzo 2013 13: 56
  
  La introducción de equipos militares de alta tecnología en los Estados Unidos se ha convertido en un desenlace banal en el botín del estado ...
  1. Vladimirets
    
    +9
    
    3 marzo 2013 14: 17
    
    Cita: ShturmKGB
    convertido en una promoción banal del botín del estado ...
    
    ¿Y para qué menos las noticias? Parece que deberían ser felices.
  2. kontrol
    
    -1
    
    3 marzo 2013 23: 14
    
    como el nuestro
2. starshina78
  
  0
  
  3 marzo 2013 14: 18
  
  ¿Cómo van a hacer tornillos coaxiales? Después de todo, a excepción de Kamov, nadie en el mundo ha podido fabricar un helicóptero así hasta ahora. Es muy difícil .
  1. FID
    
    +7
    
    3 marzo 2013 14: 22
    
    Cita: starshina78
    ¿Cómo van a hacer tornillos coaxiales? Después de todo, a excepción de Kamov, nadie en el mundo ha podido fabricar un helicóptero así hasta ahora. Es muy difícil .
    
    Un helicóptero coaxial en 1914 fue construido por algunos argentinos. Sikorsky X-2: helicóptero volador con hélices coaxiales. Esta no es prerrogativa de Kamov ...
    1. Samaritano
      
      +2
      
      3 marzo 2013 14: 48
      
      En 2005, Sikorsky anunció la construcción del "helicóptero más rápido del planeta". Debería haber despegado a fines de 2006, pero, aparentemente, incluso una empresa tan reconocida tuvo que atormentarse para resolver problemas técnicos que inevitablemente surgen durante el nacimiento de algo fundamentalmente nuevo.
      
      Ahora, como dice el comunicado de prensa de Sikorsky, el manifestante superó con éxito las pruebas en tierra con la rotación de las hélices, y el primer vuelo es el siguiente.
      
      Un helicóptero ordinario, un rotor basculante y un avión no pueden tener una buena capacidad de vuelo estacionario y alta velocidad al mismo tiempo. El nuevo automóvil (en la figura, parece caerse de la tabla) debería combinar con éxito el "papel" de una libélula y un veloz (ilustración de Sikorsky Aircraft).
      Gizmag informa que un nuevo helicóptero de Sikorsky, capaz de acelerar a un récord de 474 kilómetros por hora, debería despegar a finales de este año.
      Ya en su apariencia, uno puede adivinar fácilmente cuál es el principio principal de la invención. La máquina, equipada con dos tornillos de elevación contrarrotativos, se complementa con una hélice de cola. En él, se agota una reverencia hacia el avión.
      
      Esto se llama tecnología X2, y el rotorcraft, a punto de aparecer en el cielo, es el Demostrador de Tecnología X2.
      
      Cada uno de sus rotores principales tiene cuatro palas, y un tornillo de empuje tiene seis. Los tres son impulsados por un solo motor: el turboeje LHTEC T800. Por supuesto, en el futuro, se puede crear una máquina bimotor similar.
  2. Misantrop
    
    +7
    
    3 marzo 2013 15: 19
    
    Cita: starshina78
    Es muy difícil
    
    La dificultad no está en la fabricación en sí, sino en proporcionar una garantía contra su azote en varios modos de funcionamiento. Y especialmente, en las condiciones de una potente corriente lateral incidente a altas velocidades
  3. atesterev
    
    +3
    
    3 marzo 2013 16: 14
    
    Ya lo han hecho ... ¿De verdad crees que nuestro Ka-xx no cayó en sus manos? ¡Además, mira "Sikorsky X2" y verás algo interesante!
    En general, estad atentos para más noticias técnicas.
    1. Misantrop
      
      +2
      
      3 marzo 2013 16: 50
      
      Cita: atesterev
      Ellos ya lo hicieron ...
      
      "Black Shark" - tampoco es una copia cinematográfica, sino una muestra en serie. Pero no lograron resolver este problema hasta el final, hay muchas restricciones de maniobra (precisamente por un posible choque). Pero ella no tiene un tornillo de empuje (es decir, no hay problema de flujo lateral)
      1. atesterev
        
        +1
        
        3 marzo 2013 17: 24
        
        No digo que el X-2 sea una copia en serie. Digo que hicieron su X con experiencia, y sobre esta base avanzarán. Además, compara nuestros 50 Ka-52 y más de 1800 Apaches !!! Entonces, para nuestro helicóptero hay un campo sin volar ... De ninguna manera quiero rebajar el nivel de desarrollo del Ka-50, Ka-52, pero como dicen, sienten la diferencia. Pero este también es el precio de cada instancia ...
        Los Yankees se acercan a todo bastante, y de alguna manera somos caóticos, por lo que tenemos una maldita nube de diferentes sistemas de armas, etc.
        
        Misantrop
        
        +6
        
        3 marzo 2013 17: 46
        
        Cita: atesterev
        Los yanquis abordan todo con suficiente detalle
        
        Por qué no abordarlo en detalle si hay financiación y la situación en el país es estable (no digo "buena", puedes adaptarte a cualquiera si no cambia durante mucho tiempo). ¿Puedes recordar algo así en Rusia durante los últimos doscientos años?
      2. Avenger711
        
        0
        
        4 marzo 2013 02: 08
        
        Hay muchas restricciones de maniobra para cualquier técnica por definición. Incluso en el Su-27, no puedes completar una cobra sin desactivar la restricción del ángulo de ataque. En cuanto a los movimientos de aleteo de la pala, entonces usted, como todos los "milierasty", simplemente guarda silencio que el helicóptero del esquema clásico simplemente corta su cola con el vuelo posterior en espiral hacia el suelo. Sin embargo, las altas velocidades no amenazan a los clásicos, ya que la principal razón para limitar la velocidad del helicóptero es precisamente la pérdida de sustentación de la pala en retirada. Incluso puede conectar un motor al Mi-27 desde el Su-8, todavía no vuela a más de 350-400 km / h.
RF MILITAR

0

3 marzo 2013 13: 40

déjalos hacerlo y luego presumir
1. Lopatov
  
  +1
  
  3 marzo 2013 14: 08
  
  Ya tienes una muestra de trabajo, ¿verdad?
  1. Tjumenec72
    
    0
    
    3 marzo 2013 15: 13
    
    Hay un demostrador tecnológico Sikorsky X-2
2. Patsantre
  
  +5
  
  3 marzo 2013 14: 55
  
  ¿Y quién presume? Está de moda que nosotros digamos "superará a todos los análogos existentes" sobre una técnica que realmente no ha comenzado a desarrollarse ...
imperiolista

+1

3 marzo 2013 13: 41

un nuevo "recorte" de fondos para otra "superarma" como sigilo y láseres))
1. Tjumenec72
  
  +7
  
  3 marzo 2013 15: 28
  
  En este caso, una dirección justificada y prometedora en el campo (si no profundiza en todo tipo de sigilo y gravitaps ) no hay nada revolucionario aquí, los nuestros también están trabajando en ello.
  1. Tjumenec72
    
    +8
    
    3 marzo 2013 16: 18
    
    Los kamovitas necesitan hacer algo similar ...
    
    No todos son el mismo viejo hojaldre Mi-8)
    Aquí no hay nada fantástico, es bastante factible
    1. SSR
      
      0
      
      3 marzo 2013 16: 25
      
      ¡Gracias! No sabía que nuestra gente pensara lo mismo sobre esto.
    2. atesterev
      
      0
      
      3 marzo 2013 17: 26
      
      Pero, ¿sabe nuestra región de Moscú que necesitan hacer esto? Cualquier estudiante podrá hacer un dibujo o una caricatura en 3ds max, pero para que esta imagen se convierta en metal, Dios no lo quiera cada centésima ...
2. Pimply
  
  +2
  
  3 marzo 2013 17: 17
  
  ¿Propones no construir uno nuevo?
  1. atesterev
    
    +4
    
    3 marzo 2013 17: 46
    
    Existe la sensación de que debe haber un equilibrio razonable entre "querer" y "poder". Por ejemplo, el F-35, me parece, ya está al borde. ¡Probablemente fue más fácil hacer dos aviones diferentes (uno para la Armada y la Fuerza Aérea y otro para la ILC) que luchar contra toda esta carga universal!
    1. Jurkovs
      
      0
      
      4 marzo 2013 06: 12
      
      Hay una ambigüedad en la descripción del F-35 (con despegue vertical). Los Amer declararon que la fuerza de elevación del extremo delantero de la máquina no se crea por la corriente en chorro del motor, sino por el ventilador que impulsa el aire. Como se hace Si hacen girar el motor eléctrico. luego cuáles son sus características y de dónde toma energía. Si en este asunto los amers han resuelto algún problema tecnológico, entonces pueden aplicarlo en helicópteros. Y luego el helicóptero comenzará a verse como en la película "Avatar" y la velocidad será superior a 500.
      1. Tjumenec72
        
        0
        
        4 marzo 2013 09: 44
        
        Es fantástico)
        El Fu-35 es responsable de la fuerza de elevación de un motor.
3. APOCALIPTICA
  
  0
  
  3 marzo 2013 20: 24
  
  Lo he cortado mejor con mis propias tecnologías que cortar los bienes públicos y retirar dinero a bancos extranjeros, que se hacen con éxito en Rusia
  1. Tjumenec72
    
    +1
    
    3 marzo 2013 20: 42
    
    Oh maldición y UWB significa diferente? al menos miras la política aple ...
    Y las Islas Caimán cuyo nido ...
Descargar Do Re Mi

0

3 marzo 2013 13: 56

¡Sí, se planea que Babloraspil no sea débil en los Estados Unidos!
valokordin

0

3 marzo 2013 13: 57

Cita: MILITARY RF
déjalos hacerlo y luego presumir

Tal vez sea un cebo para Rusia, como la guerra de las galaxias de Reagan.
1. Patsantre
  
  +3
  
  3 marzo 2013 14: 56
  
  El programa no es tan grande y prometedor como un cebo.
TS3sta3

0

3 marzo 2013 14: 00

y ¿qué pasa con la "viruela"? ya no es bueno? no un prodigio
¿Y qué hay en este X2 de una nueva generación? ¿Empujador o tornillo coaxial? Aah, me di cuenta de que esta es una nueva generación de recortar el presupuesto.
incluso si los chinos han aprendido a hacer proyectos de trabajo, y luego comprar y vender todo y robar y matar.
Sí, Estados Unidos fue arrastrado, se hundió al nivel de ridículo mundial. ¿Y cuánto todavía la atormentaba?
1. FID
  
  +3
  
  3 marzo 2013 14: 17
  
  Osprey no es un helicóptero, es un rotor basculante, un híbrido de helicóptero y avión.
  1. TS3sta3
    
    +2
    
    3 marzo 2013 14: 31
    
    Diré aún más: una idea inconclusa, una tontería. en cuyo desarrollo y producción el Pentágono invirtió enormes fondos, el resultado fue un transporte civil que no encontró aplicación en el campo de batalla (al igual que el F-22). aunque la idea en sí, si se refina, dará una gran ventaja. Pero, el presupuesto para los "pequeños" ya se ha recortado y dominado, y el hecho de que este pepelats no resistió a los militares ... pero quién les preguntará si hay tales abuelas hilando.
2. Burelom
  
  +1
  
  3 marzo 2013 17: 08
  
  Cita: TS3sta3
  al menos aprender de los chinos cómo hacer proyectos de trabajo
  Solo los chinos están copiando helicópteros europeos
FID

+4

3 marzo 2013 14: 06

Pero el prototipo Sikorsky X-2 voló, aunque el programa se cerró en 2008. Y la velocidad decente es de 200 nudos de crucero y el máximo es de 220 nudos (355 km / h).
1. Lopatov
  
  0
  
  3 marzo 2013 14: 11
  
  ¿En un mundo como el British Lynx tiene el récord de velocidad? 400,87 km / h. Si lo superan, habrá un avión de tal esquema.
  1. FID
    
    +1
    
    3 marzo 2013 14: 16
    
    En el verano de 2010, el X2 estableció un récord mundial no oficial de velocidad para helicópteros: 415 km / h (el récord oficial (400 km / h), que aún se mantiene, fue establecido por el British Link en 1986). En septiembre, desarrolló una velocidad de 460 km / h.
    1. Asceta
      
      +11
      
      3 marzo 2013 17: 10
      
      Cita: SSI
      En el verano de 2010, el X2 estableció un récord mundial no oficial de velocidad para helicópteros: 415 km / h (el récord oficial (400 km / h), que aún se mantiene, fue establecido por el British Link en 1986). En septiembre, desarrolló una velocidad de 460 km / h.
      
      Concepto de avance de la cuchilla ABC Según ABC, la elevación está determinada por la fuerza de la cuchilla que avanza, y no está limitada por las capacidades de la cuchilla en retirada.
      
      Para un helicóptero de diseño clásico, cuya fuerza de elevación está limitada por las capacidades de las palas en retirada, existe un límite tecnológico de velocidad de aproximadamente 400 km / h. Sin embargo, un helicóptero con tecnología ABC puede continuar la aceleración de manera segura, incluso después de que desaparezca el elevador en el lado posterior, en el lado próximo continuará creciendo. El concepto ya ha demostrado su viabilidad en un helicóptero experimental. Sikorsky S-69. Usando dos motores a reacción que crean tracción horizontal, el vehículo aceleró a 518 km / h, confiando en la fuerza de elevación de las cuchillas de avance del tornillo coaxial.
      La velocidad de rotación de los rotores de los rodamientos de Sikorsky X2 se reduce automáticamente a partir de una velocidad de 390 km / h. A una velocidad máxima, que es de 474 km / h, la desaceleración será del 20%. El hecho de que la velocidad de vuelo horizontal no esté determinada por los rotores y la fuerza de elevación se use de la manera más eficiente posible permite que los rotores giren muy lentamente y que el helicóptero vuele muy rápido.
      Más aquí
      Cita: SSI
      Pero el prototipo Sikorsky X-2 voló, aunque el programa se cerró en 2008. Y la velocidad decente es de 200 nudos de crucero y el máximo es de 220 nudos (355 km / h).
      
      Me pregunto por qué cerraron el programa en mi opinión de aficionados con una tecnología tan prometedora.
      1. FID
        
        +3
        
        3 marzo 2013 17: 39
        
        ¡Dinero, Stanislav, dinero! Sikorsky no logró convencer al Pentágono de la utilidad ...
        
        Asceta
        
        +4
        
        3 marzo 2013 18: 01
        
        Cita: SSI
        ¡Dinero, Stanislav, dinero! Sikorsky no logró convencer al Pentágono de la utilidad ...
        
        El programa se realizó incluso antes de la crisis. Ahora es seguro que puedes olvidarte de X2 sobre el secuestro del gasto del Pentágono
    2. GP
      
      +4
      
      3 marzo 2013 17: 38
      
      Cita: SSI
      En el verano de 2010, X2 estableció un récord mundial no oficial de velocidad para helicópteros: 415 km / h (récord oficial (400 km / h)
      
      Este viaje de campamento
      
      temblor notable en la cabina
2. GP
  
  +1
  
  3 marzo 2013 14: 26
  
  A juzgar por la imagen, el objetivo de la idea es abandonar el no empujar o, como es técnicamente correcto, cuando la elevación vertical y el movimiento horizontal se llevan a cabo con un tornillo, desviación del eje; Las funciones se dividen en el cojinete principal: solo elevación vertical y retención en el aire, y un tornillo de empuje.
  ¿Cuál es el punto de? ¿O es un autogiro con un despegue de helicóptero?
  Hay algo en este diseño, pero no está del todo claro
  1. TS3sta3
    
    0
    
    3 marzo 2013 14: 37
    
    la idea principal es la velocidad. se puede hacer como un "pequeño" (sobre), o como aquí - agregue un tornillo de empuje.
  2. Tjumenec72
    
    +1
    
    3 marzo 2013 15: 38
    
    Algo es demasiado inteligente con la teoría) Es simple: el diseño coaxial del portador (debido al hecho de que los tornillos giran en direcciones opuestas no hay necesidad de un rotor de cola) + agregó un tornillo de empuje (es solo para dar una aceleración adicional). ¡ESTO NO ES UNA GRASA!
    Pero el problema es que a una velocidad de ~ 400 km aparecen nuevas dificultades (la interrupción del flujo parece ser) aproximadamente hablando de helicópteros del esquema estándar, este es el límite ...
    
    Saber que la gente me corregirá)
    
    Mostrar / Ocultar texto
    Espada de Occam
    
    El límite tecnológico de la velocidad de un helicóptero está determinado por la diferencia en la velocidad de las palas del rotor que avanza y retrocede en relación con el aire. La velocidad del helicóptero se suma a la velocidad de las palas que avanzan y se resta de la velocidad de las palas en retirada. Si el ángulo de ataque de las palas en los lados de avance y retroceso del rotor permanece sin cambios, la fuerza de elevación en el lado de avance será mucho mayor que en el lado de retroceso, y el helicóptero se volcará. La placa oscilante del helicóptero de diseño clásico está diseñada para compensar esta diferencia reduciendo cíclicamente el ángulo de ataque de las palas en el lado de avance y aumentando en el lado de retirada. Esto significa que bajo ninguna circunstancia el tornillo podrá realizar todo el potencial de la fuerza de elevación: incluso con el ángulo máximo de ataque de las cuchillas del lado de retirada, la fuerza de elevación del lado de avance estará lejos del máximo posible.
    
    Igual de derrochador manejamos la fuerza de elevación, obligando al helicóptero a volar hacia adelante. Para ganar velocidad, debe aumentar el ángulo de ataque de las palas en la parte trasera del rotor y reducir en la parte delantera. El ángulo máximo de ataque de todas las cuchillas, así como la fuerza de elevación máxima posible, no lo conseguiremos.
    
    Curiosamente, en los helicópteros coaxiales (la mayoría de los modelos Kamov) se usa casi la misma placa oscilante para ambas hélices que para las máquinas de un solo rotor. Los rotores que giran en direcciones opuestas compensan la pérdida de fuerza de elevación en las cuchillas en retirada sin la ayuda de una placa oscilante, por lo que el circuito de Kamov supera al clásico en términos de suministro de energía. Pero la necesidad de crear tracción horizontal utilizando rotores todavía compromete la energía.
    
    En el circuito coaxial Sikorsky X2, la placa oscilante no tiene funciones compensatorias. Los rotores no son responsables de crear tracción horizontal y compensan la tendencia mutua a rodar, por lo que no hay necesidad de cambiar cíclicamente el paso del tornillo. Tanto los lados hacia arriba como hacia abajo del rotor X2 siempre desarrollan una elevación máxima. Los expertos de Sikorsky llaman a esta tecnología ABC (Advancing Blade Concept). Según ABC, la fuerza de elevación está determinada por el poder de la cuchilla que avanza, y no está limitada por las capacidades de la que se retira. Esto significa que el helicóptero se volverá más económico y podrá cubrir largas distancias sin repostar. Pero lo principal es que, en comparación con los helicópteros de los esquemas habituales, podrá mantener la altura a una menor velocidad de rotación del rotor principal. Y este es uno de los factores determinantes para la velocidad máxima.
    1. Tjumenec72
      
      0
      
      3 marzo 2013 15: 53
      
      y continuación
      
      Mostrar / Ocultar texto
      
      A cierta velocidad de vuelo horizontal, la velocidad de la cuchilla en retirada con respecto al flujo de aire entrante y, por lo tanto, la fuerza de elevación, se vuelven iguales a cero. Para un helicóptero de diseño clásico, cuya fuerza de elevación está limitada por las capacidades de las palas en retirada, existe un límite tecnológico de velocidad de aproximadamente 400 km / h. Sin embargo, un helicóptero con tecnología ABC puede continuar la aceleración de manera segura, incluso después de que desaparezca el elevador en el lado posterior, en el lado próximo continuará creciendo. El concepto ya ha demostrado su viabilidad en el helicóptero experimental Sikorsky S-69. Usando dos motores a reacción que crean empuje horizontal, el vehículo aceleró a 518 km / h, confiando en la fuerza de elevación de las cuchillas de avance del tornillo coaxial.
      
      Cuando las puntas de las palas del helicóptero se acercan a la velocidad del sonido, la resistencia a la rotación aumenta bruscamente. Este podría ser el próximo límite de velocidad para un helicóptero. La velocidad de rotación de los rotores de los rodamientos de Sikorsky X2 se reduce automáticamente a partir de una velocidad de 390 km / h. A una velocidad máxima, que es de 474 km / h, la desaceleración será del 20%. El hecho de que la velocidad de vuelo horizontal no esté determinada por los rotores y la fuerza de elevación se use de la manera más eficiente posible permite que los rotores giren muy lentamente y que el helicóptero vuele muy rápido.
      
      Sistema de control Sikorsky X2: vuelo por cable. Ninguno de los controles tiene una conexión mecánica con los actuadores: el piloto solo da comandos a la computadora que controla los servos. El control electrónico permitió implementar un sistema activo de supresión de vibraciones, control inteligente de la velocidad del rotor y el paso, un sistema unificado para monitorear la condición técnica de la máquina y una transición simple a la rotación automática en caso de falla del motor. Todos los tornillos son accionados por un motor turboeje LHTEC T800 con una capacidad de más de 1000 kW. El paso general está controlado por accionamientos eléctricos integrados en los cubos de los rotores sin juntas. Por cierto, los tornillos en sí están hechos de materiales compuestos y se caracterizan por una relación mejorada de fuerza de elevación a resistencia debido a la forma y el perfil innovadores. El manguito de tornillo coaxial X2 estará encerrado en un carenado aerodinámico, lo que reduce significativamente la resistencia aerodinámica de la máquina a velocidades superiores a 400 km / h.
      
      Es un error común pensar que el Sikorsky X2 no tiene una placa oscilante en absoluto. Puede verificar lo contrario usted mismo revisando cuidadosamente las fotos de la máquina. Este nodo no es fácil de ver, porque el paso cíclico de X2 solo es ajustable para el rotor inferior. Para controlar el balanceo y la maniobra a bajas velocidades, esto es suficiente, porque el rotor del rodamiento no participa en la creación del empuje horizontal en el vuelo de crucero.
      1. Tjumenec72
        
        +5
        
        3 marzo 2013 19: 24
        
        Por cierto, el prototipo Kamov ...
Apasus

0

3 marzo 2013 14: 20

Los estadounidenses tienen finanzas, y eso es suficiente
Izar

0

3 marzo 2013 15: 30

¿Repensar el giroplano?
1. atesterev
  
  +1
  
  3 marzo 2013 16: 18
  
  ¡Esta vez, el avión es una cometa china repensada!
más breves

0

3 marzo 2013 17: 11

Una buena idea y nuestro Kamovtsi bien puede darse cuenta de esta idea más rápido que los estadounidenses. Para aumentar la fuerza de elevación, uno podría poner alas como en un MI-24 y limpiar la nariz del adversario hacia adelante ...
1. Tjumenec72
  
  0
  
  3 marzo 2013 17: 23
  
  No olvides que el helicóptero no es un avión.
  A velocidad: sí, habrá un aumento, pero por el contrario, disminuirá al pasar el ratón porque el área disminuirá. Porque se usan en el concepto de ataque de un helicóptero.
fzr1000

+8

3 marzo 2013 17: 14

¿Cuál es la diferencia con el Ka 92? Su creación utiliza la última aerodinámica de tornillos coaxiales y tecnología moderna. El helicóptero es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 500 km / hy volar a una distancia de hasta 1400 km. En Rusia, el helicóptero Ka-92 tendrá una gran demanda para operar en áreas de difícil acceso.

Por cierto, ¿puede Sikorsky volar de lado? ¿Se inclinan los tornillos?
1. Tjumenec72
  
  +4
  
  3 marzo 2013 17: 26
  
  Se diferencia en que tienen un demostrador de vuelo (que, por cierto, elaboró un programa de vuelo y se procesan los datos), y tenemos un diseño hermoso) y algo de experiencia en el esquema coaxial.
  1. rolik
    
    +3
    
    3 marzo 2013 18: 37
    
    Cita: Tjumenec72
    y alguna experiencia coaxial
    
    Espero que esto sea un error tipográfico sobre algo de experiencia en un circuito coaxial. Kamovtsi son legisladores en helicópteros con un esquema de hélice coaxial, pero los colchones se están poniendo al día.
    1. Tjumenec72
      
      +1
      
      3 marzo 2013 18: 53
      
      Debe comprender cómo entre comillas, como un perro comido en esto)
      No refleja exactamente el tren del pensamiento ...
homosum20

+1

3 marzo 2013 17: 38

Déjalos practicar. Es bueno para ellos. Tendremos que hacerlo.
fzr1000

0

3 marzo 2013 17: 38

Esto es comprensible sin ti. En cuanto a "algo de experiencia" en el esquema coaxial, lo dejo a su conciencia. ¿Cómo es fundamentalmente diferente? Sí, nada, y aún se desconoce si se necesita este "pájaro".
fero

0

3 marzo 2013 19: 09

En aviación, una bota de fieltro, dime, ¿es la idea de un pepelats de la película "El sexto día" con Arnold embarrado o hay algo real en él?
http://www.youtube.com/watch?v=Fu71aWJ4S9g con 1: 05
http://www.kinopoisk.ru/picture/1491343/
1. Tjumenec72
  
  +3
  
  3 marzo 2013 19: 29
  
  Usted acerca de esto
  
  Había tal programa a media sesión Rotor / ala Canard se llama
  La idea era tal
  
  se les dijo caro (para ospri - serie número 2), decidieron al menos al menos tal vez
  
  Hay un demostrador de tecnología (controlado por radio)
  Prototipo del rotor / ala X-50A Dragonfly Canard
  
  El nuestro también nos complació recientemente con el diseño.
  1. fero
    
    +1
    
    3 marzo 2013 19: 38
    
    Se trata de esto aha) Gracias ... bueno, incluso si es costoso para Amers, entonces aún no ha llegado el momento
  2. Blanco
    
    0
    
    4 marzo 2013 11: 00
    
    Las dos primeras imágenes son maquetas de la película "El sexto día" con los Schwarzeneggers en el papel principal.
El narrador

+2

3 marzo 2013 19: 37

Esta cosa en realidad se llama rotorcraft. La alegría de este esquema es que no necesita una placa cíclica, como un helicóptero. Los tornillos de paso variable se utilizan para la elevación vertical. Si un rotorcraft con un tornillo de elevación, el rotor de cola tiene la capacidad de rotar alrededor de un eje vertical, o tiene un aparato para cambiar la dirección del flujo de aire para maniobrar en su lugar. La complejidad de estos mecanismos compensa la simplificación de los cubos del rotor. Rotorcraft con hélices espaciadas tienen el mismo problema. La gran ventaja del esquema elegido por Sikorsky es que la maniobra in situ puede controlarse mediante un cambio de contador en los pasos del VIS coaxial. Aquellos. Al aumentar el paso del tornillo de la rotación derecha y disminuir el paso de la izquierda, surge un momento, girando el rotorcraft hacia la izquierda, la fuerza de elevación no cambia. El rotorcraft es un híbrido de un helicóptero y un autogiro, porque despega en helicóptero, y después de ganar velocidad vuela como un autogiro, ahorrando un poco de combustible. El problema con los helicópteros de alta velocidad es que cuando se alcanza una cierta velocidad, las palas del rotor que se mueven hacia la corriente tienen una velocidad superior a la velocidad del sonido en los extremos.
Erizo

0

3 marzo 2013 19: 59

fzr1000,
¿Por qué lo pediste? Siguiendo su lógica, podemos decir que la aviación de aviones a mediados de los años 40 del siglo pasado también fue un poderoso bombeo de dinero.
Este es un concepto bastante prometedor y también se está implementando en nuestro país. Esto es progreso, no un desafío.
1. fzr1000
  
  0
  
  3 marzo 2013 20: 26
  
  No está muy claro qué hacer con este concepto. Hasta ahora, la ganancia es solo en velocidad (insignificante) y en rango. Pero con las cualidades de helicóptero de este concepto, no todo está claro. ¿Puede volar de lado? La complejidad del diseño, también.
  ¿Necesito gastar dinero ahora? ¿Quizás es mejor con este dinero acelerar la producción de helicópteros ya adoptados para el servicio?
  No se.
  1. El narrador
    
    0
    
    3 marzo 2013 20: 54
    
    Ganar en velocidad y alcance ya no es una pequeña ventaja. Y volar de lado ... ¿Es necesario? Aunque, en teoría, un helicóptero puede volar hacia atrás.
kontrol

0

3 marzo 2013 23: 32

de todo lo anterior, llegamos a la conclusión de que esta basura voladora es una empresa bastante dudosa. las ganancias (hasta ahora) tanto en velocidad como en alcance son insignificantes, pero denyushki para arrasar es una idea muy adecuada. no hay ideas fundamentalmente nuevas, todo ya ha sido inventado por nosotros (excepto "razderbanit "-entonces, por supuesto, aprendimos muy bien de nuestros colegas occidentales)
Krsk

+2

4 marzo 2013 08: 08

¿Y qué? La vasta experiencia de crear el F 35 no será en vano. Entonces aún puedes crear un tanque de salto. y hamer con ruedas cuadradas ...
1. sashka
  
  0
  
  4 marzo 2013 10: 33
  
  Si solo es así ... Necesitas MOVIMIENTO ... Y suscitando las "ideas" de nuestros padres, está "muerto".
sashka

+1

4 marzo 2013 10: 16

La gente piensa en el FUTURO .. En lugar de recordar el PASADO .. Bueno, de alguna manera "nos levantamos" .. Estúpidamente cierto ??? .. Y cuando "gritan" que tenemos todo planeado (aserrado) hasta el 2060, solo trae una sonrisa. .¿Quién tiene "GLONAS"? Y con ese problemma.
Regocijémonos en NUESTRO ÉXITO, y no regocijémonos en los problemas de OTROS. Urya cualquiera puede gritar. ¿Pero qué hacer? Esto es un problema. ¿Estamos comprando en India? Porque todo su "desperdicio" Queda solo para "cagar" en los demás .. No puedes vivir en el PASADO, PENSAR SOLO EN EL AVANCE ..
Genoezec

0

4 marzo 2013 15: 23

Helicóptero de velocidad! Me pregunto si será más rápido que nuestra contraparte.