Rompehielos "Krasin"
A principios del siglo XX, Rusia era un líder reconocido en el desarrollo del Océano Ártico. Las extensas rutas comerciales, los vastos territorios sin desarrollar, bañados por los mares del norte y las expediciones polares, todo esto requería el desarrollo del transporte marítimo, capaz de hacer frente a las duras condiciones del Ártico y asegurar la implementación de las tareas de desarrollo del norte ruso.
Es por esta razón que aparece una flota rompehielos en Rusia. Durante medio siglo, el primogénito del rompehielos ruso flota Ermak y Svyatogor fueron los barcos más poderosos de esta clase en el mundo.
Svyatogor, que luego será rebautizado como Krasin, mejorará el diseño del primer rompehielos ruso Yermak y durante varias décadas estableció la línea general en el desarrollo de la industria rusa de rompehielos.
Durante casi 70 años de su carrera, escribirá muchos histórico hitos en su cuaderno de bitácora: inundaciones y luego aumento desde el fondo del mar; el rescate de la expedición ártica de Umberto Nobile y la escolta de convoyes aliados durante la Segunda Guerra Mundial; paso por la ruta norte a América y circunnavegación del mundo de 885 días.
Y en el año 1980, el rompehielos "Krasin", que se está convirtiendo en un estacionamiento eterno en Leningrado, se convierte en un barco-museo, que opera hasta nuestros días ...
2. El rompehielos "Krasin" en la construcción llevaba el nombre "Svyatogor". A fines de la primera década del nuevo siglo XX, un rompehielos ruso del Ártico "Yermak" no es suficiente para apoyar el trabajo en el Ártico. "Ermak" durante mucho tiempo no tuvo igual entre los rompehielos en fuerza y poder. Y en 1911 - 1912, por iniciativa del Comandante de la Flota Báltica, Vicealmirante N. O. Essen, surgió la pregunta sobre la necesidad de crear un segundo rompehielos del mismo tipo. Al mismo tiempo, se desarrolló la asignación técnica para la construcción del barco, pero el alto costo del proyecto no permitió que el liderazgo del Ministerio Marítimo colocara esta orden.
Sin embargo, a principios de enero, 1916, Rusia volvió a este problema y se decidió construir un rompehielos con tres tornillos y una capacidad de 10 de mil hp, capaz de superar el hielo de hasta 2 de espesor y en el mismo año se firmó un contrato con la compañía británica Sir Armstrong. Whitworth y Co. " El nuevo rompehielos Svyatogor se construyó teniendo en cuenta la experiencia operativa del Ermak y fue algo superior en los datos tácticos y técnicos.
3. El trabajo en la construcción del rompehielos se llevó a cabo a un ritmo rápido. El 12 de enero se ordenó el material para la quilla y, para mayo, se había recolectado un tercio de la masa del casco y se habían desarrollado completamente los planos del diseño interno de las instalaciones del barco. Apenas unos meses después, en agosto 3, el barco fue lanzado, y dos días después, un rompehielos escoltado por ocho destructores fue remolcado desde Newcastle hasta Middlesbrough, donde comenzaron a colocarse motores de vapor. Octubre 1 1916 del año "Svyatogor" se inscribió en las listas de la Armada rusa en la clase de rompehielos marinos, y en marzo de 31 del año, se levantó la bandera de St. Andrew en el rompehielos. "Svyatogor" se alistó en la flotilla del Océano Ártico.
Tomó poco más de un año para construir, ejecutar pruebas, procedimientos de recepción y registro de un nuevo rompehielos.
Este es el comienzo del siglo XX. Simplemente sugiere un paralelismo con la máquina burocrática moderna, sobornos, gastos gigantescos y términos de los mismos proyectos a gran escala, después de lo cual se vuelve simplemente triste.
4. Solo lleva un año y 1 August 1918 g rompehielos "Svyatogor" decide ... inundar la ruta marítima a Arkhangelsk, para bloquear el camino de los invasores al importante puerto para la Rusia proletaria. Después de un tiempo, los británicos levantan el rompehielos ruso y continúa desempeñando sus funciones, pero bajo la bandera inglesa.
5. En 1921, Svyatogor fue comprado por el Comisariado de Comercio Exterior de la RSFSR con la participación personal del plenipotenciario LB Krasin de los británicos y regresa al servicio en la flota rusa, y después de 7 años pasará a llamarse así en honor de Leonid Krasin.
6. En 1928, el rompehielos "Krasin" se hizo famoso en todo el mundo; ese año participó en el rescate de la expedición del Ártico Umberto Nobile, que sobrevivió al accidente de la aeronave "Italia".
En 1928, una expedición de 16, bajo el liderazgo de Umberto Nobile, partió hacia el Polo Norte en una nueva aeronave, llamada así por su patria: "Italia". La aeronave lanzada desde Svalbard 11 en mayo 1928, voló sobre el polo y aterrizó a salvo en Alaska. Luego, la tripulación conquistó el Polo Norte y la "Italia" se tendió en el curso opuesto, y en mayo 25 la conexión con la aeronave se rompió de repente. Sobre lo que sucedió, todo el mundo se enteró solo en los días 9. La tripulación estaba formada por personas 16, entre ellas dos extranjeros: el geofísico sueco F. Malmgren y el físico checo F. Beguonek.
Buques bajo las banderas de diferentes países comenzaron a trasladarse al lugar de la tragedia entre el hielo pesado, despegaron aviones con tripulaciones internacionales a bordo. En total, al menos 18 personas participaron en la operación de rescate; nunca había sucedido nada como esto en el Ártico. Fue la primera operación de rescate internacional en la historia de la humanidad, en la que participaron 21 barcos y 47 aviones de seis países. El científico noruego, que alguna vez fue amigo y socio, y luego rival y detractor de Nobile, Roald Amundsen, al enterarse del desastre, fue inmediatamente a rescatar a los exploradores polares. Desafortunadamente, la expedición de rescate no estuvo exenta de bajas. Tres pilotos italianos murieron a su regreso a casa, y la tripulación franco-noruega del hidroavión Latham-XNUMX, con Roald Amundsen a bordo, también estaba desaparecida. El mismo Nobile fue sacado del campamento por el piloto sueco Lundborg, que logró congelarse. Sin embargo, el segundo vuelo de Lundborg no tuvo tanto éxito. El avión se estrelló y el propio piloto se quedó esperando ayuda en un témpano de hielo a la deriva. Lundborg se salvó solo dos semanas después. El resto del grupo fue rescatado por el equipo rompehielos de Krasin.
En memoria de la expedición de rescate en el rompehielos "Krasin" almacenó parte de la cáscara de la aeronave "Italia" Umberto Nobile
7. Desde el comienzo de la guerra, los rompehielos se han convertido en buques de guerra, a los que se les asignó la tarea responsable de garantizar la escolta de convoyes en condiciones de hielo. Podemos juzgar la importancia otorgada a la flota de rompehielos por el hecho de que Hitler prometió otorgar la cruz de hierro, el premio más alto de Alemania, a cualquiera que ahogue o inhabilite al rompehielos. Sin embargo, la Unión Soviética, que poseía la flota más poderosa para romper el hielo, resolvió la tarea que se le asignó, y la Alemania fascista no logró desorganizar las operaciones de convoyes ni el trabajo de la Ruta del Mar Principal.
Durante la guerra, el rompehielos "Krasin" realizó repetidos cableados de convoyes con cargamentos militares a lo largo de la ruta marítima del norte. La caravana más importante, que se llevó a cabo gracias al rompehielos, fue el convoy PQ-15, el más grande de todos los convoyes durante la guerra. Incluía los transportes 26.
8. Después de la guerra, "Krasin" fue revisado y mejorado en los astilleros de la RDA. Su apariencia está cambiando, ahora se vuelve como sus nietos: rompehielos diesel-eléctricos de construcción de posguerra.
En el rol del rompehielos "Krasin" funcionó hasta 1970-x. Luego, dando paso a barcos más modernos, continuó trabajando como fuente de energía para las expediciones de exploración de petróleo del Ártico del Ministerio de Geología en las islas de Spitsbergen y Franz Josef Land.
Al final de 1980, el Krasin fue adquirido por el "Conocimiento" de la All-Union Society y enviado a Leningrado para continuar el servicio en la posición honorífica y honorífica de un barco-museo. Ahora el campamento para romper el hielo es el muelle del teniente Schmidt en el Instituto de Minería. Actualmente, es una sucursal del Museo de Kaliningrado del Océano Mundial.
9. Puente de navegación rompehielos. Desde aquí hubo una gestión de la nave durante todas sus numerosas campañas marítimas.
10. Maquina telégrafo
11. Brújula magnética situada en el puente de navegación.
12. Instalaciones de comunicación en el puente de navegación. Numerosos teléfonos complementan los tubos de habla clásica.
13. Bajamos a las habitaciones inferiores, ubicadas en las cubiertas inferiores.
14. Tala de navegadores
15. Aquí se está estableciendo el curso y las entradas se realizan en el libro de registro.
16. Radio ...
17. ... y sus anteriores predecesores
18. De acuerdo con la guía, este interesante dispositivo se usó para indicar el rumbo del barco y ver los horarios de los navegantes analfabetos que no podían leer
19. Exposición de instrumentos de navegación de principios del siglo XX.
20. Camarote del capitán El primer capitán del "Svyatogor" fue KK Neupokoev. En general, el capitán de 43 ha sido reemplazado en este rompehielos.
21. Escritorio del capitán
22. Estante de libros
23. Radiol, un decantador y un vaso en un soporte especial contra el lanzamiento.
24. Cama del capitán y teléfono de emergencia.
25. Baño del capitán. Si no fuera por los numerosos tubos bajo el techo, habría una sensación de que estás en la imagen habitual de 70-s.
26. A pesar de que el rompehielos ha estado parado por mucho tiempo en el estacionamiento eterno, su campana aún brilla, incluso con un cielo nublado, y la cubierta está rasgada para brillar.
27. Por cierto, en 1976, el nombre "Krasin" fue dado a un nuevo rompehielos diesel-eléctrico, construido en Finlandia por el astillero Wärtsil por orden de la Unión Soviética. Hasta 1990, este rompehielos funcionó en Murmansk y luego fue trasladado al puerto de Vladivostok.
Es por esta razón que aparece una flota rompehielos en Rusia. Durante medio siglo, el primogénito del rompehielos ruso flota Ermak y Svyatogor fueron los barcos más poderosos de esta clase en el mundo.
Svyatogor, que luego será rebautizado como Krasin, mejorará el diseño del primer rompehielos ruso Yermak y durante varias décadas estableció la línea general en el desarrollo de la industria rusa de rompehielos.
Durante casi 70 años de su carrera, escribirá muchos histórico hitos en su cuaderno de bitácora: inundaciones y luego aumento desde el fondo del mar; el rescate de la expedición ártica de Umberto Nobile y la escolta de convoyes aliados durante la Segunda Guerra Mundial; paso por la ruta norte a América y circunnavegación del mundo de 885 días.
Y en el año 1980, el rompehielos "Krasin", que se está convirtiendo en un estacionamiento eterno en Leningrado, se convierte en un barco-museo, que opera hasta nuestros días ...
2. El rompehielos "Krasin" en la construcción llevaba el nombre "Svyatogor". A fines de la primera década del nuevo siglo XX, un rompehielos ruso del Ártico "Yermak" no es suficiente para apoyar el trabajo en el Ártico. "Ermak" durante mucho tiempo no tuvo igual entre los rompehielos en fuerza y poder. Y en 1911 - 1912, por iniciativa del Comandante de la Flota Báltica, Vicealmirante N. O. Essen, surgió la pregunta sobre la necesidad de crear un segundo rompehielos del mismo tipo. Al mismo tiempo, se desarrolló la asignación técnica para la construcción del barco, pero el alto costo del proyecto no permitió que el liderazgo del Ministerio Marítimo colocara esta orden.
Sin embargo, a principios de enero, 1916, Rusia volvió a este problema y se decidió construir un rompehielos con tres tornillos y una capacidad de 10 de mil hp, capaz de superar el hielo de hasta 2 de espesor y en el mismo año se firmó un contrato con la compañía británica Sir Armstrong. Whitworth y Co. " El nuevo rompehielos Svyatogor se construyó teniendo en cuenta la experiencia operativa del Ermak y fue algo superior en los datos tácticos y técnicos.
3. El trabajo en la construcción del rompehielos se llevó a cabo a un ritmo rápido. El 12 de enero se ordenó el material para la quilla y, para mayo, se había recolectado un tercio de la masa del casco y se habían desarrollado completamente los planos del diseño interno de las instalaciones del barco. Apenas unos meses después, en agosto 3, el barco fue lanzado, y dos días después, un rompehielos escoltado por ocho destructores fue remolcado desde Newcastle hasta Middlesbrough, donde comenzaron a colocarse motores de vapor. Octubre 1 1916 del año "Svyatogor" se inscribió en las listas de la Armada rusa en la clase de rompehielos marinos, y en marzo de 31 del año, se levantó la bandera de St. Andrew en el rompehielos. "Svyatogor" se alistó en la flotilla del Océano Ártico.
Tomó poco más de un año para construir, ejecutar pruebas, procedimientos de recepción y registro de un nuevo rompehielos.
Este es el comienzo del siglo XX. Simplemente sugiere un paralelismo con la máquina burocrática moderna, sobornos, gastos gigantescos y términos de los mismos proyectos a gran escala, después de lo cual se vuelve simplemente triste.
4. Solo lleva un año y 1 August 1918 g rompehielos "Svyatogor" decide ... inundar la ruta marítima a Arkhangelsk, para bloquear el camino de los invasores al importante puerto para la Rusia proletaria. Después de un tiempo, los británicos levantan el rompehielos ruso y continúa desempeñando sus funciones, pero bajo la bandera inglesa.
5. En 1921, Svyatogor fue comprado por el Comisariado de Comercio Exterior de la RSFSR con la participación personal del plenipotenciario LB Krasin de los británicos y regresa al servicio en la flota rusa, y después de 7 años pasará a llamarse así en honor de Leonid Krasin.
6. En 1928, el rompehielos "Krasin" se hizo famoso en todo el mundo; ese año participó en el rescate de la expedición del Ártico Umberto Nobile, que sobrevivió al accidente de la aeronave "Italia".
En 1928, una expedición de 16, bajo el liderazgo de Umberto Nobile, partió hacia el Polo Norte en una nueva aeronave, llamada así por su patria: "Italia". La aeronave lanzada desde Svalbard 11 en mayo 1928, voló sobre el polo y aterrizó a salvo en Alaska. Luego, la tripulación conquistó el Polo Norte y la "Italia" se tendió en el curso opuesto, y en mayo 25 la conexión con la aeronave se rompió de repente. Sobre lo que sucedió, todo el mundo se enteró solo en los días 9. La tripulación estaba formada por personas 16, entre ellas dos extranjeros: el geofísico sueco F. Malmgren y el físico checo F. Beguonek.
Buques bajo las banderas de diferentes países comenzaron a trasladarse al lugar de la tragedia entre el hielo pesado, despegaron aviones con tripulaciones internacionales a bordo. En total, al menos 18 personas participaron en la operación de rescate; nunca había sucedido nada como esto en el Ártico. Fue la primera operación de rescate internacional en la historia de la humanidad, en la que participaron 21 barcos y 47 aviones de seis países. El científico noruego, que alguna vez fue amigo y socio, y luego rival y detractor de Nobile, Roald Amundsen, al enterarse del desastre, fue inmediatamente a rescatar a los exploradores polares. Desafortunadamente, la expedición de rescate no estuvo exenta de bajas. Tres pilotos italianos murieron a su regreso a casa, y la tripulación franco-noruega del hidroavión Latham-XNUMX, con Roald Amundsen a bordo, también estaba desaparecida. El mismo Nobile fue sacado del campamento por el piloto sueco Lundborg, que logró congelarse. Sin embargo, el segundo vuelo de Lundborg no tuvo tanto éxito. El avión se estrelló y el propio piloto se quedó esperando ayuda en un témpano de hielo a la deriva. Lundborg se salvó solo dos semanas después. El resto del grupo fue rescatado por el equipo rompehielos de Krasin.
En memoria de la expedición de rescate en el rompehielos "Krasin" almacenó parte de la cáscara de la aeronave "Italia" Umberto Nobile
7. Desde el comienzo de la guerra, los rompehielos se han convertido en buques de guerra, a los que se les asignó la tarea responsable de garantizar la escolta de convoyes en condiciones de hielo. Podemos juzgar la importancia otorgada a la flota de rompehielos por el hecho de que Hitler prometió otorgar la cruz de hierro, el premio más alto de Alemania, a cualquiera que ahogue o inhabilite al rompehielos. Sin embargo, la Unión Soviética, que poseía la flota más poderosa para romper el hielo, resolvió la tarea que se le asignó, y la Alemania fascista no logró desorganizar las operaciones de convoyes ni el trabajo de la Ruta del Mar Principal.
Durante la guerra, el rompehielos "Krasin" realizó repetidos cableados de convoyes con cargamentos militares a lo largo de la ruta marítima del norte. La caravana más importante, que se llevó a cabo gracias al rompehielos, fue el convoy PQ-15, el más grande de todos los convoyes durante la guerra. Incluía los transportes 26.
8. Después de la guerra, "Krasin" fue revisado y mejorado en los astilleros de la RDA. Su apariencia está cambiando, ahora se vuelve como sus nietos: rompehielos diesel-eléctricos de construcción de posguerra.
En el rol del rompehielos "Krasin" funcionó hasta 1970-x. Luego, dando paso a barcos más modernos, continuó trabajando como fuente de energía para las expediciones de exploración de petróleo del Ártico del Ministerio de Geología en las islas de Spitsbergen y Franz Josef Land.
Al final de 1980, el Krasin fue adquirido por el "Conocimiento" de la All-Union Society y enviado a Leningrado para continuar el servicio en la posición honorífica y honorífica de un barco-museo. Ahora el campamento para romper el hielo es el muelle del teniente Schmidt en el Instituto de Minería. Actualmente, es una sucursal del Museo de Kaliningrado del Océano Mundial.
9. Puente de navegación rompehielos. Desde aquí hubo una gestión de la nave durante todas sus numerosas campañas marítimas.
10. Maquina telégrafo
11. Brújula magnética situada en el puente de navegación.
12. Instalaciones de comunicación en el puente de navegación. Numerosos teléfonos complementan los tubos de habla clásica.
13. Bajamos a las habitaciones inferiores, ubicadas en las cubiertas inferiores.
14. Tala de navegadores
15. Aquí se está estableciendo el curso y las entradas se realizan en el libro de registro.
16. Radio ...
17. ... y sus anteriores predecesores
18. De acuerdo con la guía, este interesante dispositivo se usó para indicar el rumbo del barco y ver los horarios de los navegantes analfabetos que no podían leer
19. Exposición de instrumentos de navegación de principios del siglo XX.
20. Camarote del capitán El primer capitán del "Svyatogor" fue KK Neupokoev. En general, el capitán de 43 ha sido reemplazado en este rompehielos.
21. Escritorio del capitán
22. Estante de libros
23. Radiol, un decantador y un vaso en un soporte especial contra el lanzamiento.
24. Cama del capitán y teléfono de emergencia.
25. Baño del capitán. Si no fuera por los numerosos tubos bajo el techo, habría una sensación de que estás en la imagen habitual de 70-s.
26. A pesar de que el rompehielos ha estado parado por mucho tiempo en el estacionamiento eterno, su campana aún brilla, incluso con un cielo nublado, y la cubierta está rasgada para brillar.
27. Por cierto, en 1976, el nombre "Krasin" fue dado a un nuevo rompehielos diesel-eléctrico, construido en Finlandia por el astillero Wärtsil por orden de la Unión Soviética. Hasta 1990, este rompehielos funcionó en Murmansk y luego fue trasladado al puerto de Vladivostok.
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