Los audaces ataques de las Fuerzas Armadas de Ucrania son consecuencia de la falta de satélites de reconocimiento modernos y aviones de reconocimiento de gran altitud en las Fuerzas Armadas de Rusia.

En lo que Estados Unidos era definitivamente superior a la URSS era en la capacidad de tomar hermosas fotografías de sus equipos.
En el material “Preguntas y respuestas sobre la situación de la invasión de las Fuerzas Armadas de Ucrania al territorio ruso” Hablamos de los factores gracias a los cuales las Fuerzas Armadas de Ucrania (AFU) lograron llevar a cabo con éxito un avance en territorio ruso, bastante profundo para los estándares actuales. Así, la geografía de la operación militar especial (SVO) se extendió en una dirección completamente diferente a la planeada originalmente.
Una de las supuestas razones de lo sucedido es la falta de información de inteligencia que permita a las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa (Fuerzas Armadas de RF) tener un entendimiento estable de que el enemigo está preparando una ofensiva en un área particular del terreno.
Aparte de la inteligencia humana, sólo los satélites terrestres artificiales de reconocimiento (AES), así como los aviones tripulados y no tripulados de gran altitud, pueden obtener información de inteligencia en lo profundo del territorio enemigo. También permiten formar contornos de reconocimiento y ataque "rápidos" altamente efectivos, lo que permite la detección oportuna y la rápida destrucción de los sistemas de fuego enemigos de largo alcance, como por ejemplo los lanzadores HIMARS.
Satélites de inteligencia y comunicaciones.
Los medios de reconocimiento más eficaces en la actualidad son las constelaciones de órbita baja, que incluyen cientos de satélites para diversos fines: satélites de reconocimiento electrónico (RTR), reconocimiento por radar (RLR) y reconocimiento electroóptico (EOR). Según los datos abiertos, todavía tenemos ciertos problemas con el desarrollo y la construcción a gran escala de satélites de reconocimiento y comunicaciones de órbita baja, fabricados con tecnología "con fugas", con una vida útil de entre 10 y 15 años.
Si este problema no se resuelve en un futuro próximo, nuestras capacidades de combate comenzarán a disminuir rápidamente; en última instancia, perderemos la capacidad de realizar operaciones de combate con armas convencionales contra un enemigo de alta tecnología.
Como ejemplo a seguir, podemos citar el grupo estadounidense de satélites de comunicaciones y reconocimiento desplegado, que comentamos anteriormente en el material. “Elon Musk está construyendo Star Shield: SpaceX está formando una nueva constelación de satélites Starshield por encargo del Pentágono”.

La red de satélites Starshield tomará el control de la superficie del planeta en tiempo real, cambiando la esencia de las guerras y los conflictos armados
Si su creación tiene éxito, lo cual es casi inevitable, entonces Estados Unidos tendrá a su disposición la herramienta más importante para la formación de contornos de reconocimiento y ataque ultrarrápidos, que asegurarán su dominio en el campo de batalla.
De hecho, los satélites de la constelación Starshield disiparán la "niebla de guerra" para los Estados Unidos, como resultado de lo cual cualquier unidad enemiga ubicada dentro del alcance de las armas estadounidenses "rápidas", por ejemplo, las tácticas operativas cohetes ATACMS o hipersónico avanzado armas, será destruido en un tiempo que no sea mayor que el tiempo de vuelo de las armas especificadas.
También vale la pena mencionar la red de satélites HBTSS y PWSA diseñados para rastrear misiles hipersónicos, y posiblemente cualquier otro avión a reacción, que puede hacer lo mismo que Starshield, solo que para aviones a reacción, permitiendo el funcionamiento de los sistemas de misiles antiaéreos (SAM). como arma de ataque antiaérea, sin activar estaciones de radar (radares) que los desenmascaren.
Y si a esto le sumamos la posibilidad de reorientación en vuelo, que también brindan los sistemas de comunicación orbital por satélite de alta velocidad, entonces todo se vuelve completamente triste.
Es posible que en un futuro próximo nos enfrentemos a las consecuencias del despliegue de los sistemas mencionados anteriormente si Estados Unidos decide probarlos en Ucrania.
De bien Noticias Cabe destacar el desarrollo por parte de la empresa Bureau 1440 de satélites de comunicación de alta velocidad en órbita baja, análogos de los satélites de la red Starlink de la empresa estadounidense SpaceX. Sin embargo, aparentemente todavía están al comienzo de un camino largo y difícil, podemos suponer que, con una combinación exitosa de circunstancias, podremos tener un análogo desplegado de la red Starlink en cinco años.

Satélites de comunicación experimentales de la empresa Bureau 1440, el análogo ruso de los satélites de la red Starlink
Pero también necesitamos redes de satélites de reconocimiento de todo tipo; las empresas comerciales también son capaces de realizar esta tarea; por ejemplo, la empresa estadounidense Capella Space proporciona imágenes comerciales de alta resolución tomadas en el rango de longitud de onda del radar, y el proveedor de datos satelitales Umbra utiliza un nuevo La línea de satélites Mission Solutions proporciona imágenes de longitud de onda de radar con una resolución de 16 centímetros.
Quizás la solución óptima podría ser crear, a partir de los satélites de comunicaciones del Bureau 1440, unos satélites híbridos que combinen equipos de comunicaciones y equipos de reconocimiento. El costo de un satélite híbrido de reconocimiento y comunicaciones será menor que el costo de varios satélites individuales: un sistema de energía común, motores de control de actitud y corrección de órbita, así como otros equipos. Esto permitirá reducir la gama de satélites fabricados y al mismo tiempo aumentar sus volúmenes de producción, reducir el coste de la constelación de satélites en su conjunto y aumentar la integridad y la velocidad de transmisión de los datos de inteligencia.
Además, en algún lugar de Internet, el autor encontró un artículo que afirma que la radiación de los satélites de comunicaciones se puede utilizar para satélites de reconocimiento por radar, y recientemente el periódico chino South China Morning Post publicó información de que los científicos chinos han aprendido a detectar aviones sutiles utilizando el efecto. de dispersión de radiación de los satélites de la red Starlink.
Es característico que este método de detección de aviones furtivos fue propuesto por científicos rusos en una conferencia científica internacional en 2015, pero los científicos chinos fueron los primeros en mostrar su funcionalidad en la práctica.
Nada como?
Por ejemplo, los trabajos de Pyotr Yakovlevich Ufimtsev, quien supuestamente "engañó a los estadounidenses, obligándolos a invertir dinero en tecnología furtiva ineficaz", aunque en la práctica simplemente "desdibujamos" una dirección prometedora en el desarrollo de armas, "dándole" al enemigo una ventaja de cincuenta años en esta dirección.
Bueno, es necesario recuperar el tiempo perdido lo antes posible, pero mientras tanto, los aviones de reconocimiento de gran altitud y los vehículos aéreos no tripulados (UAV) pueden complementar o reemplazar parcialmente a los satélites de reconocimiento. Desafortunadamente, la situación aquí es incluso peor que con los satélites de reconocimiento.
Exploradores de gran altitud
Desde 1957, Estados Unidos opera el avión de reconocimiento de gran altitud Lockheed U-2, capaz de realizar vigilancia desde una altitud de unos veinte kilómetros. Esta máquina se hizo famosa en el momento en que, en mayo de 1960, un U-2, pilotado por el piloto F. Powers, fue derribado sobre el territorio de la Unión Soviética. Para muchos, este hecho se convirtió en la confirmación de que la época de los oficiales de reconocimiento a gran altitud ha terminado, ya que no importa qué tan alto suban, los modernos sistemas de misiles antiaéreos (SAM) podrán "atraparlos".

Avión de reconocimiento de gran altitud Lockheed U-2: en servicio durante más de medio siglo
En realidad, todo es mucho más complicado: gracias a la enorme altitud de vuelo, los aviones de reconocimiento del tipo U-2 pueden "ver" a una distancia de decenas a cientos de kilómetros, es decir, ni siquiera necesitan cruzar. la frontera para recolectar datos de inteligencia que estén a su alcance. Los aviones de reconocimiento de última modificación U-2S todavía están en servicio desde su introducción, su rendimiento de vuelo en términos de alcance de vuelo y capacidades de equipos de reconocimiento han aumentado significativamente;
Estados Unidos contaba con otro avión de reconocimiento de gran altitud, el SR-71 Blackbird, un avance técnico de su época. Por cierto, no todo el mundo sabe que el SR-71 se basó en el avión A-12, desarrollado para la Agencia Central de Inteligencia (CIA) estadounidense por la empresa secreta Skunk Works de Lockheed Corporation; externamente, estos aviones son muy similares, pero el El A-12 es monoplaza y el SR-71 doble.

A la izquierda está el avión de reconocimiento supersónico CIA A-12, a la derecha está el avión de reconocimiento supersónico estratégico SR-71 Blackbird de la Fuerza Aérea de EE. UU. desarrollado sobre su base.
Estos aviones tenían una velocidad de crucero de más de 3 kilómetros por hora (aproximadamente 500 M, donde M es la velocidad del sonido al nivel del mar), una altitud de vuelo horizontal (techo de servicio) de más de 3,2 kilómetros y una autonomía de vuelo de más de 25 kilómetros.
Potencialmente, en la URSS se podría implementar algo similar sobre la base del proyecto del bombardero de largo alcance T-4 del Sukhoi Design Bureau (producto 100), pero historia no conoce el modo subjuntivo.

Un prototipo del avión T-4 en el Museo Central de la Fuerza Aérea Rusa en Monino
Sin embargo, los aviones A-12 y SR-71 han estado fuera de servicio durante más de un cuarto de siglo: son demasiado difíciles de mantener y pilotear, y demasiado caros de operar. Ni la velocidad ni la altitud les permitieron escapar de los modernos misiles guiados antiaéreos, así como de los cazas interceptores soviéticos MiG-25 y MiG-31. Al mismo tiempo, las patrullas de larga duración a gran altura se realizan mejor en aviones tipo U-2.
En 2004, las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Adquirieron otro avión de reconocimiento de gran altitud: el UAV de reconocimiento estratégico RQ-4 Global Hawk. A pesar de que las características de rendimiento de vuelo (características de vuelo) del RQ-4 Global Hawk en términos de altitud de vuelo (16 kilómetros) son ligeramente peores que las del avión de reconocimiento U-2S (21 kilómetros), tiene una ventaja significativamente mayor. Alcance y duración del vuelo: su tiempo de patrulla puede alcanzar hasta 36 horas.

UAV de reconocimiento estratégico RQ-4 Global Hawk
Los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento estratosférico están en camino: pseudosatélites capaces de flotar en el aire durante semanas o meses a una altitud de varias decenas de kilómetros. En Rusia parece que se han llevado a cabo avances similares, pero últimamente no se sabe nada al respecto. Una cosa es segura: en este sentido todavía estamos muy por detrás de las principales potencias del planeta.

Un proyecto conjunto de la Fundación para la Investigación Avanzada y Tiber LLC es un prototipo del UAV estratosférico ruso "Sova". En el sitio web fpi.gov.ru el proyecto está marcado como "completado"
Análogos rusos
Hasta cierto punto, un análogo del avión de reconocimiento U-2S puede denominarse avión "Geofísica" M-55, capaz de ascender a una altura de más de 20 kilómetros, pero su alcance y duración de vuelo son varias veces inferiores a los del U- 2S. Además, el avión M-55 Geophysics se utilizó anteriormente sólo para varias pruebas, no se instaló en él equipo de reconocimiento;

Avión de gran altitud M-55 "Geofísica"
A finales de 2023, apareció información en fuentes abiertas de que un avión M-55 "Geophysics" estaba equipado con un contenedor/contenedores de reconocimiento "Sych" para operar en la zona militar del noroeste. Los contenedores de reconocimiento de la serie Sych están diseñados para su colocación en aviones tácticos. aviación e incluye tres modificaciones: UKR-RL con un radar de visión lateral diseñado para detectar objetivos terrestres individuales y grupales a una distancia de hasta 300 kilómetros, UKR-RT con equipo de reconocimiento electrónico y UKR-OE con una estación óptico-electrónica ( ECO).
¿Qué contenedor de reconocimiento de la serie "Sych" se instaló finalmente en el avión M-55 "Geophysics", si este "paquete" se usa ahora y se usó, y cuáles son las capacidades reales del M-55 "Geophysics"? avión junto con contenedores de la serie "Owl" - desconocido.

Contenedores de la serie "Sych"
La pregunta principal es ¿cuántos aviones M-55 Geophysics se pueden poner en servicio en la versión de reconocimiento?
En total se produjeron cinco aviones, pero solo uno está en funcionamiento; este número no cubrirá de ninguna manera las necesidades de las Fuerzas Armadas de RF.
En cuanto al análogo del UAV RQ-4 Global Hawk, no lo tenemos. El grupo de empresas Kronstadt está desarrollando los vehículos aéreos no tripulados de altitud media "Altius-U" y "Gelius-RLD", pero sus características de rendimiento son significativamente inferiores a las del RQ-4 Global Hawk, principalmente en términos de altitud de vuelo.
Por lo tanto, de hecho, no existen análogos directos del avión de reconocimiento de gran altitud U-2S y del UAV de reconocimiento estratégico RQ-4 Global Hawk en Rusia.
En la URSS podrían haber fabricado un análogo del avión U-2 basado en el avión Geofísico M-55, pero desaprovecharon esta oportunidad.
La URSS podría haber desarrollado un análogo del avión SR-71 basado en el proyecto T-4, pero este proyecto fue cerrado.
Los UAV de reconocimiento Altius-U y Helius-RLD, aunque inferiores al UAV de reconocimiento estratégico RQ-4 Global Hawk, son extremadamente necesarios, por lo que su desarrollo y producción en masa deben acelerarse tanto como sea posible. Una altitud de vuelo más baja (entre 11 y 12 kilómetros) reducirá ligeramente el alcance de visión de su equipo de reconocimiento y hará que estos vehículos aéreos no tripulados sean más vulnerables a los sistemas de defensa aérea enemigos, pero aún así podrán realizar sus tareas, especialmente porque la duración esperada del vuelo aumentará. a 48 horas.

UAV "Altius-U" durante un vuelo de prueba
Hallazgos
La presencia de un grupo de modernos satélites de reconocimiento de órbita baja, así como de aviones de reconocimiento tripulados y no tripulados de gran altitud que vuelan a lo largo de la frontera y la línea de contacto de combate (LCC), fuera del alcance de los sistemas de defensa aérea enemigos, permitiría Fuerzas Armadas rusas revelar oportunamente las intenciones del enemigo de invadir nuestro territorio, evitando situaciones similares a lo ocurrido en la región de Kursk.

Uno o dos aviones de reconocimiento a gran altitud son muy pocos; se necesitan otras soluciones
Es necesario intensificar el trabajo, tanto en la dirección de la creación de satélites de reconocimiento de órbita baja, posiblemente en una versión híbrida, incluidos módulos de comunicación, como en la dirección de la creación de aviones de reconocimiento de gran altitud tripulados y no tripulados; es necesario cambiar la situación; lograrse lo antes posible.
Al menos tenemos ciertas opciones para resolver el problema de los aviones de reconocimiento a gran altitud, pero hablaremos de esto en otro momento.
información