Tanques T-80: los motores de turbina de gas consumen mucho combustible, y el conductor juega un papel importante en esto
Mucho depende de la experiencia del conductor, porque una conducción hábil tanque No solo se trata de maniobrar eficazmente en el terreno, superar con éxito diversos obstáculos y elegir modos y rutas de conducción óptimos, sino también importantes ahorros de combustible. Especialmente si el motor del tanque tiende a consumir combustible como loco.
En general, los tanques de la familia T-80 con motor de turbina de gas son vehículos muy controvertidos. Son tan controvertidos que todavía hoy surgen debates sobre si son necesarios en el ejército, casi 50 años después de su adopción. Y el tema de estas batallas, que huelen a naftalina, es uno: el elevado consumo de combustible, que supera en la mitad o incluso en un múltiplo el de los depósitos de diésel.
Es esta circunstancia la que los opositores de los "años ochenta" consideran el principal argumento a favor de la nocividad y la inutilidad de estos tanques. A su vez, los partidarios del T-80 consideran la glotonería de los motores de turbina de gas como un sacrificio necesario a cambio de alta potencia, buenas características de rendimiento y una especie de facilidad de conducción debido a que el motor de turbina de gas perdona muchos errores al conducir.
No tomaremos partido en este "conflicto", pero observaremos: sí, los T-80 son bastante fáciles de conducir, superan bien las condiciones todoterreno y no se detienen por ningún motivo o sin motivo, por lo que para algunos Es mucho más fácil para un conductor inexperto conducirlos que en la T-72 o la T-64. Pero hay que pagar por todo y, en este caso, el motor paga íntegramente la inexperiencia del conductor con combustible quemado.
Los resultados de las pruebas de los tanques T-80 con motores GTD-1000T, publicados en 1980, caracterizan muy bien esta situación. Los consideraremos.
Prueba
Para comprobar la influencia que tienen las cualificaciones del conductor en la eficiencia del combustible de los motores de turbina de gas, en el estudio participaron tres conductores con diferente experiencia en la conducción de tanques T-80.
El primero es un conductor de tercera categoría que ha recorrido sólo 200 kilómetros en coches de este tipo;
El segundo es un conductor de segunda clase con 1000 kilómetros de experiencia conduciendo tanques.
El tercero es un piloto de primera clase con seis años de experiencia como piloto de pruebas en un campo de pruebas de fábrica.
Todos ellos tuvieron que recorrer cierta distancia por un camino de tierra seca y compactada (en verano) sin subidas ni bajadas importantes. El número de curvas en un kilómetro de la ruta osciló entre 17 y 25, y los baches, entre 22 y 31. De hecho, se trata de condiciones ideales en las que es posible evaluar la dependencia del consumo de combustible de la habilidad del conductor sin sobrecargar el motor.
El equipo de registro utilizado fue el sistema de radiotelemetría RTS-9, el cual fue instalado en el tanque y recogió información sobre el consumo de combustible, velocidad de la turbina de potencia, turbocompresor de segunda etapa y uso de los controles por parte del conductor. Luego todos los datos se calcularon en una computadora.
Entonces, ¿cuáles son los resultados?
En primer lugar, por supuesto, la experiencia de los conductores influyó en la velocidad media del tanque en la ruta mencionada anteriormente. Para un conductor menos cualificado fue de 29 km/h durante todo el período de prueba, mientras que para un conductor de segunda clase más experimentado fue de 37,9 km/h y para un conductor profesional de 39,8 km/h. Entonces, no importa cómo se llame al T-80 un "Mercedes" rápido y fácil de conducir entre otros tanques soviéticos, debes poder conducirlo bien.
En segundo lugar, el conductor menos experimentado, al maniobrar en la carretera, utilizó el freno de parada entre un 30 y un 40% más que un conductor de primera clase. Al mismo tiempo, la duración del frenado simple del tanque con el motor y el freno de parada, así como el tiempo que las palancas de giro estuvieron en estado activado, fue el doble para el sujeto menos experimentado que para el conductor de primera clase. .
Más detalles sobre esto en la siguiente tabla. Muestra las características de las acciones de control del conductor A (primera clase, que ha recorrido 200 km) y C (conductor de pruebas experimentado) a velocidades medias de 33.2 y 33.4 kilómetros por hora, respectivamente.
RSA - aparato de boquilla ajustable. OT - freno de parada.
En cuanto al consumo de combustible, la situación aquí es interesante, aunque bastante esperada.
Como se sabe, un motor de turbina de gas es capaz de funcionar a una velocidad de rotación de la turbina de potencia (cuyo par se transmite a las ruedas motrices del tanque) de máxima a cero. Por cierto, precisamente por eso les encantan los "ochenta": no se detendrán si el motor de turbina de gas funciona correctamente. Pero esta capacidad también es perjudicial, ya que dificulta la elección del modo correcto de funcionamiento del motor.
Esto es especialmente cierto al cambiar de marcha de mayor a menor, ya que durante este proceso es posible un fuerte aumento en la velocidad de rotación de la turbina de potencia, lo que puede provocar la destrucción del motor. Para evitar esto en la medida de lo posible, los conductores (especialmente los inexpertos) a menudo se ven obligados a evitar estos cambios por completo o hacerlos a baja velocidad.
Como resultado, como mostraron las pruebas, el motor, bajo el control de un conductor inexperto, funcionó a una velocidad de turbina de potencia más alta que sus colegas más calificados.
El gráfico adjunto a continuación muestra el aprovechamiento de la potencia del motor en función de la velocidad de la turbina de potencia (n%). El conductor A es el menos experimentado, B tiene 1000 km de experiencia de conducción y C es un conductor de pruebas.
Muestra que el conductor A (el menos experimentado de los participantes) trabajó en el rango de velocidad de la turbina del 60% (porcentaje de la velocidad máxima) al máximo. La potencia del motor estaba en el rango de ~294 a ~70 kilovatios.
Un panorama más o menos similar se observa con el consumo de combustible. El gráfico con él se encuentra a continuación. Muestra que con el mismo rango de velocidad de rotación de la turbina de potencia (del 60% al máximo), el motor del tanque del conductor A consume de 0.62 a casi un kilogramo y medio de combustible por kilovatio de potencia por hora, mientras que para los conductores B y C el consumo es casi la mitad.
conclusión
Gráficos y gráficos, pero ¿qué hay en términos reales?
La respuesta es: el consumo medio de combustible durante las pruebas para el conductor menos experimentado fue de aproximadamente 7.85 litros por kilómetro. Un conductor más experimentado que ha recorrido mil kilómetros tiene un consumo medio de combustible de 6.31 litros por kilómetro, mientras que un conductor de pruebas profesional tiene un consumo medio de combustible de 6.15 litros por kilómetro.
Si tenemos en cuenta que este consumo no variará a lo largo del viaje, entonces una reserva de combustible de 1800 litros (depósitos internos y externos) será suficiente para un conductor inexperto para unos 230 kilómetros, y para el más profesional, casi 300. kilómetros. Pero esto es ideal. En condiciones de conducción difíciles, el consumo será aún mayor, al igual que la diferencia en este indicador para un conductor u otro.
Aquí, por supuesto, uno puede objetar razonablemente, porque las pruebas se llevaron a cabo hace más de cuarenta años, pero ahora muchas cosas han cambiado. Sí, se tomaron muchas medidas para mejorar la eficiencia del combustible de los motores de turbina de gas de tanque, pero no corrigieron fundamentalmente la situación, por lo que las cifras utilizadas en este material reflejan una tendencia que también es característica de los tanques actuales.
Este problema sólo puede resolverse por completo mediante una formación de alta calidad de los conductores y, lo más importante, mediante la introducción de sistemas de control del motor y de la transmisión totalmente automatizados.
Fuente:
“La influencia de las calificaciones del conductor en el funcionamiento de un motor de turbina de gas de tanque” V.B. Zhurkin, V.T. Prikhodko, V.V. Smolin et al.
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