Protección de minas de vehículos blindados modernos. Soluciones y ejemplos de implementación.
A lo largo de lo relativamente corto. historias Los vehículos blindados (BTT) de las fuerzas terrestres, que tienen aproximadamente cien años de antigüedad, han cambiado varias veces la naturaleza de la conducción de las hostilidades. Estos cambios fueron de naturaleza cardinal: de la guerra "posicional" a la guerra "maniobrable" y, además, a los conflictos locales y las operaciones antiterroristas. La naturaleza de las supuestas hostilidades es decisiva en la formación de requisitos para el equipo militar. En consecuencia, el ranking de las principales propiedades de BTT ha cambiado. La combinación clásica de "potencia de fuego - protección - movilidad" se ha actualizado repetidamente, complementada con nuevos componentes. En la actualidad, se ha establecido el punto de vista, según el cual se da prioridad a la seguridad.
La importante expansión de la nomenclatura y las capacidades de los medios para combatir el BTT han hecho de su vitalidad una condición esencial para el cumplimiento de la misión de combate. Asegurar la vitalidad y (en un sentido más estrecho) la seguridad de BTT se basa en un enfoque integrado. No puede haber medios universales de protección contra todas las amenazas modernas posibles, por lo tanto, se instalan varios sistemas de protección en los objetos BTT que se complementan entre sí. Hasta la fecha, se han creado decenas de diseños, sistemas y sistemas de protección, que van desde la armadura tradicional hasta los sistemas de protección activa. En estas condiciones, la formación de la composición óptima de la protección compleja es una de las tareas más importantes, cuya solución determina en gran medida la perfección de la máquina que se está desarrollando.
La solución a la tarea de integrar equipos de protección se basa en el análisis de amenazas potenciales en las condiciones de uso previstas. Y aquí es necesario volver nuevamente al hecho de que la naturaleza de las hostilidades y, en consecuencia, el "equipo antitanque representativo" ha cambiado dramáticamente.
comparando, digamos, con la segunda guerra mundial. Los grupos de herramientas más peligrosos para BTT en la actualidad son los dos opuestos (tanto en términos de nivel tecnológico como de métodos de uso): alta precisión оружие (OMC), por un lado, y medios de combate cuerpo a cuerpo y minas, por el otro. Si el uso de la OMC es típico de los países altamente desarrollados y, como regla general, conduce a resultados bastante rápidos en la destrucción de los grupos BTT enemigos, entonces el uso más amplio de minas, dispositivos explosivos improvisados (SBU) y lanzagranadas de mano antitanque de varias formaciones armadas es a largo plazo. En este sentido, la experiencia de las operaciones de combate estadounidenses en Irak y Afganistán es muy indicativa. Teniendo en cuenta que los conflictos locales son los más característicos de las condiciones modernas, debe reconocerse que las minas y las armas cuerpo a cuerpo son las más peligrosas para BTT.
Las amenazas planteadas por las minas y los dispositivos explosivos improvisados están bien ilustradas por datos generalizados sobre las pérdidas de vehículos estadounidenses en varios conflictos armados (Tabla 1).
El análisis de la dinámica de la pérdida permite afirmar de manera inequívoca que el componente de acción contra las minas de la compleja protección de BTT es especialmente relevante hoy en día. La provisión de protección contra minas se ha convertido en uno de los principales problemas que enfrentan los desarrolladores de máquinas militares modernas.
Para determinar las formas de garantizar la protección, en primer lugar, deben evaluarse las características de las amenazas más probables: el tipo y la potencia de las minas y los dispositivos explosivos utilizados. En la actualidad, se ha creado un gran número de minas antitanque efectivas, que difieren, incluido el principio de acción. Pueden estar equipados con fusibles tipo empuje y sensores multicanal: magnetométricos, sísmicos, acústicos, etc. La ojiva puede ser el explosivo alto más simple o con elementos llamativos del tipo "núcleo de choque", que tienen una gran capacidad de perforar armaduras.
Las características de los conflictos militares en cuestión no implican que el enemigo tenga minas de "alta tecnología". La experiencia muestra que en la mayoría de los casos se utilizan minas, y con mayor frecuencia SBU, de una acción altamente explosiva con fusibles de contacto o controlados por radio. Un ejemplo de un dispositivo explosivo improvisado con el fusible más simple del tipo de empuje se muestra en la fig. 1.
Recientemente, en Irak y Afganistán, se han registrado casos de uso de dispositivos explosivos improvisados con elementos llamativos del tipo "núcleo de choque". La aparición de tales dispositivos es una respuesta al aumento de la protección contra la acción contra las minas del BTT. Aunque, por razones comprensibles, es imposible fabricar un conjunto acumulativo altamente eficiente y de alta calidad con "herramientas hechas a mano", sin embargo, la capacidad de penetración de armadura de tales SSU es de hasta 40 mm de acero. Esto es suficiente para una derrota confiable de vehículos ligeramente blindados.
El poder de las minas usadas y SBU depende en gran medida de la disponibilidad de ciertos explosivos (BB), así como de las posibilidades de su colocación. Como regla general, los IED se fabrican sobre la base de explosivos industriales, que a la misma potencia tienen mucho mayor peso y volumen que los explosivos de "combate". La complejidad de la pestaña oculta de tales IED engorrosos limita su poder. Los datos sobre la frecuencia de uso de minas y IED con varios equivalentes de trotilo, obtenidos como resultado del resumen de la experiencia de las operaciones de combate de los EE. UU. En los últimos años, se presentan en la Tabla. 2.
Un análisis de los datos presentados muestra que más de la mitad de los dispositivos explosivos utilizados en nuestro tiempo tienen equivalentes de TNT 6 - 8 kg. Es este rango el que debe considerarse el más probable y, por lo tanto, el más peligroso.
Desde el punto de vista de la naturaleza de la lesión, existen tipos de debilitamiento debajo del fondo del automóvil y debajo del volante (pista). Ejemplos típicos de lesiones en estos casos se muestran en la Fig. 2. En caso de explosiones debajo del fondo, es muy probable que la integridad del casco y la destrucción de la tripulación se deban a cargas dinámicas que exceden el máximo permitido y al impacto de la onda de choque y al flujo de astillas. Cuando las explosiones bajo el volante, como regla general, la movilidad de la máquina se pierde, pero el factor principal en la destrucción de la tripulación son solo las cargas dinámicas.
Los enfoques para la provisión de protección contra minas de BTT están determinados principalmente por los requisitos para la protección de la tripulación y solo en segundo lugar por los requisitos para mantener la capacidad de trabajo de la máquina.
La conservación del rendimiento del equipo interno y, como resultado, la capacidad técnica de combate, se puede lograr reduciendo las cargas de impacto en este equipo y sus puntos de sujeción. Lo mas
en este sentido, son críticos los componentes y ensamblajes montados en la parte inferior de la máquina o dentro de la máxima desviación dinámica posible de la parte inferior durante el debilitamiento. El número de puntos de conexión del equipo en la parte inferior debe reducirse al mínimo tanto como sea posible, y estos nodos deben tener elementos absorbentes de energía que reduzcan las cargas dinámicas. En cada caso, el diseño de los puntos de sujeción es original. Al mismo tiempo, desde el punto de vista de la estructura inferior, para garantizar la operatividad del equipo, es necesario reducir la desviación dinámica (aumentar la rigidez) y garantizar la máxima reducción posible de las cargas dinámicas transmitidas a los puntos de conexión del equipo interno.
La preservación del rendimiento de la tripulación se puede lograr bajo ciertas condiciones.
La primera condición es minimizar las cargas dinámicas transmitidas durante la voladura en los puntos de sujeción de los asientos de la tripulación o la fuerza de aterrizaje. En el caso de montar los asientos directamente en la parte inferior de la máquina, prácticamente toda la energía impartida a esta sección inferior se transferirá a sus puntos de sujeción, por lo tanto
Se requieren montajes de asiento de absorción de energía extremadamente eficientes. Es importante que proporcionar protección a una carga de alta potencia sea dudoso.
Cuando se montan asientos a los lados o al techo de la caja, donde la zona de deformaciones locales “explosivas” no se extiende, los nodos de acoplamiento transmiten solo esa parte de las cargas dinámicas que se aplican al cuerpo de la máquina en su conjunto. Dada la gran masa de vehículos de combate, así como la presencia de factores como la elasticidad de la suspensión y la absorción parcial de energía debido a la deformación local de la estructura, las aceleraciones transmitidas a los lados y el techo del casco serán relativamente pequeñas.
La segunda condición para la preservación de la capacidad de trabajo de la tripulación es (como en el caso de los equipos internos) la exclusión del contacto con la parte inferior en la máxima desviación dinámica. Esto se puede lograr de manera puramente constructiva: obteniendo el espacio necesario entre el fondo y el piso del compartimiento habitable. El aumento de la rigidez de la parte inferior conduce a una reducción de este espacio necesario. Por lo tanto, el desempeño de la tripulación es proporcionado por asientos especiales amortiguadores fijados en lugares remotos a las áreas de posible aplicación de cargas explosivas, así como excluyendo el contacto de la tripulación con la parte inferior en la máxima desviación dinámica.
Un ejemplo de la implementación integrada de estos enfoques para la provisión de protección contra minas es la clase relativamente reciente de vehículos blindados MRAP (Protección contra emboscadas resistentes a minas - “protegida de ataques de emboscada y socavación”), que han aumentado la resistencia a los efectos de dispositivos explosivos y disparos de armas pequeñas (Fig. 3) .
Es necesario rendir homenaje a la alta eficiencia mostrada por los EE. UU., Con la cual se organizaron el desarrollo y el suministro de grandes cantidades de máquinas similares a Irak y Afganistán. Esta tarea se asignó a un gran número de compañías: Force Protection, BAE Systems, Armour Holdings, Oshkosh Trucks / Ceradyne, Navistar International, etc. Esto predeterminó una diferenciación significativa de la flota de MRAR, pero permitió que se entregaran en las cantidades requeridas en poco tiempo.
Las características comunes del enfoque para proporcionar protección contra las minas en los automóviles de estas compañías son la forma racional en forma de V de la parte inferior del casco, la mayor resistencia de la parte inferior mediante el uso de placas de blindaje de acero grueso y el uso obligatorio de asientos especiales que absorben energía. La protección se proporciona sólo para el módulo habitable. Todo lo que está "afuera", incluido el compartimiento del motor, no tiene ninguna protección o está mal protegido. Esta característica le permite soportar el debilitamiento
IED suficientemente potentes debido a la fácil destrucción de los compartimentos y ensamblajes “externos” al tiempo que minimiza la transmisión del impacto en el módulo habitable (Fig. 4); se están implementando soluciones similares en ambas máquinas pesadas, por ejemplo, Ranger de Universal Engineering (Fig. 5), y en la luz , incluyendo IVECO 65E19WM. Con una racionalidad obvia en condiciones de masa limitada, esta solución técnica aún no proporciona una alta capacidad de supervivencia y preservación de la movilidad con dispositivos explosivos relativamente débiles, así como el bombardeo de balas.
Simple y confiable, pero no el más racional desde el punto de vista de la masa, es el uso de placas de acero para proteger el fondo. Las estructuras del fondo más livianas con elementos que absorben energía (por ejemplo, partes tubulares hexagonales o rectangulares) son todavía muy limitadas.
Los autos de la familia "Typhoon" (Fig. 6) desarrollados en Rusia también pertenecen a la clase MRAP. Prácticamente todas las soluciones técnicas conocidas actualmente para garantizar la protección contra minas se implementan en esta familia de vehículos:
- parte inferior en forma de V,
- parte inferior multicapa del compartimento habitable, bandeja antimina,
- Suelo interior sobre elementos elásticos.
- ubicación de la tripulación a la máxima distancia posible del lugar más probable de explosión,
- agregados y sistemas protegidos del impacto directo de las armas,
- Asientos de absorción de energía con cinturones de seguridad y reposacabezas.
El trabajo sobre la familia Typhoon es un ejemplo de cooperación y un enfoque integrado para resolver el problema de garantizar la seguridad en general y la resistencia contra las minas en particular. El principal desarrollador de la protección de automóviles creada por la planta de automóviles "Ural" es el "Instituto de Investigación del Acero" de JSC. OAO Evrotechplast llevó a cabo el desarrollo de la configuración general y el diseño de las cabinas, los módulos funcionales y los asientos de absorción de energía. Para realizar una simulación numérica del impacto de la explosión en el diseño del automóvil, participaron especialistas de Sarovsky Engineering Center LLC.
El enfoque actual de la formación de la protección de minas incluye varias etapas. En la primera etapa, se realiza una simulación numérica del impacto de los productos de explosión en el diseño preliminar. A continuación, se aclaran la configuración externa y el diseño general del fondo, las paletas de la mina y se determina su estructura (las estructuras también se resuelven primero con métodos numéricos, y luego se prueban en fragmentos mediante un debilitamiento real).
En la fig. 7 proporciona ejemplos de modelos numéricos del impacto de una explosión en varias estructuras de estructuras de acción contra las minas realizadas por NII Steel como parte del trabajo en nuevos productos. Una vez completado el diseño detallado de la máquina, se modelan varias opciones para su detonación.
En la fig. 8 muestra los resultados del modelado numérico de la explosión del automóvil Typhoon, realizado por Sarov Engineering Center LLC. De acuerdo con los resultados de los cálculos, se realizan las mejoras necesarias, cuyos resultados ya están siendo verificados por pruebas reales de demolición. Esta etapa múltiple permite evaluar la corrección de las soluciones técnicas en varias etapas de diseño y, en general, reducir el riesgo de errores constructivos, así como elegir la solución más racional.
Una característica común de los modernos vehículos blindados que se crean es la modularidad de la mayoría de los sistemas, incluidos los de protección. Esto le permite adaptar nuevos modelos de BTT a las condiciones de uso previstas y, a la inversa, en ausencia de amenazas para evitar injustificaciones.
los costos Con respecto a la protección contra minas, dicha modularidad permite responder rápidamente a posibles cambios en los tipos y capacidades de los dispositivos explosivos utilizados y resolver de manera efectiva uno de los principales problemas de protección del BTT moderno con costos mínimos.
Por lo tanto, se pueden hacer las siguientes conclusiones sobre el problema bajo consideración:
- una de las amenazas más graves para BTT en los conflictos locales más típicos hoy en día son las minas y los IED, que representan más de la mitad de las pérdidas de equipos;
- para garantizar una alta protección contra la acción contra las minas del BTT, se necesita un enfoque integrado, que incluya tanto el diseño como el diseño, las soluciones de "circuito", así como el uso de equipos especiales, en particular, asientos de la tripulación que absorben energía;
- Ya se han creado muestras BTT con alta protección contra minas y se utilizan activamente en los conflictos modernos, lo que permite analizar la experiencia de su uso en combate e identificar formas de mejorar aún más su diseño.
La importante expansión de la nomenclatura y las capacidades de los medios para combatir el BTT han hecho de su vitalidad una condición esencial para el cumplimiento de la misión de combate. Asegurar la vitalidad y (en un sentido más estrecho) la seguridad de BTT se basa en un enfoque integrado. No puede haber medios universales de protección contra todas las amenazas modernas posibles, por lo tanto, se instalan varios sistemas de protección en los objetos BTT que se complementan entre sí. Hasta la fecha, se han creado decenas de diseños, sistemas y sistemas de protección, que van desde la armadura tradicional hasta los sistemas de protección activa. En estas condiciones, la formación de la composición óptima de la protección compleja es una de las tareas más importantes, cuya solución determina en gran medida la perfección de la máquina que se está desarrollando.
La solución a la tarea de integrar equipos de protección se basa en el análisis de amenazas potenciales en las condiciones de uso previstas. Y aquí es necesario volver nuevamente al hecho de que la naturaleza de las hostilidades y, en consecuencia, el "equipo antitanque representativo" ha cambiado dramáticamente.
comparando, digamos, con la segunda guerra mundial. Los grupos de herramientas más peligrosos para BTT en la actualidad son los dos opuestos (tanto en términos de nivel tecnológico como de métodos de uso): alta precisión оружие (OMC), por un lado, y medios de combate cuerpo a cuerpo y minas, por el otro. Si el uso de la OMC es típico de los países altamente desarrollados y, como regla general, conduce a resultados bastante rápidos en la destrucción de los grupos BTT enemigos, entonces el uso más amplio de minas, dispositivos explosivos improvisados (SBU) y lanzagranadas de mano antitanque de varias formaciones armadas es a largo plazo. En este sentido, la experiencia de las operaciones de combate estadounidenses en Irak y Afganistán es muy indicativa. Teniendo en cuenta que los conflictos locales son los más característicos de las condiciones modernas, debe reconocerse que las minas y las armas cuerpo a cuerpo son las más peligrosas para BTT.
Las amenazas planteadas por las minas y los dispositivos explosivos improvisados están bien ilustradas por datos generalizados sobre las pérdidas de vehículos estadounidenses en varios conflictos armados (Tabla 1).
El análisis de la dinámica de la pérdida permite afirmar de manera inequívoca que el componente de acción contra las minas de la compleja protección de BTT es especialmente relevante hoy en día. La provisión de protección contra minas se ha convertido en uno de los principales problemas que enfrentan los desarrolladores de máquinas militares modernas.
Para determinar las formas de garantizar la protección, en primer lugar, deben evaluarse las características de las amenazas más probables: el tipo y la potencia de las minas y los dispositivos explosivos utilizados. En la actualidad, se ha creado un gran número de minas antitanque efectivas, que difieren, incluido el principio de acción. Pueden estar equipados con fusibles tipo empuje y sensores multicanal: magnetométricos, sísmicos, acústicos, etc. La ojiva puede ser el explosivo alto más simple o con elementos llamativos del tipo "núcleo de choque", que tienen una gran capacidad de perforar armaduras.
Las características de los conflictos militares en cuestión no implican que el enemigo tenga minas de "alta tecnología". La experiencia muestra que en la mayoría de los casos se utilizan minas, y con mayor frecuencia SBU, de una acción altamente explosiva con fusibles de contacto o controlados por radio. Un ejemplo de un dispositivo explosivo improvisado con el fusible más simple del tipo de empuje se muestra en la fig. 1.
Tabla 1
Recientemente, en Irak y Afganistán, se han registrado casos de uso de dispositivos explosivos improvisados con elementos llamativos del tipo "núcleo de choque". La aparición de tales dispositivos es una respuesta al aumento de la protección contra la acción contra las minas del BTT. Aunque, por razones comprensibles, es imposible fabricar un conjunto acumulativo altamente eficiente y de alta calidad con "herramientas hechas a mano", sin embargo, la capacidad de penetración de armadura de tales SSU es de hasta 40 mm de acero. Esto es suficiente para una derrota confiable de vehículos ligeramente blindados.
El poder de las minas usadas y SBU depende en gran medida de la disponibilidad de ciertos explosivos (BB), así como de las posibilidades de su colocación. Como regla general, los IED se fabrican sobre la base de explosivos industriales, que a la misma potencia tienen mucho mayor peso y volumen que los explosivos de "combate". La complejidad de la pestaña oculta de tales IED engorrosos limita su poder. Los datos sobre la frecuencia de uso de minas y IED con varios equivalentes de trotilo, obtenidos como resultado del resumen de la experiencia de las operaciones de combate de los EE. UU. En los últimos años, se presentan en la Tabla. 2.
Tabla 2
Un análisis de los datos presentados muestra que más de la mitad de los dispositivos explosivos utilizados en nuestro tiempo tienen equivalentes de TNT 6 - 8 kg. Es este rango el que debe considerarse el más probable y, por lo tanto, el más peligroso.
Desde el punto de vista de la naturaleza de la lesión, existen tipos de debilitamiento debajo del fondo del automóvil y debajo del volante (pista). Ejemplos típicos de lesiones en estos casos se muestran en la Fig. 2. En caso de explosiones debajo del fondo, es muy probable que la integridad del casco y la destrucción de la tripulación se deban a cargas dinámicas que exceden el máximo permitido y al impacto de la onda de choque y al flujo de astillas. Cuando las explosiones bajo el volante, como regla general, la movilidad de la máquina se pierde, pero el factor principal en la destrucción de la tripulación son solo las cargas dinámicas.
Arroz 1. Dispositivo explosivo improvisado con fusible tipo empuje.
Los enfoques para la provisión de protección contra minas de BTT están determinados principalmente por los requisitos para la protección de la tripulación y solo en segundo lugar por los requisitos para mantener la capacidad de trabajo de la máquina.
La conservación del rendimiento del equipo interno y, como resultado, la capacidad técnica de combate, se puede lograr reduciendo las cargas de impacto en este equipo y sus puntos de sujeción. Lo mas
en este sentido, son críticos los componentes y ensamblajes montados en la parte inferior de la máquina o dentro de la máxima desviación dinámica posible de la parte inferior durante el debilitamiento. El número de puntos de conexión del equipo en la parte inferior debe reducirse al mínimo tanto como sea posible, y estos nodos deben tener elementos absorbentes de energía que reduzcan las cargas dinámicas. En cada caso, el diseño de los puntos de sujeción es original. Al mismo tiempo, desde el punto de vista de la estructura inferior, para garantizar la operatividad del equipo, es necesario reducir la desviación dinámica (aumentar la rigidez) y garantizar la máxima reducción posible de las cargas dinámicas transmitidas a los puntos de conexión del equipo interno.
La preservación del rendimiento de la tripulación se puede lograr bajo ciertas condiciones.
La primera condición es minimizar las cargas dinámicas transmitidas durante la voladura en los puntos de sujeción de los asientos de la tripulación o la fuerza de aterrizaje. En el caso de montar los asientos directamente en la parte inferior de la máquina, prácticamente toda la energía impartida a esta sección inferior se transferirá a sus puntos de sujeción, por lo tanto
Se requieren montajes de asiento de absorción de energía extremadamente eficientes. Es importante que proporcionar protección a una carga de alta potencia sea dudoso.
Cuando se montan asientos a los lados o al techo de la caja, donde la zona de deformaciones locales “explosivas” no se extiende, los nodos de acoplamiento transmiten solo esa parte de las cargas dinámicas que se aplican al cuerpo de la máquina en su conjunto. Dada la gran masa de vehículos de combate, así como la presencia de factores como la elasticidad de la suspensión y la absorción parcial de energía debido a la deformación local de la estructura, las aceleraciones transmitidas a los lados y el techo del casco serán relativamente pequeñas.
La segunda condición para la preservación de la capacidad de trabajo de la tripulación es (como en el caso de los equipos internos) la exclusión del contacto con la parte inferior en la máxima desviación dinámica. Esto se puede lograr de manera puramente constructiva: obteniendo el espacio necesario entre el fondo y el piso del compartimiento habitable. El aumento de la rigidez de la parte inferior conduce a una reducción de este espacio necesario. Por lo tanto, el desempeño de la tripulación es proporcionado por asientos especiales amortiguadores fijados en lugares remotos a las áreas de posible aplicación de cargas explosivas, así como excluyendo el contacto de la tripulación con la parte inferior en la máxima desviación dinámica.
Un ejemplo de la implementación integrada de estos enfoques para la provisión de protección contra minas es la clase relativamente reciente de vehículos blindados MRAP (Protección contra emboscadas resistentes a minas - “protegida de ataques de emboscada y socavación”), que han aumentado la resistencia a los efectos de dispositivos explosivos y disparos de armas pequeñas (Fig. 3) .
Figura 2. Los personajes derrotan a los vehículos blindados bajo voladuras debajo del fondo y debajo de la rueda
Es necesario rendir homenaje a la alta eficiencia mostrada por los EE. UU., Con la cual se organizaron el desarrollo y el suministro de grandes cantidades de máquinas similares a Irak y Afganistán. Esta tarea se asignó a un gran número de compañías: Force Protection, BAE Systems, Armour Holdings, Oshkosh Trucks / Ceradyne, Navistar International, etc. Esto predeterminó una diferenciación significativa de la flota de MRAR, pero permitió que se entregaran en las cantidades requeridas en poco tiempo.
Las características comunes del enfoque para proporcionar protección contra las minas en los automóviles de estas compañías son la forma racional en forma de V de la parte inferior del casco, la mayor resistencia de la parte inferior mediante el uso de placas de blindaje de acero grueso y el uso obligatorio de asientos especiales que absorben energía. La protección se proporciona sólo para el módulo habitable. Todo lo que está "afuera", incluido el compartimiento del motor, no tiene ninguna protección o está mal protegido. Esta característica le permite soportar el debilitamiento
IED suficientemente potentes debido a la fácil destrucción de los compartimentos y ensamblajes “externos” al tiempo que minimiza la transmisión del impacto en el módulo habitable (Fig. 4); se están implementando soluciones similares en ambas máquinas pesadas, por ejemplo, Ranger de Universal Engineering (Fig. 5), y en la luz , incluyendo IVECO 65E19WM. Con una racionalidad obvia en condiciones de masa limitada, esta solución técnica aún no proporciona una alta capacidad de supervivencia y preservación de la movilidad con dispositivos explosivos relativamente débiles, así como el bombardeo de balas.
La figura 3. Los vehículos blindados clase MRAP (protección contra emboscadas resistentes a las minas) tienen mayor resistencia a los dispositivos explosivos y al fuego de armas pequeñas
La figura 4. La separación de las ruedas, la planta de energía y el equipo exterior del compartimiento habitable cuando el vehículo explota en una mina
La figura 5. Vehículos blindados pesados de la familia Ranger de la empresa Universal Engineering
La figura 6 El auto familiar Typhoon con un alto nivel de resistencia a las minas
Simple y confiable, pero no el más racional desde el punto de vista de la masa, es el uso de placas de acero para proteger el fondo. Las estructuras del fondo más livianas con elementos que absorben energía (por ejemplo, partes tubulares hexagonales o rectangulares) son todavía muy limitadas.
Los autos de la familia "Typhoon" (Fig. 6) desarrollados en Rusia también pertenecen a la clase MRAP. Prácticamente todas las soluciones técnicas conocidas actualmente para garantizar la protección contra minas se implementan en esta familia de vehículos:
- parte inferior en forma de V,
- parte inferior multicapa del compartimento habitable, bandeja antimina,
- Suelo interior sobre elementos elásticos.
- ubicación de la tripulación a la máxima distancia posible del lugar más probable de explosión,
- agregados y sistemas protegidos del impacto directo de las armas,
- Asientos de absorción de energía con cinturones de seguridad y reposacabezas.
El trabajo sobre la familia Typhoon es un ejemplo de cooperación y un enfoque integrado para resolver el problema de garantizar la seguridad en general y la resistencia contra las minas en particular. El principal desarrollador de la protección de automóviles creada por la planta de automóviles "Ural" es el "Instituto de Investigación del Acero" de JSC. OAO Evrotechplast llevó a cabo el desarrollo de la configuración general y el diseño de las cabinas, los módulos funcionales y los asientos de absorción de energía. Para realizar una simulación numérica del impacto de la explosión en el diseño del automóvil, participaron especialistas de Sarovsky Engineering Center LLC.
El enfoque actual de la formación de la protección de minas incluye varias etapas. En la primera etapa, se realiza una simulación numérica del impacto de los productos de explosión en el diseño preliminar. A continuación, se aclaran la configuración externa y el diseño general del fondo, las paletas de la mina y se determina su estructura (las estructuras también se resuelven primero con métodos numéricos, y luego se prueban en fragmentos mediante un debilitamiento real).
En la fig. 7 proporciona ejemplos de modelos numéricos del impacto de una explosión en varias estructuras de estructuras de acción contra las minas realizadas por NII Steel como parte del trabajo en nuevos productos. Una vez completado el diseño detallado de la máquina, se modelan varias opciones para su detonación.
En la fig. 8 muestra los resultados del modelado numérico de la explosión del automóvil Typhoon, realizado por Sarov Engineering Center LLC. De acuerdo con los resultados de los cálculos, se realizan las mejoras necesarias, cuyos resultados ya están siendo verificados por pruebas reales de demolición. Esta etapa múltiple permite evaluar la corrección de las soluciones técnicas en varias etapas de diseño y, en general, reducir el riesgo de errores constructivos, así como elegir la solución más racional.
La figura 7 Imágenes del estado deformado de varias estructuras de protección en la simulación numérica del impacto de una explosión.
La figura 8 Imagen de la distribución de presión en la simulación numérica de la explosión del automóvil "Typhoon".
Una característica común de los modernos vehículos blindados que se crean es la modularidad de la mayoría de los sistemas, incluidos los de protección. Esto le permite adaptar nuevos modelos de BTT a las condiciones de uso previstas y, a la inversa, en ausencia de amenazas para evitar injustificaciones.
los costos Con respecto a la protección contra minas, dicha modularidad permite responder rápidamente a posibles cambios en los tipos y capacidades de los dispositivos explosivos utilizados y resolver de manera efectiva uno de los principales problemas de protección del BTT moderno con costos mínimos.
Por lo tanto, se pueden hacer las siguientes conclusiones sobre el problema bajo consideración:
- una de las amenazas más graves para BTT en los conflictos locales más típicos hoy en día son las minas y los IED, que representan más de la mitad de las pérdidas de equipos;
- para garantizar una alta protección contra la acción contra las minas del BTT, se necesita un enfoque integrado, que incluya tanto el diseño como el diseño, las soluciones de "circuito", así como el uso de equipos especiales, en particular, asientos de la tripulación que absorben energía;
- Ya se han creado muestras BTT con alta protección contra minas y se utilizan activamente en los conflictos modernos, lo que permite analizar la experiencia de su uso en combate e identificar formas de mejorar aún más su diseño.
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