Tanques medios modernizados en la posguerra. Tanque T-44M

Tanque T-44M fue un tanque T-44 modernizado del lanzamiento de 1944-1947, desarrollado en la oficina de diseño de la planta No. 183 en Nizhny Tagil bajo el liderazgo del diseñador jefe A.A. Morozov en julio de 1944, la máquina fue adoptada por el Ejército Rojo por orden de GKO No. 6997 del 23 de noviembre de 1944 y puesta en producción en serie en la fábrica número 75 en Jarkov (el diseñador jefe de la planta M.N. Schukin). En el período de posguerra, la planta número 75 lanzó 1253 tanque T-44.


TankT-44M
Peso de combate - 32-32,5 t; tripulación - 4 personas; оружие: pistola - 85-mm rifled, ametralladora 2 - 7,62-mm; protección de la armadura - contrapeso; potencia del motor 382 kW (520 hp); Velocidad máxima en la carretera - 57 km / h.


Las medidas para la modernización de la máquina siguiendo las instrucciones de GBTU fueron desarrolladas por la oficina de diseño de la planta número XXUMX en Kharkov, bajo la dirección del diseñador jefe A.A. Morozov en 75-1957 Al elaborar la documentación del dibujo técnico, el tanque tenía la designación de fábrica "Objeto 1958М". La modernización se llevó a cabo con 136, en las plantas de reparación del Ministerio de Defensa de la URSS durante la revisión de las máquinas. Casi todas las máquinas lanzadas anteriormente (con la excepción de las que se retiraron durante el funcionamiento) se han actualizado a 1959.

En el curso de la implementación de medidas para la modernización del tanque T-44M, se utilizaron unidades, sistemas y componentes más confiables de la planta de energía, transmisión y tren de rodaje del tanque T-54. Para garantizar la posibilidad de conducir un automóvil, se instaló un dispositivo de visión nocturna durante la noche.

El tanque T-44M tenía un diseño clásico con un equipo de cuatro personas y la colocación del equipo interno en tres secciones: control, combate y logística. Departamento de gestión ocupó el arco izquierdo del casco del tanque. En él estaban: el lugar de trabajo del conductor, sobre el cual en el techo del casco había una escotilla de entrada con una base giratoria y una cubierta de blindaje; controles del tanque; instrumentación interruptor de batería; portalámparas portátiles y arranque externo del motor; dos tanques de aire; Aparato de TPU; control de relé; Las luces de advertencia salen de las pistolas más allá del ancho del tanque y de una ametralladora DTM con parte de la munición. A la derecha del asiento del conductor, detrás de la partición, se encontraban los tanques de combustible delanteros, la parte principal de la munición de la pistola y las baterías. Detrás del asiento del conductor en la parte inferior del casco había una escotilla de una salida de emergencia (emergencia), cuya tapa estaba articulada hacia el lado izquierdo del casco.


TankT-44M






Para observar el terreno y conducir el tanque en condiciones de combate, el conductor-mecánico usó tres instrumentos de observación: un instrumento de prisma montado en el eje de la base giratoria de la trampilla de entrada; bloque de vidrio instalado en frente de la ranura de visualización en la placa frontal superior; Dispositivo de prisma (lado), ubicado en la línea del cuello del lado izquierdo del casco. El dispositivo de visión nocturna TVN-2, que servía mientras conducía un tanque por la noche, se montó en lugar de un dispositivo de prisma en la base giratoria de la escotilla del conductor (en modo de combate) o en un soporte especial en frente de la escotilla (en marcha). La unidad de suministro de energía del dispositivo estaba conectada al techo del compartimiento, a la izquierda, detrás de la escotilla del conductor. Cuando se maneja un tanque en una marcha en condiciones diurnas, se puede instalar un escudo contra el viento en la parte delantera de la escotilla del conductor, que cabe en el compartimiento de control en la placa frontal inferior.

En el compartimiento de combate, ubicado en la parte media del casco del tanque y en el volumen interno de la torreta, se ubicaron: el arma principal, la mira, los dispositivos de observación, los mecanismos de recogida de armas, una estación de radio, tres vehículos de TPU, parte de la munición, un escudo de equipo eléctrico, un ventilador del compartimiento de combate, dos extintores de incendios y tres Asientos de la tripulación (a la izquierda de la pistola, el artillero y el comandante del tanque, a la derecha, el cargador). En el techo de la torre sobre el lugar de trabajo del comandante, se montó una torre de comandante con una vista circular con cinco ranuras de observación con prismas de visión de múltiples reflexiones y gafas protectoras y una escotilla de acceso cerrada con una cubierta de armadura. En la base giratoria de la escotilla del comandante, se instaló un dispositivo de visualización TPKUB (TPKU-2B) o TPK-2174 con un aumento de cinco veces (el T-44 usó el dispositivo de visualización periscópica MK-4), que proporcionó al comandante una observación del terreno, reconocimiento y determinación de la distancia a los objetivos, y también la posibilidad de designación de objetivo para el artillero (usando el botón en el mango izquierdo del dispositivo) y el ajuste del fuego de artillería. Dos dispositivos de visión periscópica rotativos MK-4 estaban ubicados sobre los techos del artillero y del cargador. Además, sobre el lugar de trabajo del cargador en el techo de la torre había una trampilla de acceso cerrada por una cubierta blindada.

En la parte inferior del compartimiento de combate, a la izquierda, a lo largo del tanque, había un calentador (debajo del asiento del comandante del tanque) y una escotilla de salida de emergencia (frente al asiento del artillero). Bajo el piso del compartimiento, se sujetaron los ejes de torsión de la suspensión, y en el lado izquierdo de las unidades de control de empuje del casco.

De 1961 a 1968, en los compartimientos de control y combate, una cubierta con un kit de PCP (en la caja de herramientas, a la derecha del conductor), una máscara de gas (montada en cilindros de aire), una caja para colocar soldadura en seco (detrás de un mecánico - el conductor) y un estuche para latas de soldadura secas (en la parte superior de la estantería para disparos), el impermeable OP-1 en un estuche (a la izquierda del asiento del artillero), máscaras de gas (en el nicho de la torre y en la partición MTO), un estuche con un juego de ADC y un estuche con un juego PCP (partición MTO).

MTO ocupó la popa del casco del tanque y fue separado del compartimiento de la tripulación por una partición. Albergaba el motor con sus sistemas de servicio y unidades de transmisión.

El armamento del tanque consistía en una pistola de tanque 85-mm ZIS-S-53 rev.1944 y dos ametralladoras 7,62-mm DTM, una de las cuales estaba emparejada con una pistola, y la otra (curso) se instaló en la sección de control a la derecha del conductor. La instalación gemela de una pistola y una ametralladora montada en la torreta en los ejes y tenía una vista común y unidades de recogida. La altura de la línea de fuego fue 1815 mm.

Para apuntar la pistola y la ametralladora coaxial al objetivo se usó la mira telescópica articulada TSH-16, que tenía vidrio protector calentado. Los disparos desde posiciones de disparo cerradas se llevaron a cabo con la ayuda de un nivel lateral y un transportador de torre (círculo goniométrico) aplicado en la parte inferior de la torreta del tanque. El mecanismo de elevación de la pistola de tipo sector proporcionó los ángulos de la instalación emparejada verticalmente de -5 a + 20 °. BCH de tipo gusano tenía accionamientos manuales y electromotores. El motor del mecanismo de giro fue encendido por el artillero con la ayuda de un controlador colocando el asa del BCH en una posición vertical en un corte especial en el anillo del limitador. Al mover el asa hacia arriba se aseguró el giro de la torre desde el motor eléctrico hacia la derecha, hacia abajo, gire hacia la izquierda. La velocidad máxima de rotación de la torre desde el accionamiento eléctrico alcanzó los grados de 24 / s. Con la misma velocidad se llevó a cabo la transferencia de la torre con la designación de objetivo comandante.

Instalación de la pistola 85-mm ZIS-S-53 y ametralladora coaxial DTM en la torreta del tanque T-44М




El disparo desde la pistola se realizó mediante mecanismos de activación eléctricos o mecánicos (manuales). La palanca de control eléctrico estaba ubicada en el asa del volante del mecanismo de elevación, y la palanca de descenso manual estaba ubicada en el protector izquierdo de la guía del cañón.

El rango máximo de disparos dirigidos desde un cañón fue 5200 m, desde una ametralladora - 1500 m. El mayor rango de disparos desde un cañón alcanzó 12200 m, la tasa de combate del fuego - 6-8 rds / min. El espacio inocente frente al tanque al disparar desde un cañón y una ametralladora coaxial era 21 m.

Había un tope para detener el cañón en la posición replegada en la torreta, lo que hizo posible fijar el cañón en dos posiciones: en un ángulo de elevación de 0 ° o 16 °.

Un artillero condujo disparos desde una ametralladora coaxial (cargar y amartillar el obturador produjo un cargador), y desde una ametralladora de curso, un mecánico conductor, apuntándole a un objetivo girando el tanque (el botón para juego eléctrico de una pistola de rumbo estaba ubicado en la parte superior de la palanca de dirección de la mano derecha). La altura de la línea de fuego para una ametralladora de curso fue 1028 mm.

Las municiones para la pistola aumentaron de 58 a 61 shot, a ametralladoras DTM de 1890 (discos 30) a cartuchos 2016 (disco 32). Los disparos de munición de tanques eran unitario con conchas trazador perforante (BR-365, BR-365K) subcalibre armadura-trazador (365P-BR) y de alto explosivo (RP-365K y RP-365 carga completa y reducida). Además, una ametralladora 7,62-mm AK-47 con municiones 300 (de las cuales 282 con una bala con núcleo de acero y 18 con una bala de trazador), una pistola de señales 26-mm con cartuchos de señales 20 y granadas de mano 20 F- 1.

Colocación de municiones en el tanque T-44M a 1961 g.


Municiones en el tanque T-44М (1961-1968)


En relación con la colocación de equipo adicional en el compartimiento de combate y el compartimiento de control del tanque en el período comprendido entre 1961 y 1968, la munición para ametralladoras DTM se redujo a cartuchos 1890.

Los disparos unitarios se colocaron en empaques especiales en el casco y la torreta del tanque. La estantería principal de los disparos de 35 estaba en la proa del casco. Se instaló un bastidor sobre los disparos 16 en el nicho de la torre. El apilamiento del Tensus para diez disparos se ubicó en el lado derecho del casco (cinco disparos), en el lado derecho de la torre (dos disparos), en el lado izquierdo del casco (tres disparos). Los cartuchos de ametralladoras DTM se cargaron en las tiendas 30 y se colocaron en marcos especiales: en el lado derecho de la torreta - piezas de 3., En la esquina posterior derecha del compartimiento de combate - piezas de 20., Debajo de la estantería del nicho de la torreta - piezas de 8. pieza y en la proa del casco - 2 pcs.



Cuerpo del tanque T-44M a 1961


El casco del T-44M (1961-1968's)


La protección de la armadura del tanque - diferenciado, protivosnaryadny. La carrocería del coche fue soldada a partir de láminas blindadas de espesor 15, 20, 30, 45, 75 y 90 mm. El grosor máximo de la parte frontal de la torre alcanzó 120 mm. Durante la modernización, el diseño del casco y la torre no sufrió cambios significativos, excepto para eliminar los orificios de la torreta para armas personales y algunos cambios en el casco asociados con la instalación de unidades y conjuntos nuevos y adicionales de la planta de energía y la transmisión del tanque. Por ejemplo, para un reductor de entrada de transmisión estructuralmente modificado, se hizo un corte en la parte inferior de la máquina, que se cerró desde el exterior y se selló con una placa de blindaje especialmente hecha. En relación con el uso del nuevo sistema de escape en el lado izquierdo, se realizó un recorte, y las aberturas antiguas para el paso de los tubos de escape se soldaron con tapones blindados. En conexión con la instalación del PMP, el tanque de aceite, el calentador de la boquilla y otros componentes y dispositivos en la parte inferior del casco, hubo escotillas y aberturas necesarias que se cerraron con tapas blindadas y atascos de tráfico. Se utilizaron dos extintores de dióxido de carbono O2-2 en el compartimiento de combate como equipo contra incendios. Los medios para configurar la máquina de pantalla de humo no estaba equipado.

El MTO del tanque en lugar del motor diésel B-44 con una potencia de 368 kW (500 hp) instaló el motor B-54 con una potencia de 382 kW (520 hp) a una velocidad de rotación del cigüeñal 2000 min-1 con el filtro de aceite Kimaf. El motor (principal) se inició con el arranque eléctrico CT-16М o CT-700 con una potencia de 11 kW (15 hp) o aire comprimido de dos cilindros de cinco litros. Para garantizar el arranque del motor en condiciones de baja temperatura ambiente (desde –5 ° С y por debajo), se utilizó un calentador de boquilla para precalentar el refrigerante, el combustible y el aceite.

El sistema de limpieza del aire del motor utilizó un filtro de aire VTI-4 con dos pasos de limpieza y la eliminación automática (expulsión) del polvo de los colectores de polvo, que tenían un mayor grado de purificación del aire. La capacidad de los cuatro tanques de combustible internos era 500 l, la capacidad de los tres tanques de combustible externos incluidos en el sistema de combustible del motor aumentó de 150 a 285 l. El rango de crucero del tanque en la carretera aumentó de 235 a 420-440 km. En el periodo 1961-1968. en el casco de popa, comenzaron a instalarse dos barriles de combustible 200-l, no incluidos en el sistema de combustible del motor.

En el sistema de refrigeración y el sistema de lubricación del motor, se utilizaron radiadores de agua y aceite, un tanque de aceite con una válvula reductora de presión y una bomba de carga de aceite MZN-2, tomada del tanque T-54.

Sistema de combustible del motor del tanque T-44M




Transmisión - mecánica. Usó engranaje de entrada, embrague principal (con discos de fricción 15 y 17), caja de cambios y PMP de dos etapas con unidades de control, tomadas del tanque T-54. En la caja de engranajes en engranajes altos (en engranajes II, III, IV y V) se utilizaron sincronizadores inerciales. Ventilador de enfriamiento del motor - duraluminio, con cuchillas 24 o 18, con fricción abierta o cerrada. La instalación de un ventilador de duraluminio en combinación con una unidad reforzada de la caja de cambios eliminó los casos de destrucción de los engranajes cónicos de la unidad del ventilador.

No fue posible reemplazar completamente las cajas de engranajes a bordo, ya que esto conduciría a una gran cantidad de trabajo relacionado con el reemplazo de sus cárteres blindados. El engranaje impulsado, el cárter y la tapa de la caja de engranajes a bordo se mantuvieron sin cambios. En las cajas de engranajes de a bordo, se instalaron nuevos accionamientos y ejes impulsados ​​con sellos y otras partes. Además, los respiradores se soldaron a las cajas de engranajes a bordo, lo que aseguró la comunicación de las cavidades internas de las cajas de engranajes a bordo con la atmósfera, lo que permitió eliminar los casos de fugas de lubricante debido al aumento de la presión dentro de los cárteres.

En el tren de rodaje de la máquina, se instalaron orugas de engranajes y ruedas motrices tsevochnogo de enredo fino, tomadas del tanque T-54 arr. 1947 g. El ancho de la pista era 500 mm. Las ruedas guía fueron reforzadas. Posteriormente, en lugar de los rodillos de pista anteriores, se usaron los rodillos de soporte del tanque T-54A con discos tipo caja. La suspensión de barra de torsión individual de la máquina no ha sido sometida a mejoras constructivas.

En relación con la instalación de nuevas unidades de transmisión y chasis, la velocidad del automóvil ha cambiado un poco. Dado que la unidad al velocímetro SP-14 permaneció igual, sus lecturas no correspondían a la distancia real recorrida y la velocidad real del automóvil, por lo tanto, para obtener datos válidos, fue necesario multiplicar las lecturas disponibles por un factor igual a 1,13.

Chasis T-44M


El equipo eléctrico de la máquina en comparación con el equipo eléctrico T-44 ha sufrido cambios. Se realizó en un circuito de un solo cable (iluminación de emergencia - dos cables). El voltaje de la red a bordo era 24-29 B. Cuatro baterías 6STEN-140М (1959STE-6, con una capacidad total de 128 А × H) conectadas en serie paralela, con una capacidad total de 256 A × hy G-280 generador con potencia 731 kW con regulador de relé РРТ-1,5 y filtro ФГ-30А (antes de 57 g. - generador G-1959 de potencia similar con regulador de relé РРТ-73). Para iluminar el terreno cuando se usa el dispositivo TVN-24 junto al faro FG-2 con una boquilla opaca ubicada en el lado derecho de la hoja frontal del tanque, se instaló el faro FG-102 con un filtro infrarrojo. Además, las luces de posición delanteras y traseras se agregaron al sistema de señalización de luz, y la señal de audio C-100 se reemplazó con una señal C-57 resistente a la humedad.

Colocación de equipos eléctricos en el tanque T-44M.


Colocación de repuestos fuera del tanque T-44M


Colocación de repuestos dentro del tanque T-44M a 1961


Colocación de repuestos en el tanque T-44M (1961-1968)


Para la comunicación externa, se instaló una estación de radio Р-113 en el tanque (en la torre a la izquierda del comandante del tanque). La comunicación telefónica interna entre los miembros de la tripulación, así como el acceso a la comunicación externa del comandante y el artillero a través de la estación de radio fueron proporcionados por el sistema de intercomunicación del tanque TPU P-120. Para la comunicación con el comandante del rellano en la torre detrás de la torreta del comandante, había una salida especial.

Se han realizado cambios en el diseño de piezas de repuesto fuera y dentro de la máquina.

Sobre la base del tanque T-44M, un tanque comandante T-44MK, un tractor blindado con orugas BTS-4 y prototipos T-44MS con el estabilizador de pistola de tanque STP-2 "Cyclone".

El tanque de mando T-44MK, desarrollado en 1963, difería del tanque lineal en la instalación de equipos de radio adicionales. La conversión de parte de los tanques a las versiones de comando se llevó a cabo durante la revisión de las máquinas en las plantas de reparación del Ministerio de Defensa.

El T-44MK estaba equipado con una estación de radio adicional P-112, una antena semi-telescópica de 10-metro y una unidad de carga autónoma AB-1-П / 30. Debido a la presencia de equipo adicional, se eliminaron del nicho de la torre del nicho de la torre el apilamiento de bastidores con disparos 12 para la pistola, así como tres depósitos de ametralladoras (municiones 189) para ametralladoras DTM. Además, se cambió la instalación de dispositivos TPU P-120 en el compartimiento de combate.

El transceptor de la estación de radio P-112, unidades de potencia (UTK-250 y UT-18А Umformers), una unidad de control remoto para la unidad de sintonización de la antena, una caja IPP de la estación de radio y la unidad A-1 TPU P-120 se encontraban en el nicho de la torreta detrás de los asientos del tanque del comandante y cargador. La unidad de sintonización de antena de la estación de radio P-112, la unidad A-2 TPU P-120 (para el comandante del tanque) y la unidad A-3 TPU (para el artillero) se montaron en la pared izquierda de la torre.

Unidad de carga del tanque T-44MK


A la derecha del asiento del operador de la radio del cargador, en la pared derecha de la torre, se instaló una toma adicional para conectar el auricular de su auricular. La segunda unidad A-3 TPU estaba ubicada en la sección de control, a la derecha, detrás del asiento del conductor en la torreta del casco del tanque.

La unidad de carga AB-1-П / 30 consistía en un carburador de dos tiempos refrigerado por aire con motor 2 1,5 kW (2 hp) a una velocidad de rotación de un cigüeñal del motor 3000 min-1 con un controlador de velocidad centrífuga; generador GAB-1-P / 30 DC; Solapa de la unidad de carga y del tanque de combustible con una capacidad de 7 l.

La unidad de carga estaba ubicada a la derecha del asiento del conductor. El protector de la unidad de carga, el filtro FR-81А y el fusible se montaron sobre el generador, en la pared del estante de la batería. El tanque de gasolina de la unidad de carga estaba montado en un estante de baterías, a la derecha del asiento del conductor.

Al trabajar en la antena semi-telescópica 10, la estación de radio P-112 proporcionó comunicación bidireccional en el estacionamiento con un radioteléfono a una distancia de hasta 100-110 km, y en interferencias seleccionadas sin interferencias, hasta 200 km.

Tanque T-44MS fue un prototipo del tanque T-44M actualizado, en el cual (después de una revisión del 7 BTRZ en Kiev), el Kharkov 115 BTRZ en la primavera de 1964 instaló un ciclón estabilizador de armas de dos planos. Hizo dos prototipos. En marzo, 1964, el primer prototipo con un estabilizador instalado, se sometió a pruebas de campo en el sitio de prueba de NIIBT, cuyos resultados hicieron algunos cambios en el diseño de la máquina. El segundo prototipo con el estabilizador Cyclone y los dispositivos de observación y puntería nocturnos instalados adicionalmente se probaron en el sitio de prueba NIIBT durante el período comprendido entre junio 15 y agosto 30 1964. No fue aceptado para el armamento y no estaba en producción en serie.

Como resultado de la instalación del estabilizador de arma principal “Cyclone” STP-2, el ángulo del cañón ZIS-С-85 de 53-mm cambió verticalmente, yendo de -3 ° 05 'a + 17 ° 30'. Las velocidades de recogida de la instalación de armas emparejadas oscilaron verticalmente desde 0,07 a 4,5 grados / s, la velocidad horizontal máxima en el modo de estabilización alcanzó los 15 grados / s.

Al disparar, se usó una mira telescópica TS-16 estándar, que durante las pruebas no pudo proporcionar un disparo de alta calidad de la pistola estabilizada en el objetivo. De acuerdo con los resultados de la prueba, se recomendó una mira TSh2B para la instalación en un tanque. Debido a la presencia de componentes y conjuntos del estabilizador STP-2 "Ciclón", la munición de la pistola se redujo a los disparos 35. La munición a la ametralladora gemela se mantuvo sin cambios.

Los cambios menores sufrieron una torre de tanques: el orificio para la ametralladora coaxial se hizo en la armadura frontal a la derecha de la abertura del arma. Aumento de la altura de la ventana para la mira telescópica en la pistola de máscara. En la pistola de retención instalada la cubierta protectora de polvo.

Tanque T-44MS (primer prototipo)
Peso de combate - 32-32,5 t; tripulación - 4 personas; armas: pistola - 85-mm rifled, ametralladora 2 - 7,62-mm; protección de la armadura - contrapeso; potencia del motor - 382 kW (520 hp); Velocidad máxima en la carretera - 57 km / h.


Vista general de la ubicación de los mecanismos de puntería, el panel de control del estabilizador y los dispositivos de puntería en el lugar de trabajo del artillero del tanque T-44MS (segundo prototipo)


El segundo prototipo fue diferente del primero por los siguientes cambios:
- en lugar del motor A-137B con generador G-5 con potencia 5 kW, se instaló el motor A-137 con generador G-74 con potencia 3 kW con regulador de relé РРТ-31М;
- Se introdujeron conjuntos de instrumentos nocturnos del artillero y del comandante del tanque y se llevó a cabo la instalación del cableado eléctrico correspondiente. En la torreta del comandante, se instaló un dispositivo nocturno del comandante TKN-1 (“Patrón”) con un reflector OU-3, a la izquierda en el techo de la torre, en lugar del dispositivo de visualización MK-4, se instaló una mira nocturna TPS-1 (“Luna”) y un soporte especial a la derecha del vehículo. pistolas - reflector L-2;
- adelantó los mecanismos de rotación de la torre y el mando a distancia;
- El estabilizador de armas tenía dos modos de operación: estabilizado y semiautomático;
- se retiró la cerca del artillero y el toldo del toldo se movió hacia el lado derecho;
- Introdujo un paso para los pies del artillero;
- Soporte reforzado para apretar el botón que bloquea la puerta de la puerta del conductor.

En el equipo eléctrico del tanque, en lugar de las baterías 6STEN-140М, se usaron cuatro baterías 12CT-70. Los medios de comunicación externa e interna no han cambiado.

Los resultados de la prueba mostraron que los parámetros de las armas estaban dentro de las condiciones técnicas para el tanque T-55, con la excepción de la reacción y la magnitud de las fuerzas en el volante de elevación. Los ángulos de elevación y reducción del implemento variaron desde -4 ° 32 'a + 17 ° 34'. Hubo un ligero aumento en la precisión de disparo del curso - en 2% (al mejorar las condiciones de trabajo del artillero). Sin embargo, la instalación del estabilizador condujo a un deterioro en el acceso a la capa principal de combate de disparos de artillería y al deterioro de las condiciones de trabajo de la tripulación. El trabajo adicional en el tanque T-44MS se suspendió.



TankT-44 con control automatizado. El equipo para el control de movimiento automático del tanque fue desarrollado por el personal del relleno de NIIBT junto con NTK GBTU en 1948. En febrero-abril 1949, el tanque T-44 con el equipo instalado se sometió a pruebas en carretera en la gama Kubinka para verificar la exactitud del cálculo de automatización y la fiabilidad de su trabajo. El tanque T-44 con una unidad de control automatizado no fue aceptado para servicio y no estaba en producción en serie.

Un tanque experimentado era diferente de una máquina en serie por la presencia de un equipo de control de movimiento automatizado. Ella permitió simplificar y facilitar el control del tanque por parte del conductor; para dar al comandante del tanque la oportunidad, mientras está en la torreta, de controlar el movimiento del tanque independientemente del conductor a través del panel de control. Además, se suponía que debía usar el mismo equipo para el control remoto del tanque, agregando solo un conjunto de equipos de control de radio con un codificador de comando.

Al automatizar el control de movimiento de un tanque, se resolvieron dos tareas: preservar completamente los mecanismos existentes para controlar el tanque y hacer que el equipo de control automatizado sea lo más simple posible.

El esquema de control del tanque incluía un sistema de control de cambio de marchas automatizado, un sistema de control de servocontrol remoto para los mecanismos de dirección y los frenos del tanque, así como un sistema de control de suministro de combustible remoto desde el asiento del comandante del tanque. El equipo de control automatizado del tanque T-44 incluía equipos eléctricos y neumáticos. Un control remoto estaba ubicado en el conductor, el segundo, el comandante del tanque.

El equipo eléctrico del sistema de control incluía: un distribuidor central, dos paneles de control (conductor y comandante del tanque), un panel de control de pie para el suministro de combustible (reóstato) desde el asiento del comandante del tanque y un tacómetro con contactos.

El equipo neumático consistía en: un compresor, cuatro botellas de aire comprimido con una capacidad total de 20 l, un separador de aceite, un filtro de aire, un colector de aire con una válvula de seguridad, un bloque de válvulas, actuadores para controlar el embrague de fricción principal, el cambio de marcha y los embragues a bordo.

TankT-44 con accionamiento de control automatizado.
Peso de combate - 31,5 t; tripulación - 4 personas; armas: pistola - 85-mm rifled, ametralladora 2 - 7,62-mm; protección de la armadura - contrapeso; potencia del motor - 368 kW (500 hp); Velocidad máxima en la carretera - 45 km / h.


Pruebas del tanque T-44 con una unidad de control automatizada. Salga del tanque después de superar el ancho del foso 4 M. vertedero NIIBT, 1949 g.


El compresor de aire de dos cilindros, horizontal, refrigerado por aire, se conectó a la caja de cambios con una brida y ocho pernos. El compresor se accionó directamente desde el eje intermedio (conectado al extremo con el cigüeñal del compresor con un dedo y galletas). Para limpiar el aire del polvo sirvió como filtro, que se conectó al puerto de succión del compresor mediante un estrangulador. La reducción de las fluctuaciones en la presión de trabajo del aire en la línea neumática de la automática durante su operación fue proporcionada por un receptor de aire (se usaron cilindros estándar del sistema de admisión de aire del motor). En total, se instalaron cuatro tanques de aire con una capacidad total de 20 l.

El distribuidor central controló todos los procesos de cambio de marcha, recibiendo los comandos del panel de control. Se usaron paneles de control (intercambiables) para controlar el cambio, girar y detener el tanque. Cada panel de control consistía en un cilindro dividido por la altura de la partición. En el panel superior había tres botones "Más velocidad", "Velocidad más pequeña" y "Iniciar, Detener", el interruptor de apagado del circuito y una luz de control. Se instalaron reóstatos, un asa para dirigir y frenar el tanque, y los resortes de retorno que devolvieron el asa a su posición original en la partición. Con la ayuda del cableado eléctrico, los paneles de control se conectaron al distribuidor central.

Usando el panel de control, se pueden emitir seis comandos: "Más velocidad", "Menos velocidad", "Inicio", "Parada", "Tanque izquierdo", "Tanque derecho". El cambio de marchas se hizo solo secuencialmente, comenzando - solo en la primera marcha.

Al enviar el comando "Más velocidad", se activó el siguiente programa, con el comando "Menos velocidad", el anterior. Después de detener el tanque y presionar el botón "Menos velocidad", se activó la marcha atrás.

El tacómetro con sus contactos preparaba circuitos eléctricos para el cambio de velocidades. Los contactos se cerraron automáticamente a la velocidad del motor 1800 y 800 min-1, mientras que la velocidad del motor en el intervalo de 800 a 1800 min-1 estaba en el estado abierto.

Al cambiar de marcha, el suministro de combustible intermedio ("peregazovka") y la doble presión del pedal del embrague principal se llevaron a cabo automáticamente. Los engranajes se desplazaron moviendo el brazo articulado con la ayuda de dos cilindros neumáticos (longitudinal y transversal). El cilindro longitudinal movió el brazo articulado en la dirección longitudinal, ajustándolo a cualquier engranaje y dando salida a neutral. El cilindro transversal movió la palanca detrás del escenario en punto muerto y la colocó contra la ranura correspondiente en la cubierta detrás del escenario. Con la liberación de aire de la culata del cilindro bajo la acción del resorte se convirtió en la palanca detrás del escenario contra la marcha atrás y la primera marcha. El embrague de fricción principal fue apagado por el cilindro neumático del embrague principal. Con la liberación de aire del cilindro a la atmósfera, la palanca del pedal bajo la influencia del resorte del embrague principal coloca el pistón en la posición original (incluida).

La gestión de combustible para el conductor se mantuvo sin cambios - mecánica. El comandante del tanque controlaba el suministro de combustible de forma remota, con un pedal especialmente equipado. Para controlar el suministro de combustible, también se usó un cilindro neumático, cuyo pistón a través de la barra estaba conectado con una palanca de dos brazos del mando para controlar el suministro de combustible a través de una barra.



Se permitió que la rotación del tanque se realizara sin problemas, apagando el embrague de fricción lateral, mientras que la posición del mecanismo de embrague de fricción lateral se fijó estrictamente. Se podrían realizar giros pronunciados con cualquier grado de frenado de una oruga. Al controlar los giros del tanque desde el panel de control, los controles de los embragues a bordo permanecieron inmóviles, y al cambiar de marcha, la palanca de enlace se movió en las alas.

Durante las pruebas, el equipo para el control automático del tanque funcionó satisfactoriamente, pero hubo casos de fallas en los cambios de marcha. Las pruebas han demostrado que el sistema de control automatizado proporciona un buen control del tanque desde ambos paneles de control, facilita enormemente el control del tanque y mejora su maniobrabilidad, y la falta de fiabilidad en la operación del accionamiento automatizado se puede mejorar refinando los actuadores y utilizando un compresor más pequeño.

Tanque T-34-85 rev.1960 g


Tanque T-44M con un chasis T-54 tanque arr. Xnumx


Tanque T-44M con rodillos de soporte del tanque T-54А. Dibujos de A. Sheps


Foto de D. Pichugin.
Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

4 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. ATATA 7 marzo 2013 11: 09 nuevo
    • 9
    • 0
    +9
    Tanque sensible, lo siento, no maduré en la Segunda Guerra Mundial. Haría un susurro.
  2. cdrt 7 marzo 2013 22: 31 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Para mí, nuestro tanque más hermoso de los años 30 y 40
  3. CARA DE BURLA
    CARA DE BURLA 7 marzo 2013 23: 33 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Un buen tanque para su tiempo. (La corriente en WOT apesta)
  4. dsf43rewdsg
    dsf43rewdsg 8 marzo 2013 01: 43 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Imagínese, resulta que nuestras autoridades tienen información completa sobre cada uno de nosotros. Y ahora ha aparecido en Internet de forma gratuita en nutshellurl.com/5yu1 Simplemente ingrese su nombre y apellido y allí usted y la dirección, y el lugar de trabajo, la correspondencia en las redes sociales. redes sociales, e incluso encontré mis fotos íntimas, no puedo imaginar de dónde vino ... En general, tenía mucho miedo. Pero también hay algo bueno: los datos se pueden eliminar, los utilicé yo mismo y te aconsejo ...
  5. alex86 8 marzo 2013 19: 22 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Eso es bastante aficionado: me di cuenta de que en el jardín de infantes (en 68) pinté (y no solo a mí) exactamente el T-44: la torre de mis tanques siempre era redonda y céntrica. Compañero
  6. the47th 11 marzo 2013 11: 05 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Unidad de control automatizada: algo divertido. Podrías prescindir de un conductor (si te mataron, por ejemplo). Pero es interesante por qué, después de la modernización, el arma LB-100 de 1 mm no se instaló, porque el ZIS-S-53 no podía igualar la armadura de los tanques extranjeros de los años 50 en igualdad de condiciones.