Tanques medios modernizados en la posguerra. Tanque T-34-85 arr. 1960
Tanque T-34-85 arr. 1960 G. fue un T-34-85 arr mejorado. 1944 del período de la Gran Guerra Patriótica, desarrollado en la oficina de diseño de la planta №112 "Krasnoye Sormovo" en Gorki (ahora Nizhny Novgorod) bajo la dirección del diseñador jefe de la planta V.V. Krylova en enero 1944. La documentación técnica para el automóvil fue posteriormente aprobada por la planta principal No. XXUMX en Nizhny Tagil (diseñador jefe - A. A. Morozov). El tanque fue puesto en servicio por el Ejército Rojo por la resolución del Comité de Defensa Estatal No. 183 de 5020 en enero 23 y se produjo en las plantas No. 1944, No. 183 Red Sormovo y No. 112 en Omsk desde marzo 174 hasta diciembre 1944. En el período de posguerra, las plantas de la industria lanzado 1946 tank5742.
En 1947, a la máquina se le asignó la designación de fábrica "Objeto 135", y en la década de 1950. fue sometido repetidamente a la modernización, que se llevó a cabo en las plantas de reparación de capital del Ministerio de Defensa de la URSS. Medidas de modernización (destinadas a mejorar el rendimiento del combate y las características técnicas, mejorando la fiabilidad de los componentes y conjuntos tanque, conveniencia de su mantenimiento) siguiendo las instrucciones de GBTU desarrollado CEZ No. 1 y VNII-100. El desarrollo final de la documentación técnica de dibujo para la modernización, que fue aprobada en 1960, fue llevado a cabo por la oficina de diseño de la planta No. 183 en Nizhny Tagil bajo el liderazgo del diseñador jefe L.N. Kartseva
Tanque T-34-85 arr. 1960 tenía un diseño general clásico con una tripulación de cinco personas y la colocación de equipos internos en cuatro divisiones: control, combate, motor y transmisión. Casco blindado, torreta, armamento, planta de energía, transmisión y tren de aterrizaje en comparación con el tanque T-34-85 arr. 1944 no sufrió cambios significativos.
El departamento de administración albergó los lugares de trabajo del conductor (izquierda) y el ametrallador (derecha), los controles del tanque, la ametralladora DTM en una instalación esférica, instrumentación, dos cilindros de aire comprimido, dos extintores de mano, un aparato de TPU y parte del kit de municiones. y repuestos. El aterrizaje y la salida del conductor se realizaron a través de la escotilla, ubicada en la parte superior delantera del casco y cubierta de la armadura cerrada. En la tapa de la escotilla del conductor había dos instrumentos de visualización instalados para aumentar el ángulo de visión horizontal en ángulo con el eje longitudinal de la escotilla con un giro hacia los lados del casco.
Al conducir de noche, el conductor instaló el dispositivo de visión nocturna BVN con el 1959 para monitorear la carretera y el terreno. Además del propio dispositivo, su kit incluía una fuente de alimentación de alto voltaje, un faro FG-100 con un filtro de infrarrojos y piezas de repuesto. En la posición de apagado, el dispositivo BVN y el kit de piezas de repuesto del instrumento se almacenaron en la caja de empaque, que estaba ubicada en la primera caja del paquete de combate detrás del asiento del conductor. Un elemento óptico adicional con un filtro de infrarrojos se montó en un soporte en la parte delantera del cuerpo. Cuando se usó, el dispositivo BVN se montó en un soporte extraíble montado en las vigas soldadas a la placa frontal superior en el lado derecho de la escotilla del conductor (la tapa de la escotilla del conductor estaba en la posición abierta). La fuente de alimentación del dispositivo se colocó en el soporte, en el lado izquierdo del tanque, el faro FG-100 con un filtro de infrarrojos, en el lado derecho del casco. Se retiró un elemento óptico con una boquilla de apagón del faro izquierdo de FG-102, y en su lugar se usó un elemento óptico con un filtro de infrarrojos.
En la parte inferior del compartimiento de control, frente al asiento del artillero de la máquina, había una escotilla de repuesto que estaba cerrada con una cubierta de armadura, que estaba doblada hacia abajo (en un bucle).
En el compartimiento de combate, que ocupaba la parte media del casco del tanque y el volumen interno de la torreta, se colocaron armamentos del tanque con dispositivos de puntería y mecanismos de puntería, dispositivos de vigilancia, algunas municiones, equipos de comunicación y puestos de trabajo, a la izquierda del artillero y el comandante del tanque. Sobre el asiento del comandante, en el techo de la torre, había una torreta de comandante no giratoria, en las paredes laterales de las cuales había cinco ranuras de observación con vidrio protector, que le proporcionaban una vista circular y una escotilla de acceso cerrada por una cubierta de armadura. En la base giratoria de la escotilla del comandante a 1960, se instaló el dispositivo de visualización de periscopio MK-4, en lugar de utilizar el dispositivo de visualización TPK-1 o TPKU-2B165. Sobre los lugares de trabajo del cargador y el artillero en el techo de la torre se instaló en un dispositivo periscópico rotativo MK-4. Además de la escotilla de acceso en la torreta del comandante, se usó una escotilla en el lado derecho del techo de la torre sobre la estación de carga para aterrizar a la tripulación ubicada en la torreta. La escotilla se cerró con una tapa blindada plegable (en un bucle).
Con 1955 en el compartimiento de combate en el lado izquierdo del calentador de la boquilla de la caldera montado en el tanque, incluido en el sistema de enfriamiento del motor.
El compartimiento del motor estaba ubicado detrás del ejército y estaba separado de él por una partición removible. Albergaba el motor, dos radiadores y cuatro baterías. Al instalar el calentador en la parte superior extraíble y hojas no extraíbles a la izquierda de la partición, se hizo un recorte para el acceso al sobrealimentador del calentador, que estaba cubierto con una carcasa, y había una ventana en la puerta de la hoja lateral para las conexiones del calentador.
El compartimiento de la transmisión estaba ubicado en la parte trasera del casco y estaba separado del compartimiento del motor por una partición. Instaló el embrague principal con un ventilador centrífugo y otras unidades de transmisión, así como arrancador eléctrico, tanques de combustible y purificadores de aire. El arma principal del tanque era la pistola de tanque 85-mm ZIS-S-53 con una compuerta de cuña vertical de tipo mecánico semiautomático (copia). La longitud del cañón era 54,6 calibre, la altura de la línea de fuego - 2020 mm. La ametralladora 7,62 mm DTM se emparejó con una pistola. El objetivo de la instalación pareada en el plano vertical se llevó a cabo utilizando un mecanismo de elevación de tipo sector que oscila entre -5 ° y + 22 °. El espacio inocente al disparar desde un cañón y una ametralladora emparejada era 23 M. Para proteger el mecanismo de elevación de las cargas dinámicas durante la marcha dentro de la torre, a la izquierda de la pistola, el tope de la posición replegada de la pistola se colocó en el soporte, que fijó la pistola en dos posiciones: en un ángulo de elevación 0 y 16 °.
Para apuntar una instalación emparejada en el plano horizontal sirvió como el BCH, ubicado en la torre en el lado izquierdo del asiento del artillero. El diseño del BCH aseguró la rotación de la torre con los accionadores manuales y electromotores. Cuando se usó un motor eléctrico, en el cual se usó el motor eléctrico MB-20B con una potencia de 1,35 kW, la torreta se giró a dos velocidades diferentes en ambas direcciones, mientras que la velocidad máxima alcanzó los 30 grados / s.
En la parte de los autos del último año de lanzamiento, en lugar de la transmisión eléctrica de dos velocidades de la rotación de la torreta, se utilizó una nueva transmisión eléctrica KR-31 con control de comandante. Esta unidad aseguró la rotación de la torreta tanto desde la posición del artillero como desde la posición del comandante del tanque. El giro de la torre por el artillero se llevó a cabo utilizando el controlador-reóstato KR-31. En este caso, la dirección de rotación de la torre correspondió a la desviación del asa del reostato-controlador hacia la izquierda o hacia la derecha de la posición inicial. La velocidad de rotación dependió del ángulo de inclinación del asa del controlador desde la posición inicial y varió en un amplio rango, desde 2-2,5 hasta 24-26 grados / s. El comandante del tanque hizo girar la torreta utilizando el sistema de control del comandante (designación del objetivo) presionando un botón montado en el agarre izquierdo del dispositivo de visualización del comandante. La torre se movió a lo largo del camino más corto hasta que el eje del orificio de la pistola se alineó con la línea de visión del dispositivo de visualización a una velocidad constante de 20-24 grados / s. La detención de la torre en la posición de almacenamiento se llevó a cabo mediante un tapón de la torre, que se montó en el lado derecho (junto al asiento del cargador) en uno de los agarres del rodamiento de bolas de la torre.
Para realizar disparos dirigidos desde un cañón y una ametralladora combinada con él, ajustar el fuego, determinar el alcance de los objetivos y observar el campo de batalla, se utilizó una mira articulada telescópica telescópica TS-16. El alcance máximo de visión de la pistola era 5200 m, de la ametralladora doble - 1500 m. Para evitar que el vidrio protector se empañara, había un calentador eléctrico. Al disparar desde un cañón desde posiciones de disparo cerradas, se aplicó un nivel lateral, que se montó en el escudo izquierdo de la guía del cañón, y un inclinómetro de torre (el indicador del inclinómetro se colocó en la parte superior del soporte de la torre a la izquierda del asiento del artillero). La mayor gama de disparos de un cañón alcanzó 13800 m.
El mecanismo de gatillo de la pistola consistía en un gatillo eléctrico y un gatillo mecánico (manual). La palanca de control eléctrico estaba ubicada en el mango del volante del mecanismo de elevación, y la palanca de descenso manual estaba ubicada en el protector izquierdo de la guía del cañón. El disparo desde una ametralladora coaxial se llevó a cabo utilizando la misma palanca del gatillo eléctrico. El encendido de los impulsos eléctricos se llevó a cabo con la ayuda de interruptores de palanca en el tablero eléctrico de bala del artillero.
La segunda ametralladora 7,62-mm DTM se montó en un soporte de bola, ubicado en el lado derecho de la placa frontal superior del casco del tanque. La instalación de la ametralladora proporcionó ángulos de disparo horizontales en el sector 12 ° y ángulos de guía vertical desde -6 hasta + 16 °. Al disparar una ametralladora se utiliza el visor óptico telescópico PPU-8T. El espacio inalcanzable al disparar desde una ametralladora frontal era 13 m.
La munición del tanque a 1949 incluida desde 55 a 60 dispara 166 a la pistola y los cartuchos 1890 (discos 30) a las ametralladoras DTM. Además, en el compartimento de combate, instale una sub-ametralladora 7,62-mm PPSH con cartuchos de municiones 300 (cuatro discos), granadas de mano 20, cohetes de señalización F-1 y 36. En el periodo 1949-1956. la munición de la pistola a la pistola permaneció sin cambios, en lugar de la PCA, se insertó la metralleta AK-7,62 47-mm con munición de munición 300 (diez almacenes), y en lugar de las bengalas de señales, la pistola de señales 26-mm con cartuchos de señales 20.
El estante principal de apilamiento de los disparos 16 (en algunos tanques - disparos 12) se ubicó en el nicho de la torreta, se colocaron hebillas para nueve disparos: a bordo del casco (cuatro disparos), en el compartimiento de combate en las esquinas de la partición 167 (tres disparos), a la derecha en frente del combate los compartimentos (dos disparos), los restantes 35 (en algunos tanques 34 del disparo) se colocaron en seis cajas en la parte inferior del compartimiento de combate. Los discos para ametralladoras DTM se encontraban en zócalos especiales: PC 15. - En la placa frontal delantera, frente al asiento del artillero de la máquina, 7 pcs. - a la derecha del asiento del artillero de la máquina en el estribor del casco, 5 pcs. - en la parte inferior de la caja, a la izquierda del asiento del conductor y las PC 4. - en la pared derecha de la torre, frente al asiento del cargador. Las granadas de mano F-1 estaban ubicadas en nidos, en el lado izquierdo del 168, junto a ellos estaban los fusibles en las bolsas.
Para disparar con una pistola, se utilizaron disparos unitarios con un proyectista de cabeza blindada con perforaciones blindadas BR-XNUM-AP con punta balística y un proyectil con proyectil BR-365K, con un trazador de perforaciones con armadura perforada de un proyectil BR-365P, una pieza de una pieza de una pieza de una pieza de una pieza . La velocidad inicial de la carcasa del trazador de perforación de armadura fue 365 m / s, granadas de fragmentación - 365 m / s con carga completa y 895 m / s - con carga reducida. El alcance del disparo directo del proyectil perforante de armadura fue 900-600 m, el trazador de perforación de armadura de sabot fue 900 m (a la altura del objetivo 950 m).
En 1956, la munición para el arma fue llevada a los disparos 60 (de los cuales: unidades 39 con un proyectil de fragmentación altamente explosivo, unidades 15 con un trazador perforador de blindaje, y unidades 6 con un trazador perforador de blindaje sub-calibre) DTM: hasta cartuchos 2750, de los cuales 1953 pcs. estaban en el disco 31, y el resto estaban en el límite.
En 1960, la munición para el cañón se redujo a disparos de 55 a los cartuchos de cañón y 1890 para ametralladoras DTM. Los disparos 12 (de O-365K) se realizaron en estanterías en el nicho de la torreta; se montaron ocho disparos en diseños de amarre: en el estribor de la torre (piezas 4 de BR-365 o BR-365К), en la sección de control en el estribor del casco (2) piezas con BR-365P) y en la esquina trasera derecha del compartimiento de combate (piezas 2 con BR-365П). Las restantes tomas 35 (de las cuales las unidades 24 con О-365К, las unidades 10 - con БР-365 o БР-365К y las unidades 1 - con БР-365П) se colocaron en seis cajas en el fondo del compartimento de combate. Colocación de cartuchos para ametralladoras DTM y granadas de mano F-1 no ha cambiado. Se ubicaron cartuchos para la ametralladora AK-47 en la cantidad de unidades 180, equipadas en seis tiendas: cinco tiendas en una bolsa especial en el lado de estribor de la torre y una tienda, en un bolsillo especial en la tapa de la ametralladora. El resto de los cartuchos 120 en el tapado estándar caben en el tanque a discreción de la tripulación. Cartuchos de señal en la cantidad de PC 6. Estaban en una bolsa especial (debajo de una funda con una pistola de señales), en el lado izquierdo de la torreta a la izquierda de la mira TSh, el resto de las piezas de 14. - en el límite, en el compartimiento de combate en los lugares vacíos, a discreción de la tripulación.
La protección de la armadura del tanque - diferenciado, protivosnaryadny. El diseño del casco y la torreta del tanque en comparación con el tanque T-34-85 arr. 1944 se mantuvo sin cambios. El casco del tanque se soldó desde una armadura fundida y enrollada con un grosor de 20 y 45 mm con uniones atornilladas separadas.
La torre fundida con techo soldado, montada en el casco del tanque en un rodamiento de bolas, tenía un grosor máximo en la parte frontal de 75 mm - para automóviles de lanzamiento hasta 7 agosto 1944 g. O 90 mm - para máquinas de lanzamiento tardío. En los tanques de la posguerra, las torres se instalaron con un sistema de ventilación 169 mejorado en el compartimiento de combate. Instalación de dos extractores, ubicados en el techo de popa de la torre, fue publicado. Al mismo tiempo, uno de los ventiladores instalados en la parte delantera del techo (sobre el corte de la recámara de la pistola) funcionó como escape, y el segundo, que permaneció en el mismo lugar que la descarga, lo que permitió una purga más eficiente del compartimento de combate, con la excepción de asientos de la tripulación.
Para colocar la pantalla de humo en la hoja de popa superior del cuerpo de la máquina, se instalaron dos compartimientos de humo BDSh-5 con sistema de encendido eléctrico desde el lugar del control del tanque y el mecanismo de reinicio. En la posición de almacenamiento (cuando se montaron dos barriles de combustible adicionales en el tanque, en la hoja superior de popa en soportes especiales) se montaron bombas de humo en la hoja lateral superior izquierda, delante del tanque de aceite adicional (en la parte de las máquinas se instaló el tercer tanque adicional para combustible 90 l).
Durante la revisión, en lugar del motor B-2-34, el motor diesel B2-34М o В34М-11 se instaló con una potencia de 368 kW (500 hp) a una velocidad de cigüeñal de 1800 min-1. El motor se inició utilizando el arrancador eléctrico ST-700 con una potencia de 11 kW (15 hp) (modo principal) o aire comprimido (modo de repuesto) de dos cilindros de aire de diez litros. Para facilitar el arranque del motor a bajas temperaturas ambientales con 1955, se usó un calentador de boquilla con una caldera de tubo de agua incluida en el sistema de enfriamiento, así como un calentador para calentar el aire que entra en los cilindros del motor. La unidad de bombeo del calentador se montó en un soporte a la partición del compartimiento del motor. El sistema de calefacción, además del calentador de boquilla, incluía radiadores para calentar el aceite en los depósitos de aceite, tuberías y equipo eléctrico derecho e izquierdo (bujías de incandescencia y cables eléctricos). El sistema de precalentamiento preparó el motor para el arranque calentando el refrigerante y parte del aceite en los tanques de aceite. Además, con 1957, para facilitar el arranque del motor a bajas temperaturas ambientales, también se utilizó un dispositivo adicional, que fue diseñado para eliminar el aceite congelado del tubo de aceite que suministra aceite a la sección de inyección de la bomba de aceite 170.
El sistema de combustible consistía en ocho tanques de combustible ubicados dentro del casco del tanque y agrupados en tres grupos: un grupo de tanques del lado derecho, un grupo de tanques del lado izquierdo y un grupo de tanques de popa. La capacidad total de todos los tanques de combustible internos - 545 l. Además, en el lado derecho del tanque se instalaron dos tanques de combustible externos con una capacidad de 90 l cada uno. En la hoja de popa inclinada superior proporcionada para el montaje de dos tanques de combustible adicionales con una capacidad de 67,5 l cada uno (en lugar de bombas de humo). Los tanques de combustible externos no se incluyeron en el sistema de combustible. Se utilizó una bomba de combustible (engranaje) para alimentar los tanques de combustible del automóvil desde varios tanques.
Desde 1960, se montaron dos barriles para combustible con una capacidad de 200 l en la hoja inclinada de popa, y se introdujo un tanque de drenaje en el sistema de combustible. Este tanque se ubicó en la partición MTO en el lado de estribor del casco y sirvió para drenar el combustible (a través de una tubería especial) desde el cárter de la bomba de combustible que se había filtrado a través de los huecos en los pares de émbolos. Al mismo tiempo, se insertó una unidad de llenado MZA-3 de tamaño pequeño en el kit de repuestos del tanque, que se colocó en una posición de transporte en una caja de metal que se montó en el exterior en el lado inclinado hacia la izquierda del casco.
El crucero por el tanque en la carretera en el tanque de combustible principal (interno) alcanzó 300-400 km, en caminos de tierra - 230-320 km.
En el sistema de limpieza de aire anterior a 1946, se utilizaron dos limpiadores de aire Cyclone, luego Multi-ciclón, y a partir de 1955, se utilizaron dos limpiadores de aire VTI-3 de tipo combinado con eliminación automática (expulsión) de polvo del colector de polvo de la primera etapa. Los expulsores, que aseguraban la eliminación del polvo y se conectaban a los colectores de polvo, se montaban en los tubos de escape del motor. Cada filtro de aire VTI-3 consistía en una carcasa, un aparato ciclónico (ciclón 24) con un colector de polvo, una cubierta y una carcasa completa con tres casetes hechos de alambre. Se instalaron nuevos filtros de aire en el compartimiento de la transmisión en lugar de los filtros de aire del diseño anterior.
El sistema de lubricación del motor de circulación combinada (bajo presión y pulverización) (se usó aceite MT-16p) con un cárter seco consistió en dos tanques de aceite, una bomba de engranajes de tres secciones de aceite, un filtro de ranura de aceite Kimaf, un radiador de aceite tubular, un tanque de igualación, un manual Bomba de bombeo de aceite (con 1955, en lugar de ella se usó la bomba de aceite MZN-2 con accionamiento electromotor), tuberías, manómetro y termómetro. Entre los tanques de aceite y el motor en cada lado estaban los radiadores del sistema de refrigeración por agua. El radiador de aceite, que servía para enfriar el aceite que salía del motor, estaba conectado a los bastidores del radiador de agua izquierdo con dos pernos. En condiciones de baja temperatura ambiente, el radiador de aceite se desconectó del sistema de lubricación utilizando una tubería especial (transportada en un kit de piezas de repuesto). En este caso, el aceite de las secciones de bombeo de la bomba de aceite fluyó directamente al tanque de compensación y luego a los tanques.
La capacidad de llenado total del sistema de lubricación hasta 1955 era 105 l, mientras que la capacidad de llenado de cada tanque de aceite era igual a 40 l. Con la introducción de un calentador de boquilla para calentar el aceite antes de arrancar el motor a bajas temperaturas ambiente, se colocaron radiadores especiales en los tanques de aceite, lo que resultó en una disminución de la capacidad de llenado de cada tanque para 38 l y, en consecuencia, la capacidad de llenado total de todo el sistema para 100 l. Además, se instaló un tanque de aceite externo con una capacidad de 90 l, que no está conectado al sistema de lubricación del motor, en el lado izquierdo del tanque.
Sistema de enfriamiento del motor - líquido, forzado, cerrado. La superficie de enfriamiento total de cada núcleo del radiador era 53 м2. Antes de 1955, la capacidad del sistema de enfriamiento era 80 l. La instalación (con inclusión constante en el sistema de refrigeración) de un sistema de calefacción con un calentador de boquilla aumentó la capacidad del sistema a 95 l. Para reducir el tiempo de preparación del motor para el arranque a bajas temperaturas ambientales con 1956, se introdujo un cuello de llenado adicional en el sistema de enfriamiento. El líquido caliente vertido en este cuello fluyó directamente hacia las cabezas y más hacia el espacio de muesca de los bloques del motor, acelerando así su calentamiento.
Los nudos y las unidades de transmisión y un tren de rodaje en reparaciones importantes no fueron expuestos a cambios esenciales. La estructura de la transmisión mecánica del tanque incluyó: fricción en seco de fricción principal de discos múltiples (acero sobre acero), caja de cambios 171 de cuatro o cinco velocidades, fricción en seco de fricción lateral de discos múltiples (acero sobre acero) con cinta, frenos flotantes con forro de hierro fundido y dos soportes de engranajes de una hilera . En las cajas de engranajes fabricadas con 1954 e instaladas durante el proceso de revisión, el orificio de drenaje de aceite en la mitad inferior del cárter se cerró con una válvula de drenaje. Además del casquillo, se insertó además una eslinga de aceite entre el casquillo del adaptador y el cojinete de rodillos cónicos del eje de transmisión de la caja de engranajes. La fuga de grasa a través de los soportes del eje principal se evitó mediante anillos de sellado y un deflector de aceite.
Se han sufrido cambios menores y el diseño de los embragues. En los tanques del último año de lanzamiento, el separador no se instaló en el mecanismo de cierre, y las ranuras en los anillos de cierre se hicieron más profundas.
En el tren de rodaje del tanque, se utilizó una suspensión de resorte individual, cuyos nodos se ubicaron dentro del casco del tanque. La suspensión del primer rodillo de oruga (como se aplicó a una tabla), ubicada en la sala de control, se cercó con un escudo especial, la suspensión de los rodillos de la segunda, tercera, cuarta y quinta pista se inclinó en minas especiales.
La unidad de propulsión de oruga tenía dos orugas de oruga grandes, diez rodillos de soporte con amortiguación externa, dos ruedas guía con mecanismos de tensión de oruga y dos ruedas motrices con acoplamiento de lengüeta y ranura con las orugas. Se podrían instalar dos tipos de ruedas de carretera en la máquina: con ruedas estampadas o fundidas con neumáticos de goma externos masivos, así como ruedas de tanque T-54A con ruedas tipo caja.
El equipo eléctrico de la máquina se realizó en un esquema de un solo cable (iluminación de emergencia - dos cables). El voltaje de la red a bordo fue 24-29 B (circuito de arranque con relé de arranque y BCH) y 12 B (otros usuarios). La principal fuente de electricidad hasta 1949 era un generador GT-4563 con un relé-regulador РРА-24Ф, luego un generador G-731 con una potencia de 1,5 kW con un relé-regulador РРТ-30 y cuatro baterías: 6СТЭ-128 (utilizada hasta 1949) G.), 6MST-140 (hasta 1955) y 6STEN-140М, conectados en serie en paralelo, con una capacidad total de, respectivamente, 256 y 280 Ah.
Antes de 1956, la señal eléctrica VG-4 se instaló en el soporte en frente del lado izquierdo del casco detrás de la iluminación exterior, que luego se reemplazó con la señal C-56 y con el 1960, con la señal C-58. Con 1959, se montó una segunda luz exterior en la pendiente derecha de la hoja lateral (con un filtro infrarrojo - FG-100). Al mismo tiempo, el faro de FG-12B (izquierda) fue reemplazado por un faro con una boquilla de apagón FG-102. Además de la luz trasera GTS-64, se introdujo una lámpara de señalización similar en la torreta, junto a la cual se ubicó el faro FG-1965 con el 126. Para conectar una lámpara portátil y una pequeña unidad de llenado MZN-3 en la parte trasera del casco, instale un tomacorriente externo.
La estación de radio 1952PC se usó para la comunicación de radio externa en la torreta del tanque antes de 9, y el intercomunicador para el intercomunicador era el intercomunicador del tanque TPU-3-Bis-F. Con 1952, la estación de radio 10РТ-26Е se usó en su lugar con un intercomunicador de tanque TPU-47. Posteriormente, se introdujeron la estación de radio P-123 y el intercomunicador del tanque P-124, así como una salida para la comunicación con el comandante de la fuerza de aterrizaje.
Los cambios en la instalación de piezas de repuesto, tanto fuera como dentro del tanque.
Las estaciones de radio RSB-F y 9PC172 con el intercomunicador del tanque TPU-3Bis-F se instalaron en vehículos comandantes producidos en el período de posguerra. La alimentación de ambas estaciones de radio se realizó con baterías estándar. Se recargaron utilizando una unidad de carga autónoma, que incluía el motor L-3 / 2. En conexión con la instalación de una estación de radio adicional con una unidad de carga, la munición de la pistola se redujo a disparos 38.
Una parte de los tanques se equipó para instalar el barrido de minas de la pista de rodillos PT-3.
Sobre la base del tanque T-34-85 en los años de la posguerra, el tractor del tanque T-34T, la grúa del tanque SPK-5 (SPK-5 / 10М) y el transportador de la grúa KT-15 fueron creados y producidos en masa en el reacondicionamiento del Ministerio de Defensa de la USSR. Además, sobre la base del T-34-85, se hicieron prototipos de grúas de tanque SPK-ZA y SPK-10.
En 1947, a la máquina se le asignó la designación de fábrica "Objeto 135", y en la década de 1950. fue sometido repetidamente a la modernización, que se llevó a cabo en las plantas de reparación de capital del Ministerio de Defensa de la URSS. Medidas de modernización (destinadas a mejorar el rendimiento del combate y las características técnicas, mejorando la fiabilidad de los componentes y conjuntos tanque, conveniencia de su mantenimiento) siguiendo las instrucciones de GBTU desarrollado CEZ No. 1 y VNII-100. El desarrollo final de la documentación técnica de dibujo para la modernización, que fue aprobada en 1960, fue llevado a cabo por la oficina de diseño de la planta No. 183 en Nizhny Tagil bajo el liderazgo del diseñador jefe L.N. Kartseva
Tanque T-34-85 arr. 1960 tenía un diseño general clásico con una tripulación de cinco personas y la colocación de equipos internos en cuatro divisiones: control, combate, motor y transmisión. Casco blindado, torreta, armamento, planta de energía, transmisión y tren de aterrizaje en comparación con el tanque T-34-85 arr. 1944 no sufrió cambios significativos.
El departamento de administración albergó los lugares de trabajo del conductor (izquierda) y el ametrallador (derecha), los controles del tanque, la ametralladora DTM en una instalación esférica, instrumentación, dos cilindros de aire comprimido, dos extintores de mano, un aparato de TPU y parte del kit de municiones. y repuestos. El aterrizaje y la salida del conductor se realizaron a través de la escotilla, ubicada en la parte superior delantera del casco y cubierta de la armadura cerrada. En la tapa de la escotilla del conductor había dos instrumentos de visualización instalados para aumentar el ángulo de visión horizontal en ángulo con el eje longitudinal de la escotilla con un giro hacia los lados del casco.
Tanque T-34-85 arr. 1960
Peso de combate - 32 t; tripulación - 5 personas; оружие: pistola - 85-mm rifled, ametralladora 2 - 7,62-mm; protección de la armadura - contrapeso; potencia del motor 368 kW (HP 500); Velocidad máxima en la carretera - 60 km / h.
Peso de combate - 32 t; tripulación - 5 personas; оружие: pistola - 85-mm rifled, ametralladora 2 - 7,62-mm; protección de la armadura - contrapeso; potencia del motor 368 kW (HP 500); Velocidad máxima en la carretera - 60 km / h.
Sección longitudinal del tanque T-34-85,1956
La torreta del comandante del tanque T-34-85 con la instalación del dispositivo de visualización MK-4 (arriba) y TPK-1 (abajo) y la instalación del dispositivo de visión nocturna BVN desde el controlador-controlador del T-34-85 mod. 1960
Oficina del tanque y el compartimento de combate del tanque T-34-85 arr. 1960
Al conducir de noche, el conductor instaló el dispositivo de visión nocturna BVN con el 1959 para monitorear la carretera y el terreno. Además del propio dispositivo, su kit incluía una fuente de alimentación de alto voltaje, un faro FG-100 con un filtro de infrarrojos y piezas de repuesto. En la posición de apagado, el dispositivo BVN y el kit de piezas de repuesto del instrumento se almacenaron en la caja de empaque, que estaba ubicada en la primera caja del paquete de combate detrás del asiento del conductor. Un elemento óptico adicional con un filtro de infrarrojos se montó en un soporte en la parte delantera del cuerpo. Cuando se usó, el dispositivo BVN se montó en un soporte extraíble montado en las vigas soldadas a la placa frontal superior en el lado derecho de la escotilla del conductor (la tapa de la escotilla del conductor estaba en la posición abierta). La fuente de alimentación del dispositivo se colocó en el soporte, en el lado izquierdo del tanque, el faro FG-100 con un filtro de infrarrojos, en el lado derecho del casco. Se retiró un elemento óptico con una boquilla de apagón del faro izquierdo de FG-102, y en su lugar se usó un elemento óptico con un filtro de infrarrojos.
En la parte inferior del compartimiento de control, frente al asiento del artillero de la máquina, había una escotilla de repuesto que estaba cerrada con una cubierta de armadura, que estaba doblada hacia abajo (en un bucle).
En el compartimiento de combate, que ocupaba la parte media del casco del tanque y el volumen interno de la torreta, se colocaron armamentos del tanque con dispositivos de puntería y mecanismos de puntería, dispositivos de vigilancia, algunas municiones, equipos de comunicación y puestos de trabajo, a la izquierda del artillero y el comandante del tanque. Sobre el asiento del comandante, en el techo de la torre, había una torreta de comandante no giratoria, en las paredes laterales de las cuales había cinco ranuras de observación con vidrio protector, que le proporcionaban una vista circular y una escotilla de acceso cerrada por una cubierta de armadura. En la base giratoria de la escotilla del comandante a 1960, se instaló el dispositivo de visualización de periscopio MK-4, en lugar de utilizar el dispositivo de visualización TPK-1 o TPKU-2B165. Sobre los lugares de trabajo del cargador y el artillero en el techo de la torre se instaló en un dispositivo periscópico rotativo MK-4. Además de la escotilla de acceso en la torreta del comandante, se usó una escotilla en el lado derecho del techo de la torre sobre la estación de carga para aterrizar a la tripulación ubicada en la torreta. La escotilla se cerró con una tapa blindada plegable (en un bucle).
Instalación de la pistola 85-mm ZIS-C-53 con una ametralladora doble DTM en la torre del tanque T-34-85 arr. Xnumx
El mecanismo de rotación y el tope de la torre, la instalación de una ametralladora frontal DTM tanque T-34-85 rev.1960 g.
Con 1955 en el compartimiento de combate en el lado izquierdo del calentador de la boquilla de la caldera montado en el tanque, incluido en el sistema de enfriamiento del motor.
El compartimiento del motor estaba ubicado detrás del ejército y estaba separado de él por una partición removible. Albergaba el motor, dos radiadores y cuatro baterías. Al instalar el calentador en la parte superior extraíble y hojas no extraíbles a la izquierda de la partición, se hizo un recorte para el acceso al sobrealimentador del calentador, que estaba cubierto con una carcasa, y había una ventana en la puerta de la hoja lateral para las conexiones del calentador.
El compartimiento de la transmisión estaba ubicado en la parte trasera del casco y estaba separado del compartimiento del motor por una partición. Instaló el embrague principal con un ventilador centrífugo y otras unidades de transmisión, así como arrancador eléctrico, tanques de combustible y purificadores de aire. El arma principal del tanque era la pistola de tanque 85-mm ZIS-S-53 con una compuerta de cuña vertical de tipo mecánico semiautomático (copia). La longitud del cañón era 54,6 calibre, la altura de la línea de fuego - 2020 mm. La ametralladora 7,62 mm DTM se emparejó con una pistola. El objetivo de la instalación pareada en el plano vertical se llevó a cabo utilizando un mecanismo de elevación de tipo sector que oscila entre -5 ° y + 22 °. El espacio inocente al disparar desde un cañón y una ametralladora emparejada era 23 M. Para proteger el mecanismo de elevación de las cargas dinámicas durante la marcha dentro de la torre, a la izquierda de la pistola, el tope de la posición replegada de la pistola se colocó en el soporte, que fijó la pistola en dos posiciones: en un ángulo de elevación 0 y 16 °.
Para apuntar una instalación emparejada en el plano horizontal sirvió como el BCH, ubicado en la torre en el lado izquierdo del asiento del artillero. El diseño del BCH aseguró la rotación de la torre con los accionadores manuales y electromotores. Cuando se usó un motor eléctrico, en el cual se usó el motor eléctrico MB-20B con una potencia de 1,35 kW, la torreta se giró a dos velocidades diferentes en ambas direcciones, mientras que la velocidad máxima alcanzó los 30 grados / s.
En la parte de los autos del último año de lanzamiento, en lugar de la transmisión eléctrica de dos velocidades de la rotación de la torreta, se utilizó una nueva transmisión eléctrica KR-31 con control de comandante. Esta unidad aseguró la rotación de la torreta tanto desde la posición del artillero como desde la posición del comandante del tanque. El giro de la torre por el artillero se llevó a cabo utilizando el controlador-reóstato KR-31. En este caso, la dirección de rotación de la torre correspondió a la desviación del asa del reostato-controlador hacia la izquierda o hacia la derecha de la posición inicial. La velocidad de rotación dependió del ángulo de inclinación del asa del controlador desde la posición inicial y varió en un amplio rango, desde 2-2,5 hasta 24-26 grados / s. El comandante del tanque hizo girar la torreta utilizando el sistema de control del comandante (designación del objetivo) presionando un botón montado en el agarre izquierdo del dispositivo de visualización del comandante. La torre se movió a lo largo del camino más corto hasta que el eje del orificio de la pistola se alineó con la línea de visión del dispositivo de visualización a una velocidad constante de 20-24 grados / s. La detención de la torre en la posición de almacenamiento se llevó a cabo mediante un tapón de la torre, que se montó en el lado derecho (junto al asiento del cargador) en uno de los agarres del rodamiento de bolas de la torre.
Para realizar disparos dirigidos desde un cañón y una ametralladora combinada con él, ajustar el fuego, determinar el alcance de los objetivos y observar el campo de batalla, se utilizó una mira articulada telescópica telescópica TS-16. El alcance máximo de visión de la pistola era 5200 m, de la ametralladora doble - 1500 m. Para evitar que el vidrio protector se empañara, había un calentador eléctrico. Al disparar desde un cañón desde posiciones de disparo cerradas, se aplicó un nivel lateral, que se montó en el escudo izquierdo de la guía del cañón, y un inclinómetro de torre (el indicador del inclinómetro se colocó en la parte superior del soporte de la torre a la izquierda del asiento del artillero). La mayor gama de disparos de un cañón alcanzó 13800 m.
El mecanismo de gatillo de la pistola consistía en un gatillo eléctrico y un gatillo mecánico (manual). La palanca de control eléctrico estaba ubicada en el mango del volante del mecanismo de elevación, y la palanca de descenso manual estaba ubicada en el protector izquierdo de la guía del cañón. El disparo desde una ametralladora coaxial se llevó a cabo utilizando la misma palanca del gatillo eléctrico. El encendido de los impulsos eléctricos se llevó a cabo con la ayuda de interruptores de palanca en el tablero eléctrico de bala del artillero.
La segunda ametralladora 7,62-mm DTM se montó en un soporte de bola, ubicado en el lado derecho de la placa frontal superior del casco del tanque. La instalación de la ametralladora proporcionó ángulos de disparo horizontales en el sector 12 ° y ángulos de guía vertical desde -6 hasta + 16 °. Al disparar una ametralladora se utiliza el visor óptico telescópico PPU-8T. El espacio inalcanzable al disparar desde una ametralladora frontal era 13 m.
Colocación de municiones en el tanque T-34-85 arr. 1960
La munición del tanque a 1949 incluida desde 55 a 60 dispara 166 a la pistola y los cartuchos 1890 (discos 30) a las ametralladoras DTM. Además, en el compartimento de combate, instale una sub-ametralladora 7,62-mm PPSH con cartuchos de municiones 300 (cuatro discos), granadas de mano 20, cohetes de señalización F-1 y 36. En el periodo 1949-1956. la munición de la pistola a la pistola permaneció sin cambios, en lugar de la PCA, se insertó la metralleta AK-7,62 47-mm con munición de munición 300 (diez almacenes), y en lugar de las bengalas de señales, la pistola de señales 26-mm con cartuchos de señales 20.
El estante principal de apilamiento de los disparos 16 (en algunos tanques - disparos 12) se ubicó en el nicho de la torreta, se colocaron hebillas para nueve disparos: a bordo del casco (cuatro disparos), en el compartimiento de combate en las esquinas de la partición 167 (tres disparos), a la derecha en frente del combate los compartimentos (dos disparos), los restantes 35 (en algunos tanques 34 del disparo) se colocaron en seis cajas en la parte inferior del compartimiento de combate. Los discos para ametralladoras DTM se encontraban en zócalos especiales: PC 15. - En la placa frontal delantera, frente al asiento del artillero de la máquina, 7 pcs. - a la derecha del asiento del artillero de la máquina en el estribor del casco, 5 pcs. - en la parte inferior de la caja, a la izquierda del asiento del conductor y las PC 4. - en la pared derecha de la torre, frente al asiento del cargador. Las granadas de mano F-1 estaban ubicadas en nidos, en el lado izquierdo del 168, junto a ellos estaban los fusibles en las bolsas.
Para disparar con una pistola, se utilizaron disparos unitarios con un proyectista de cabeza blindada con perforaciones blindadas BR-XNUM-AP con punta balística y un proyectil con proyectil BR-365K, con un trazador de perforaciones con armadura perforada de un proyectil BR-365P, una pieza de una pieza de una pieza de una pieza de una pieza . La velocidad inicial de la carcasa del trazador de perforación de armadura fue 365 m / s, granadas de fragmentación - 365 m / s con carga completa y 895 m / s - con carga reducida. El alcance del disparo directo del proyectil perforante de armadura fue 900-600 m, el trazador de perforación de armadura de sabot fue 900 m (a la altura del objetivo 950 m).
En 1956, la munición para el arma fue llevada a los disparos 60 (de los cuales: unidades 39 con un proyectil de fragmentación altamente explosivo, unidades 15 con un trazador perforador de blindaje, y unidades 6 con un trazador perforador de blindaje sub-calibre) DTM: hasta cartuchos 2750, de los cuales 1953 pcs. estaban en el disco 31, y el resto estaban en el límite.
En 1960, la munición para el cañón se redujo a disparos de 55 a los cartuchos de cañón y 1890 para ametralladoras DTM. Los disparos 12 (de O-365K) se realizaron en estanterías en el nicho de la torreta; se montaron ocho disparos en diseños de amarre: en el estribor de la torre (piezas 4 de BR-365 o BR-365К), en la sección de control en el estribor del casco (2) piezas con BR-365P) y en la esquina trasera derecha del compartimiento de combate (piezas 2 con BR-365П). Las restantes tomas 35 (de las cuales las unidades 24 con О-365К, las unidades 10 - con БР-365 o БР-365К y las unidades 1 - con БР-365П) se colocaron en seis cajas en el fondo del compartimento de combate. Colocación de cartuchos para ametralladoras DTM y granadas de mano F-1 no ha cambiado. Se ubicaron cartuchos para la ametralladora AK-47 en la cantidad de unidades 180, equipadas en seis tiendas: cinco tiendas en una bolsa especial en el lado de estribor de la torre y una tienda, en un bolsillo especial en la tapa de la ametralladora. El resto de los cartuchos 120 en el tapado estándar caben en el tanque a discreción de la tripulación. Cartuchos de señal en la cantidad de PC 6. Estaban en una bolsa especial (debajo de una funda con una pistola de señales), en el lado izquierdo de la torreta a la izquierda de la mira TSh, el resto de las piezas de 14. - en el límite, en el compartimiento de combate en los lugares vacíos, a discreción de la tripulación.
La protección de la armadura del tanque - diferenciado, protivosnaryadny. El diseño del casco y la torreta del tanque en comparación con el tanque T-34-85 arr. 1944 se mantuvo sin cambios. El casco del tanque se soldó desde una armadura fundida y enrollada con un grosor de 20 y 45 mm con uniones atornilladas separadas.
Cuerpo del tanque T-34-85 arr. 1960
La parte inferior del casco del tanque T-34-85 arr. 1960
Torre del tanque T-34-85 arr. 1960 con sistema de ventilación mejorado (sección longitudinal).
La torre fundida con techo soldado, montada en el casco del tanque en un rodamiento de bolas, tenía un grosor máximo en la parte frontal de 75 mm - para automóviles de lanzamiento hasta 7 agosto 1944 g. O 90 mm - para máquinas de lanzamiento tardío. En los tanques de la posguerra, las torres se instalaron con un sistema de ventilación 169 mejorado en el compartimiento de combate. Instalación de dos extractores, ubicados en el techo de popa de la torre, fue publicado. Al mismo tiempo, uno de los ventiladores instalados en la parte delantera del techo (sobre el corte de la recámara de la pistola) funcionó como escape, y el segundo, que permaneció en el mismo lugar que la descarga, lo que permitió una purga más eficiente del compartimento de combate, con la excepción de asientos de la tripulación.
Para colocar la pantalla de humo en la hoja de popa superior del cuerpo de la máquina, se instalaron dos compartimientos de humo BDSh-5 con sistema de encendido eléctrico desde el lugar del control del tanque y el mecanismo de reinicio. En la posición de almacenamiento (cuando se montaron dos barriles de combustible adicionales en el tanque, en la hoja superior de popa en soportes especiales) se montaron bombas de humo en la hoja lateral superior izquierda, delante del tanque de aceite adicional (en la parte de las máquinas se instaló el tercer tanque adicional para combustible 90 l).
Durante la revisión, en lugar del motor B-2-34, el motor diesel B2-34М o В34М-11 se instaló con una potencia de 368 kW (500 hp) a una velocidad de cigüeñal de 1800 min-1. El motor se inició utilizando el arrancador eléctrico ST-700 con una potencia de 11 kW (15 hp) (modo principal) o aire comprimido (modo de repuesto) de dos cilindros de aire de diez litros. Para facilitar el arranque del motor a bajas temperaturas ambientales con 1955, se usó un calentador de boquilla con una caldera de tubo de agua incluida en el sistema de enfriamiento, así como un calentador para calentar el aire que entra en los cilindros del motor. La unidad de bombeo del calentador se montó en un soporte a la partición del compartimiento del motor. El sistema de calefacción, además del calentador de boquilla, incluía radiadores para calentar el aceite en los depósitos de aceite, tuberías y equipo eléctrico derecho e izquierdo (bujías de incandescencia y cables eléctricos). El sistema de precalentamiento preparó el motor para el arranque calentando el refrigerante y parte del aceite en los tanques de aceite. Además, con 1957, para facilitar el arranque del motor a bajas temperaturas ambientales, también se utilizó un dispositivo adicional, que fue diseñado para eliminar el aceite congelado del tubo de aceite que suministra aceite a la sección de inyección de la bomba de aceite 170.
Tanque T-34-85 arr. 1960 g. En el lado izquierdo del casco, el montaje de las bombas de humo BBSH-5 son claramente visibles.
El sistema de combustible del tanque del motor T-34-85 arr. 1960
El sistema de combustible consistía en ocho tanques de combustible ubicados dentro del casco del tanque y agrupados en tres grupos: un grupo de tanques del lado derecho, un grupo de tanques del lado izquierdo y un grupo de tanques de popa. La capacidad total de todos los tanques de combustible internos - 545 l. Además, en el lado derecho del tanque se instalaron dos tanques de combustible externos con una capacidad de 90 l cada uno. En la hoja de popa inclinada superior proporcionada para el montaje de dos tanques de combustible adicionales con una capacidad de 67,5 l cada uno (en lugar de bombas de humo). Los tanques de combustible externos no se incluyeron en el sistema de combustible. Se utilizó una bomba de combustible (engranaje) para alimentar los tanques de combustible del automóvil desde varios tanques.
Desde 1960, se montaron dos barriles para combustible con una capacidad de 200 l en la hoja inclinada de popa, y se introdujo un tanque de drenaje en el sistema de combustible. Este tanque se ubicó en la partición MTO en el lado de estribor del casco y sirvió para drenar el combustible (a través de una tubería especial) desde el cárter de la bomba de combustible que se había filtrado a través de los huecos en los pares de émbolos. Al mismo tiempo, se insertó una unidad de llenado MZA-3 de tamaño pequeño en el kit de repuestos del tanque, que se colocó en una posición de transporte en una caja de metal que se montó en el exterior en el lado inclinado hacia la izquierda del casco.
El crucero por el tanque en la carretera en el tanque de combustible principal (interno) alcanzó 300-400 km, en caminos de tierra - 230-320 km.
En el sistema de limpieza de aire anterior a 1946, se utilizaron dos limpiadores de aire Cyclone, luego Multi-ciclón, y a partir de 1955, se utilizaron dos limpiadores de aire VTI-3 de tipo combinado con eliminación automática (expulsión) de polvo del colector de polvo de la primera etapa. Los expulsores, que aseguraban la eliminación del polvo y se conectaban a los colectores de polvo, se montaban en los tubos de escape del motor. Cada filtro de aire VTI-3 consistía en una carcasa, un aparato ciclónico (ciclón 24) con un colector de polvo, una cubierta y una carcasa completa con tres casetes hechos de alambre. Se instalaron nuevos filtros de aire en el compartimiento de la transmisión en lugar de los filtros de aire del diseño anterior.
El sistema de lubricación del motor de circulación combinada (bajo presión y pulverización) (se usó aceite MT-16p) con un cárter seco consistió en dos tanques de aceite, una bomba de engranajes de tres secciones de aceite, un filtro de ranura de aceite Kimaf, un radiador de aceite tubular, un tanque de igualación, un manual Bomba de bombeo de aceite (con 1955, en lugar de ella se usó la bomba de aceite MZN-2 con accionamiento electromotor), tuberías, manómetro y termómetro. Entre los tanques de aceite y el motor en cada lado estaban los radiadores del sistema de refrigeración por agua. El radiador de aceite, que servía para enfriar el aceite que salía del motor, estaba conectado a los bastidores del radiador de agua izquierdo con dos pernos. En condiciones de baja temperatura ambiente, el radiador de aceite se desconectó del sistema de lubricación utilizando una tubería especial (transportada en un kit de piezas de repuesto). En este caso, el aceite de las secciones de bombeo de la bomba de aceite fluyó directamente al tanque de compensación y luego a los tanques.
La capacidad de llenado total del sistema de lubricación hasta 1955 era 105 l, mientras que la capacidad de llenado de cada tanque de aceite era igual a 40 l. Con la introducción de un calentador de boquilla para calentar el aceite antes de arrancar el motor a bajas temperaturas ambiente, se colocaron radiadores especiales en los tanques de aceite, lo que resultó en una disminución de la capacidad de llenado de cada tanque para 38 l y, en consecuencia, la capacidad de llenado total de todo el sistema para 100 l. Además, se instaló un tanque de aceite externo con una capacidad de 90 l, que no está conectado al sistema de lubricación del motor, en el lado izquierdo del tanque.
Colocación de equipos eléctricos en la torreta y el casco del tanque T-34-85 rev.xnumx
Sistema de enfriamiento del motor - líquido, forzado, cerrado. La superficie de enfriamiento total de cada núcleo del radiador era 53 м2. Antes de 1955, la capacidad del sistema de enfriamiento era 80 l. La instalación (con inclusión constante en el sistema de refrigeración) de un sistema de calefacción con un calentador de boquilla aumentó la capacidad del sistema a 95 l. Para reducir el tiempo de preparación del motor para el arranque a bajas temperaturas ambientales con 1956, se introdujo un cuello de llenado adicional en el sistema de enfriamiento. El líquido caliente vertido en este cuello fluyó directamente hacia las cabezas y más hacia el espacio de muesca de los bloques del motor, acelerando así su calentamiento.
Los nudos y las unidades de transmisión y un tren de rodaje en reparaciones importantes no fueron expuestos a cambios esenciales. La estructura de la transmisión mecánica del tanque incluyó: fricción en seco de fricción principal de discos múltiples (acero sobre acero), caja de cambios 171 de cuatro o cinco velocidades, fricción en seco de fricción lateral de discos múltiples (acero sobre acero) con cinta, frenos flotantes con forro de hierro fundido y dos soportes de engranajes de una hilera . En las cajas de engranajes fabricadas con 1954 e instaladas durante el proceso de revisión, el orificio de drenaje de aceite en la mitad inferior del cárter se cerró con una válvula de drenaje. Además del casquillo, se insertó además una eslinga de aceite entre el casquillo del adaptador y el cojinete de rodillos cónicos del eje de transmisión de la caja de engranajes. La fuga de grasa a través de los soportes del eje principal se evitó mediante anillos de sellado y un deflector de aceite.
Se han sufrido cambios menores y el diseño de los embragues. En los tanques del último año de lanzamiento, el separador no se instaló en el mecanismo de cierre, y las ranuras en los anillos de cierre se hicieron más profundas.
En el tren de rodaje del tanque, se utilizó una suspensión de resorte individual, cuyos nodos se ubicaron dentro del casco del tanque. La suspensión del primer rodillo de oruga (como se aplicó a una tabla), ubicada en la sala de control, se cercó con un escudo especial, la suspensión de los rodillos de la segunda, tercera, cuarta y quinta pista se inclinó en minas especiales.
La unidad de propulsión de oruga tenía dos orugas de oruga grandes, diez rodillos de soporte con amortiguación externa, dos ruedas guía con mecanismos de tensión de oruga y dos ruedas motrices con acoplamiento de lengüeta y ranura con las orugas. Se podrían instalar dos tipos de ruedas de carretera en la máquina: con ruedas estampadas o fundidas con neumáticos de goma externos masivos, así como ruedas de tanque T-54A con ruedas tipo caja.
El equipo eléctrico de la máquina se realizó en un esquema de un solo cable (iluminación de emergencia - dos cables). El voltaje de la red a bordo fue 24-29 B (circuito de arranque con relé de arranque y BCH) y 12 B (otros usuarios). La principal fuente de electricidad hasta 1949 era un generador GT-4563 con un relé-regulador РРА-24Ф, luego un generador G-731 con una potencia de 1,5 kW con un relé-regulador РРТ-30 y cuatro baterías: 6СТЭ-128 (utilizada hasta 1949) G.), 6MST-140 (hasta 1955) y 6STEN-140М, conectados en serie en paralelo, con una capacidad total de, respectivamente, 256 y 280 Ah.
Colocación de repuestos dentro y fuera del tanque T-34-85,1956 (debajo)
Colocación de repuestos dentro y fuera (abajo) del tanque T-34-85 arr. 1960
Antes de 1956, la señal eléctrica VG-4 se instaló en el soporte en frente del lado izquierdo del casco detrás de la iluminación exterior, que luego se reemplazó con la señal C-56 y con el 1960, con la señal C-58. Con 1959, se montó una segunda luz exterior en la pendiente derecha de la hoja lateral (con un filtro infrarrojo - FG-100). Al mismo tiempo, el faro de FG-12B (izquierda) fue reemplazado por un faro con una boquilla de apagón FG-102. Además de la luz trasera GTS-64, se introdujo una lámpara de señalización similar en la torreta, junto a la cual se ubicó el faro FG-1965 con el 126. Para conectar una lámpara portátil y una pequeña unidad de llenado MZN-3 en la parte trasera del casco, instale un tomacorriente externo.
La estación de radio 1952PC se usó para la comunicación de radio externa en la torreta del tanque antes de 9, y el intercomunicador para el intercomunicador era el intercomunicador del tanque TPU-3-Bis-F. Con 1952, la estación de radio 10РТ-26Е se usó en su lugar con un intercomunicador de tanque TPU-47. Posteriormente, se introdujeron la estación de radio P-123 y el intercomunicador del tanque P-124, así como una salida para la comunicación con el comandante de la fuerza de aterrizaje.
Los cambios en la instalación de piezas de repuesto, tanto fuera como dentro del tanque.
Las estaciones de radio RSB-F y 9PC172 con el intercomunicador del tanque TPU-3Bis-F se instalaron en vehículos comandantes producidos en el período de posguerra. La alimentación de ambas estaciones de radio se realizó con baterías estándar. Se recargaron utilizando una unidad de carga autónoma, que incluía el motor L-3 / 2. En conexión con la instalación de una estación de radio adicional con una unidad de carga, la munición de la pistola se redujo a disparos 38.
Una parte de los tanques se equipó para instalar el barrido de minas de la pista de rodillos PT-3.
Sobre la base del tanque T-34-85 en los años de la posguerra, el tractor del tanque T-34T, la grúa del tanque SPK-5 (SPK-5 / 10М) y el transportador de la grúa KT-15 fueron creados y producidos en masa en el reacondicionamiento del Ministerio de Defensa de la USSR. Además, sobre la base del T-34-85, se hicieron prototipos de grúas de tanque SPK-ZA y SPK-10.
- Mv Pavlov, Candidato a Ciencias Técnicas, Investigador Principal I. V. Pavlov, Diseñador Líder, "Equipo y Armas"
- Tanques medios modernizados en la posguerra. Tanque T-34-85 arr. Xnumx.
Tanques medios modernizados en la posguerra. Tanque T-44M
Tanques pesados de la URSS en la posguerra.
Tanques medios en la posguerra. "Objeto 432"
información