Los científicos descubrieron la causa del desastre de Hindenburg después de los años 76
La aeronave de pasajeros alemana LZ 129 "Hindenburg" fue construida en 1936 y se convirtió en la aeronave más grande de todas las creadas en ese momento. Sin embargo, en términos de volumen, fue ligeramente inferior al último Zeppelin LZ 130 clásico, que fue construido en 1938. La aeronave de pasajeros recibió su nombre en honor del presidente del Reich de Alemania, Paul von Hindenburg. Esta aeronave entró para siempre historia En globo, pero para una ocasión bastante triste.
6 Mayo 1937 del año cuando aterrizó en la base aeronáutica principal de la aeronave de la Marina de EE. UU. Leyhurst se incendió en el aire y sufrió una catástrofe, cuyas víctimas fueron personas de 35 de 97 que estaban a bordo, así como personas de 1 en el equipo de tierra. Aunque esta catástrofe no fue la más grande en la historia de la construcción de aeronaves, la muerte de esta aeronave en particular recibió la mayor respuesta y también condujo a la aparición de varias versiones y suposiciones.
Dirigible "Hindenburg"
Hindenburg encarnó el triunfo de la tecnología alemana y el pensamiento científico de este país. En un momento, después de que los socialistas nacionales, Hugo Ackner, quien era socio del Conde Zeppelin y padre de la primera aerolínea del mundo, llegara al poder, pudo convencer a Hitler de que el prestigio del Tercer Reich podía elevarse a la construcción y operación de aeronaves antes de esa fecha. Adolf Hitler apoyó esta idea al ordenar la asignación de fondos para la construcción de las aeronaves gemelas Hindenburg y Graf Zeppelin II. Y esto solo podría ser el comienzo. Si la implementación de la primera etapa de este ambicioso programa de construcción de aeronaves había tenido éxito, se planeó comenzar la construcción de aún más magníficas aeronaves para pasajeros y militares.
En ese momento, cuando la enorme aeronave se soltó de los cables que la sujetaban y comenzó a avanzar suavemente hacia el cielo de la tarde, un fuerte aplauso llegó de la tierra. Las personas que acompañaban al Hindenburg gritaban "¡Hurra!", Y algunos incluso huyeron tras la aeronave que se iba. Banda de metales tronó en el suelo, se sirvió champán. La aeronave, que partió de la ruta Frankfurt - Nueva York, abrió una nueva temporada aeronáutica e hizo el primer vuelo transatlántico en el año 1937. Por lo tanto, en el suelo, los músicos vestidos con un uniforme azul y amarillo tocaron marchas alemanas, y al final cantaron el himno nacional. La música fue silenciada solo cuando el Hindenburg, que era el orgullo del Tercer Reich, se elevó a una altura de 900 metros, en la cual sus enormes hélices de madera se pusieron en movimiento. Al mismo tiempo, las personas no se dispersaron durante mucho tiempo, continuaron siguiendo sus luces luminosas en el cielo oscuro.
Entonces, en la noche de mayo, 3, el 1937 del año en Frankfurt am Main, fue escoltado (como resultó en el último vuelo), la aeronave más grande del mundo. En aquellos días, casi todos los periódicos alemanes escribían sobre un gigante que ya había conquistado Europa y tenía que conquistar América. A través del 3 del día, 6 de mayo 1937, ya miles de neoyorquinos presenciaron un espectáculo majestuoso y raro: la llegada de la aeronave Hindenburg de Alemania. Fue un vuelo transatlántico 11 realizado por este avión y el primer vuelo 1937 del año.
Una enorme aeronave plateada con forma de cigarro navegó silenciosamente en el cielo de Nueva York. A bordo, la serenidad y la tranquilidad reinaban, la música se reproducía en la segunda cubierta de la aeronave, varias parejas bailaban. En la cabina de los pasajeros de primera clase de la nave jugaban a las cartas. En los ojos de buey entreabiertos, bajo la estricta supervisión de los comisarios, los niños se sentaron y miraron desde el aire, navegando por debajo de Manhattan.
El camino del viejo mundo al nuevo "Hindenburg", que desarrolla la velocidad en el cielo en 135 km / h, lo hizo en el 3 del día. Durante este tiempo no se registraron accidentes graves a bordo. Solo sobrevolando la isla de Terranova, el capitán del Hindenburg ordenó descender, de modo que los pasajeros de la aeronave pudieran admirar desde arriba los icebergs que navegan por debajo.
La construcción del Hindenburg (LZ-129) comenzó en el año 1934. Entonces fue llamado "el orgulloso ángel de la nueva Alemania". Superó todas las aeronaves existentes de aquellos años: 248 metros de longitud, 41,2 metros de diámetro, X-NUMX Se instalaron motores diésel Daimler potentes (potencia total de 4 hp) en la aeronave, el rango máximo de vuelo fue de 4200 a miles de kilómetros.
En la aeronave se crearon las condiciones más confortables para los pasajeros. A bordo había una plataforma especial de observación de 15, un restaurante con un escenario y un piano de cola, una gran sala de lectura y una sala para fumadores. La comida fue cocinada en la cocina con equipo eléctrico instalado. En cada una de sus cabañas había un aseo, un baño, agua fría y caliente. Por supuesto, en todas partes de la aeronave retratos retratados del mariscal de campo Hindenburg. Después de que el Führer visitó personalmente la aeronave, a quien Hindenburg había transferido recientemente el poder, sus retratos aparecieron en la nave.
Creando su aeronave, Hugh Ackner propuso usar helio inerte para llenarlo. Este gas tiene una fuerza de elevación más baja en comparación con el hidrógeno, pero también es no explosivo. El ingeniero tuvo que aumentar el volumen de la futura aeronave a un valor verdaderamente fantástico: 190 mil metros cúbicos. Al estar lleno de helio, Hindenburg se volvió casi invulnerable. Incluso en el caso de un impacto directo, explotaría el máximo del cilindro de gas 2 de 15. Al mismo tiempo, según los cálculos de los diseñadores, "Hindenburg" podría estar en el aire, incluso cuando los cilindros perforados 6-7.
Sin embargo, los cálculos siguieron siendo cálculos, porque la política intervino en el asunto. En ese momento, el único depósito de helio natural se encontraba en Texas. A su vez, los estadounidenses observaron a la floreciente Alemania con temor y se negaron rotundamente a vender helio a los nazis. El Congreso de los Estados Unidos incluso adoptó una resolución especial sobre este tema.
Por esta razón, el diseñador del gigante aéreo alemán tuvo que aplicar hidrógeno combustible para llenar los cilindros de cepellin, mientras tomaba todas las medidas de seguridad posibles que pueden considerarse sin precedentes. En el puente del capitán, en los pasillos, compartimientos de carga, cabinas de pasajeros y otras áreas de la aeronave, se instaló el sistema de extinción de incendios más avanzado en ese momento. A toda la tripulación se le dio una forma especial hecha de material antiestático. En los talleres de la empresa "Zeppelin" se fabricaron zapatos con una suela de corcho especial. Al abordar la aeronave, los pasajeros entregaron fósforos, velas, encendedores e incluso linternas. Para los pasajeros que fuman, se equipó una cabina separada en forma de caja hermética con ventanas bien cerradas, que estaba equipada con un potente sistema de ventilación. La compañía transportista, a su propio costo, ofreció a todos una amplia selección de cigarros caros.
Resolviendo el desastre
A pesar de todas estas medidas, el desastre a bordo no pudo ser evitado. Después de volar miles de kilómetros sobre el Atlántico, 6 en mayo 1937 del año cuando aterrizó en la base naval de Lakehurst en Nueva Jersey a bordo de la aeronave, repentinamente se produjo una explosión que causó la muerte de pasajeros y miembros de la tripulación de 35 a bordo, otro empleado de 97 de la base murió la tierra bajo los escombros de una aeronave colapsada.
Después de 76 años después de que decenas de personas murieron en un incendio, y se suspendió la explotación activa de aeronaves de pasajeros, los científicos estadounidenses establecieron la verdadera causa del desastre de Hindenburg. Según The Independent, la teoría, que antes se consideraba como una de las versiones, se confirmó empíricamente.
Un grupo de científicos del Southwestern Research Institute de la ciudad de San Antonio, ubicado en el estado de Texas, concluyó que el incendio a bordo del Hindenburg, que pronto se conoció como el "Titanic nazi" después de esta tragedia, fue causado por la electricidad estática, que resultó del impacto entre la tormenta y la capa exterior de la aeronave y su marco. Al mismo tiempo, por alguna razón desconocida, se produjo una fuga de gas a bordo de la aeronave, probablemente debido a daños en uno de los cilindros con hidrógeno. Después de eso, el gas entró en los conductos de ventilación.
Durante la conexión a tierra de las cuerdas de aterrizaje de la aeronave debido a la diferencia de potencial entre la carcasa y partes de la cubierta exterior, surgió una chispa y la mezcla de aire y hidrógeno a bordo del Hindenburg se encendió. Antes de eso, los científicos alemanes y estadounidenses ya habían presentado una versión sobre la fuga de hidrógeno, mientras que hubo desacuerdos acerca de qué podría haber provocado que se inflamara. Para confirmar la validez de su teoría, los científicos estadounidenses diseñaron y quemaron varios modelos de mini dirigibles de hasta 24 metros de longitud. La longitud del propio Hindenburg alcanzó los metros 248. Según el ingeniero de aviación Cem Standsfield, la chispa se formó en condiciones de electricidad estática. Primero, la popa de la aeronave se incendió, después de lo cual el fuego se extendió rápidamente por toda su área, los expertos pudieron demostrarlo en el curso de los experimentos.
Como señaló The Daily Mail, los científicos en el curso de la realización de sus experimentos experimentales querían desacreditar una de las teorías más populares de que la súper aeronave construida en Alemania fue destruida por una explosión de bomba con un mecanismo de reloj. Se supuso que podría quedar en el fondo de uno de los cilindros con hidrógeno, Eric Spiel, un técnico antifascista. Según esta versión, la explosión debería haber ocurrido ya después del aterrizaje, cuando los pasajeros dejarían el avión. Pero "Hindenburg" tuvo que realizar un círculo "extra" debido a la tormenta que había surgido, y el mecanismo del reloj de la bomba funcionó antes de tiempo, explicaron los partidarios de esta teoría. En cualquier caso, el mismo Eric Spiel murió en esa catástrofe.
Fuentes de información:
-http: //www.newsru.com/world/04mar2013/hindenburg.html
-http: //www.darkgrot.ru/cult/momento-mori/aviakatastrofi-/article/2431
-http: //wordweb.ru/sto_kat/66.htm
-http: //ru.wikipedia.org
6 Mayo 1937 del año cuando aterrizó en la base aeronáutica principal de la aeronave de la Marina de EE. UU. Leyhurst se incendió en el aire y sufrió una catástrofe, cuyas víctimas fueron personas de 35 de 97 que estaban a bordo, así como personas de 1 en el equipo de tierra. Aunque esta catástrofe no fue la más grande en la historia de la construcción de aeronaves, la muerte de esta aeronave en particular recibió la mayor respuesta y también condujo a la aparición de varias versiones y suposiciones.
Dirigible "Hindenburg"
Hindenburg encarnó el triunfo de la tecnología alemana y el pensamiento científico de este país. En un momento, después de que los socialistas nacionales, Hugo Ackner, quien era socio del Conde Zeppelin y padre de la primera aerolínea del mundo, llegara al poder, pudo convencer a Hitler de que el prestigio del Tercer Reich podía elevarse a la construcción y operación de aeronaves antes de esa fecha. Adolf Hitler apoyó esta idea al ordenar la asignación de fondos para la construcción de las aeronaves gemelas Hindenburg y Graf Zeppelin II. Y esto solo podría ser el comienzo. Si la implementación de la primera etapa de este ambicioso programa de construcción de aeronaves había tenido éxito, se planeó comenzar la construcción de aún más magníficas aeronaves para pasajeros y militares.
En ese momento, cuando la enorme aeronave se soltó de los cables que la sujetaban y comenzó a avanzar suavemente hacia el cielo de la tarde, un fuerte aplauso llegó de la tierra. Las personas que acompañaban al Hindenburg gritaban "¡Hurra!", Y algunos incluso huyeron tras la aeronave que se iba. Banda de metales tronó en el suelo, se sirvió champán. La aeronave, que partió de la ruta Frankfurt - Nueva York, abrió una nueva temporada aeronáutica e hizo el primer vuelo transatlántico en el año 1937. Por lo tanto, en el suelo, los músicos vestidos con un uniforme azul y amarillo tocaron marchas alemanas, y al final cantaron el himno nacional. La música fue silenciada solo cuando el Hindenburg, que era el orgullo del Tercer Reich, se elevó a una altura de 900 metros, en la cual sus enormes hélices de madera se pusieron en movimiento. Al mismo tiempo, las personas no se dispersaron durante mucho tiempo, continuaron siguiendo sus luces luminosas en el cielo oscuro.
Entonces, en la noche de mayo, 3, el 1937 del año en Frankfurt am Main, fue escoltado (como resultó en el último vuelo), la aeronave más grande del mundo. En aquellos días, casi todos los periódicos alemanes escribían sobre un gigante que ya había conquistado Europa y tenía que conquistar América. A través del 3 del día, 6 de mayo 1937, ya miles de neoyorquinos presenciaron un espectáculo majestuoso y raro: la llegada de la aeronave Hindenburg de Alemania. Fue un vuelo transatlántico 11 realizado por este avión y el primer vuelo 1937 del año.
Una enorme aeronave plateada con forma de cigarro navegó silenciosamente en el cielo de Nueva York. A bordo, la serenidad y la tranquilidad reinaban, la música se reproducía en la segunda cubierta de la aeronave, varias parejas bailaban. En la cabina de los pasajeros de primera clase de la nave jugaban a las cartas. En los ojos de buey entreabiertos, bajo la estricta supervisión de los comisarios, los niños se sentaron y miraron desde el aire, navegando por debajo de Manhattan.
El camino del viejo mundo al nuevo "Hindenburg", que desarrolla la velocidad en el cielo en 135 km / h, lo hizo en el 3 del día. Durante este tiempo no se registraron accidentes graves a bordo. Solo sobrevolando la isla de Terranova, el capitán del Hindenburg ordenó descender, de modo que los pasajeros de la aeronave pudieran admirar desde arriba los icebergs que navegan por debajo.
La construcción del Hindenburg (LZ-129) comenzó en el año 1934. Entonces fue llamado "el orgulloso ángel de la nueva Alemania". Superó todas las aeronaves existentes de aquellos años: 248 metros de longitud, 41,2 metros de diámetro, X-NUMX Se instalaron motores diésel Daimler potentes (potencia total de 4 hp) en la aeronave, el rango máximo de vuelo fue de 4200 a miles de kilómetros.
En la aeronave se crearon las condiciones más confortables para los pasajeros. A bordo había una plataforma especial de observación de 15, un restaurante con un escenario y un piano de cola, una gran sala de lectura y una sala para fumadores. La comida fue cocinada en la cocina con equipo eléctrico instalado. En cada una de sus cabañas había un aseo, un baño, agua fría y caliente. Por supuesto, en todas partes de la aeronave retratos retratados del mariscal de campo Hindenburg. Después de que el Führer visitó personalmente la aeronave, a quien Hindenburg había transferido recientemente el poder, sus retratos aparecieron en la nave.
Creando su aeronave, Hugh Ackner propuso usar helio inerte para llenarlo. Este gas tiene una fuerza de elevación más baja en comparación con el hidrógeno, pero también es no explosivo. El ingeniero tuvo que aumentar el volumen de la futura aeronave a un valor verdaderamente fantástico: 190 mil metros cúbicos. Al estar lleno de helio, Hindenburg se volvió casi invulnerable. Incluso en el caso de un impacto directo, explotaría el máximo del cilindro de gas 2 de 15. Al mismo tiempo, según los cálculos de los diseñadores, "Hindenburg" podría estar en el aire, incluso cuando los cilindros perforados 6-7.
Sin embargo, los cálculos siguieron siendo cálculos, porque la política intervino en el asunto. En ese momento, el único depósito de helio natural se encontraba en Texas. A su vez, los estadounidenses observaron a la floreciente Alemania con temor y se negaron rotundamente a vender helio a los nazis. El Congreso de los Estados Unidos incluso adoptó una resolución especial sobre este tema.
Por esta razón, el diseñador del gigante aéreo alemán tuvo que aplicar hidrógeno combustible para llenar los cilindros de cepellin, mientras tomaba todas las medidas de seguridad posibles que pueden considerarse sin precedentes. En el puente del capitán, en los pasillos, compartimientos de carga, cabinas de pasajeros y otras áreas de la aeronave, se instaló el sistema de extinción de incendios más avanzado en ese momento. A toda la tripulación se le dio una forma especial hecha de material antiestático. En los talleres de la empresa "Zeppelin" se fabricaron zapatos con una suela de corcho especial. Al abordar la aeronave, los pasajeros entregaron fósforos, velas, encendedores e incluso linternas. Para los pasajeros que fuman, se equipó una cabina separada en forma de caja hermética con ventanas bien cerradas, que estaba equipada con un potente sistema de ventilación. La compañía transportista, a su propio costo, ofreció a todos una amplia selección de cigarros caros.
Resolviendo el desastre
A pesar de todas estas medidas, el desastre a bordo no pudo ser evitado. Después de volar miles de kilómetros sobre el Atlántico, 6 en mayo 1937 del año cuando aterrizó en la base naval de Lakehurst en Nueva Jersey a bordo de la aeronave, repentinamente se produjo una explosión que causó la muerte de pasajeros y miembros de la tripulación de 35 a bordo, otro empleado de 97 de la base murió la tierra bajo los escombros de una aeronave colapsada.
Después de 76 años después de que decenas de personas murieron en un incendio, y se suspendió la explotación activa de aeronaves de pasajeros, los científicos estadounidenses establecieron la verdadera causa del desastre de Hindenburg. Según The Independent, la teoría, que antes se consideraba como una de las versiones, se confirmó empíricamente.
Un grupo de científicos del Southwestern Research Institute de la ciudad de San Antonio, ubicado en el estado de Texas, concluyó que el incendio a bordo del Hindenburg, que pronto se conoció como el "Titanic nazi" después de esta tragedia, fue causado por la electricidad estática, que resultó del impacto entre la tormenta y la capa exterior de la aeronave y su marco. Al mismo tiempo, por alguna razón desconocida, se produjo una fuga de gas a bordo de la aeronave, probablemente debido a daños en uno de los cilindros con hidrógeno. Después de eso, el gas entró en los conductos de ventilación.
Durante la conexión a tierra de las cuerdas de aterrizaje de la aeronave debido a la diferencia de potencial entre la carcasa y partes de la cubierta exterior, surgió una chispa y la mezcla de aire y hidrógeno a bordo del Hindenburg se encendió. Antes de eso, los científicos alemanes y estadounidenses ya habían presentado una versión sobre la fuga de hidrógeno, mientras que hubo desacuerdos acerca de qué podría haber provocado que se inflamara. Para confirmar la validez de su teoría, los científicos estadounidenses diseñaron y quemaron varios modelos de mini dirigibles de hasta 24 metros de longitud. La longitud del propio Hindenburg alcanzó los metros 248. Según el ingeniero de aviación Cem Standsfield, la chispa se formó en condiciones de electricidad estática. Primero, la popa de la aeronave se incendió, después de lo cual el fuego se extendió rápidamente por toda su área, los expertos pudieron demostrarlo en el curso de los experimentos.
Como señaló The Daily Mail, los científicos en el curso de la realización de sus experimentos experimentales querían desacreditar una de las teorías más populares de que la súper aeronave construida en Alemania fue destruida por una explosión de bomba con un mecanismo de reloj. Se supuso que podría quedar en el fondo de uno de los cilindros con hidrógeno, Eric Spiel, un técnico antifascista. Según esta versión, la explosión debería haber ocurrido ya después del aterrizaje, cuando los pasajeros dejarían el avión. Pero "Hindenburg" tuvo que realizar un círculo "extra" debido a la tormenta que había surgido, y el mecanismo del reloj de la bomba funcionó antes de tiempo, explicaron los partidarios de esta teoría. En cualquier caso, el mismo Eric Spiel murió en esa catástrofe.
Fuentes de información:
-http: //www.newsru.com/world/04mar2013/hindenburg.html
-http: //www.darkgrot.ru/cult/momento-mori/aviakatastrofi-/article/2431
-http: //wordweb.ru/sto_kat/66.htm
-http: //ru.wikipedia.org
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