Caballos de batalla de raza estalinista
"Siete": las extraordinarias aventuras de los italianos en Rusia
Es difícil decir que los destructores del Proyecto 7 de antes de la guerra tuvieron éxito. Incluso sin entrar en cuestiones tan importantes como la electrónica del barco, las características de la central eléctrica principal, artillería armas y similares. "Resolute", golpeando las rocas, se rompió en tres partes, "Crushing" se hundió el 22 de noviembre de 1942 después de que su popa se cayera en una tormenta; al calcular la resistencia del casco, los constructores navales soviéticos sin experiencia cometieron errores (más precisamente, sin pensarlo Lamieron los cálculos de los italianos, ya que los "sietes" fueron construidos según el tipo del destructor italiano "Maestrale", pero en el Mar Mediterráneo no hay tormentas como en el Norte).
¡Pero lo más importante es que eran pocos! Durante la guerra se perdieron 34 destructores de este proyecto y otros 30 no se completaron.
En general, al comienzo de la Guerra Fría, la Armada de la URSS se encontró sin "caballos de batalla", que la flota Había destructores en ese momento. Es cierto que los destructores del Proyecto 41 estaban en la etapa de diseño, pero el diseño es un proceso largo y los barcos fueron necesarios ayer...
“Thirty Encore” no le tenía miedo ni al Norte ni al mar Mediterráneo...
Luego tomaron el Proyecto 30 de antes de la guerra y lo llevaron a cabo.
El hecho es que el Proyecto 30 fue un desarrollo del mismo "Seven" y heredó todas sus deficiencias, incluido el endeble casco "mediterráneo". En TsKB-17, bajo el liderazgo de Arved Ludvigovich Fischer, tomaron la exitosa central eléctrica principal, la artillería y los principales sistemas y mecanismos de los "treinta", y luego lo empaquetaron todo en un nuevo edificio.
El casco fue diseñado basándose en los cascos de los destructores alemanes capturados, pero durante el diseño se eliminaron sus deficiencias, por ejemplo, la mala navegabilidad debido a una proa sobrecargada. Como resultado, el casco resultó ser excelente: duradero y en condiciones de navegar.
El calibre de la artillería antiaérea se aumentó a 85 mm (los "siete" y los "treinta" tenían un máximo de cañones antiaéreos de 76 mm), se instalaron instalaciones 1x2 92-K y, además, se instalaron 4x2 V-37 de 11 mm. cañones antiaéreos (o 7x1 soportes de cañón de 37 mm 70-k) y 3x2 25 mm 2M-3M. El calibre principal se dejó igual que en los "treinta" (y antes que en el legendario líder "Tashkent"): dos torretas B-2LM con un par de cañones de 130 mm en cada una. Los tubos de torpedos también pasaron a ser de cinco tubos, en lugar de los de tres tubos de sus predecesores.
Para combatir los submarinos estaban destinadas la estación hidroacústica Tamir-5M, dos lanzadores de bombas BMB-2 y dos lanzadores de bombas con 51 cargas de profundidad. El destructor también podía colocar minas: se llevaron a bordo 52 minas KB-3 o 60 M-26. La velocidad disminuyó ligeramente en comparación con el Proyecto 30, pero esto no importaba mucho: la disminución se notaba sólo en aguas tranquilas en mares tormentosos, los "treinta bis" en condiciones de navegar hacían a los "italianos" como un velocista a un peatón;
"Valiente" en Neva
El destructor líder del Proyecto 30 bis "Smely" fue aceptado en la Armada de la URSS el 21 de diciembre de 1949, el día del cumpleaños de Stalin. En total, de 1948 a 1953, se construyeron 70 barcos de este proyecto, una serie más grande en historias No hubo construcción naval rusa ni soviética ni antes ni después (incluso los estadounidenses construyeron menos destructores de la clase Arleigh Burke: 68 unidades).
Los barcos fueron construidos en las fábricas No. 200 que lleva el nombre de 61 Kommunard en Nikolaev, No. 199 que lleva el nombre de Lenin Komsomol en Komsomolsk-on-Amur, No. 190 que lleva el nombre de A. A. Zhdanov en Leningrado y No. 402 en Molotovsk (ahora Severodvinsk) .
Un barco sólido merece un servicio militar sólido. "Sólido" en el Mar Mediterráneo.
¡La vida de los “treinta bises” fue larga y llena de acontecimientos!
Estos barcos formaron la base de la flota soviética en los años 50 y 60, permanecieron en servicio en los años 70 y 80, ¡algunos cascos fueron retirados de la Armada en los años 90! El último destructor de este proyecto fue excluido de las listas de la flota en 2002; en los últimos años funcionó como centro de entrenamiento. Pero esto es en la Armada nacional. Y sirvieron no solo en su tierra natal: los barcos fueron trasladados a Indonesia - 8 piezas, la República Árabe Unida (existía un país así, si alguien no lo recuerda: incluía Siria y Egipto) - 5 piezas, Polonia - 2 piezas, Bulgaria - 1 pieza
En patrulla de radar...
Algunos destructores se convirtieron en patrulleros de radar del Proyecto 31, pero el resto no se modernizó. El hecho es que en los destructores del Proyecto 30 bis la red eléctrica a bordo funcionaba con corriente continua (para modernización con la instalación de un misil armas Los destructores del Proyecto 56 con alimentación de CA eran más adecuados).
Cara completa
La valoración global del proyecto es doble.
Por un lado, se trataba de barcos obsoletos en la etapa de diseño, un paliativo que permitió no dejar a la Armada sin barcos hasta que los destructores del Proyecto 41 y posteriores entraron en servicio.
Pero por otro lado... Eran barcos muy buenos: hermosos (un barco feo no puede navegar bien en el mar), potentes, en condiciones de navegar.
Además, estos destructores se convirtieron en un "pupitre" para muchos comandantes de formaciones: en el camino hacia las correas de los hombros del almirante, uno ciertamente debe pasar por el paso de "comandante de barco", y numerosos "treinta bis" brindaron a los oficiales motivados esa oportunidad. Además, es mucho más fácil aprender la estructura de un barco en un destructor que en un crucero: es más pequeño...
¡De gala!
Una de las brigadas de destructores de la Flota del Mar Negro incluso fue llamada extraoficialmente "real"; una vez estuvo comandada por el futuro Comandante en Jefe de la Armada de la URSS, S.G. Gorshkov. Servir aquí se consideraba prometedor en términos de carrera, y los destructores estaban cuidados con especial elegancia: los cascos estaban pintados en un color único de bola de luz, y los rieles, cabrestantes de ancla y cadenas eran completamente blancos.
Y los nombres en ellos estaban escritos en letras más grandes que en los barcos ordinarios, como en los "sietes" de antes de la guerra. Los “treinta bis” del Báltico y del Mar Negro tenían números laterales de dos dígitos, los del Norte y el Pacífico tenían números de tres dígitos. Además, ninguno de los destructores de este proyecto recibió el nombre de ningún congreso del partido, congreso del Komsomol o miembro fallecido del Politburó del Comité Central del PCUS: todos llevaban nombres exclusivamente estándar para las flotas rusa y soviética en forma de adjetivos.
Al final de tu carrera. Inkerman 1986...
La mejor evidencia de la calidad del proyecto 30 bis es el hecho de que durante todo el largo período de servicio no trajeron ni un solo problema importante a la Armada de la URSS, y mucho menos un desastre. Fácil de usar, fiable, como un rifle de asalto Kalashnikov. ¡Durable!
En 1973, “Serious” estaba en el astillero de reparación naval de Poti. El viento de tormenta arrancó una grúa flotante de la pared opuesta, que atravesó la bahía y se hundió en el lado de estribor del destructor en la proa. Un barco más débil podría hundirse fácilmente de tal golpe, pero el treinta bis escapó con un agujero en la superficie de un metro y medio de largo y un cuarto de metro de ancho.
Y el exitoso diseño del casco convirtió a los destructores de este proyecto en uno de los barcos de superficie más silenciosos de la Armada de la URSS. Al menos así lo opinaba el experto en el problema del ruido submarino, doctor en ciencias técnicas, capitán de primer rango V. N. Parkhomenko.
En cuanto a las deficiencias, al menos algunas de ellas se solucionaron gracias a una buena formación de las tripulaciones. Un ejemplo de libro de texto es cómo un par de "thirty bis" conducían el submarino británico Opportune de clase Oberon.
Así es como fue ...
De perfil...
El 23 de junio de 1965, en el Mar de Noruega, la Flota del Norte decidió realizar un pequeño entrenamiento. El submarino diésel-eléctrico inglés Opportune decidió observar los ejercicios. Pero cerca había un par de destructores soviéticos del Proyecto 30 bis (la clase "Skory" de la OTAN), que estaban ocupados disuadiendo a todos los curiosos del proceso educativo.
Para empezar, Opportune, al no ser detectado, decidió fotografiar los ejercicios a través de un periscopio y grabar el ruido de las hélices de los barcos soviéticos y el funcionamiento del sistema de sonar de los destructores. Pero de repente el barco se dio cuenta de que habían sido descubiertos.
El comandante del submarino daba vueltas como loco: se sumergió en las profundidades, maniobró a baja velocidad, pero lo único que consiguió fue que los atentos hombres del Mar del Norte comenzaran a lanzar cargas de demolición por la borda, simulando un bombardeo en profundidad durante los ejercicios. El persistente inglés intentó escapar durante 30 horas, pero los destructores soviéticos estuvieron cerca todo el tiempo y fingieron que simplemente caminaban.
Finalmente, habiendo agotado completamente su batería, Opportune se vio obligado a salir a la superficie. Después de salir a la superficie, los destructores tomaron posiciones a ambos lados del submarino y nos guiaron suavemente por los brazos hasta la salida del área de ejercicios.
Uno de los comandantes del destructor agradeció al submarino por su fructífero trabajo conjunto, el segundo tomó una foto del número de cola del Opportune, para un largo recuerdo, después de lo cual transmitió un largo semáforo luminoso, que los británicos no entendieron (parecía ser algo sobre la madre de alguien).
información