VMC en el siglo XXI. La aparición de la nave del futuro a la luz de tecnologías innovadoras.
El Mensajero Industrial Militar semanal continúa con el tema de los cambios revolucionarios que caracterizan el desarrollo de las fuerzas navales del mundo, cubierto en el No. 8.
Según la Corporación RAND, China e India se encuentran en la etapa de crecimiento económico y científico, lo que les permitirá reducir el retraso de los países científicamente desarrollados. Para los países con un desarrollo menos dinámico, así como la inestabilidad política y social, la capacidad de implementar tecnologías será una tarea difícil, incluso si es posible adquirir las tecnologías apropiadas. El grado de inconsistencia entre la posibilidad de adquirir y dominar (implementar) las tecnologías se ilustra mediante el patrón 1.
La figura. 1
La figura anterior se basa en los siguientes requisitos previos:
1. La capacidad de adquirir tecnología no es necesariamente lo mismo que la capacidad de realizarla, ya que la implementación de la tecnología y el mantenimiento de su uso universal requieren un cierto nivel de preparación, caracterizado por incentivos y barreras para la implementación de tecnologías.
2. Los valores de incentivos y barreras se seleccionaron sobre la base de los mismos datos para determinar la capacidad de los países para adquirir tecnología. Además, se tuvieron en cuenta las evaluaciones de expertos sobre las condiciones políticas, económicas y sociales en los países.
3. La capacidad del país para implementar la tecnología se estimó como el producto de la capacidad para adquirir un país determinado mediante un porcentaje de diez incentivos iniciales para implementar la tecnología (eje vertical).
4. El eje horizontal comienza al cien por cien cuando las diez barreras están presentes y termina en cero (sin barreras).
5. El estudio asumió que todas las tecnologías, incentivos y barreras tienen la misma importancia, aunque para un país en particular no es necesariamente el caso.
La siguiente figura muestra que los países marcados en azul tienen la mayor capacidad de dominar las tecnologías revolucionarias para fortalecer las fuerzas armadas del futuro. Al mismo tiempo, se observa que debido al desarrollo intensivo de la ciencia y la tecnología, los países que adquieren tecnologías, para mantener sus posiciones en relación con la implementación de estas tecnologías, deben hacer esfuerzos constantes en esta dirección: garantizar la adopción de las leyes necesarias, crear una opinión pública favorable e invertir en I + D Educación, así como eliminar los obstáculos para el desarrollo de la tecnología, para cuidar de la creación y el desarrollo de la infraestructura adecuada. Las estadísticas proporcionadas en el informe sobre los países 157 del mundo mostraron que la Federación de Rusia en el índice integral de capacidades científicas y técnicas toma el lugar de 19-e. El valor del índice de RF es 0,89 del rango [5,03 ...- 0,51]. Los índices de China e India son 0,10 y 0,04, respectivamente. Sin embargo, la Corporación RAND los pone con un mayor porcentaje de la capacidad de dominar la tecnología para fortalecer las fuerzas armadas. Con la igualdad del patrón 1 de barreras de la RF, esta conclusión parece estar asociada con una estimación más alta del porcentaje de sus incentivos.
Acerca de las prioridades
Refiriéndose al cese de las actividades de la Armada Soviética en el océano, el comando de la Armada de los EE. UU. Dice que debe centrar su atención en las regiones terrestres, acciones en áreas densamente pobladas del mundo. En este caso, la tarea es garantizar el acceso de los buques de la Armada de los EE. UU. A las zonas costeras y lograr el objetivo final al alcance de la mano. armas adversario potencial.
La próxima generación de buques para operaciones en las áreas costeras de LCS (Littoral Combat Ship) debería resolver el problema de acceso. Están diseñados y construidos para crear un entorno operativo favorable para compuestos de choque flota y fuerzas de invasión, es decir, para combatir botes de misiles enemigos, submarinos no nucleares, peligro de minas, realizar actividades de reconocimiento, aterrizar y apoyar unidades de reconocimiento y sabotaje.
Otra prioridad notable es el desarrollo de la invasión y las fuerzas basadas en el avance. Por lo tanto, la Marina de los EE. UU. Planea tener naves de asalto modernas de varios tipos 2020 - 30 para el año 35. Hasta la fecha, han abandonado completamente el uso de barcos de aterrizaje de tanques de tipo tradicional con aproximaciones costeras en operaciones anfibias. Se da preferencia al uso de helicópteros y lanchas de aterrizaje para el aterrizaje de tropas y equipo. Ejemplos de nuevos barcos son el versátil barco de asalto anfibio del nuevo tipo LHA (R) con un desplazamiento de aproximadamente 49 mil toneladas. El LHA está diseñado sin una cámara de atraque, pero con un mayor volumen de bodegas de municiones para aviones y almacenamiento de combustible de aviación. Además, ofrece la posibilidad de uso de combate de los aviones de combate multiusos F-20В hasta 35, de despegue y aterrizaje más cortos. Otro nuevo barco fue el muelle de desembarco de la nueva generación del tipo San Antonio con un desplazamiento de aproximadamente 25 mil toneladas. El número de estos barcos está programado para llevar a 2014 año a nueve.
El Reino Unido planea tener siete grandes barcos de desembarco en la Armada por 2020. Este es un portaaviones y seis barcos con cámaras de atraque con una capacidad de aterrizaje total de personas 3000 - 5000.
Los barcos anfibios más representativos de Francia fueron dos barcos de asalto anfibios universales con una cámara de atraque Mistral, introducidos en la flota en 2005 - 2006.
En 2005-m en España, comenzó la construcción de una gran nave de aterrizaje universal con un desplazamiento de 27,5 de miles de toneladas de aeronaves que llevan la arquitectura del hangar-muelle. Corea del Sur está construyendo tres naves de aterrizaje universales de arquitectura de portaaviones con una cámara de atraque (desplazamiento 19 mil toneladas).
Por lo tanto, la nomenclatura de las principales fuerzas de la Marina de los EE. UU. Y sus aliados más cercanos se mantiene sin cambios: portaaviones, submarinos nucleares estratégicos y multipropósito, zona marítima de larga distancia NK, embarcaciones de aterrizaje universales. En este caso, los principales buques de usos múltiples para lograr el dominio en el mar serán, en opinión del Consejo de Tecnología en el campo de la construcción naval militar, submarinos de usos múltiples. Su desarrollo en esta dirección hace necesario reducir la vulnerabilidad de la flota, las capacidades de la prometedora tecnología de cohetes y las tecnologías de reducción de ruido. La declaración sobre el submarino nuclear como una de las principales naves multifuncionales de la flota se correlaciona pobremente con el hecho de que la Armada de los EE. UU. Tiene portaaviones nucleares 12, participantes de todos los conflictos regionales y observadores indispensables en áreas de alta tensión.
Por lo tanto, la respuesta más significativa a la cambiante situación geopolítica se puede denominar una variedad de formas para aumentar la efectividad del uso de las fuerzas de ataque y las fuerzas de invasión en diversas condiciones operativas y tácticas y para dar a los tipos tradicionales de barcos una serie de funciones adicionales no relacionadas con las operaciones de combate.
En mejorar la eficiencia
El problema de la influencia del progreso científico y tecnológico en el aspecto y la eficacia de la tecnología naval es múltiple y voluminoso.
La principal tendencia y el producto más importante de la revolución científica y tecnológica fue la solución del problema de los submarinos secretos y sigilosos y NK. En este caso, entenderemos sigilosamente la capacidad de permanecer sin ser detectado por varios medios de REV. Está claro que esto se refiere principalmente al submarino. El concepto de visibilidad se atribuye principalmente al NK en el sentido de detectarlos por los sistemas de rastreo de misiles antiaéreos, así como por varios caminos de armas submarinas. Son estas cualidades las que influyeron significativamente en la apariencia de los submarinos modernos y NK.
El nivel de secreto, así como la visibilidad, no pueden ser cuantitativos ni constantes ni absolutos. Está cambiando debido al continuo desarrollo de las herramientas de detección. Encontrar un objetivo antes de ser escuchado es el dilema de una rivalidad sin fin. La reducción del ruido de los submarinos modernos y el cambio de su zona de acción de las "aguas profundas" a las aguas costeras poco profundas ha complicado significativamente el problema de la detección por medios pasivos. Es por eso que el concepto de sigilo acústico se ha vuelto más voluminoso y significativo en comparación con la definición tradicional del ruido de los submarinos. Las herramientas de sonar activas están en la agenda en la opción de despliegue de los llamados sistemas de detección activa multiestáticos en el campo hidroacústico secundario. La contraacción es la reducción de la potencia del objetivo del submarino, que es una expresión cuantitativa de la señal de eco devuelta desde el submarino irradiado. Otro grupo de factores que caracterizan la sutileza de los submarinos son los campos del grupo electromagnético. Además, el papel de estos campos aumenta significativamente con el movimiento de las operaciones en la zona costera de aguas relativamente poco profundas. Desde el punto de vista tanto de la detección como del ataque de submarinos, los aviones antisubmarinos con magnetómetros altamente sensibles con un alcance de detección de hasta dos kilómetros en la actualidad, así como los equipos de infrarrojos, representan el mayor peligro para ellos. Y en el Ártico (condiciones de hielo), esta es realmente la única manera. La gran cantidad de información registrada por los sistemas electromagnéticos modernos nos permite resolver el problema de determinar la distancia, el curso de los submarinos y su clasificación.
Los campos hidrofísicos de la estela (HFP KS) se denominan un importante factor de desenmascaramiento de los submarinos. Numerosas publicaciones muestran que los países de la OTAN llevan a cabo amplios proyectos de investigación y desarrollo para crear medios de detección no acústicos, mediante los cuales se registran los gradientes de temperatura, la conductividad eléctrica, la fluorescencia y las bajas concentraciones de varios SP. Con gran confianza, podemos asumir que los submarinos y NK de los principales países marítimos tienen a bordo el equipo de detección de HFC de la nave espacial.
La sutileza de los submarinos justifica su necesidad. Esto se debe al hecho de que después del descubrimiento del submarino se vuelve particularmente vulnerable. Como comentó ingeniosamente un científico extranjero, “pobremente protegido y con pocas posibilidades de sobrevivir después del primer ataque, el submarino tiene el único medio de defensa: el vuelo. Esto lleva al hecho de que algunas escuelas, en particular rusas y estadounidenses, están tratando de proporcionar a los submarinos velocidades muy altas, a veces más que los nodos 40. El alcance y la velocidad de las armas antisubmarinas modernas hacen que este método sea ilusorio ".
El problema del sigilo ya ha dado lugar a una pronunciada tendencia a reducir las velocidades máximas de los submarinos y submarinos navales. Por lo tanto, las velocidades máximas de los submarinos más recientes de los tipos Virginia, Astute y Baraccuda son de cinco a siete nudos más bajos que los de las generaciones anteriores. Como mínimo, hay dos razones para esta tendencia. El primero es aumentar la efectividad del SJC y aumentar el rango de detección. El segundo está asociado con una disminución en la disminución de la velocidad máxima de resistencia al movimiento y la potencia requerida. Esto en sí mismo crea requisitos obvios para el diseño de equipos de potencia menos vibroactivos y propulsión. Se observa que al mismo tiempo aumenta la velocidad de ruido relativamente baja y se reduce el nivel de interferencia al trabajo del GAK, lo que hace posible trabajar en modo pasivo. Como se desprende de la prensa, en el submarino Seawolf, esa velocidad se llevó a los nodos 20. Convencionalmente, esta velocidad puede denominarse el segundo ruido bajo, mientras que la velocidad diez mencionada en la impresión es el ruido más bajo, cuando el nivel de ruido está determinado solo por el funcionamiento de la maquinaria y el equipo.
La visibilidad de una nave de superficie es una combinación de las diferencias entre sus firmas principales y el fondo natural o artificial en los hemisferios superior e inferior. La nomenclatura de firmas de NK incluye varias docenas de nombres que pertenecen a los tres grupos principales de campos físicos: electromagnético, acústico e hidrofísico. El complejo de métodos y medios para proteger NK generalmente se combina con el término "tecnología de sigilo". Este complejo incluye medidas arquitectónicas (a menudo llamadas tecnologías ocultas), diversos materiales absorbentes, así como metamateriales y formaciones de plasmones que implementan las ideas de difracción de un campo electromagnético. Esta dirección se predice como uno de los medios más efectivos para hacer que el NK sea invisible para los misiles antiaéreos. Como parte de dicho complejo, es posible llamar agentes de guerra electrónica: estaciones de interferencia activa y objetivos falsos pasivos. En el hemisferio inferior, además de los tradicionales, los campos magnéticos asociados con corrientes corrosivas y con rangos de propagación largos están jugando un papel cada vez más importante.
Por cierto, el término "tecnología de sigilo" está comenzando a usarse cada vez más en relación con el submarino, especialmente en relación con las medidas para reducir el poder del objetivo del submarino. En este sentido, son características las propuestas e incluso la implementación de nuevas configuraciones del casco y partes sobresalientes de las partes sobresalientes ("arquitectura de sigilo"), así como nuevos tipos de recubrimientos hidroacústicos.
Una amenaza especial para NK, así como para los submarinos, son las minas marinas. Las minas multicanal modernas utilizan todos los signos informativos de los campos físicos. Apenas son perceptibles para las herramientas de búsqueda bajo el agua, están hechos de materiales no metálicos, sus recintos tienen revestimientos anti-ubicación. Los dispositivos de vibración se utilizan para excavar en el suelo. En virtud de esto, las minas se vuelven prácticamente imposibles de levantar. Para reducir la distancia de operación de los sistemas sin contacto mínimo, se indica la necesidad de reducir los campos primarios del barco, aunque en exposiciones (por ejemplo, EURONAVAL-2012) se presenta un gran número de BPA para detectar y destruir minas de fondo (generalmente dos canales de BPA: óptico y acústico).
La tendencia en constante evolución era dar a los buques multifuncionalidad. Con respecto a la flota submarina, los expertos estadounidenses ven la expansión de las tareas de los submarinos nucleares como resultado de las nuevas tecnologías y de un catalizador como la alta vulnerabilidad de las fuerzas de superficie que operan en áreas avanzadas, pero que no poseen el secreto. Se argumenta que surgirán nuevos conceptos de submarinos, libres del enfoque principal de la Guerra Fría sobre la disuasión estratégica y la guerra antisubmarina. Al mismo tiempo, el secreto acústico y no acústico seguirá siendo una cualidad fundamental.
La multifuncionalidad de NK se verá estimulada por la expansión de la gama de tareas de la Armada, entre las que se denominan tareas no tradicionales, diferentes de las hostilidades. Uno de los principios prioritarios de garantizar la multifuncionalidad se denomina tecnología moderna de carga útil. Estas tecnologías tienen como objetivo lograr una mayor unificación, flexibilidad y modularidad, lo que permite modificar fácilmente la configuración de la carga útil para misiones de combate específicas.
En el submarino "Ohio" (variante con misiles de crucero), "Jimmy Carter" (inserte la sección de usos múltiples), "Virginia" y en varios NK, se pueden ver ejemplos del diseño modular y la colocación de la carga útil (misiles, NLA externo, equipo de buceo). El principio de diseño de módulo-contenedor es otra opción para proporcionar multifuncionalidad. Los ejemplos más gráficos son los barcos estadounidenses del tipo LCS, el MEKO alemán, el tipo danés Flex 300.
Los sistemas de armas multifuncionales, como los sistemas de lanzamiento de misiles verticales modulares, son comunes en el exterior. Uno de los más modernos es el sistema MK 41, que proporciona almacenamiento y lanzamiento de SM-2, SM-3, Tomahawk, ASROK y otros misiles. Estos sistemas se instalan no solo en los buques estadounidenses, sino también en los buques de muchos países del G20.
El desarrollo activo de la tendencia es la creación de un "barco eléctrico completo".
Propósito:
Suministro de energía y almacenamiento de energía de armas no convencionales;
cree una única central eléctrica como alternativa a las dos existentes: la principal planta de remo y la central eléctrica de barco.
En este caso, la tarea es ganar en peso y tamaño y características acústicas.
Hoy en día es difícil decir qué soluciones técnicas conducirán al resultado esperado. Los destructores de Gran Bretaña ("tipo 45") y los Estados Unidos ("Zumvolt") aún no han respondido esta pregunta. La superconductividad ampliamente propagada aún no ha encontrado aplicación práctica. Se observan algunos resultados en el sector civil: grandes buques de pasajeros e incluso buques de carga con propulsión eléctrica completa (altas tensiones: seis kV y más, vehículos de alta velocidad).
La tarea de desarrollar y utilizar submarinos, superficies y aeronaves no tripulados de una amplia gama de aplicaciones se ha vuelto extremadamente relevante y ambiciosa. De hecho, esta familia de armas del nuevo tipo. A los vehículos no tripulados se les asigna la función de asumir parcialmente ciertas funciones de las fuerzas de ataque principales de la flota y las fuerzas de invasión para reducir la vulnerabilidad de los barcos y aumentar la eficiencia del uso del arma principal. Entre las tareas de los vehículos no tripulados están la detección de submarinos, NK y objetivos, incluidos los medios activos en la composición de sistemas multiestáticos, la designación de objetivos, asegurar una comunicación continua en todos los entornos, funciones de percusión, reconocimiento y sabotaje, acción contra minas, defensa aérea.
En este contexto, mencionamos los llamados planeadores - vehículos sin engranajes, que se mueven en el agua a lo largo de una trayectoria variable (inmersión - ascenso) solo debido a cambios en la flotabilidad. Las ideas de tales dispositivos eran mensajes cortos al final de 90. Hoy en día hay muestras activas, por ejemplo, Seaexplorer, para fines de investigación. Su alto sigilo y alta autonomía son atractivos.
Muchas otras soluciones o ideas técnicas que de una manera u otra influyen en la apariencia de los barcos ayudan a aumentar las capacidades de combate de la flota:
Fundamentalmente nuevas formas de almacenar y usar armas;
REV complejos multifuncionales utilizando sensores avanzados que miden parámetros físicos;
Sistemas de gestión activa de retratos acústicos propios, recubrimientos controlados activos.
sistemas para la supresión de armas navales por campos físicos especiales;
Nuevas tecnologías para mejorar dramáticamente la eficiencia de los emisores acústicos en bajas frecuencias;
nuevos métodos para procesar información acústica;
materiales nanoestructurados: recubrimientos para proteger contra la radiación de las armas de energía dirigida;
materiales absorbentes estructurales que utilizan componentes nanoestructurados para reducir la visibilidad óptica y de radar;
uso del efecto de difracción (metamateriales y formaciones de plasmones);
Nuevos materiales de conservación del hidrógeno para instalaciones independientes del aire con ECH;
sistemas de propulsión sin eje;
sistemas de automatización integrados como medio para reducir el tamaño de la tripulación con funciones de resolución de problemas, luchando por la supervivencia de un barco y armas;
Formas de casco no tradicionales para lograr, además de los objetivos tradicionales, niveles reducidos de campos hidrodinámicos e hidrofísicos.
Sobre coste y financiación.
Estas y otras innovaciones bien conocidas no pueden afectar la complejidad y aumentar el costo de los buques. Esta circunstancia afecta a todos los fabricantes y consumidores de equipos navales.
Tabla 1
Las estimaciones de EE. UU. Muestran un aumento anual promedio en el costo de los buques de aproximadamente el diez por ciento (tabla 1). Esto significa que a lo largo de la década, el costo aumenta aproximadamente 2,5 veces.
Al mismo tiempo, para diferentes tipos de buques, de un tercio a la mitad del costo, se contabiliza la compensación laboral. El mayor componente del costo - armas, mecanismos, equipos. Datos similares se dan para los buques del Reino Unido. Los principales componentes del aumento anual de 10 en el costo de construcción se enumeran en la tabla 2.
La Oficina de Presupuesto del Congreso llegó a la siguiente conclusión sobre el programa de construcción naval para 2012 adoptado en 2041: para todas las compras bajo el plan 30 del año ".
Están buscando una salida en la construcción de barcos basados en plataformas básicas, métodos de construcción modular-modular, aplicando tecnologías COTS y realizando proyectos especiales de investigación y desarrollo para reducir la intensidad de mano de obra y el costo. Como ejemplo, los datos sobre el submarino "Virginia". Como resultado de la implementación de trabajos especiales de I + D ya en el proceso de construcción de 33, se han desarrollado tres direcciones estratégicas para aumentar la tasa de construcción y reducir los submarinos:
la práctica de concluir contratos plurianuales;
reduciendo la gama de componentes;
Mejora de la propia tecnología de la construcción.
Resultado: el tiempo de construcción del séptimo submarino se reduce en nueve meses, la complejidad esperada de la puesta en servicio del submarino en 2020 será el porcentaje de 48 de la intensidad de trabajo principal, y el costo es de aproximadamente dos mil millones de dólares contra 2,8.
Tabla 2
La reducción del costo de la construcción y el aumento simultáneo de la efectividad del combate se ve a través de la implementación del potencial de modernización de los barcos. En la práctica extranjera, esto se logra mediante un cambio acelerado de generaciones de armas en relación con el ciclo de vida de la nave: hasta dos o tres turnos de generaciones en la plataforma original. La combinación de construcción de alto volumen con modificaciones sucesivas de armas es reconocida por el Congreso de los EE. UU. Como el enfoque principal del programa de construcción naval del año 30. Como uno de los ejemplos, la extensión de una serie de destructores del tipo Orly Burk a cambio de la construcción de la nueva generación UPO CG (X) cruiser.
Según los analistas estadounidenses, el constante aumento sustancial en las capacidades de combate de la flota fue posible gracias a una financiación estable para la investigación y el desarrollo específicos. Son conducidos por numerosos laboratorios especializados, centros de investigación naval y centros de riesgo del tipo DARPA. Los volúmenes de financiamiento y las áreas de trabajo se cubren regularmente en compendios de la construcción naval militar. Pero una característica merece una mención especial. Esta investigación sobre modelos a gran escala.
Al diseñar los submarinos Sea Wolf y Virginia, se probaron docenas de variantes en modelos autopropulsados a gran escala con un desplazamiento de 150 y 200 toneladas y una unidad de potencia de caballos de fuerza 3000 para la selección de unidades de propulsión óptimas, forma y extremo de cola. Y esto es en presencia de supercomputadoras y un tubo de cavitación de gran tamaño único, la herramienta principal para el diseño de propulsión. Según los expertos estadounidenses, esto nos permitió obtener resultados que requieren 10 - 15 años de investigación tradicional.
Otro ejemplo. En Francia, al desarrollar un nuevo concepto de un submarino estratégico para reemplazar el "temible", el Ministerio de Defensa de la DGA estableció un objetivo fantástico en ese momento: reducir el ruido mil veces (60 DB, en la práctica extranjera, la escala de decibeles se calcula en relación con el nivel de presión acústica en una micropascale, por lo tanto, una comparación directa con las domésticas los datos son imposibles) y el rango de detección - diez veces en relación con el submarino existente. En el transcurso de diez años, 20 pasó miles de horas en experimentos con modelos. En lugar de la cuenca experimental liquidada en el centro de París, en la ciudad de Val de Roy, se construyó un nuevo centro hidrodinámico con un cavrub de gran tamaño único. Para experimentos con números reales de Reynolds, se utilizaron grandes túneles de viento ONER. A pesar de esto, varios modelos autopropulsados en la escala 1 a 10 fueron creados y probados. Además, dos viejos submarinos se utilizaron como plataformas piloto para estudiar la interferencia hidrodinámica (ruido de flujo) en el extremo delantero de la antena HAS y la bomba de propulsión. Los resultados obtenidos para el submarino nuclear Triumfant se tuvieron en cuenta al diseñar el nuevo submarino multipropósito en el marco del programa Barracuda.
El ultimo noticias Se convirtió en información sobre la entrada en el barco de tamaño completo sin tripulación y control remoto de la Armada de los EE. UU. - SDTS de laboratorio (barco de prueba de defensa propia). El barco se creó sobre la base del destructor tipo DD-1974 integrado en 964, el tipo Spruence. Está diseñado para realizar investigaciones peligrosas en las condiciones más cercanas a la batalla: probar muestras prometedoras de defensa aérea, sistemas de detección y comando y control, medios de autodefensa.
Sobre la armada sin naves nucleares.
Unas pocas palabras sobre la Armada de un gran grupo de países que aún no son miembros del Club de Flotas Nucleares. Este grupo incluye a India, que se está preparando para poner en funcionamiento el primer submarino estratégico Arihant, Brasil, que anunció el inicio del diseño del submarino.
La motivación para el desarrollo de las fuerzas navales de la mayoría de los países de este grupo son los intereses locales relacionados con las cuestiones fronterizas, las diversas contradicciones de los países en desarrollo, el terrorismo y la piratería, y la protección de sus zonas económicas. Los submarinos no nucleares llegaron a ser predominantes en la Armada de estos países, los buques de superficie principalmente de la clase de fragata.
Las intenciones de tener un submarino demuestran muchos países, incluso no G20. El volumen total del mercado NNS, según diversas estimaciones, varía de 300 a 400 en la próxima década. Principalmente este desplazamiento submarino 1500 - 2000 toneladas. El mercado de pequeños submarinos con un desplazamiento de 500 - 1000 toneladas se considera prometedor. De los últimos desarrollos puede llamarse el proyecto submarino del alemán TKMS-HDW. El desplazamiento de los submarinos es 735 toneladas, la velocidad máxima es 12 nudos, la profundidad de la inmersión es 150 metros, la planta de energía independiente del aire, la autonomía es 21 días, la tripulación es 15 personas. Objetivos submarinos: OLP, la lucha contra NK, huelgas en la costa, bloqueo de las comunicaciones marítimas, operaciones especiales. Se señalan tres características clave del submarino:
flexibilidad funcional y adaptabilidad a tareas cambiantes;
alto grado de automatización;
Capacidad de interactuar con otros objetos de métodos de guerra centrados en la red.
Estos "talentos" se proporcionan principalmente a través de módulos reemplazables de varios tipos de armas, el uso de tecnologías COTS, herramientas REV de diferentes propósitos y sistemas de detección no acústicos.
Los posibles proveedores de la base naval son cinco o seis países conocidos. Hoy es un submarino diesel-eléctrico. Al mismo tiempo, el mercado NNS se está llenando cada vez más de propuestas submarinas con instalaciones independientes del aire. Las tecnologías más avanzadas se basan en el uso de pilas de combustible: el líder es Alemania, la tecnología francesa "Mecmo" y los motores Stirling son los líderes de Suecia. La competencia para estas tecnologías prácticamente dominadas también es realizada por otros, que prometen además aumentar la autonomía bajo el agua.
Los submarinos no nucleares, especialmente con instalaciones independientes del aire, han aumentado el secreto. Las dificultades significativas de su detección por medios pasivos también están relacionadas con las peculiaridades de la propagación de señales acústicas en aguas poco profundas. Por otro lado, el viaje submarino en un entorno marino relativamente poco profundo forma irregularidades espacio-temporales en el velatorio, signos adicionales de desenmascaramiento.
Desde las naves de superficie una de las clases principales se llama fragatas. Su construcción se ha vuelto bastante masiva, lo que se asocia tanto con el reemplazo de naves obsoletas como con la necesidad de darles multifuncionalidad para resolver una gama más amplia de tareas. La nueva generación de fragatas, la mayor parte de las cuales se construirán durante el período 2015 - 2035, tendrá las funciones de defensa aérea, defensa aérea y defensa antimisiles. Principios modulares en un aspecto amplio: una característica distintiva de las fragatas. Esto y la colocación de REV en contenedores especializados o estándar, módulos con "carga útil flexible".
Competencia de países - los exportadores de fragatas son los más severos. Se agrava por el deseo de los países importadores, después de adquirir un número limitado de buques, de desarrollar su propia construcción bajo licencia o según su propio proyecto. La lucha por el mercado alienta a los desarrolladores y diseñadores de armas a buscar las soluciones técnicas más avanzadas: torpedos de alcance ultra largo, HAC activo-pasivo de baja frecuencia, HAC que utiliza los efectos de la reflexión especular de pulsos duales emitidos para detectar objetos en la zona costera, armas no letales. Se consideran variantes de naves con propulsión eléctrica completa, instalaciones híbridas, el uso de composites. Al mismo tiempo, se observa que el factor precio jugará un cierto papel en la competencia. En cualquier caso, la mención del deseo de reducir mucho el costo de la construcción.
En lugar de una conclusión
El autor acepta de antemano que el tema puesto está lejos de ser totalmente divulgado y, por supuesto, requiere cobertura adicional. Y en lugar de concluir dos tesis.
1. Entre los investigadores y desarrolladores de ingeniería marina, surge periódicamente la cuestión de los determinantes principales del desarrollo de la Armada. Por un lado, las tareas generadas por el equilibrio de poder, la geografía de los puntos calientes, los nuevos desafíos geopolíticos, definitivamente causan nuevas demandas de tecnología prometedora, afectan su apariencia. Por otro lado, nuevos conocimientos, investigación, tecnologías revolucionarias y desarrollos, que a su vez abren la posibilidad de resolver nuevos problemas en el ámbito militar y naval de la actividad. Por supuesto, estos son procesos contra-paralelos, cuya integral es la apariencia de la nave del futuro.
La figura. 2
Existe una opinión, registrada en el pronóstico de tecnologías de la Marina de los EE. UU. Antes de 2035, que también tiene derecho a ser discutida. Su esencia es que es prematuro predeterminar las prometedoras plataformas de la Marina. La forma de preparar nuevas tecnologías, demostrando su éxito y la posterior formación sobre la base de estas tecnologías y el análisis de la eficacia en función de los costos del concepto de nuevos DIU se calificó de más prudente.
Y la conclusión principal es la visión de las futuras fuerzas navales como dispersas, flexibles, multifuncionales, sutiles y con mínima vulnerabilidad (Fig. 2).
2. No es necesario aceptar evaluaciones incondicionales del estado de la Armada y las capacidades tecnológicas de los países para fortalecer el poder militar. Sin embargo, es imposible ignorarlos y se deben sacar conclusiones. El principal fue una vez más expresado claramente en la reunión anual de la Academia Rusa de Cohetes y Ciencias de la Artillería en diciembre 2012: "Hoy más que nunca, la tarea de formar una reserva científica y técnica para crear armas avanzadas y equipo militar es aguda para las Fuerzas Armadas Rusas".
También es imposible no llamar la atención sobre la necesidad de eliminar barreras en el desarrollo de nuevas tecnologías, crear un espacio legislativo para motivar a las empresas a financiar nuevos desarrollos y también a reducir el papel de los recursos administrativos como competidores de industrias innovadoras.
Según la Corporación RAND, China e India se encuentran en la etapa de crecimiento económico y científico, lo que les permitirá reducir el retraso de los países científicamente desarrollados. Para los países con un desarrollo menos dinámico, así como la inestabilidad política y social, la capacidad de implementar tecnologías será una tarea difícil, incluso si es posible adquirir las tecnologías apropiadas. El grado de inconsistencia entre la posibilidad de adquirir y dominar (implementar) las tecnologías se ilustra mediante el patrón 1.
La figura. 1
La figura anterior se basa en los siguientes requisitos previos:1. La capacidad de adquirir tecnología no es necesariamente lo mismo que la capacidad de realizarla, ya que la implementación de la tecnología y el mantenimiento de su uso universal requieren un cierto nivel de preparación, caracterizado por incentivos y barreras para la implementación de tecnologías.
2. Los valores de incentivos y barreras se seleccionaron sobre la base de los mismos datos para determinar la capacidad de los países para adquirir tecnología. Además, se tuvieron en cuenta las evaluaciones de expertos sobre las condiciones políticas, económicas y sociales en los países.
3. La capacidad del país para implementar la tecnología se estimó como el producto de la capacidad para adquirir un país determinado mediante un porcentaje de diez incentivos iniciales para implementar la tecnología (eje vertical).
4. El eje horizontal comienza al cien por cien cuando las diez barreras están presentes y termina en cero (sin barreras).
5. El estudio asumió que todas las tecnologías, incentivos y barreras tienen la misma importancia, aunque para un país en particular no es necesariamente el caso.
La siguiente figura muestra que los países marcados en azul tienen la mayor capacidad de dominar las tecnologías revolucionarias para fortalecer las fuerzas armadas del futuro. Al mismo tiempo, se observa que debido al desarrollo intensivo de la ciencia y la tecnología, los países que adquieren tecnologías, para mantener sus posiciones en relación con la implementación de estas tecnologías, deben hacer esfuerzos constantes en esta dirección: garantizar la adopción de las leyes necesarias, crear una opinión pública favorable e invertir en I + D Educación, así como eliminar los obstáculos para el desarrollo de la tecnología, para cuidar de la creación y el desarrollo de la infraestructura adecuada. Las estadísticas proporcionadas en el informe sobre los países 157 del mundo mostraron que la Federación de Rusia en el índice integral de capacidades científicas y técnicas toma el lugar de 19-e. El valor del índice de RF es 0,89 del rango [5,03 ...- 0,51]. Los índices de China e India son 0,10 y 0,04, respectivamente. Sin embargo, la Corporación RAND los pone con un mayor porcentaje de la capacidad de dominar la tecnología para fortalecer las fuerzas armadas. Con la igualdad del patrón 1 de barreras de la RF, esta conclusión parece estar asociada con una estimación más alta del porcentaje de sus incentivos.
Acerca de las prioridades
Refiriéndose al cese de las actividades de la Armada Soviética en el océano, el comando de la Armada de los EE. UU. Dice que debe centrar su atención en las regiones terrestres, acciones en áreas densamente pobladas del mundo. En este caso, la tarea es garantizar el acceso de los buques de la Armada de los EE. UU. A las zonas costeras y lograr el objetivo final al alcance de la mano. armas adversario potencial.
La próxima generación de buques para operaciones en las áreas costeras de LCS (Littoral Combat Ship) debería resolver el problema de acceso. Están diseñados y construidos para crear un entorno operativo favorable para compuestos de choque flota y fuerzas de invasión, es decir, para combatir botes de misiles enemigos, submarinos no nucleares, peligro de minas, realizar actividades de reconocimiento, aterrizar y apoyar unidades de reconocimiento y sabotaje.
Otra prioridad notable es el desarrollo de la invasión y las fuerzas basadas en el avance. Por lo tanto, la Marina de los EE. UU. Planea tener naves de asalto modernas de varios tipos 2020 - 30 para el año 35. Hasta la fecha, han abandonado completamente el uso de barcos de aterrizaje de tanques de tipo tradicional con aproximaciones costeras en operaciones anfibias. Se da preferencia al uso de helicópteros y lanchas de aterrizaje para el aterrizaje de tropas y equipo. Ejemplos de nuevos barcos son el versátil barco de asalto anfibio del nuevo tipo LHA (R) con un desplazamiento de aproximadamente 49 mil toneladas. El LHA está diseñado sin una cámara de atraque, pero con un mayor volumen de bodegas de municiones para aviones y almacenamiento de combustible de aviación. Además, ofrece la posibilidad de uso de combate de los aviones de combate multiusos F-20В hasta 35, de despegue y aterrizaje más cortos. Otro nuevo barco fue el muelle de desembarco de la nueva generación del tipo San Antonio con un desplazamiento de aproximadamente 25 mil toneladas. El número de estos barcos está programado para llevar a 2014 año a nueve.
El Reino Unido planea tener siete grandes barcos de desembarco en la Armada por 2020. Este es un portaaviones y seis barcos con cámaras de atraque con una capacidad de aterrizaje total de personas 3000 - 5000.
Los barcos anfibios más representativos de Francia fueron dos barcos de asalto anfibios universales con una cámara de atraque Mistral, introducidos en la flota en 2005 - 2006.
En 2005-m en España, comenzó la construcción de una gran nave de aterrizaje universal con un desplazamiento de 27,5 de miles de toneladas de aeronaves que llevan la arquitectura del hangar-muelle. Corea del Sur está construyendo tres naves de aterrizaje universales de arquitectura de portaaviones con una cámara de atraque (desplazamiento 19 mil toneladas).
Por lo tanto, la nomenclatura de las principales fuerzas de la Marina de los EE. UU. Y sus aliados más cercanos se mantiene sin cambios: portaaviones, submarinos nucleares estratégicos y multipropósito, zona marítima de larga distancia NK, embarcaciones de aterrizaje universales. En este caso, los principales buques de usos múltiples para lograr el dominio en el mar serán, en opinión del Consejo de Tecnología en el campo de la construcción naval militar, submarinos de usos múltiples. Su desarrollo en esta dirección hace necesario reducir la vulnerabilidad de la flota, las capacidades de la prometedora tecnología de cohetes y las tecnologías de reducción de ruido. La declaración sobre el submarino nuclear como una de las principales naves multifuncionales de la flota se correlaciona pobremente con el hecho de que la Armada de los EE. UU. Tiene portaaviones nucleares 12, participantes de todos los conflictos regionales y observadores indispensables en áreas de alta tensión.
Por lo tanto, la respuesta más significativa a la cambiante situación geopolítica se puede denominar una variedad de formas para aumentar la efectividad del uso de las fuerzas de ataque y las fuerzas de invasión en diversas condiciones operativas y tácticas y para dar a los tipos tradicionales de barcos una serie de funciones adicionales no relacionadas con las operaciones de combate.
En mejorar la eficiencia
El problema de la influencia del progreso científico y tecnológico en el aspecto y la eficacia de la tecnología naval es múltiple y voluminoso.
La principal tendencia y el producto más importante de la revolución científica y tecnológica fue la solución del problema de los submarinos secretos y sigilosos y NK. En este caso, entenderemos sigilosamente la capacidad de permanecer sin ser detectado por varios medios de REV. Está claro que esto se refiere principalmente al submarino. El concepto de visibilidad se atribuye principalmente al NK en el sentido de detectarlos por los sistemas de rastreo de misiles antiaéreos, así como por varios caminos de armas submarinas. Son estas cualidades las que influyeron significativamente en la apariencia de los submarinos modernos y NK.
El nivel de secreto, así como la visibilidad, no pueden ser cuantitativos ni constantes ni absolutos. Está cambiando debido al continuo desarrollo de las herramientas de detección. Encontrar un objetivo antes de ser escuchado es el dilema de una rivalidad sin fin. La reducción del ruido de los submarinos modernos y el cambio de su zona de acción de las "aguas profundas" a las aguas costeras poco profundas ha complicado significativamente el problema de la detección por medios pasivos. Es por eso que el concepto de sigilo acústico se ha vuelto más voluminoso y significativo en comparación con la definición tradicional del ruido de los submarinos. Las herramientas de sonar activas están en la agenda en la opción de despliegue de los llamados sistemas de detección activa multiestáticos en el campo hidroacústico secundario. La contraacción es la reducción de la potencia del objetivo del submarino, que es una expresión cuantitativa de la señal de eco devuelta desde el submarino irradiado. Otro grupo de factores que caracterizan la sutileza de los submarinos son los campos del grupo electromagnético. Además, el papel de estos campos aumenta significativamente con el movimiento de las operaciones en la zona costera de aguas relativamente poco profundas. Desde el punto de vista tanto de la detección como del ataque de submarinos, los aviones antisubmarinos con magnetómetros altamente sensibles con un alcance de detección de hasta dos kilómetros en la actualidad, así como los equipos de infrarrojos, representan el mayor peligro para ellos. Y en el Ártico (condiciones de hielo), esta es realmente la única manera. La gran cantidad de información registrada por los sistemas electromagnéticos modernos nos permite resolver el problema de determinar la distancia, el curso de los submarinos y su clasificación.
Los campos hidrofísicos de la estela (HFP KS) se denominan un importante factor de desenmascaramiento de los submarinos. Numerosas publicaciones muestran que los países de la OTAN llevan a cabo amplios proyectos de investigación y desarrollo para crear medios de detección no acústicos, mediante los cuales se registran los gradientes de temperatura, la conductividad eléctrica, la fluorescencia y las bajas concentraciones de varios SP. Con gran confianza, podemos asumir que los submarinos y NK de los principales países marítimos tienen a bordo el equipo de detección de HFC de la nave espacial.
La sutileza de los submarinos justifica su necesidad. Esto se debe al hecho de que después del descubrimiento del submarino se vuelve particularmente vulnerable. Como comentó ingeniosamente un científico extranjero, “pobremente protegido y con pocas posibilidades de sobrevivir después del primer ataque, el submarino tiene el único medio de defensa: el vuelo. Esto lleva al hecho de que algunas escuelas, en particular rusas y estadounidenses, están tratando de proporcionar a los submarinos velocidades muy altas, a veces más que los nodos 40. El alcance y la velocidad de las armas antisubmarinas modernas hacen que este método sea ilusorio ".
El problema del sigilo ya ha dado lugar a una pronunciada tendencia a reducir las velocidades máximas de los submarinos y submarinos navales. Por lo tanto, las velocidades máximas de los submarinos más recientes de los tipos Virginia, Astute y Baraccuda son de cinco a siete nudos más bajos que los de las generaciones anteriores. Como mínimo, hay dos razones para esta tendencia. El primero es aumentar la efectividad del SJC y aumentar el rango de detección. El segundo está asociado con una disminución en la disminución de la velocidad máxima de resistencia al movimiento y la potencia requerida. Esto en sí mismo crea requisitos obvios para el diseño de equipos de potencia menos vibroactivos y propulsión. Se observa que al mismo tiempo aumenta la velocidad de ruido relativamente baja y se reduce el nivel de interferencia al trabajo del GAK, lo que hace posible trabajar en modo pasivo. Como se desprende de la prensa, en el submarino Seawolf, esa velocidad se llevó a los nodos 20. Convencionalmente, esta velocidad puede denominarse el segundo ruido bajo, mientras que la velocidad diez mencionada en la impresión es el ruido más bajo, cuando el nivel de ruido está determinado solo por el funcionamiento de la maquinaria y el equipo.
La visibilidad de una nave de superficie es una combinación de las diferencias entre sus firmas principales y el fondo natural o artificial en los hemisferios superior e inferior. La nomenclatura de firmas de NK incluye varias docenas de nombres que pertenecen a los tres grupos principales de campos físicos: electromagnético, acústico e hidrofísico. El complejo de métodos y medios para proteger NK generalmente se combina con el término "tecnología de sigilo". Este complejo incluye medidas arquitectónicas (a menudo llamadas tecnologías ocultas), diversos materiales absorbentes, así como metamateriales y formaciones de plasmones que implementan las ideas de difracción de un campo electromagnético. Esta dirección se predice como uno de los medios más efectivos para hacer que el NK sea invisible para los misiles antiaéreos. Como parte de dicho complejo, es posible llamar agentes de guerra electrónica: estaciones de interferencia activa y objetivos falsos pasivos. En el hemisferio inferior, además de los tradicionales, los campos magnéticos asociados con corrientes corrosivas y con rangos de propagación largos están jugando un papel cada vez más importante.
Por cierto, el término "tecnología de sigilo" está comenzando a usarse cada vez más en relación con el submarino, especialmente en relación con las medidas para reducir el poder del objetivo del submarino. En este sentido, son características las propuestas e incluso la implementación de nuevas configuraciones del casco y partes sobresalientes de las partes sobresalientes ("arquitectura de sigilo"), así como nuevos tipos de recubrimientos hidroacústicos.
Una amenaza especial para NK, así como para los submarinos, son las minas marinas. Las minas multicanal modernas utilizan todos los signos informativos de los campos físicos. Apenas son perceptibles para las herramientas de búsqueda bajo el agua, están hechos de materiales no metálicos, sus recintos tienen revestimientos anti-ubicación. Los dispositivos de vibración se utilizan para excavar en el suelo. En virtud de esto, las minas se vuelven prácticamente imposibles de levantar. Para reducir la distancia de operación de los sistemas sin contacto mínimo, se indica la necesidad de reducir los campos primarios del barco, aunque en exposiciones (por ejemplo, EURONAVAL-2012) se presenta un gran número de BPA para detectar y destruir minas de fondo (generalmente dos canales de BPA: óptico y acústico).
La tendencia en constante evolución era dar a los buques multifuncionalidad. Con respecto a la flota submarina, los expertos estadounidenses ven la expansión de las tareas de los submarinos nucleares como resultado de las nuevas tecnologías y de un catalizador como la alta vulnerabilidad de las fuerzas de superficie que operan en áreas avanzadas, pero que no poseen el secreto. Se argumenta que surgirán nuevos conceptos de submarinos, libres del enfoque principal de la Guerra Fría sobre la disuasión estratégica y la guerra antisubmarina. Al mismo tiempo, el secreto acústico y no acústico seguirá siendo una cualidad fundamental.
La multifuncionalidad de NK se verá estimulada por la expansión de la gama de tareas de la Armada, entre las que se denominan tareas no tradicionales, diferentes de las hostilidades. Uno de los principios prioritarios de garantizar la multifuncionalidad se denomina tecnología moderna de carga útil. Estas tecnologías tienen como objetivo lograr una mayor unificación, flexibilidad y modularidad, lo que permite modificar fácilmente la configuración de la carga útil para misiones de combate específicas.
En el submarino "Ohio" (variante con misiles de crucero), "Jimmy Carter" (inserte la sección de usos múltiples), "Virginia" y en varios NK, se pueden ver ejemplos del diseño modular y la colocación de la carga útil (misiles, NLA externo, equipo de buceo). El principio de diseño de módulo-contenedor es otra opción para proporcionar multifuncionalidad. Los ejemplos más gráficos son los barcos estadounidenses del tipo LCS, el MEKO alemán, el tipo danés Flex 300.
Los sistemas de armas multifuncionales, como los sistemas de lanzamiento de misiles verticales modulares, son comunes en el exterior. Uno de los más modernos es el sistema MK 41, que proporciona almacenamiento y lanzamiento de SM-2, SM-3, Tomahawk, ASROK y otros misiles. Estos sistemas se instalan no solo en los buques estadounidenses, sino también en los buques de muchos países del G20.
El desarrollo activo de la tendencia es la creación de un "barco eléctrico completo".
Propósito:
En este caso, la tarea es ganar en peso y tamaño y características acústicas.
Hoy en día es difícil decir qué soluciones técnicas conducirán al resultado esperado. Los destructores de Gran Bretaña ("tipo 45") y los Estados Unidos ("Zumvolt") aún no han respondido esta pregunta. La superconductividad ampliamente propagada aún no ha encontrado aplicación práctica. Se observan algunos resultados en el sector civil: grandes buques de pasajeros e incluso buques de carga con propulsión eléctrica completa (altas tensiones: seis kV y más, vehículos de alta velocidad).
La tarea de desarrollar y utilizar submarinos, superficies y aeronaves no tripulados de una amplia gama de aplicaciones se ha vuelto extremadamente relevante y ambiciosa. De hecho, esta familia de armas del nuevo tipo. A los vehículos no tripulados se les asigna la función de asumir parcialmente ciertas funciones de las fuerzas de ataque principales de la flota y las fuerzas de invasión para reducir la vulnerabilidad de los barcos y aumentar la eficiencia del uso del arma principal. Entre las tareas de los vehículos no tripulados están la detección de submarinos, NK y objetivos, incluidos los medios activos en la composición de sistemas multiestáticos, la designación de objetivos, asegurar una comunicación continua en todos los entornos, funciones de percusión, reconocimiento y sabotaje, acción contra minas, defensa aérea.
En este contexto, mencionamos los llamados planeadores - vehículos sin engranajes, que se mueven en el agua a lo largo de una trayectoria variable (inmersión - ascenso) solo debido a cambios en la flotabilidad. Las ideas de tales dispositivos eran mensajes cortos al final de 90. Hoy en día hay muestras activas, por ejemplo, Seaexplorer, para fines de investigación. Su alto sigilo y alta autonomía son atractivos.
Muchas otras soluciones o ideas técnicas que de una manera u otra influyen en la apariencia de los barcos ayudan a aumentar las capacidades de combate de la flota:
Sobre coste y financiación.
Estas y otras innovaciones bien conocidas no pueden afectar la complejidad y aumentar el costo de los buques. Esta circunstancia afecta a todos los fabricantes y consumidores de equipos navales.
Tabla 1
Las estimaciones de EE. UU. Muestran un aumento anual promedio en el costo de los buques de aproximadamente el diez por ciento (tabla 1). Esto significa que a lo largo de la década, el costo aumenta aproximadamente 2,5 veces.Al mismo tiempo, para diferentes tipos de buques, de un tercio a la mitad del costo, se contabiliza la compensación laboral. El mayor componente del costo - armas, mecanismos, equipos. Datos similares se dan para los buques del Reino Unido. Los principales componentes del aumento anual de 10 en el costo de construcción se enumeran en la tabla 2.
La Oficina de Presupuesto del Congreso llegó a la siguiente conclusión sobre el programa de construcción naval para 2012 adoptado en 2041: para todas las compras bajo el plan 30 del año ".
Están buscando una salida en la construcción de barcos basados en plataformas básicas, métodos de construcción modular-modular, aplicando tecnologías COTS y realizando proyectos especiales de investigación y desarrollo para reducir la intensidad de mano de obra y el costo. Como ejemplo, los datos sobre el submarino "Virginia". Como resultado de la implementación de trabajos especiales de I + D ya en el proceso de construcción de 33, se han desarrollado tres direcciones estratégicas para aumentar la tasa de construcción y reducir los submarinos:
Resultado: el tiempo de construcción del séptimo submarino se reduce en nueve meses, la complejidad esperada de la puesta en servicio del submarino en 2020 será el porcentaje de 48 de la intensidad de trabajo principal, y el costo es de aproximadamente dos mil millones de dólares contra 2,8.
Tabla 2
La reducción del costo de la construcción y el aumento simultáneo de la efectividad del combate se ve a través de la implementación del potencial de modernización de los barcos. En la práctica extranjera, esto se logra mediante un cambio acelerado de generaciones de armas en relación con el ciclo de vida de la nave: hasta dos o tres turnos de generaciones en la plataforma original. La combinación de construcción de alto volumen con modificaciones sucesivas de armas es reconocida por el Congreso de los EE. UU. Como el enfoque principal del programa de construcción naval del año 30. Como uno de los ejemplos, la extensión de una serie de destructores del tipo Orly Burk a cambio de la construcción de la nueva generación UPO CG (X) cruiser.Según los analistas estadounidenses, el constante aumento sustancial en las capacidades de combate de la flota fue posible gracias a una financiación estable para la investigación y el desarrollo específicos. Son conducidos por numerosos laboratorios especializados, centros de investigación naval y centros de riesgo del tipo DARPA. Los volúmenes de financiamiento y las áreas de trabajo se cubren regularmente en compendios de la construcción naval militar. Pero una característica merece una mención especial. Esta investigación sobre modelos a gran escala.
Al diseñar los submarinos Sea Wolf y Virginia, se probaron docenas de variantes en modelos autopropulsados a gran escala con un desplazamiento de 150 y 200 toneladas y una unidad de potencia de caballos de fuerza 3000 para la selección de unidades de propulsión óptimas, forma y extremo de cola. Y esto es en presencia de supercomputadoras y un tubo de cavitación de gran tamaño único, la herramienta principal para el diseño de propulsión. Según los expertos estadounidenses, esto nos permitió obtener resultados que requieren 10 - 15 años de investigación tradicional.
Otro ejemplo. En Francia, al desarrollar un nuevo concepto de un submarino estratégico para reemplazar el "temible", el Ministerio de Defensa de la DGA estableció un objetivo fantástico en ese momento: reducir el ruido mil veces (60 DB, en la práctica extranjera, la escala de decibeles se calcula en relación con el nivel de presión acústica en una micropascale, por lo tanto, una comparación directa con las domésticas los datos son imposibles) y el rango de detección - diez veces en relación con el submarino existente. En el transcurso de diez años, 20 pasó miles de horas en experimentos con modelos. En lugar de la cuenca experimental liquidada en el centro de París, en la ciudad de Val de Roy, se construyó un nuevo centro hidrodinámico con un cavrub de gran tamaño único. Para experimentos con números reales de Reynolds, se utilizaron grandes túneles de viento ONER. A pesar de esto, varios modelos autopropulsados en la escala 1 a 10 fueron creados y probados. Además, dos viejos submarinos se utilizaron como plataformas piloto para estudiar la interferencia hidrodinámica (ruido de flujo) en el extremo delantero de la antena HAS y la bomba de propulsión. Los resultados obtenidos para el submarino nuclear Triumfant se tuvieron en cuenta al diseñar el nuevo submarino multipropósito en el marco del programa Barracuda.
El ultimo noticias Se convirtió en información sobre la entrada en el barco de tamaño completo sin tripulación y control remoto de la Armada de los EE. UU. - SDTS de laboratorio (barco de prueba de defensa propia). El barco se creó sobre la base del destructor tipo DD-1974 integrado en 964, el tipo Spruence. Está diseñado para realizar investigaciones peligrosas en las condiciones más cercanas a la batalla: probar muestras prometedoras de defensa aérea, sistemas de detección y comando y control, medios de autodefensa.
Sobre la armada sin naves nucleares.
Unas pocas palabras sobre la Armada de un gran grupo de países que aún no son miembros del Club de Flotas Nucleares. Este grupo incluye a India, que se está preparando para poner en funcionamiento el primer submarino estratégico Arihant, Brasil, que anunció el inicio del diseño del submarino.
La motivación para el desarrollo de las fuerzas navales de la mayoría de los países de este grupo son los intereses locales relacionados con las cuestiones fronterizas, las diversas contradicciones de los países en desarrollo, el terrorismo y la piratería, y la protección de sus zonas económicas. Los submarinos no nucleares llegaron a ser predominantes en la Armada de estos países, los buques de superficie principalmente de la clase de fragata.
Las intenciones de tener un submarino demuestran muchos países, incluso no G20. El volumen total del mercado NNS, según diversas estimaciones, varía de 300 a 400 en la próxima década. Principalmente este desplazamiento submarino 1500 - 2000 toneladas. El mercado de pequeños submarinos con un desplazamiento de 500 - 1000 toneladas se considera prometedor. De los últimos desarrollos puede llamarse el proyecto submarino del alemán TKMS-HDW. El desplazamiento de los submarinos es 735 toneladas, la velocidad máxima es 12 nudos, la profundidad de la inmersión es 150 metros, la planta de energía independiente del aire, la autonomía es 21 días, la tripulación es 15 personas. Objetivos submarinos: OLP, la lucha contra NK, huelgas en la costa, bloqueo de las comunicaciones marítimas, operaciones especiales. Se señalan tres características clave del submarino:
Estos "talentos" se proporcionan principalmente a través de módulos reemplazables de varios tipos de armas, el uso de tecnologías COTS, herramientas REV de diferentes propósitos y sistemas de detección no acústicos.
Los posibles proveedores de la base naval son cinco o seis países conocidos. Hoy es un submarino diesel-eléctrico. Al mismo tiempo, el mercado NNS se está llenando cada vez más de propuestas submarinas con instalaciones independientes del aire. Las tecnologías más avanzadas se basan en el uso de pilas de combustible: el líder es Alemania, la tecnología francesa "Mecmo" y los motores Stirling son los líderes de Suecia. La competencia para estas tecnologías prácticamente dominadas también es realizada por otros, que prometen además aumentar la autonomía bajo el agua.
Los submarinos no nucleares, especialmente con instalaciones independientes del aire, han aumentado el secreto. Las dificultades significativas de su detección por medios pasivos también están relacionadas con las peculiaridades de la propagación de señales acústicas en aguas poco profundas. Por otro lado, el viaje submarino en un entorno marino relativamente poco profundo forma irregularidades espacio-temporales en el velatorio, signos adicionales de desenmascaramiento.
Desde las naves de superficie una de las clases principales se llama fragatas. Su construcción se ha vuelto bastante masiva, lo que se asocia tanto con el reemplazo de naves obsoletas como con la necesidad de darles multifuncionalidad para resolver una gama más amplia de tareas. La nueva generación de fragatas, la mayor parte de las cuales se construirán durante el período 2015 - 2035, tendrá las funciones de defensa aérea, defensa aérea y defensa antimisiles. Principios modulares en un aspecto amplio: una característica distintiva de las fragatas. Esto y la colocación de REV en contenedores especializados o estándar, módulos con "carga útil flexible".
Competencia de países - los exportadores de fragatas son los más severos. Se agrava por el deseo de los países importadores, después de adquirir un número limitado de buques, de desarrollar su propia construcción bajo licencia o según su propio proyecto. La lucha por el mercado alienta a los desarrolladores y diseñadores de armas a buscar las soluciones técnicas más avanzadas: torpedos de alcance ultra largo, HAC activo-pasivo de baja frecuencia, HAC que utiliza los efectos de la reflexión especular de pulsos duales emitidos para detectar objetos en la zona costera, armas no letales. Se consideran variantes de naves con propulsión eléctrica completa, instalaciones híbridas, el uso de composites. Al mismo tiempo, se observa que el factor precio jugará un cierto papel en la competencia. En cualquier caso, la mención del deseo de reducir mucho el costo de la construcción.
En lugar de una conclusión
El autor acepta de antemano que el tema puesto está lejos de ser totalmente divulgado y, por supuesto, requiere cobertura adicional. Y en lugar de concluir dos tesis.
1. Entre los investigadores y desarrolladores de ingeniería marina, surge periódicamente la cuestión de los determinantes principales del desarrollo de la Armada. Por un lado, las tareas generadas por el equilibrio de poder, la geografía de los puntos calientes, los nuevos desafíos geopolíticos, definitivamente causan nuevas demandas de tecnología prometedora, afectan su apariencia. Por otro lado, nuevos conocimientos, investigación, tecnologías revolucionarias y desarrollos, que a su vez abren la posibilidad de resolver nuevos problemas en el ámbito militar y naval de la actividad. Por supuesto, estos son procesos contra-paralelos, cuya integral es la apariencia de la nave del futuro.
La figura. 2
Existe una opinión, registrada en el pronóstico de tecnologías de la Marina de los EE. UU. Antes de 2035, que también tiene derecho a ser discutida. Su esencia es que es prematuro predeterminar las prometedoras plataformas de la Marina. La forma de preparar nuevas tecnologías, demostrando su éxito y la posterior formación sobre la base de estas tecnologías y el análisis de la eficacia en función de los costos del concepto de nuevos DIU se calificó de más prudente.Y la conclusión principal es la visión de las futuras fuerzas navales como dispersas, flexibles, multifuncionales, sutiles y con mínima vulnerabilidad (Fig. 2).
2. No es necesario aceptar evaluaciones incondicionales del estado de la Armada y las capacidades tecnológicas de los países para fortalecer el poder militar. Sin embargo, es imposible ignorarlos y se deben sacar conclusiones. El principal fue una vez más expresado claramente en la reunión anual de la Academia Rusa de Cohetes y Ciencias de la Artillería en diciembre 2012: "Hoy más que nunca, la tarea de formar una reserva científica y técnica para crear armas avanzadas y equipo militar es aguda para las Fuerzas Armadas Rusas".
También es imposible no llamar la atención sobre la necesidad de eliminar barreras en el desarrollo de nuevas tecnologías, crear un espacio legislativo para motivar a las empresas a financiar nuevos desarrollos y también a reducir el papel de los recursos administrativos como competidores de industrias innovadoras.
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