Capacidades antitanques y servicio de los cañones autopropulsados soviéticos de 76-85 mm después del final de la Segunda Guerra Mundial.
En la etapa final de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército Rojo tenía vehículos autopropulsados. artillería Instalaciones de calibre 76, 85, 100, 122 y 152 mm. No todos eran óptimos para la guerra antitanques, pero cuando los vehículos blindados enemigos aparecían en el alcance de sus armas, todas las armas autopropulsadas soviéticas les disparaban, para lo cual tenían proyectiles perforantes en su munición. Sin embargo, las armas autopropulsadas con cañones de 122-152 mm demostraron buenos resultados cuando se utilizan proyectiles de fragmentación altamente explosivos. Además de los vehículos de producción nacional, durante la guerra y en los primeros años de la posguerra se utilizaron cañones autopropulsados alemanes capturados con cañones de alta potencia de calibre 75-150 mm.
Inicialmente, planeé revisar en una publicación todas las armas autopropulsadas soviéticas y las instalaciones alemanas capturadas que tenían las tropas en los primeros años de la posguerra. Pero para un artículo la cantidad de información resultó ser demasiado significativa, y hoy hablaremos de los cañones autopropulsados de 76-85 mm que permanecían en servicio en 1946.
SU-76M
Durante los combates surgió la necesidad de unidades de artillería ligera autopropulsadas capaces de apoyar con fuego a las unidades de infantería, moviéndose a una distancia de 500 a 600 metros detrás de las tropas que avanzaban. Se suponía que estos cañones autopropulsados suprimirían los puestos de tiro, destruirían fortificaciones y destruirían a la infantería enemiga con el fuego de sus cañones. Utilizando la terminología alemana, se requería un típico "asalto de artillería", capaz de disparar de manera efectiva principalmente contra objetivos visualmente observables. Al mismo tiempo, la tripulación debía protegerse contra el fuego de armas pequeñas. armas y astillas.
Esto planteó exigencias diferentes a las armas autopropulsadas de esta clase en comparación con por tanques. La armadura de las armas autopropulsadas para apoyo directo de artillería podría ser más delgada, lo que, manteniendo un arma suficientemente potente, permitió reducir el costo de producción y hacer que dicha unidad autopropulsada fuera relativamente liviana y extendida.
A finales de 1942 comenzaron las entregas del cañón autopropulsado SU-76. Este vehículo fue creado sobre el chasis del tanque ligero T-70. Debido a la necesidad de colocar un arma bastante grande, fue necesario alargar el casco del tanque y luego aumentar la longitud del chasis. La unidad autopropulsada tenía una suspensión de barra de torsión individual para cada una de las 6 ruedas de pequeño diámetro en cada lado. El motor, la transmisión y el tanque de combustible estaban ubicados en la parte delantera del casco blindado del vehículo. El SU-76 estaba propulsado por una central eléctrica Modelo 15, que constaba de dos motores de carburador GAZ-6 de 202 cilindros con una potencia total de 140 CV. La capacidad de los depósitos de combustible es de 320 litros y la autonomía del vehículo en carretera alcanza los 250 km. La velocidad máxima en carretera es de hasta 41 km/h. Peso en posición de combate: 11,2 toneladas. En la proyección frontal, el espesor del blindaje era de 26 a 35 mm, lateral y trasero, de 10 a 15 mm. La primera modificación de producción también tenía un techo blindado de 6 mm.
El SU-76 estaba armado con un cañón ZIS-ZSh (Sh - asalto) de 76 mm, una versión del cañón divisional especialmente desarrollado para armas autopropulsadas. Los ángulos de puntería verticales oscilaban entre -3° y +25°, el sector de disparo horizontal era de 30°. El ángulo de puntería vertical permitió alcanzar el campo de tiro del cañón divisional ZIS-3, es decir, 13 km, y durante las hostilidades en la ciudad disparar a los pisos superiores de los edificios. Al disparar fuego directo, se utilizó la mira estándar del cañón ZIS-Z, y al disparar desde posiciones de disparo cerradas, se utilizó una mira panorámica. La velocidad de disparo de combate no superó los 12 disparos/min. Municiones: 60 proyectiles.
En condiciones todoterreno, el SU-76 demostró buena movilidad y maniobrabilidad. La potencia de fuego del arma hizo posible destruir efectivamente fortificaciones de campo ligero, destruir concentraciones de mano de obra y, en condiciones favorables, luchar contra vehículos blindados enemigos. Las armas autopropulsadas relativamente ligeras eran capaces de operar donde no se podían utilizar vehículos más pesados: en zonas montañosas, boscosas o pantanosas. Gracias al importante ángulo de elevación de los cañones autopropulsados, los cañones, que eran bastante maniobrables y estaban protegidos de los fragmentos, podían disparar desde posiciones cubiertas con una eficiencia no peor que la de los cañones divisionales remolcados.
Sin embargo, los primeros SU-76 de producción, a pesar de todas sus ventajas potenciales, no tuvieron un desempeño satisfactorio en el frente. La razón de esto fue una confiabilidad técnica extremadamente baja y, debido a la mala ventilación, la tripulación se asfixió con los gases de la pólvora al disparar. Se produjo un fallo masivo de elementos de transmisión y motor, que se produjo debido a soluciones técnicas erróneas incorporadas durante el diseño y a una calidad insatisfactoria de la fabricación de las piezas. Para eliminar los principales problemas que provocaron averías masivas, se detuvo temporalmente la producción en serie y se enviaron equipos de reparación calificados a los talleres de primera línea involucrados en la restauración del SU-76. Antes de que se detuviera la producción en masa, los militares aceptaron 608 SU-76, que a principios de 1944 ya no estaban en el frente.
Tras analizar las causas de los fallos técnicos, se desarrolló una versión modernizada. Además de mejorar la calidad de los vehículos de producción, para aumentar la confiabilidad y aumentar la vida útil, se realizaron cambios en el diseño del grupo motor-transmisión y del chasis. Una unidad autopropulsada con un grupo motor-transmisión tomado del tanque ligero T-70B se conoce como SU-76M.
La protección de la proyección frontal y los costados del SU-76M siguió siendo la misma que en la primera versión, pero se abandonó el techo blindado del compartimento de combate. Esto redujo el peso de las armas autopropulsadas de 11,2 a 10,5 toneladas, lo que redujo la carga sobre el motor y el chasis. La transición a un compartimento de combate abierto resolvió el problema de la mala ventilación y mejoró la visibilidad del campo de batalla. En posición replegada, el compartimento de combate se cubrió con una lona para protegerlo del polvo de la carretera y de las precipitaciones. Para la autodefensa de la infantería enemiga y aviación introdujo una ametralladora DT-7,62 de 29 mm, montada en un soporte plegable dentro del compartimento de combate a la derecha del arma o para disparar a objetivos antiaéreos en un soporte ubicado en un tubo soldado en la parte trasera del compartimento de combate desde arriba, así como hacia los lados derecho e izquierdo.
La compacidad y la baja presión específica sobre el suelo (0,545 kgf/cm²) permitieron acompañar a la infantería donde los tanques medianos no podían moverse. La instalación SU-76M podría superar una zanja de hasta 2 m de ancho, una elevación de hasta 30° y forzar un vado de hasta 0,9 m de profundidad.
Antes del final de la Segunda Guerra Mundial, más de 11 SU-000M entraron en servicio y, en total, a finales de 76 se produjeron más de 1945 unidades. En 13, cuando la producción de armas blindadas en la URSS alcanzó su máximo, la producción del SU-000M representó cuantitativamente alrededor del 1944% de la producción total de armas y equipos blindados. Estas armas ligeras autopropulsadas armaron a varias docenas de regimientos de artillería autopropulsada. Desde la primera mitad de 76, se formaron divisiones de artillería autopropulsadas (cada una tenía al principio 25 y luego 1944 SU-12M), que reemplazaron a las divisiones de cazas antitanques en las divisiones de fusileros. Al mismo tiempo, comenzaron a formar brigadas de artillería ligera autopropulsada del RVGK (16 vehículos blindados SU-76M, cinco T-64M y tres vehículos blindados Scout Car M76A70). Al final de la guerra, el Ejército Rojo tenía 3 regimientos de artillería ligera autopropulsada y 1 brigadas de artillería autopropulsadas.
En el momento de su aparición, el SU-76M era un vehículo completamente exitoso, que demostraba una buena eficiencia cuando se usaba correctamente. Sin embargo, muchos comandantes de formaciones de tanques y de armas combinadas a menudo enviaban cañones autopropulsados con blindaje ligero junto con tanques medianos y pesados en ataques frontales suicidas. Un papel negativo lo jugó el hecho de que las tripulaciones de los cañones autopropulsados estaban compuestas por antiguos petroleros que no tenían idea de las tácticas de la artillería autopropulsada. Todo esto provocó pérdidas injustificadas. El mayor riesgo entre los miembros de la tripulación era el conductor, cuyo puesto de trabajo estaba situado junto al depósito de combustible y, en caso de impacto de proyectil, en ocasiones era quemado vivo.
En la primera etapa de su uso en combate, el cañón autopropulsado no gozaba de popularidad entre las tropas y se ganó muchos apodos poco halagadores. Pero cuando se usa correctamente, el SU-76M se justificó plenamente y fue una muy buena alternativa al cañón divisional remolcado ZIS-3. A medida que se adquirió experiencia, aumentó la eficacia de las armas autopropulsadas ligeras.
En una ofensiva, el SU-76M podría ser muy útil, apoyando el ataque de los tanques, estando detrás de sus formaciones de batalla y disparando principalmente desde detrás de la cobertura contra la artillería antitanque enemiga, sus tanques y su mano de obra, además de cubrir los flancos. Mientras estaba a la defensiva, la división de artillería autopropulsada, armada con el SU-76M, se consideraba principalmente como una reserva antitanque y un medio para aumentar la estabilidad en combate de las unidades de infantería. Por regla general, los vehículos se colocaban en posiciones preequipadas detrás de formaciones de combate de infantería o se utilizaban como armas nómadas. Además, se podría utilizar una división autopropulsada para bloquear las direcciones de acción más probables de las unidades de tanques enemigas y, en este caso, se previeron acciones de emboscada.
En cuanto a las capacidades antitanque del SU-76M, mucho dependía de las tácticas de uso, el nivel de entrenamiento de la tripulación y la alfabetización táctica del comandante. El uso de cualidades tan fuertes del SU-76M como buena movilidad y alta maniobrabilidad en suelos blandos, camuflaje teniendo en cuenta el terreno, así como maniobrar de un refugio a otro, a menudo hizo posible lograr la victoria sobre los tanques enemigos.
La penetración del blindaje del cañón autopropulsado de 76 mm no difería de la del ZIS-3 remolcado. Según los datos de referencia, el proyectil perforador de blindaje 53-BR-350A de punta roma a una distancia normal de 300 m podía penetrar un blindaje de 73 mm con un ángulo de impacto de 60° a la misma distancia, la penetración del blindaje era de 60 mm; Por lo tanto, el cañón de 76 mm montado en el SU-76M podría superar con seguridad el blindaje lateral de los Fours y Panthers.
Estaba estrictamente prohibido disparar con proyectiles acumulativos utilizados en los cañones del regimiento debido al funcionamiento poco fiable de las espoletas y al riesgo de explosión en el cañón al disparar con cañones divisionales y de tanques de 76 mm. Las afirmaciones de que a finales de 3 aparecieron proyectiles acumulativos en la munición del ZIS-1944 son falsas.
Operando desde una emboscada desde un alcance mínimo, con proyectiles de subcalibre 53-BR-354P en su munición, la tripulación del SU-76M tenía buenas posibilidades de alcanzar un tanque pesado alemán. Este proyectil que pesaba 3,02 kg tenía una velocidad inicial de 950 m/s y era capaz de superar un blindaje de 300 mm a una distancia normal de 102 m. A una distancia de 500 m, la penetración del blindaje era de 87 mm. Sin embargo, vale la pena decir que los proyectiles de subcalibre se enviaron principalmente a las divisiones de cazas antitanques. Si estaban incluidos en la munición del SU-76M, estaban en cantidades muy limitadas y estaban registrados especialmente.
Hay ejemplos del uso exitoso de cañones autopropulsados de 76 mm contra tanques enemigos medianos y pesados. Así, el 14 de enero de 1945, 4 SU-76M del 1897º SAP, durante una batalla en las cercanías de la aldea de Lertseghalat, mientras estaban en una emboscada detrás de un terraplén del ferrocarril, permitieron que nueve tanques alemanes Pz.Kpfw llegaran a una distancia de 250-300 metros. V Panther, tras lo cual quemaron 6 vehículos y derribaron a 3 disparando a los costados.
Al mismo tiempo, en la etapa final de la guerra, la importancia del SU-76M como arma antitanque disminuyó. En ese momento, nuestras tropas ya estaban suficientemente equipadas con cañones antitanques remolcados especializados y cazacarros más efectivos, y los tanques enemigos en el campo de batalla se habían convertido en una rareza. Además del apoyo de fuego, las armas autopropulsadas se utilizaron como tractores para transportar carga, infantería y heridos en condiciones todoterreno.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el Su-76M siguió utilizándose activamente y, en la primera década de la posguerra, incluso intentaron modernizarlo. En noviembre de 1947, las unidades de combate contaban con 5851 vehículos.
Para aumentar la capacidad de destruir objetivos blindados, se introdujeron en la carga de municiones proyectiles acumulativos BP-350M modernizados, que finalmente recibieron espoletas confiables y seguras. Un proyectil de este tipo, que pesa 3,94 kg y con un ángulo de impacto de 60°, podría penetrar blindajes de hasta 75 mm de espesor. El proyectil de subcalibre BR-354N que pesaba 3,02 kg tenía una velocidad inicial de 950 m/s y a una distancia de 500 m normalmente penetraba un blindaje de 125 mm. En 1955, comenzó la producción de proyectiles acumulativos no giratorios BK-354M con mayor penetración de blindaje, pero en ese momento los SU-76M ya estaban al final de su carrera.
En 1950, la planta de automóviles de Gorki recibió su nombre. Molotov comenzó la producción de unidades de potencia modelo 15A, destinadas a ser instaladas en unidades de artillería autopropulsadas SU-76M durante su revisión. Esta central eléctrica constaba de dos motores GAZ-51 conectados en serie mediante un acoplamiento flexible. El motor GAZ-51 era un motor GAZ-11 modernizado, que durante la Gran Guerra Patria fue fabricado por la Planta de Automóviles de Gorki que lleva su nombre. Molotov para unidades gemelas del modelo 15 (GAZ-203). Después de la modernización, la potencia total del propulsor alcanzó los 170 CV, pero para aumentar su vida útil en tiempos de paz, la velocidad máxima se limitó a 30 km/h.
A finales de la década de 1940, el SU-76M ya no cumplía plenamente los requisitos modernos para este tipo de instalación, pero todavía era capaz de proporcionar apoyo de fuego a la infantería y a los vehículos blindados de combate. Aunque suponían un peligro principalmente para los vehículos con blindaje ligero, de los que los antiguos aliados tenían muchos.
El desmantelamiento masivo del SU-76M en el ejército soviético comenzó a finales de la década de 1950, pero algunos de los vehículos sobrevivieron hasta la primera mitad de la década de 1960.
En la década de 1950, se retiraron los cañones de 76 mm de algunos cañones autopropulsados y se utilizaron como vehículos blindados de transporte de personal y tractores de artillería ligeros hasta que las tropas se saturaron con vehículos especializados.
El SU-76M participó en operaciones militares en la península de Corea. Según datos de referencia, las tropas norcoreanas recibieron 132 armas autopropulsadas.
Soldados estadounidenses inspeccionan un SU-76M derribado en Corea
Hasta finales de la década de 76, los cañones autopropulsados SU-1960M estaban disponibles en las fuerzas armadas de los estados que formaban parte del Departamento del Interior y en Yugoslavia. En Albania estuvieron en servicio hasta 1994.
SU-85
En 1943, la seguridad y la potencia de fuego de los tanques y cañones de asalto enemigos habían aumentado significativamente. Aunque los tanques pesados Pz.Kpfw. Los alemanes tenían pocos VI Ausf.H Tiger y no tuvieron un impacto significativo en el curso de las hostilidades en el Frente Oriental; los tanques medianos Pz.Kpfw aparecieron en masa. IV de nuevas modificaciones, con blindaje frontal grueso, armado con cañones de 75 mm de cañón largo, así como cazacarros StuG.III y StuG.IV modernizados con nuevos cañones y protección mejorada.
Así, el tanque alemán Pz.Kpfw. El IV Ausf.G, protegido por un blindaje frontal de 80 mm, estaba armado con un cañón Kw.K.1943 L/75 de 40 mm desde la primavera de 48. Un proyectil perforador disparado desde él a una distancia de 1000 m era capaz de penetrar un blindaje de 85 mm de espesor. Así, en 1943, los nuevos tanques medianos alemanes tenían una superioridad significativa sobre los tanques soviéticos en términos de penetración del blindaje de sus cañones, y en términos de protección en la proyección frontal estaban cerca de los tanques pesados.
Fortalecer la protección blindada y el armamento de artillería de los tanques enemigos requirió acciones de represalia de nuestra parte. Una de las medidas destinadas a compensar la emergente superioridad cualitativa de la Panzerwaffe fue el desarrollo en la URSS de un cazacarros armado con el cañón D-85S-5 de 85 mm.
El cañón autopropulsado, denominado SU-85, se creó sobre la base del SU-122 (con un obús M-122S de 30 mm), que se fabricó en las instalaciones de la Planta de Ingeniería Pesada de los Urales (UZTM) en Sverdlovsk. .
El cañón de 85 mm con la balística del cañón antiaéreo 53-K tenía buenas capacidades para combatir vehículos blindados. La longitud del cañón del D-5S-85 era de calibre 48,8 y el alcance de fuego directo alcanzaba los 3,8 km. El alcance máximo de disparo de una granada de fragmentación es de 12,7 km. Los ángulos de puntería verticales oscilaron entre −5° y +25°, el sector de disparo horizontal fue de ±10°. Velocidad de disparo de combate: 5-6 rds/min, máxima: hasta 8 rds/min. La carga de munición de 48 proyectiles unitarios, además de los proyectiles de fragmentación, incluía proyectiles de calibre perforante: 53-BR-365 (de cabeza roma) y BR-365K (de cabeza afilada) con un peso de 9,2 kg, así como un carrete- tipo subcalibre 53-BR-365P con un peso de 5 kg. Según los datos de referencia, el proyectil perforador de blindaje 53-BR-365 con una velocidad inicial de 792 m/s a una distancia normal de 1000 m podría penetrar una placa de blindaje de 102 mm. El proyectil de subcalibre 53-BR-365P con una velocidad inicial de 1050 m/s a una distancia de 500 m, cuando fue impactado en ángulo recto, atravesó la protección blindada de 140 mm de espesor. Por lo tanto, el SU-85 era capaz de luchar eficazmente contra tanques medianos enemigos a distancias de más de un kilómetro y, en distancias más cortas, penetrar el blindaje frontal de los tanques pesados.
Durante la producción en masa, los cazacarros también estaban equipados con cañones D-5S-85A. Esta modificación se diferenciaba en el método de fabricación del cañón y el diseño del cerrojo, así como en el peso de las piezas oscilantes: 1230 kg para el D-5S-85 y 1370 kg para el D-5S-85A. Las armas autopropulsadas armadas con cañones D-5S-85A fueron designadas SU-85A, pero no tenían diferencias externas entre el SU-85 y el SU-85A.
En términos de movilidad y protección, el SU-85 era aproximadamente equivalente al tanque medio T-34 del modelo 1942. En posición de combate, el vehículo pesaba 29,6 toneladas. El espesor del blindaje frontal, inclinado en un ángulo de 50°, era de 45 mm. Los costados y la popa también tenían un espesor de 45 mm. El arma estaba cubierta con un mantelete de 60 mm. La velocidad máxima en la autopista es de 47 km/h. Reserva de marcha: hasta 400 km.
Al circular por ciudad, bosque o terrenos muy accidentados, el conductor debía tener especial cuidado, ya que al girar existía una mayor probabilidad de que el largo tronco se enganchara en un edificio o árbol, además de recoger tierra en un descenso pronunciado.
La tripulación del cañón autopropulsado estaba formada por 4 personas que se encontraban en el compartimento de combate, combinado con el compartimento de control. La tripulación subió y desembarcó del cañón autopropulsado a través de la trampilla del conductor y de una trampilla doble situada en la parte trasera del techo y en la chapa trasera del casco de la timonera. Basándose en la experiencia de combate, al diseñar el SU-85, los diseñadores prestaron especial atención a garantizar el nivel adecuado de visibilidad y control de mando. A la derecha, en el techo de la cabina, había una cúpula del comandante sin trampilla de entrada, que servía al comandante del cañón autopropulsado para vigilar el terreno y ajustar el fuego.
El SU-85 utilizó componentes y conjuntos que fueron bien probados en los tanques T-34 y en las armas autopropulsadas SU-122, y la confiabilidad del vehículo fue bastante satisfactoria. El primer lote de armas autopropulsadas tenía defectos de fabricación, pero después de que comenzó el montaje en masa y se eliminaron las deficiencias identificadas, no hubo quejas especiales sobre la calidad de la mano de obra. En 1944 se reforzaron los rodillos delanteros, lo que aumentó su vida útil.
Según el calendario de dotación de personal original, se suponía que los regimientos de artillería autopropulsados medianos tendrían 16 cañones autopropulsados (4 baterías de 4 SU-85 cada una) y un comando T-34. Para las comunicaciones había un vehículo blindado ligero BA-64. En febrero de 1944, todos los regimientos fueron transferidos a un nuevo estado mayor, según el cual el SAP tenía 21 vehículos: 4 baterías de 5 instalaciones cada una y 1 cañón autopropulsado del comandante del regimiento. Además, el regimiento recibió una compañía de ametralladores y un pelotón de zapadores. Los regimientos autopropulsados SU-85 se introdujeron en los cuerpos de tanques, mecanizados y de caballería y estaban destinados a reforzar la potencia de fuego y aumentar las capacidades antitanques. Las armas autopropulsadas también se utilizaron como parte de las brigadas de artillería antitanques como reserva móvil.
El SU-85 recibió una valoración positiva por parte de las tropas. Las armas autopropulsadas entraron en combate en el otoño de 1943 y tuvieron un buen desempeño en las batallas por la orilla izquierda de Ucrania. Pero para ser justos, hay que decir que las instalaciones armadas con cañones de 85 mm llegaron con un retraso de al menos seis meses. El uso de estos vehículos en el verano de 1943 podría tener un impacto grave en el curso de las hostilidades y reducir nuestras pérdidas.
En el enfrentamiento directo con los tanques enemigos, mucho dependía de las calificaciones y las acciones coordinadas de la tripulación. El sector de puntería horizontal del arma era pequeño; el conductor participaba directamente en el proceso de apuntar la instalación al objetivo. Las condiciones de trabajo en el compartimento de combate del SU-85 eran mejores que en la torreta del tanque T-34-85, que también estaba armado con un cañón de 85 mm. La presencia de una cabina más espaciosa y un acceso conveniente al almacenamiento de municiones tuvo un efecto positivo en la cadencia de tiro práctica y la precisión del tiro. Al mismo tiempo, los equipos de armas autopropulsadas se quejaron de que era difícil disparar durante mucho tiempo a máxima velocidad debido a la mala ventilación.
En el momento en que los cañones autopropulsados SU-85 aparecieron en el frente, su casco de 45 mm y el blindaje de su timonera ya no proporcionaban una protección adecuada contra los cañones enemigos de 75 mm de largo. El cañón de tanque alemán KwK 7,5 L/40 de 48 cm penetró con seguridad el blindaje frontal de un cañón autopropulsado soviético desde una distancia de 1500 m. Sin embargo, debido al hecho de que el cañón autopropulsado tenía una silueta baja, era más difícil golpearlo que un tanque, y el SU-85 tenía buenas posibilidades de derrotar a los Cuatro en una situación de duelo. Lucha exitosa contra los tanques pesados PzKpfw. V y Pz.Kpfw. VI fue posible con las tácticas adecuadas. Las tripulaciones de los cañones autopropulsados soviéticos de 85 mm destruyeron repetidamente a los Tigres y Panteras sin pérdidas, operando desde emboscadas. Durante batallas reales con tanques pesados alemanes, se descubrió que el cañón de 85 mm penetra el blindaje frontal del Tigre desde una distancia de 600 a 800 m, y su costado, de 1000 a 1200 m, lo que en general corresponde a los datos obtenidos. en el campo de entrenamiento.
Las principales pérdidas del SU-85 se produjeron cuando los comandantes de infantería tácticamente analfabetos utilizaron cañones autopropulsados, diseñados para fortalecer la defensa antitanques, como tanques lineales, arrojándolos a ataques contra defensas enemigas bien fortificadas y campos minados.
Después de que los SAPS equipados con el SU-85 sufrieran grandes pérdidas a finales del otoño de 1944, el Cuartel General preparó órdenes que prohibían el uso de armas autopropulsadas como tanques. Además, estaba prohibido utilizar regimientos de artillería autopropulsada, que formaban parte de brigadas antitanques, para escoltar tanques e infantería de forma aislada del resto de unidades de brigada.
La granada de fragmentación O-85K de 365 mm que pesaba 9,54 kg era un poco más poderosa que el proyectil de 76 mm, pero aún así, durante operaciones ofensivas, el poder de esta munición a menudo no era suficiente para destruir de manera confiable los puestos de tiro y edificios a largo plazo. . Teniendo en cuenta el hecho de que entraron en producción los tanques T-34-85, armados con un cañón de 85 mm, y comenzó la producción en masa de cañones autopropulsados mejor protegidos, armados con cañones de 100, 122 y 152 mm. , se redujo la producción del SU-85. En total, de agosto de 1943 a 1944, los militares aceptaron 2315 vehículos.
Cuando se habla del cañón autopropulsado SU-85, es imposible no mencionar el SU-85M, que fue una transición al SU-100. Este vehículo tenía una nueva torre de mando con un blindaje frontal de 75 mm de espesor y pesaba 2 toneladas más. La aparición del SU-85 se debió a que la empresa que producía el cañón D-100S de 10 mm no estaba a la altura del modelo. producción de cascos blindados; además, en el momento de su creación, el SU-100 no tenía en stock la cantidad requerida de proyectiles de 100 mm.
Unidad de artillería autopropulsada SU-85M del 13º SAPS del ejército polaco
De septiembre a noviembre de 1944 se produjeron 315 cañones autopropulsados SU-85M, algunos de los cuales se utilizaron en el ejército polaco hasta mediados de los años cincuenta.
Actualmente, la única copia superviviente del SU-85M se exhibe en el Museo Blindado de Poznan.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército Rojo tenía alrededor de 600 instalaciones de artillería autopropulsadas SU-85 y SU-85M. Pero a diferencia de los cañones autopropulsados ligeros SU-76M, su servicio en los regimientos de artillería duró poco. En el ejército activo, los cañones autopropulsados de 85 mm de uso militar fueron reemplazados por el nuevo SU-1940 a finales de la década de 100, que tenía armas más potentes y mejor seguridad.
La mayoría de los SU-85 desmantelados se cortaron en metal, después de haberles quitado componentes y piezas que podrían usarse en los tanques T-34-85. Hasta mediados de los años cincuenta se utilizaron varias docenas de coches desarmados para formar a los conductores mecánicos. Algunas de las armas autopropulsadas menos desgastadas, simultáneamente con reparaciones importantes, se convirtieron en tractores y vehículos blindados de reparación y recuperación. Durante la conversión, se soldó una placa blindada en lugar del cañón desmantelado y se instalaron cabrestantes y grúas en los vehículos. Los volúmenes liberados dentro de la cabina blindada permitieron acomodar reparadores, herramientas y equipos de soldadura adicionales. De esta forma, algunas armas autopropulsadas reconvertidas sobrevivieron hasta principios de los años 1950.
To be continued ...
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