Sikorksy S-97 Raider - Rotorcraft multiusos de alta velocidad

Al final de 2012, el famoso fabricante de helicópteros estadounidense, Sikorsky, comenzó a ensamblar los prototipos de 2 de un helicóptero de reconocimiento de alta velocidad combinado, también llamado ala giratoria, S-97 Raider. El desarrollo de esta máquina de ala giratoria es de interés para el ejército estadounidense. Según representantes de la compañía del fabricante, el ensamblaje de los dos primeros prototipos del S-97 Raider se planea completar a mediados del año 2013, y las primeras pruebas de las nuevas máquinas comenzarán en el año 2014.


El S-97 Raider rotativo se crea sobre la base de un prototipo de alta velocidad de una empresa llamada X2. Este modelo, además de los rotores coaxiales, está equipado con un rotor de cola de empuje y alas de un pequeño espacio para los pies para crear sustentación. Según las estimaciones de los desarrolladores del proyecto, su descendencia puede alcanzar velocidades de más de 460 km / h. En servicio con el Ejército de los EE. UU., El nuevo helicóptero S-97 Raider puede reemplazar a los obsoletos helicópteros de reconocimiento Bell OH-58 Kiowa Warrior, que estuvieron en servicio con el Ejército de los EE. UU. Durante la Guerra de Vietnam.
Sikorksy S-97 Raider - Rotorcraft multiusos de alta velocidad

La compañía envió sus propuestas sobre el prometedor helicóptero Sikorsky S-97 Raider, basado en el concepto Sikorsky X2, enviado al Comando de las Fuerzas Terrestres del Ejército de EE. UU. En marzo 2010. El asaltante, como el demostrador de helicópteros, tiene el mismo diseño. Al mismo tiempo, en la versión de combate del helicóptero que se encuentra inmediatamente en la cabina del piloto en la 2-x, los miembros de la tripulación en la variante de asalto de asalto se ubicarán en los paracaidistas de 6 (reconocimiento), y en la variante de reconocimiento y asalto, un compartimiento de armas especiales y un tanque de combustible adicional. Vale la pena señalar que los diseñadores estadounidenses casi siguieron el camino de crear el concepto de "vuelo BMP", teniendo en cuenta los requisitos modernos muy altos para la maniobrabilidad y la velocidad de la máquina.

De acuerdo con las estimaciones de los desarrolladores de este proyecto, la implementación en la práctica de todos los desarrollos que se obtuvieron durante las pruebas del demostrador X2, que duró por años 2, mejorará significativamente el rendimiento del vuelo. carros Según ellos, la versión de combate de esta unidad satisfará o superará todos los requisitos que le imponga el comando del Ejército de los EE. UU. Según Dag Shidler, director del programa para desarrollar un nuevo vehículo de combate, el helicóptero Sikorsky S-97 Raider permitirá al Ejército de los EE. UU. Llevar a cabo con éxito operaciones de combate en zonas de gran altitud, donde hoy en día ningún otro helicóptero del mundo puede operar con la misma eficiencia.

De particular interés es el hecho de que durante la prueba del prototipo X2 su diseño ha sufrido una serie de cambios. En particular, se cambió la configuración de la cola de la máquina: los diseñadores montaron un estabilizador adicional en la quilla inferior del 2, con un área total de 0,46 cuadrado. metros (antes de eso, para aumentar la estabilidad de desplazamiento del helicóptero, cada una de las arandelas del extremo del conjunto de la cola horizontal principal del helicóptero se incrementó en 0,28 metros cuadrados). La decisión de aumentar el área del estabilizador principal podría considerarse ideal, pero tal cambio llevaría a una revisión seria de toda la estructura y a un proceso que demoraría más tiempo. Además, los diseñadores de aeronaves han mejorado el sistema de control de la máquina. Según los creadores, todo esto ha permitido reducir la carga en el piloto del helicóptero y hacer que la máquina sea más manejable, especialmente durante los vuelos de alta velocidad.

Cuando ciertos individuos pertenecientes al Ministerio de Defensa de Rusia querían "criticar" la efectividad del combate de los helicópteros rusos de helicópteros coaxiales creados en la Oficina de Diseño de Kirov. Kamov (por ejemplo, el famoso helicóptero Ka-50), su principal argumento, además del hecho de que "un helicóptero de dos pisos no puede ser uno de combate", fue que en ninguna parte del oeste se utilizan helicópteros de pino en esta capacidad. Sin embargo, ahora esta situación parece estar llegando a su fin, y este argumento pronto puede perder su relevancia. Cuando en el Oeste 1990-s, refiriéndose a la experiencia soviética en la construcción del helicóptero Ka-50, comenzó la ola de investigación de helicópteros coaxiales 2-I, esto no fue aceptado por todos. Pero después de que la compañía Sikorsky Aircraft desarrolló un programa de demostración coaxial X2, el velo voló de casi todas las partes interesadas. En un futuro cercano, co-hachas, aunque no en forma de helicópteros, pueden aparecer en servicio con el ejército estadounidense.

En cualquier caso, el movimiento en esta dirección parece más que obvio, y dadas las posibilidades de los Estados Unidos para financiar cualquier desarrollo prometedor, puede estar seguro de que el proyecto llegará a una conclusión lógica. 13 de enero 2013 de Sikorsky Aircraft y Boeing firmaron un acuerdo en respuesta a una solicitud de la Oficina de Tecnologías de Aviación Aplicadas para su desarrollo de un Demostrador de Tecnología de Usos Múltiples del Ejército Unido. Según representantes de ambas empresas conocidas, este helicóptero multipropósito, ya conocido como S-97, se basará en el rotorcraft X2.

Tenemos que admitir que este patrón de ingeniería parece algo inusual. El S-97 está equipado con dos tornillos coaxiales ubicados cerca uno del otro, pero avanza no con su ayuda, sino con la ayuda del tornillo de empuje trasero. Como resultado, es posible eliminar el exceso de complejidad del diseño de un helicóptero coaxial, a costa del desarrollo de un mecanismo separado que es responsable del movimiento horizontal de la máquina. Se informa que la máquina experimental fue capaz de alcanzar velocidades en 486 km / h, pero esto no es un récord para el desarrollo de la compañía Sikorsky. Velocidades similares en los 70-s del siglo pasado lograron alcanzar el helicóptero S-69.

Pero ahora estamos hablando del helicóptero, y no del helicóptero habitual. Hoy en día, toda la disposición normal de los helicópteros tiene limitaciones fundamentales que impiden el aumento de la velocidad de vuelo. Se sabe que la eficiencia del rotor, por definición, es menor que la de un ala de avión fija. Es por esta razón que los helicópteros clásicos nunca pueden ver las velocidades de vuelo disponibles para las aeronaves modernas, y no pueden mantener una velocidad de crucero alta. El rotor, que crea no solo fuerza de elevación, sino también impulso para el movimiento de traslación, así como pérdidas para detener el momento reactivo, todas estas soluciones de diseño son efectivas solo cuando despegan y aterrizan desde el parche, pero no para un vuelo rápido hacia adelante. Así que hoy en día, después de recibir una orden de salida, la velocidad de reacción del enlace de ataque de los helicópteros es igual a la velocidad del mismo enlace del avión de ataque Ju-87, que fueron utilizados por los alemanes incluso hace 70 años.

Es por esta razón que los diseñadores de aviones de la compañía Sikorsky, a partir de la apariencia técnica del S-69B y el prototipo X2, utilizaron en el nuevo modelo un fuselaje aerodinámico, un rotor coaxial y una hélice de empuje en la sección de la cola del automóvil. El diámetro del rotor principal es un poco más alto que los medidores 10, el peso máximo de despegue es un poco más de 5 000 kg. Cabe señalar que a primera vista no es tanto para un helicóptero de combate biplaza.

Si bien el Sikorsky S-97 Raider ahora se llama un vehículo de uso múltiple, que se utilizará con mayor frecuencia como un avión de reconocimiento armado, algunos expertos creen que en este caso es más bien un disfraz de las verdaderas intenciones en caso de que el proyecto falle o haya dificultades técnicas. . En la actualidad, el Ejército de los EE. UU. Tiene un gran número de UAV que son más baratos que el supuesto rotorcraft en base a X2. Por lo tanto, los helicópteros de reconocimiento en su base para el ejército estadounidense no son lo más necesario, mientras que el interés de las fuerzas especiales del ejército en la novedad es bastante comprensible. Este vehículo es ideal para transportar un pequeño grupo de reconocimiento y sabotaje a la parte trasera del enemigo y, si es necesario, el helicóptero puede brindar apoyo aéreo a los paracaidistas.

El potencial de impacto de la novedad no debe ser subestimado: gracias al pilotaje relativamente simple (el movimiento del rotorcraft hacia adelante no se debe al uso de rotores), este dispositivo promete hacerlo capaz de realizar vuelos no tripulados bajo control remoto desde tierra. En esta realización, sin un aterrizaje a bordo, un helicóptero podrá transportar más de una carga de combate decente. Sin embargo, hasta ahora, todo el armamento de la aeronave se reduce a una flota de cohetes no guiados o sistemas antitanques Hellfire, así como a una torreta móvil con una ametralladora M12,7HB de 2 mm (munición de munición 500). En este caso, el jugador principal en el campo de batalla S-97 Raider nunca lo será, porque no tiene una reserva correspondiente. La tendencia se hace precisamente en la velocidad con una combinación de algunas oportunidades de choque.

Los representantes de la compañía Sikorsky prometen que el S-97 Raider podrá desarrollar una velocidad de crucero del orden de 426 km / h, y el rango máximo puede ser 1300 km. Y ese y otro indicador de tal máquina parece más que sólido y supera radicalmente el rendimiento de todos los helicópteros de combate modernos en el mundo.

Si bien el avión debido al transporte de paracaidistas al 6 se está convirtiendo en multipropósito, aún surgen algunas preguntas. En particular, en relación con la vulnerabilidad del ala del rotor. Puede ser más alto que el de los análogos funcionales, debido a la mayor cantidad de tornillos y la disposición relativamente cercana de los tornillos coaxiales del rodamiento, lo que puede conducir a su superposición. Para aclarar estas circunstancias, solo puede el uso real de la nueva máquina en condiciones de combate.

De todos modos, todavía hay tiempo antes de que comiencen las pruebas en 2014, y aún es difícil decir algo concreto sobre el destino de este proyecto. En este caso, una máquina similar en el ejército estadounidense tiene un nicho gratuito, que puede tomar. El único convertiplano V-22 producido comercialmente en el mundo es demasiado engorroso y difícil de resolver algunas tareas que requieren despegue y aterrizaje vertical en combinación con alta velocidad, y los helicópteros clásicos son lo suficientemente lentos para ellos.

Fuentes de información:
-http: //science.compulenta.ru/739114
-http: //www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4890-opytnyi-vertolet-sik.html
-http: //lenta.ru/news/2012/10/22/s97
-http: //raider.sikorsky.com/
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23 comentarios
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  1. Alikovo
    Alikovo 7 marzo 2013 09: 42 nuevo
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    Amers elogia que fueron los primeros en crear un helicóptero (con Sikorsky), pero Sikorsky
    en 1909 creó en Rusia, y en 1922 emigró porque no creía en su idea.
    1. Zerstorer 7 marzo 2013 09: 51 nuevo
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      Leonardo Da Vinci también pintó muchas cosas. E incluso un helicóptero. La pregunta no es quién se le ocurrió por primera vez, sino quién se dio cuenta de la idea al nivel adecuado y aseguró la aplicación masiva.
      1. Vadivak 7 marzo 2013 10: 17 nuevo
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        Cita: Zerstorer
        la pregunta es quién se dio cuenta por primera vez de la idea al nivel adecuado y aseguró la aplicación masiva.


        Es logico

        Sikorsky) USMC Corea.
        1. Siroco 7 marzo 2013 16: 07 nuevo
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          Señores, no hagamos trabajos de escritura. Ese Sikorsky, ese Mil que Kamov, TALENTO. Los autos son buenos para todos. Solo quiero separar el grano de la paja. ¿Son posibles tales velocidades en helicópteros?
    2. Vadivak 7 marzo 2013 09: 55 nuevo
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      No sé cómo alguien y sinceramente lamento que Sikorsky haya ido a los servicios especiales de Anaty interesados ​​en un diseñador talentoso y conociendo la dedicación de Sikorsky al trono a través de su agente, realizó una operación para recordar a su hijo a principios de 1918, uno de sus antiguos empleados que trabajaba para los bolcheviques se le acercó. en casa por la noche, y dijo: "La situación es muy peligrosa. Vi una orden para su ejecución". Después de lo cual Sikorsky pasó tranquilamente por Murmansk a Francia, donde construyó el más poderoso Ilya Muromets, y nadie vio la orden de ejecución.
      1. Capt.stryker
        Capt.stryker 8 marzo 2013 12: 03 nuevo
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        Cita: Vadivak
        Los servicios especiales de Anantha interesados ​​en un diseñador talentoso y conocer la lealtad del trono de Sikorsky a través de su agente llevaron a cabo una operación brillante

        ¡Y aquí el culpable es el notorio "Departamento de Estado"! ¿Qué se te ocurre con tonterías aquí? ¡Nadie necesitaba a Sikorsky en Occidente! ¡Ningún servicio especial de la Entente no lo sacó de Rusia!
        1. Vadivak 8 marzo 2013 15: 49 nuevo
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          Cita: Capt.Stryker
          ¿Qué se te ocurre con tonterías aquí? ¡Nadie necesitaba a Sikorsky en Occidente!


          Usted, Aleksandr Andreyevich, demuestra su incompetencia en otras áreas, Sikorsky construyó un bombardero para los franceses en 1918, esto es un hecho bien conocido, y no lo necesitaban cuando terminó la guerra, pero hoy se necesita reducir la economía de mercado y hoy
    3. Capt.stryker
      Capt.stryker 8 marzo 2013 11: 54 nuevo
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      Cita: Alikovo
      pero Sikorsky en 1909 creado en Rusia,

      Que nunca voló. Pero en Francia en 1907, los helicópteros ya pudieron despegar, el primero de ellos Breguet
      El primer vuelo vertical de la historia tuvo lugar el 24 de agosto (según otras fuentes, el 29 de septiembre), 1907, y duró un minuto, en aras de la verdad, vale la pena señalar que el vuelo se realizó con una correa, sin piloto y no fue controlado. El helicóptero, construido por los hermanos Louis y Jacques Breguet bajo la dirección del profesor Charles Richet, despegó en 50 cm. El dispositivo tenía una masa de 578 kg y estaba equipado con un motor Antoinette con una capacidad de 45 CV. Gyroplane tenía 4 rotores con un diámetro de 8,1 m, cada tornillo constaba de ocho palas, emparejadas en forma de cuatro alas giratorias de biplano. El empuje total de todos los tornillos fue de 560-600 kg. La altitud máxima de vuelo en modo de vuelo estacionario: 1,525 m se alcanzó el 29 de septiembre. También hay evidencia de que en 1905 el francés M. Leger creó un aparato con dos tornillos rotativos opuestos, que podrían despegar del suelo por algún tiempo.

      y el segundo Cornu
      La primera persona en volar en helicóptero fue el mecánico de bicicletas francés Paul Cornu. El 13 de noviembre de 1907, en un helicóptero que diseñó, pudo escalar verticalmente en el aire a una altura de 50 cm y colgarse en el aire durante 20 segundos.

      ¡Así que aprende la historia! Y no atribuya a Rusia una primacía inexistente.
      Cita: Alikovo
      y en 1922 emigró porque no creían en su idea.

      ¡Y esto no tiene sentido! Lea el libro de Vadim Mikheev "Dios" de los helicópteros¡Tal vez allí encuentres la verdadera razón de la emigración de Igor Sikorsky!
      1. Vadivak 8 marzo 2013 15: 54 nuevo
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        Cita: Capt.Stryker
        ¡Y esto no tiene sentido!


        Parece que eres un chico inteligente
        1. Capt.stryker
          Capt.stryker 8 marzo 2013 16: 58 nuevo
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          Cita: Vadivak
          Parece que eres un chico inteligente

          Parece que estoy aquí uno de los pocos que no beben vodka "pro-Kremlin ryapotsrioticheskaya", y por lo tanto siempre sobrio.
          1. Kaa
            Kaa 8 marzo 2013 17: 05 nuevo
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            Cita: Capt.Stryker
            Soy uno de los pocos aquí ... siempre sobrio

            Sin señalar con el dedo a nadie ... "borracho dormido - troll - ¡nunca!"
  2. Snegovok 7 marzo 2013 09: 46 nuevo
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    Bueno, tal nicho, exteriormente no se ve muy mal.
  3. Gran rusia 7 marzo 2013 15: 38 nuevo
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    Helicóptero Mi X-1 es un helicóptero de alta velocidad ofrecido por Mil desde Rusia. Verto pertenece al mismo programa que su rival Kamov Ka-92, para el diseño de un helicóptero con capacidad de aeronave al que el gobierno ruso asignará alrededor de 1,3 millones de dólares.

    Mi X-1 está diseñado para crear una nueva generación de helicópteros de clase media con una velocidad de crucero de ≈500 km / h. Su diseño conceptual y sus primeras especificaciones se presentaron en la exposición Heli Rusia 2009 en la región de Moscú.

    http://www.aviarf.com/?p=416







    Helicopter Kamov Ka-92 Es un helicóptero coaxial de alta velocidad. Diseñado por la fábrica de Kamov de Rusia. Ka-92 es el principal competidor de Mi-X1, los desarrolladores de helicópteros de alta velocidad que están a la par con los aviones. Y el gobierno ruso asignará alrededor de $ 1,3 mil millones para el desarrollo de un helicóptero de alta velocidad del mejor proyecto.

    Verto Ka-92 es parte del programa de la compañía rusa de helicópteros, diseñado para crear una nueva generación de helicópteros de rango medio. Su diseño preliminar y algunos datos técnicos se presentaron en la exposición Heli Rusia 2009 en la región de Moscú. Putin recibió el escritorio del Ka-92 durante una corta visita de MAKS. Jefe de diseño de la planta. Kamova Sergey Mikheev dijo que el desarrollo llevaría al menos 8 años. Quieren comenzar las primeras pruebas en 2014.

    Ka-92 estará representado por un sistema de rotor coaxial, que es un sello distintivo de los productos de Kamov. Al igual que el Mi-X1, el tornillo de empuje se usará en el Ka-92, pero Kamov usa dos tornillos coaxiales en lugar de uno (como Mil).

    http://www.aviarf.com/?p=406
  4. Siroco 7 marzo 2013 16: 04 nuevo
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    sus descendientes pueden alcanzar velocidades de más de 460 km / h. Señores, ¿hay alguien que se especialice en la aerodinámica de los helicópteros? ¿Qué tal un puesto a tales velocidades? de las palas del rotor. Especialmente empujando desde atrás. ¿Alguien puede explicar? En algún lugar escuché que por esas razones es imposible alcanzar tales velocidades en un tocadiscos.
    1. Pasando por
      Pasando por 7 marzo 2013 21: 46 nuevo
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      En un helicóptero, el `` empuje '' horizontal es creado por las mismas palas que el vertical, pero la velocidad de rotación de las palas está limitada por el umbral de velocidad del sonido en los extremos de las palas, por lo que llega un momento en que no hay más empuje para mantener el helicóptero en el aire y al mismo tiempo a una velocidad aún mayor.
      El esquema de empuje horizontal del helicóptero ya no está limitado por nada, aunque la limitación del flujo supersónico alrededor de las puntas de las alas aún permanece, pero el empuje de las palas del "helicóptero" ya no se consume para el vuelo horizontal, es decir. Este umbral cambia a velocidades de vuelo mucho más altas.
      PD: todo lo anterior sobre el esquema coaxial, para el esquema clásico, todo es algo más complicado, pero no profundizaremos en la naturaleza.
  5. Negro 7 marzo 2013 17: 45 nuevo
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    Cita: Alikovo
    y en 1922 emigró porque no creían en su idea.

    Del 17 al 25, muchas mentes brillantes abandonaron los bolcheviques. A pesar del hecho de que la ciencia era una de las tareas prioritarias para ellos, pero, a pesar de sus obligaciones con la ciencia, realmente no pensaron en cómo debería organizarse y apoyarse. Y la fuga de cerebros real se fue. (y muchos en los campos terminaron sus días, como el padre de la televisión electrónica B.L. Rosen).
    Pero la catástrofe de la década de 20 no es nada en comparación con el estado de las cosas en la ciencia rusa moderna. La política de la nueva Rusia en los primeros 20 años ha llevado al hecho de que es poco probable que se restablezca el potencial científico y tecnológico destruido de la Unión Soviética. El personal científico que queda en Rusia está envejeciendo rápidamente. En 2005, la edad promedio de los académicos de la RAS era más de 70 años. Esto todavía se puede entender, pero el hecho de que la edad promedio de los doctores en ciencias sea de 61 años y de los candidatos de 52 años es inquietante. Si la situación no cambia, para 2016 la edad promedio de los investigadores alcanzará los 59 años. Tal imagen se desarrolla tanto en el sistema de la Academia de Ciencias, como en el sistema de educación superior y en los institutos de investigación industrial. Entonces, en 10-15 años, la ciencia seria simplemente puede desaparecer de nosotros.
  6. fzr1000 7 marzo 2013 19: 33 nuevo
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    Eso es lo que encontré en 2009


    En Rusia, se ha comenzado a trabajar en la creación de un helicóptero de alta velocidad del futuro. Ya se llama, por analogía con el nuevo caza T-50, el "helicóptero de quinta generación". Así lo afirmó el Director Ejecutivo de Helicópteros rusos, Andrey Shibitov. Shibitov no especificó las características técnicas de la nueva máquina, solo señaló que la compañía "está trabajando activamente en el concepto de un helicóptero de combate de quinta generación".

    Sin embargo, como se especificó Izvestia en la compañía rusa de helicópteros, los medios que difundieron esta información no los entendieron correctamente. "El helicóptero de quinta generación" es, más bien, una expresión figurativa. La noticia es que las firmas Kamov y Mil han comenzado a trabajar juntas en helicópteros Ka-92 y Mi-X1 de alta velocidad. Antes de esto, en la Rusia moderna, se desarrollaron tres modelos de helicópteros de alta velocidad: Mi-X1 KB Mil, así como Ka-90 y Ka-92 KB Kamov. Se espera que el Ka-90 alcance velocidades de más de 800 km por hora gracias a un motor a reacción de doble circuito. En 2009, se informó que estos proyectos se llevaron a cabo como parte del programa de objetivos federales para el desarrollo de la construcción de helicópteros rusos. En este caso, el tiempo estimado para la creación de máquinas se estimó en cinco a ocho años.

    Los diseñadores esperan lograr un rendimiento de alta velocidad debido al nuevo sistema de control (tornillo de empuje con un vector de empuje variable) y los propios tornillos del diseño modernizado. Los autos nuevos pondrán a disposición prácticamente cualquier región del país. Además, a diferencia de los aviones, no necesitan aeródromos especiales.

    La creación de tales helicópteros es solo el caso cuando hay mucho que apurarse. La compañía estadounidense "Sikorsky" ya ha levantado el prototipo de la primera máquina de este tipo: el helicóptero X1. Los planes para la creación de la segunda opción: X2 para la inteligencia del ejército. Esta máquina monomotor, controlada por un piloto, tendrá una velocidad de crucero de 460 km por hora. El helicóptero realizó su primer vuelo en 2008. Según Shibitov, el prototipo "recibió comentarios serios sobre la caja de cambios y la transmisión", y estos problemas técnicos aún no se han resuelto.

    Como dicen los desarrolladores rusos, ahora sus dos prototipos todavía están siendo "purgados" en el túnel de viento. En el futuro, se elegirá uno sobre la base de estas máquinas, pero más bien, se producirá una combinación de ideas en alguna tercera máquina. Elementos estructurales, cuyas ideas técnicas pueden estar en el diseño de un helicóptero militar de nueva generación.

    En un futuro lejano, el programa para crear un helicóptero de alta velocidad fue nombrado la máxima prioridad. En la actualidad, en la planta de helicópteros de Moscú lleva el nombre de ML Mil y OJSC Kamov para máquinas

    Mi-X1 y Ka-92 están en proceso de diseño previo. Se llevan a cabo a expensas de los desarrolladores y la empresa de gestión de helicópteros rusos OJSC.

    Según Sergey Mikheev, diseñador general de Kamov OJSC, tomará 7 años y fondos estatales para desarrollar un proyecto innovador con acceso a la etapa de preparación para la producción en serie. Desde su punto de vista, los directores generales del complejo industrial de defensa Oboronprom y Russian Helicopters están de acuerdo. Y los desarrolladores nacionales confían en sus fortalezas y capacidades en diseño y producción. "A pesar de las dificultades, la compañía resolverá todas las tareas estratégicas que se nos presentan", señaló A. Reus.
  7. fzr1000 7 marzo 2013 19: 56 nuevo
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    Pero sobre Sikorsky

    Sikorsky propuso una solución diferente al problema de una caída en la elevación: el concepto de la cuchilla delantera, en inglés, se indica con la abreviatura ABC.

    Un helicóptero con tecnología ABC puede continuar acelerando de manera segura, incluso después de que desaparezca el elevador en la parte trasera, en el lado próximo seguirá creciendo. El concepto ya ha demostrado su viabilidad en el helicóptero experimental Sikorsky S-69. Usando dos motores a reacción que crean empuje horizontal, el vehículo aceleró a 518 km / h, confiando en la fuerza de elevación de las cuchillas de avance del tornillo coaxial.

    Cuando las puntas de las palas del helicóptero se acercan a la velocidad del sonido, la resistencia a la rotación aumenta bruscamente. Este podría ser el próximo límite de velocidad para un helicóptero. La velocidad de rotación de los rotores Sikorsky X2 se reduce automáticamente, comenzando a una velocidad de 390 km / h. A una velocidad máxima, que es de 474 km / h, la desaceleración será del 20%. El hecho de que la velocidad de vuelo horizontal no esté determinada por los rotores y que la fuerza de elevación se use de la manera más eficiente posible permite que los rotores giren muy lentamente y que el helicóptero vuele muy rápido.

    Sistema de control Sikorsky X2: vuelo por cable. Ninguno de los controles tiene una conexión mecánica con los actuadores: el piloto solo da comandos a la computadora que controla los servos. El control electrónico permitió implementar un sistema activo de supresión de vibraciones, control inteligente de la velocidad del rotor y el paso, un sistema unificado para monitorear la condición técnica de la máquina y una transición simple a la rotación automática en caso de falla del motor. Todas las hélices son accionadas por un solo motor turboeje LHTEC T800 con una capacidad de más de 1000 kW. El paso general está controlado por accionamientos eléctricos integrados en los cubos de los rotores sin juntas. Por cierto, los tornillos en sí están hechos de materiales compuestos y se caracterizan por una relación mejorada de fuerza de elevación a resistencia debido a la forma y el perfil innovadores. El manguito de tornillo coaxial X2 estará encerrado en un carenado aerodinámico, lo que reduce significativamente la resistencia aerodinámica de la máquina a velocidades superiores a 400 km / h.

    El presidente de la compañía, Jeff Pino, afirma que el X2 revolucionará la industria de los helicópteros. ¿Pero es?

    Nuevamente, en el helicóptero X2, se utilizó una transmisión compleja que distribuye la potencia entre el cojinete coaxial y los tornillos de empuje. ¿Cómo se comportará ella en la operación? ¿Cuán vulnerable será en condiciones de combate? ¿Cuánto costará todo en la serie? Aún no hay respuestas a estas preguntas.

    Gennady Nechaev

    22 octubre 2010 ciudad
  8. homosum20 7 marzo 2013 21: 11 nuevo
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    Gracias a nuestro líder calvo, Sikorsky emigró a Estados Unidos en 1919. Bueno, ¿cuántos problemas técnico-militares tenemos debido a esto?
    ¡No elijamos líderes calvos!
    1. Nayhas 7 marzo 2013 22: 17 nuevo
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      Así que no los elegimos, subirán los patles por la fuerza ...
  9. AlNikolaich 7 marzo 2013 22: 42 nuevo
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    Es interesante La firma Sikorsky hasta ahora no ha podido repetir el esquema coaxial en su forma pura, para garantizar el movimiento traslacional. Es decir, la compañía Kamov es el único fabricante de helicópteros coaxiales clásicos.
    El esquema con el tornillo de empuje ciertamente ayudará. Pero aun así
    Cita: fzr1000
    Se supone que Ka-90 puede alcanzar velocidades superiores a 800 km por hora
    Creo en esto más (considerando la experiencia de la compañía de Kamov) que en que X-2 exprime 500 km.h!
    Especialmente teniendo en cuenta la reciente experiencia estadounidense (ФХNUMX se está desmoronando y pudriendo, el F-22 no vuela) será un botín de wunderwatch ¡es irreal!
    1. fzr1000 7 marzo 2013 22: 54 nuevo
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      Sobre Ka-90. Nadie en el mundo tiene ese concepto, ni siquiera los estadounidenses. Este es un esquema técnico completamente nuevo. El helicóptero se eleva desde el suelo con la ayuda de hélices duras y acortadas. Recoge una velocidad de 400 km / h, luego se enciende un motor turbojet de doble circuito, que acelera el automóvil a 700-800 km / h.
      Luego, los tornillos se pliegan automáticamente en una caja en la "parte posterior" del helicóptero. Cuando necesite sentarse, los tornillos se vuelven a plegar, el motor a reacción se apaga y el automóvil aterriza en modo normal. Han surgido disputas sobre la planta de energía, será una combinación de un motor de turbina de gas y un motor de turborreactor (en este caso, un motor de turbina de gas que acciona el rotor se "colgará" con peso muerto en la mayoría de los modos de vuelo) o un motor de turborreactor con toma de fuerza para el rotor principal en modo de despegue.
      1. Burelom
        Burelom 8 marzo 2013 12: 12 nuevo
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        Cita: fzr1000
        Luego, los tornillos se pliegan automáticamente en la caja en la "parte posterior" del helicóptero
        ¿Y cómo surgirá la fuerza de elevación en este modo?
        1. fzr1000 8 marzo 2013 13: 18 nuevo
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          Debido al empuje del motor turborreactor, probablemente. Creo más en la opción con menos velocidad y un tornillo de empuje.
      2. Capt.stryker
        Capt.stryker 8 marzo 2013 12: 12 nuevo
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        Cita: fzr1000
        Sobre Ka-90. Nadie en el mundo tiene ese concepto, ni siquiera los estadounidenses. Este es un esquema técnico completamente nuevo. El helicóptero se eleva desde el suelo con la ayuda de hélices duras y acortadas. Recoge una velocidad de 400 km / h, luego se enciende un motor turbojet de doble circuito, que acelera el automóvil a 700-800 km / h.

        Algo como eso Americano El concepto fue escrito a principios de los años 80 del siglo pasado en una de las revistas de ciencia popular soviética, tal vez "Técnica-Juventud". No recuerdo exactamente.
      3. WS
        WS 8 marzo 2013 18: 18 nuevo
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        El comentario es útil, pero el motor turborreactor es un tipo de motor de turbina de gas, tal vez TVAD (turbulento)
  10. dsf43rewdsg
    dsf43rewdsg 8 marzo 2013 01: 43 nuevo
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    Imagínese, resulta que nuestras autoridades tienen información completa sobre cada uno de nosotros. Y ahora ha aparecido en Internet de forma gratuita en nutshellurl.com/5yu1 Simplemente ingrese su nombre y apellido y allí usted y la dirección, y el lugar de trabajo, la correspondencia en las redes sociales. redes sociales, e incluso encontré mis fotos íntimas, no puedo imaginar de dónde vino ... En general, tenía mucho miedo. Pero también hay algo bueno: los datos se pueden eliminar, los utilicé yo mismo y te aconsejo ...
  11. xmel2003
    xmel2003 8 marzo 2013 16: 44 nuevo
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    Esto no es un helicóptero. No es de extrañar que acuñaron el término para esta máquina. Creo que esta es la implementación de un autogiro en un nivel técnico moderno. Correcto si no es correcto.
  12. Andriuha077 8 marzo 2013 17: 18 nuevo
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    Carros hermosos
    Y los americanos, y Mi con Kamov-92.
    De hecho, una nueva mirada a los autogiros saltarines.