Sikorksy S-97 Raider - Rotorcraft multiusos de alta velocidad
Al final de 2012, el famoso fabricante de helicópteros estadounidense, Sikorsky, comenzó a ensamblar los prototipos de 2 de un helicóptero de reconocimiento de alta velocidad combinado, también llamado ala giratoria, S-97 Raider. El desarrollo de esta máquina de ala giratoria es de interés para el ejército estadounidense. Según representantes de la compañía del fabricante, el ensamblaje de los dos primeros prototipos del S-97 Raider se planea completar a mediados del año 2013, y las primeras pruebas de las nuevas máquinas comenzarán en el año 2014.
El S-97 Raider rotativo se crea sobre la base de un prototipo de alta velocidad de una empresa llamada X2. Este modelo, además de los rotores coaxiales, está equipado con un rotor de cola de empuje y alas de un pequeño espacio para los pies para crear sustentación. Según las estimaciones de los desarrolladores del proyecto, su descendencia puede alcanzar velocidades de más de 460 km / h. En servicio con el Ejército de los EE. UU., El nuevo helicóptero S-97 Raider puede reemplazar a los obsoletos helicópteros de reconocimiento Bell OH-58 Kiowa Warrior, que estuvieron en servicio con el Ejército de los EE. UU. Durante la Guerra de Vietnam.
La compañía envió sus propuestas sobre el prometedor helicóptero Sikorsky S-97 Raider, basado en el concepto Sikorsky X2, enviado al Comando de las Fuerzas Terrestres del Ejército de EE. UU. En marzo 2010. El asaltante, como el demostrador de helicópteros, tiene el mismo diseño. Al mismo tiempo, en la versión de combate del helicóptero que se encuentra inmediatamente en la cabina del piloto en la 2-x, los miembros de la tripulación en la variante de asalto de asalto se ubicarán en los paracaidistas de 6 (reconocimiento), y en la variante de reconocimiento y asalto, un compartimiento de armas especiales y un tanque de combustible adicional. Vale la pena señalar que los diseñadores estadounidenses casi siguieron el camino de crear el concepto de "vuelo BMP", teniendo en cuenta los requisitos modernos muy altos para la maniobrabilidad y la velocidad de la máquina.
De acuerdo con las estimaciones de los desarrolladores de este proyecto, la implementación en la práctica de todos los desarrollos que se obtuvieron durante las pruebas del demostrador X2, que duró por años 2, mejorará significativamente el rendimiento del vuelo. carros Según ellos, la versión de combate de esta unidad satisfará o superará todos los requisitos que le imponga el comando del Ejército de los EE. UU. Según Dag Shidler, director del programa para desarrollar un nuevo vehículo de combate, el helicóptero Sikorsky S-97 Raider permitirá al Ejército de los EE. UU. Llevar a cabo con éxito operaciones de combate en zonas de gran altitud, donde hoy en día ningún otro helicóptero del mundo puede operar con la misma eficiencia.
De particular interés es el hecho de que durante la prueba del prototipo X2 su diseño ha sufrido una serie de cambios. En particular, se cambió la configuración de la cola de la máquina: los diseñadores montaron un estabilizador adicional en la quilla inferior del 2, con un área total de 0,46 cuadrado. metros (antes de eso, para aumentar la estabilidad de desplazamiento del helicóptero, cada una de las arandelas del extremo del conjunto de la cola horizontal principal del helicóptero se incrementó en 0,28 metros cuadrados). La decisión de aumentar el área del estabilizador principal podría considerarse ideal, pero tal cambio llevaría a una revisión seria de toda la estructura y a un proceso que demoraría más tiempo. Además, los diseñadores de aeronaves han mejorado el sistema de control de la máquina. Según los creadores, todo esto ha permitido reducir la carga en el piloto del helicóptero y hacer que la máquina sea más manejable, especialmente durante los vuelos de alta velocidad.
Cuando ciertos individuos pertenecientes al Ministerio de Defensa de Rusia querían "criticar" la efectividad del combate de los helicópteros rusos de helicópteros coaxiales creados en la Oficina de Diseño de Kirov. Kamov (por ejemplo, el famoso helicóptero Ka-50), su principal argumento, además del hecho de que "un helicóptero de dos pisos no puede ser uno de combate", fue que en ninguna parte del oeste se utilizan helicópteros de pino en esta capacidad. Sin embargo, ahora esta situación parece estar llegando a su fin, y este argumento pronto puede perder su relevancia. Cuando en el Oeste 1990-s, refiriéndose a la experiencia soviética en la construcción del helicóptero Ka-50, comenzó la ola de investigación de helicópteros coaxiales 2-I, esto no fue aceptado por todos. Pero después de que la compañía Sikorsky Aircraft desarrolló un programa de demostración coaxial X2, el velo voló de casi todas las partes interesadas. En un futuro cercano, co-hachas, aunque no en forma de helicópteros, pueden aparecer en servicio con el ejército estadounidense.
En cualquier caso, el movimiento en esta dirección parece más que obvio, y dada la capacidad de Estados Unidos para financiar cualquier desarrollo prometedor, uno puede estar seguro de que el proyecto llegará a su conclusión lógica. El 13 de enero de 2013, Sikorsky Aircraft y Boeing celebraron un acuerdo en respuesta a una solicitud de Applied aviación tecnologías sobre su desarrollo del Demostrador Tecnológico Multipropósito del Ejército Conjunto. El helicóptero multipropósito, ya conocido como S-97, se basará en el helicóptero X2, según ambas conocidas empresas.
Tenemos que admitir que este patrón de ingeniería parece algo inusual. El S-97 está equipado con dos tornillos coaxiales ubicados cerca uno del otro, pero avanza no con su ayuda, sino con la ayuda del tornillo de empuje trasero. Como resultado, es posible eliminar el exceso de complejidad del diseño de un helicóptero coaxial, a costa del desarrollo de un mecanismo separado que es responsable del movimiento horizontal de la máquina. Se informa que la máquina experimental fue capaz de alcanzar velocidades en 486 km / h, pero esto no es un récord para el desarrollo de la compañía Sikorsky. Velocidades similares en los 70-s del siglo pasado lograron alcanzar el helicóptero S-69.
Pero ahora estamos hablando del helicóptero, y no del helicóptero habitual. Hoy en día, toda la disposición normal de los helicópteros tiene limitaciones fundamentales que impiden el aumento de la velocidad de vuelo. Se sabe que la eficiencia del rotor, por definición, es menor que la de un ala de avión fija. Es por esta razón que los helicópteros clásicos nunca pueden ver las velocidades de vuelo disponibles para las aeronaves modernas, y no pueden mantener una velocidad de crucero alta. El rotor, que crea no solo fuerza de elevación, sino también impulso para el movimiento de traslación, así como pérdidas para detener el momento reactivo, todas estas soluciones de diseño son efectivas solo cuando despegan y aterrizan desde el parche, pero no para un vuelo rápido hacia adelante. Así que hoy en día, después de recibir una orden de salida, la velocidad de reacción del enlace de ataque de los helicópteros es igual a la velocidad del mismo enlace del avión de ataque Ju-87, que fueron utilizados por los alemanes incluso hace 70 años.
Es por esta razón que los diseñadores de aviones de la compañía Sikorsky, a partir de la apariencia técnica del S-69B y el prototipo X2, utilizaron en el nuevo modelo un fuselaje aerodinámico, un rotor coaxial y una hélice de empuje en la sección de la cola del automóvil. El diámetro del rotor principal es un poco más alto que los medidores 10, el peso máximo de despegue es un poco más de 5 000 kg. Cabe señalar que a primera vista no es tanto para un helicóptero de combate biplaza.
Si bien el Sikorsky S-97 Raider ahora se llama un vehículo de uso múltiple, que se utilizará con mayor frecuencia como un avión de reconocimiento armado, algunos expertos creen que en este caso es más bien un disfraz de las verdaderas intenciones en caso de que el proyecto falle o haya dificultades técnicas. . En la actualidad, el Ejército de los EE. UU. Tiene un gran número de UAV que son más baratos que el supuesto rotorcraft en base a X2. Por lo tanto, los helicópteros de reconocimiento en su base para el ejército estadounidense no son lo más necesario, mientras que el interés de las fuerzas especiales del ejército en la novedad es bastante comprensible. Este vehículo es ideal para transportar un pequeño grupo de reconocimiento y sabotaje a la parte trasera del enemigo y, si es necesario, el helicóptero puede brindar apoyo aéreo a los paracaidistas.
El potencial de impacto de la novedad no debe ser subestimado: gracias al pilotaje relativamente simple (el movimiento del rotorcraft hacia adelante no se debe al uso de rotores), este dispositivo promete hacerlo capaz de realizar vuelos no tripulados bajo control remoto desde tierra. En esta realización, sin un aterrizaje a bordo, un helicóptero podrá transportar más de una carga de combate decente. Sin embargo, hasta ahora, todo el armamento de la aeronave se reduce a una flota de cohetes no guiados o sistemas antitanques Hellfire, así como a una torreta móvil con una ametralladora M12,7HB de 2 mm (munición de munición 500). En este caso, el jugador principal en el campo de batalla S-97 Raider nunca lo será, porque no tiene una reserva correspondiente. La tendencia se hace precisamente en la velocidad con una combinación de algunas oportunidades de choque.
Los representantes de la compañía Sikorsky prometen que el S-97 Raider podrá desarrollar una velocidad de crucero del orden de 426 km / h, y el rango máximo puede ser 1300 km. Y ese y otro indicador de tal máquina parece más que sólido y supera radicalmente el rendimiento de todos los helicópteros de combate modernos en el mundo.
Si bien el avión debido al transporte de paracaidistas al 6 se está convirtiendo en multipropósito, aún surgen algunas preguntas. En particular, en relación con la vulnerabilidad del ala del rotor. Puede ser más alto que el de los análogos funcionales, debido a la mayor cantidad de tornillos y la disposición relativamente cercana de los tornillos coaxiales del rodamiento, lo que puede conducir a su superposición. Para aclarar estas circunstancias, solo puede el uso real de la nueva máquina en condiciones de combate.
De todos modos, todavía hay tiempo antes de que comiencen las pruebas en 2014, y aún es difícil decir algo concreto sobre el destino de este proyecto. En este caso, una máquina similar en el ejército estadounidense tiene un nicho gratuito, que puede tomar. El único convertiplano V-22 producido comercialmente en el mundo es demasiado engorroso y difícil de resolver algunas tareas que requieren despegue y aterrizaje vertical en combinación con alta velocidad, y los helicópteros clásicos son lo suficientemente lentos para ellos.
Fuentes de información:
-http: //science.compulenta.ru/739114
-http: //www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4890-opytnyi-vertolet-sik.html
-http: //lenta.ru/news/2012/10/22/s97
-http: //raider.sikorsky.com/
El S-97 Raider rotativo se crea sobre la base de un prototipo de alta velocidad de una empresa llamada X2. Este modelo, además de los rotores coaxiales, está equipado con un rotor de cola de empuje y alas de un pequeño espacio para los pies para crear sustentación. Según las estimaciones de los desarrolladores del proyecto, su descendencia puede alcanzar velocidades de más de 460 km / h. En servicio con el Ejército de los EE. UU., El nuevo helicóptero S-97 Raider puede reemplazar a los obsoletos helicópteros de reconocimiento Bell OH-58 Kiowa Warrior, que estuvieron en servicio con el Ejército de los EE. UU. Durante la Guerra de Vietnam.
La compañía envió sus propuestas sobre el prometedor helicóptero Sikorsky S-97 Raider, basado en el concepto Sikorsky X2, enviado al Comando de las Fuerzas Terrestres del Ejército de EE. UU. En marzo 2010. El asaltante, como el demostrador de helicópteros, tiene el mismo diseño. Al mismo tiempo, en la versión de combate del helicóptero que se encuentra inmediatamente en la cabina del piloto en la 2-x, los miembros de la tripulación en la variante de asalto de asalto se ubicarán en los paracaidistas de 6 (reconocimiento), y en la variante de reconocimiento y asalto, un compartimiento de armas especiales y un tanque de combustible adicional. Vale la pena señalar que los diseñadores estadounidenses casi siguieron el camino de crear el concepto de "vuelo BMP", teniendo en cuenta los requisitos modernos muy altos para la maniobrabilidad y la velocidad de la máquina.
De acuerdo con las estimaciones de los desarrolladores de este proyecto, la implementación en la práctica de todos los desarrollos que se obtuvieron durante las pruebas del demostrador X2, que duró por años 2, mejorará significativamente el rendimiento del vuelo. carros Según ellos, la versión de combate de esta unidad satisfará o superará todos los requisitos que le imponga el comando del Ejército de los EE. UU. Según Dag Shidler, director del programa para desarrollar un nuevo vehículo de combate, el helicóptero Sikorsky S-97 Raider permitirá al Ejército de los EE. UU. Llevar a cabo con éxito operaciones de combate en zonas de gran altitud, donde hoy en día ningún otro helicóptero del mundo puede operar con la misma eficiencia.
De particular interés es el hecho de que durante la prueba del prototipo X2 su diseño ha sufrido una serie de cambios. En particular, se cambió la configuración de la cola de la máquina: los diseñadores montaron un estabilizador adicional en la quilla inferior del 2, con un área total de 0,46 cuadrado. metros (antes de eso, para aumentar la estabilidad de desplazamiento del helicóptero, cada una de las arandelas del extremo del conjunto de la cola horizontal principal del helicóptero se incrementó en 0,28 metros cuadrados). La decisión de aumentar el área del estabilizador principal podría considerarse ideal, pero tal cambio llevaría a una revisión seria de toda la estructura y a un proceso que demoraría más tiempo. Además, los diseñadores de aeronaves han mejorado el sistema de control de la máquina. Según los creadores, todo esto ha permitido reducir la carga en el piloto del helicóptero y hacer que la máquina sea más manejable, especialmente durante los vuelos de alta velocidad.
Cuando ciertos individuos pertenecientes al Ministerio de Defensa de Rusia querían "criticar" la efectividad del combate de los helicópteros rusos de helicópteros coaxiales creados en la Oficina de Diseño de Kirov. Kamov (por ejemplo, el famoso helicóptero Ka-50), su principal argumento, además del hecho de que "un helicóptero de dos pisos no puede ser uno de combate", fue que en ninguna parte del oeste se utilizan helicópteros de pino en esta capacidad. Sin embargo, ahora esta situación parece estar llegando a su fin, y este argumento pronto puede perder su relevancia. Cuando en el Oeste 1990-s, refiriéndose a la experiencia soviética en la construcción del helicóptero Ka-50, comenzó la ola de investigación de helicópteros coaxiales 2-I, esto no fue aceptado por todos. Pero después de que la compañía Sikorsky Aircraft desarrolló un programa de demostración coaxial X2, el velo voló de casi todas las partes interesadas. En un futuro cercano, co-hachas, aunque no en forma de helicópteros, pueden aparecer en servicio con el ejército estadounidense.
En cualquier caso, el movimiento en esta dirección parece más que obvio, y dada la capacidad de Estados Unidos para financiar cualquier desarrollo prometedor, uno puede estar seguro de que el proyecto llegará a su conclusión lógica. El 13 de enero de 2013, Sikorsky Aircraft y Boeing celebraron un acuerdo en respuesta a una solicitud de Applied aviación tecnologías sobre su desarrollo del Demostrador Tecnológico Multipropósito del Ejército Conjunto. El helicóptero multipropósito, ya conocido como S-97, se basará en el helicóptero X2, según ambas conocidas empresas.
Tenemos que admitir que este patrón de ingeniería parece algo inusual. El S-97 está equipado con dos tornillos coaxiales ubicados cerca uno del otro, pero avanza no con su ayuda, sino con la ayuda del tornillo de empuje trasero. Como resultado, es posible eliminar el exceso de complejidad del diseño de un helicóptero coaxial, a costa del desarrollo de un mecanismo separado que es responsable del movimiento horizontal de la máquina. Se informa que la máquina experimental fue capaz de alcanzar velocidades en 486 km / h, pero esto no es un récord para el desarrollo de la compañía Sikorsky. Velocidades similares en los 70-s del siglo pasado lograron alcanzar el helicóptero S-69.
Pero ahora estamos hablando del helicóptero, y no del helicóptero habitual. Hoy en día, toda la disposición normal de los helicópteros tiene limitaciones fundamentales que impiden el aumento de la velocidad de vuelo. Se sabe que la eficiencia del rotor, por definición, es menor que la de un ala de avión fija. Es por esta razón que los helicópteros clásicos nunca pueden ver las velocidades de vuelo disponibles para las aeronaves modernas, y no pueden mantener una velocidad de crucero alta. El rotor, que crea no solo fuerza de elevación, sino también impulso para el movimiento de traslación, así como pérdidas para detener el momento reactivo, todas estas soluciones de diseño son efectivas solo cuando despegan y aterrizan desde el parche, pero no para un vuelo rápido hacia adelante. Así que hoy en día, después de recibir una orden de salida, la velocidad de reacción del enlace de ataque de los helicópteros es igual a la velocidad del mismo enlace del avión de ataque Ju-87, que fueron utilizados por los alemanes incluso hace 70 años.
Es por esta razón que los diseñadores de aviones de la compañía Sikorsky, a partir de la apariencia técnica del S-69B y el prototipo X2, utilizaron en el nuevo modelo un fuselaje aerodinámico, un rotor coaxial y una hélice de empuje en la sección de la cola del automóvil. El diámetro del rotor principal es un poco más alto que los medidores 10, el peso máximo de despegue es un poco más de 5 000 kg. Cabe señalar que a primera vista no es tanto para un helicóptero de combate biplaza.
Si bien el Sikorsky S-97 Raider ahora se llama un vehículo de uso múltiple, que se utilizará con mayor frecuencia como un avión de reconocimiento armado, algunos expertos creen que en este caso es más bien un disfraz de las verdaderas intenciones en caso de que el proyecto falle o haya dificultades técnicas. . En la actualidad, el Ejército de los EE. UU. Tiene un gran número de UAV que son más baratos que el supuesto rotorcraft en base a X2. Por lo tanto, los helicópteros de reconocimiento en su base para el ejército estadounidense no son lo más necesario, mientras que el interés de las fuerzas especiales del ejército en la novedad es bastante comprensible. Este vehículo es ideal para transportar un pequeño grupo de reconocimiento y sabotaje a la parte trasera del enemigo y, si es necesario, el helicóptero puede brindar apoyo aéreo a los paracaidistas.
El potencial de impacto de la novedad no debe ser subestimado: gracias al pilotaje relativamente simple (el movimiento del rotorcraft hacia adelante no se debe al uso de rotores), este dispositivo promete hacerlo capaz de realizar vuelos no tripulados bajo control remoto desde tierra. En esta realización, sin un aterrizaje a bordo, un helicóptero podrá transportar más de una carga de combate decente. Sin embargo, hasta ahora, todo el armamento de la aeronave se reduce a una flota de cohetes no guiados o sistemas antitanques Hellfire, así como a una torreta móvil con una ametralladora M12,7HB de 2 mm (munición de munición 500). En este caso, el jugador principal en el campo de batalla S-97 Raider nunca lo será, porque no tiene una reserva correspondiente. La tendencia se hace precisamente en la velocidad con una combinación de algunas oportunidades de choque.
Los representantes de la compañía Sikorsky prometen que el S-97 Raider podrá desarrollar una velocidad de crucero del orden de 426 km / h, y el rango máximo puede ser 1300 km. Y ese y otro indicador de tal máquina parece más que sólido y supera radicalmente el rendimiento de todos los helicópteros de combate modernos en el mundo.
Si bien el avión debido al transporte de paracaidistas al 6 se está convirtiendo en multipropósito, aún surgen algunas preguntas. En particular, en relación con la vulnerabilidad del ala del rotor. Puede ser más alto que el de los análogos funcionales, debido a la mayor cantidad de tornillos y la disposición relativamente cercana de los tornillos coaxiales del rodamiento, lo que puede conducir a su superposición. Para aclarar estas circunstancias, solo puede el uso real de la nueva máquina en condiciones de combate.
De todos modos, todavía hay tiempo antes de que comiencen las pruebas en 2014, y aún es difícil decir algo concreto sobre el destino de este proyecto. En este caso, una máquina similar en el ejército estadounidense tiene un nicho gratuito, que puede tomar. El único convertiplano V-22 producido comercialmente en el mundo es demasiado engorroso y difícil de resolver algunas tareas que requieren despegue y aterrizaje vertical en combinación con alta velocidad, y los helicópteros clásicos son lo suficientemente lentos para ellos.
Fuentes de información:
-http: //science.compulenta.ru/739114
-http: //www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4890-opytnyi-vertolet-sik.html
-http: //lenta.ru/news/2012/10/22/s97
-http: //raider.sikorsky.com/
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