Witte y la trampa del Lejano Oriente para Rusia
Sergei Yulievich Witte, quien es considerado como un gran estadista que ha traído grandes beneficios a Rusia, en un examen más detenido resulta ser una figura de la categoría de "agentes de influencia". No solo hizo muchas acciones dudosas en el campo de las finanzas y las relaciones ruso-alemanas, sino que también fue un participante activo en llevar a Rusia a la maraña de problemas del Lejano Oriente. En 1891, se tomó la decisión de construir el Ferrocarril Transiberiano (Transsib). Su construcción comenzó simultáneamente desde Vladivostok y Chelyabinsk, fue financiada por fondos públicos y mostró tasas de construcción ferroviarias sin precedentes hasta ese momento: en 10 años se construyeron miles de kilómetros de NNUMX de nueva línea ferroviaria. Desde el oeste, los ferrocarriles fueron llevados a Transbaikalia. Desde el este, el ferrocarril Transiberiano fue llevado de Vladivostok a Khabarovsk, donde el trabajo se desaceleró debido a la necesidad de construir un enorme puente sobre el Amur.
Al comenzar a trabajar en la colocación del Ferrocarril Transiberiano, se consideraron dos conceptos para su paso desde Transbaikalia hacia el este. Según la opción más razonable, la carretera debería haber pasado por territorio ruso, a lo largo de la costa de Amur y la frontera ruso-china hacia Khabarovsk. Bajo la segunda opción, el camino tenía que pasar por Manchuria hasta el Océano Pacífico. El partidario más activo de la opción de Manchu fue el Ministro de Finanzas S. Yu. Witte.
Los defensores de la colocación de carreteras en el territorio de Rusia hablaron de la necesidad del desarrollo socioeconómico de las regiones rusas del este de Siberia y el Lejano Oriente. Se suponía que Transsib daba un ímpetu significativo al desarrollo de estos territorios. Uno de los partidarios destacados de la construcción de la línea ferroviaria a lo largo del río Amur fue el Gobernador General de Priamursky y el comandante de las tropas del Distrito Militar de Amur, Sergey Mikhailovich Dukhovsky (ocupó este puesto en 1893 - 1898). Él demostró ser un gerente energético: estableció vuelos regulares en barco de vapor entre la Rusia europea y el Lejano Oriente; cuando estaba equipado con el puerto de Vladivostok; Vladivostok está conectado al ferrocarril de Khabarovsk; Se inició la colonización de las regiones del norte de la región y se estableció la comunicación con estos márgenes a lo largo de la costa del Mar de Okhotsk y Kamchatka, etc.
Dukhovsky enfatizó que la "colonización y la importancia de la construcción de bases" del ferrocarril a lo largo del río Amur es inmensa, incluso si Manchuria se anexa a Rusia. El general consideró que el proyecto Witte era simplemente peligroso para Rusia, demostrando cosas tan obvias que el ferrocarril pasará por el territorio de China y no vinculará firmemente a Primorye con la Rusia europea, será más beneficioso para la población china, en lugar de la rusa.
El razonamiento lógico Dukhovsky obvio. ¿Por qué construir un ferrocarril estratégico ruso a lo largo de un desierto alienígena? Sí, y con la condición de que no esté permitido explotarlo en territorio extranjero para siempre, y 80 años (o más bien, 36 años, porque en ese período los chinos podrían comprar la carretera).
Sin embargo, Witte pensó globalmente. En su opinión, el CER debería haber contribuido a la colonización pacífica de Manchuria (esto, con su Siberia Oriental y el Lejano Oriente prácticamente subdesarrollados). Y también, según él, la versión manchuriana hizo posible que el imperio ruso entrara en nuevos mercados en la región de Asia y el Pacífico. Witte argumentó que con la ayuda del ferrocarril oriental chino sería posible transferir tropas rusas hacia el este; para establecer su control sobre la construcción de ferrocarriles en el norte de China, y en el futuro, hacia el sur; provocar una revolución en las comunicaciones entre Europa y la región de Asia-Pacífico; para atraer parte del tráfico de carga que viene de Occidente al Lejano Oriente a través de Suez; abierto para el comercio ruso en las regiones interiores de China, mediante la conexión de sus ferrocarriles con el CER; atraer a Rusia hasta la mitad de las exportaciones chinas y hacer de China un mercado de ventas para el metal y los textiles rusos; para proporcionar a Rusia "dominación sobre todo el movimiento comercial en las aguas del Pacífico ...". Por lo tanto, los pensamientos de Witte son muy amplios, por no decir que era un soñador, considerando la verdadera situación en la región de Asia-Pacífico y Rusia.
Como resultado, Witte encantó oficial de Petersburgo. La guerra ruso-japonesa de 1904-1905 ya ha mostrado toda la grandeza de este error. No fue el último papel que jugaron en esta aventura los representantes del mundo financiero. Debo decir que detrás de Witte había banqueros rusos y representantes de la "internacional financiera". Se recaudó capital privado para la construcción del CER. En diciembre, 1895 fue establecido por el banco ruso-chino con el capital inicial de 6 millones de rublos. Para su formación de 3 / 8, los fondos se transfirieron al St. Petersburg International Bank (su director fue Adolf Rotstein, el agente de Witte), y los fondos restantes provinieron de 4 de bancos franceses.
Como parte del acuerdo secreto ruso-chino sobre la unión de Rusia y China contra Japón, firmado en 22 en mayo (junio 3) y 1896, Petersburgo recibió el derecho de construir el CER. En Moscú, el acuerdo fue firmado por S. Yu. Witte y el Ministro de Relaciones Exteriores A. B. Lobanov-Rostovsky, del lado chino - Li Hongzhang.
En agosto, el año 1897 comenzó la construcción del ferrocarril oriental chino. Fue construido a partir de tres puntos a la vez: la estación Grodekovo en Primorye, desde Transbaikalia y Port Arthur. En junio, 1898, el Imperio ruso recibió una concesión para la construcción de la sucursal sur del CER (South Manchurian Railway), se suponía que debía proporcionar acceso a los puertos ferroviarios CER de Dalniy (Dalian) y Port Arthur, ubicados en la península de Liaodong. CEL no ha tenido tiempo de construir, como empezaron los problemas. En China, comenzó el levantamiento de los "boxeadores" (ikhetuani). Los rebeldes atacaron a los constructores rusos y destruyeron una parte importante de la carretera (generalmente destrozaron todos los ferrocarriles en China). Las pérdidas de sus ataques ascendieron a 71,7 millones de rublos, mientras que el costo total de la carretera fue de 374,9 millones de rublos. Como resultado, los banqueros vivieron en el CER muy bien y más de una vez (el tesoro ruso pagó las pérdidas, no los chinos).
En julio, 1901 abrió un tráfico temporal de trenes y transporte de carga a lo largo de todo el CER. Rusia participó en la represión del levantamiento de Ihetiuan y envió tropas al noreste de China. Sin embargo, las esperanzas de recibir beneficios adicionales en esta región no se materializaron, según la convención ruso-china firmada en Beijing 1902, Rusia retiró sus tropas sin recibir ningún beneficio. La fecha oficial de apertura del CER fue 1 (14), junio 1903, cuando la Junta de Construcción del CER pasó a la Dirección de Operaciones. Cabe señalar que la construcción del CER convirtió a Manchuria, el antiguo territorio atrasado y poco poblado de China, en una parte económicamente desarrollada del Imperio Celestial. Una afluencia de población comenzó en la región, por 1908, en los años incompletos de 7, la población de Manchuria aumentó de 8,1 a 15,8 millones de personas. El desarrollo fue tan rápido que Harbin, Dalniy y Port Arthur superaron a la población de las ciudades rusas de Blagoveshchensk, Khabarovsk y Vladivostok. El crecimiento de la población china en Manchuria condujo al hecho de que en el verano, decenas de miles de chinos comenzaron a moverse anualmente para trabajar en la región rusa, que aún carecía de población. Así, Petersburgo, en lugar de desarrollar el Lejano Oriente ruso, contribuyó al desarrollo de China.
Después de haber llevado a Rusia a los asuntos chinos, Witte comenzó a proyectar una sombra en la cerca, blanqueándose y culpando a otros. Entonces, 26 en junio 1900 del año Witte escribió una carta al Conde Sergey Sheremetev, donde escribió: "En la muerte del Conde Muravyov (Mikhail Nikolayevich Muravyov - Ministro de Relaciones Exteriores del Imperio Ruso 1897 - 1900, el autor) fue algo fatal. Hace cuatro años, siguiendo su consejo, apoyado por el General Vannovsky (Peter Semenovich Vannovsky - Ministro de Guerra en 1881 - 1898 - autor), capturamos a Port Arthur y Dunlavan, en contra de mi urgente consejo de no dar este paso. Es cierto que Alemania nos dio un ejemplo (sin embargo, con nuestro conocimiento), desde entonces papillas en China ... ”. Esta carta es simplemente una obra maestra del engaño. Witte logró cambiar su destino en el "proyecto Manchu" a otros, para blanquearse a sí mismo. Y ennegreció a Rusia y Alemania, que elaboraban "gachas". Aunque las "gachas chinas", ricamente sazonadas con drogas, los británicos han sido elaborados durante mucho tiempo.
Como es bien sabido, el alquiler de Port Arthur se hizo posible como resultado de una manifestación militar-política conjunta de Rusia, Alemania y Francia, que se "defendió" por China después del tratado preliminar de Simonosek, que puso fin a la guerra chino-japonesa. El iniciador de esta acción es Rusia. Y la línea de Rusia en este asunto determinó una reunión especial con la participación del Ministro de Relaciones Exteriores Lobanov-Rostovsky, quien lo presidió, el Ministro del Mar Chikhachyov, el Ministro de Guerra Vannovsky y el Ministro de Finanzas Witte. Fue Witte quien defendió particularmente enérgicamente la necesidad de evitar que Japón entrara en Manchuria y recomendó actuar en este asunto hasta la declaración de guerra. Como el académico E.V. Tarle informó: "... Witte insistió entonces (en 1895) en que Rusia apoyaba el" principio de integridad del imperio chino "y, en última instancia, exigió que Japón renunciara a la península de Liaodong. Witte insistió en la acción inmediata "(Tarle E.V. Graf S.Yu.Witte. Experiencia de las características de la política exterior). Bajo la presión de Witte, el ministro de Relaciones Exteriores Lobanov-Rostovsky atrajo a Alemania y Francia a la acción.
Fue esta acción la que se convirtió en un punto de inflexión en las relaciones entre Rusia y Japón. A partir de ese momento, los japoneses comenzaron a ver al enemigo en Rusia. Por lo tanto, Witte no solo provocó que Petersburgo comenzara a construir el CER, en lugar de construir una carretera a lo largo de la tierra rusa, sino que fue el autor de esta acción tan miope. Lobanov-Rostovsky era solo una figura de portada. Witte completó la tarea de sentar las bases para el futuro conflicto ruso-japonés. Después de haber tomado Port Arthur de los japoneses durante una fuerte presión, aparentemente en defensa de China, Witte luego impulsó la idea de construir el CER y los proyectos relacionados. Todo esto llevó a una guerra con Japón.
En el Imperio ruso, y en ese momento había gente que entendió que el CER y la ocupación de Port Arthur se convirtieron en motivo de una guerra con Japón. En particular, el general Alexei Kuropatkin (Ministro de Guerra en 1898 - 1904) señaló que “... nos limitaremos en el Lejano Oriente solo a la ruta del norte a través de Manchuria, y no habría guerra con Japón. Con solo la ocupación de Port Arthur, Mukden y especialmente las actividades en Corea dieron lugar a la guerra ... ". También señala que si Rusia hubiera liderado el ferrocarril a través de sus posesiones, no se habría pensado en ocupar la parte sur de Mukden y la península de Liaodong, respectivamente, no habría habido guerra con el Imperio japonés. Por lo tanto, la idea de colocar el CER y las ocupaciones de Port Arthur eran al menos una estupidez criminal. Sin embargo, considerando los vínculos de Witte y sus amigos con la "financiera internacional", esta fue la implementación de un plan bien pensado para el debilitamiento estratégico de Rusia y su sangrado con Japón.
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