FA-50 coreano en la Fuerza Aérea Polaca

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FA-50 coreano en la Fuerza Aérea Polaca


“El avión FA-50 en la versión actualmente utilizada por Polonia sólo puede usarse como complemento de entrenamiento, pero debido a la falta de armas efectivas no debe usarse en el campo de batalla; si se trata de un “pequeño F-16”, es necesario adaptarlo al estándar de “cabina de cristal”, dijo el ex inspector de la Fuerza Aérea, el general de brigada de la Fuerza Aérea Polaca Tomasz Drewniak en una entrevista con Defense24.pl.



En septiembre, el Ministerio de Defensa Nacional anunció una solicitud al Tribunal Supremo de Cuentas para que investigara el contrato de estos aviones surcoreanos. El diputado del PiS Mariusz Blaszczak, que dirigía el Ministerio de Defensa Nacional en el momento del acuerdo, aseguró que no faltaban armas No tienen

El FA-50 es una versión de combate del avión de entrenamiento T-50, que tiene tanques de combustible internos de mayor capacidad, el avión tiene una aviónica mejorada en comparación con el avión de entrenamiento, así como un enlace de datos táctico.

Está equipado con un radar Doppler de pulso EL/M-2032 israelí modificado con modificaciones coreanas LIG Nex1. El motor puede equiparse con un Eurojet EJ200 o un General Electric F414 con un empuje de 89 a 98 kN (9000 a 10000 kg), aproximadamente entre un 12 y un 25% mayor que el empuje del F404 estadounidense; y se ofrece a clientes potenciales tanto para el T-50 como para el FA-50.

La mira del radar FA-50 tiene un alcance dos tercios mayor que el radar TA-50. Inicialmente, se seleccionó el radar EL/M-2032 en lugar de los preferidos Lockheed Martin AN/APG-67(V)4 y SELEX Vixen 500E con matriz en fase activa (AESA). Otros radares AESA, como el Raytheon AN/APG-79 y el Northrop Grumman AN/APG-83, son opciones para producción futura y podrían usarse junto con el radar seleccionado para la Fuerza Aérea de EE. UU. y el F-16 de la Real Fuerza Aérea Canadiense. luchadores. Durante la década de 2010, Samsung Thales trabajó de forma independiente en un radar AESA multimodo autóctono para el FA-50.

En diciembre de 2008, Corea del Sur celebró un contrato con KAI para convertir cuatro aviones T-50 al estándar FA-50 para 2012. La ROKAF encargó 2012 cazas FA-20 en 50 y se entregarán a finales de 2014. El primer vuelo del FA-50 tuvo lugar en 2011. Se producirán 60 aviones FA-50 para la ROKAF entre 2013 y 2016. KAI recibió un pedido del FA-50 por valor de 1,1 billones de wones (equivalente a 1,16 billones de wones o 1,02 millones de dólares en 2017) en mayo de 2013.

En diciembre de 2015, KAI presentó la actualización KAI-LM T-50 TX, destinada a participar en el programa TX de EE. UU. Esta variante cuenta con una joroba dorsal para combustible interno adicional y una instalación de reabastecimiento de combustible en vuelo, una pantalla de área grande (LAD) y sistemas integrados de entrenamiento en tierra. 

En octubre en ADEX 2017, KAI presentó el T-50A como una nueva variante basada en el FA-50, que incluye una cabina de quinta generación, una cápsula de reabastecimiento de combustible en vuelo, una pantalla de cabina multifunción, un bulto dorsal para funciones internas adicionales. combustible y un conjunto de entrenamiento integrado. 

En enero de 2019, KAI comenzó a desarrollar un FA-50 mejorado, conocido como actualizaciones del Bloque 10 y Bloque 20. El Bloque 10 es una actualización del software del procesador integrado y la capacidad de utilizar Lockheed Martin AN/AAQ-. 33 designador de objetivos óptico-electrónico, y la actualización del Bloque 20 ha mejorado las capacidades de aire-aire más allá de la visibilidad visual, el avión es capaz de transportar misiles aire-aire de alcance medio, como el AIM-120 AMRAAM.

El 15 de mayo de 2023, KAI seleccionó la mira de radar Raytheon PhantomStrike sobre el Northrop Grumman AN/APG-83 como mira de radar para su avión FA-50 Block 20. La mira de radar PhantomStrike pesa 68 kg (150 lb) (más liviana que la. radar israelí FA-50 existente) y es un radar AESA compacto refrigerado por aire con control y formación de haces digitales, funcionalidad multimodo y capacidad simultánea aire-aire y aire-tierra. Raytheon espera que el radar PhantomStrike se entregue a KAI en 2025.

KAI desarrolló una versión monoplaza del FA-50, denominada F-50. Inicialmente, este plan se archivó para centrarse en el desarrollo del KF-21, pero luego se revisó como parte de los esfuerzos de la compañía para aumentar las ventas de exportación. Se dice que el F-50 tiene el 80% de las capacidades del F-16, pero a un precio menor; Está previsto que el desarrollo finalice en 2028. El Ministerio de Comercio, Industria y Energía de Corea del Sur (MOTIE) comenzó a financiar el proyecto en mayo de 2025. El F-50 quitó el asiento del copiloto y lo reemplazó con un sistema de combustible auxiliar de 300 galones en la cabina, aumentando su alcance de las 275 millas (443 km) del FA-50 entre un 20% y un 30% a 400 millas (640 kilómetros).

Todos los aviones FA/T-50 están propulsados ​​por un único motor turbofan General Electric F404-102, fabricado bajo licencia de Samsung Techwin, actualizado con un sistema de control electrónico FADEC desarrollado conjuntamente por General Electric y KAI. El motor consta de un compresor de tres etapas, una turbina y un postquemador. La velocidad máxima del avión es Mach 1,5 (1600 km/h) a una altitud de 11 metros. Su motor produce un empuje máximo de 000 kN (78,7 kg) en el posquemador. Los fabricantes de motores estadounidenses y europeos, al darse cuenta de que el motor F8-000 es demasiado débil para el avión de combate FA-50, ofrecen a KAI los motores más potentes GE F404 y Eurojet EJ102 como nuevos motores para toda la familia FA/T-414. Los coreanos aún no han tomado una decisión; están pensando si vale la pena gastar dinero en remotorización. El proyecto es comercial, pero no les gusta el aumento de costes; los nuevos motores son un 200% más caros.

Preguntas sobre armas


El general polaco es bastante comprensible: los recursos del gobierno se están gastando esencialmente en un gran lote de aviones mediocres con capacidades aire-aire limitadas y sin capacidad aire-tierra, y su preocupación es comprensible.

Los informes varían enormemente sobre cómo se equipará el FA-50PL. Hace dos años, cuando se compró el primer lote de vehículos coreanos, no deberían haber sido peores que el F-16. Comencemos con lo que tenemos: 12 aviones FA-50GF. Lo único que realmente tienen es un cañón y bombas no guiadas. Sólo pueden llevar un tipo. cohetes, diseñado para destruir objetivos terrestres, y en la versión aire-aire, versiones antiguas de misiles que ya no están en el mercado y cuyo valor de combate es cero.

Se trata de misiles de la guerra de Vietnam, análogos de los misiles R-60 o R-73 desarrollados en la URSS. Fueron incluidos en el armamento del FA-50, ya que Corea tenía muchos de estos misiles de otros tipos de aviones utilizados anteriormente, los adaptaron al FA-50 y probablemente no hubo dificultades con el consentimiento de Estados Unidos para la integración. Entonces, el avión FA-50 en la versión que tenemos hoy es un poco peor que el Su-22 o el MiG-29.

Un avión con esta configuración, sin sistema de autodefensa y con armas muy simples, no debería en ningún caso participar en operaciones de combate. Para el general de brigada fue un debut breve,

- Ex inspector jefe de la Fuerza Aérea, general de brigada de la Fuerza Aérea Polaca Tomasz Drewniak.

FA-50 lanza AGM-65G Maverick


Según un ex inspector de la Fuerza Aérea: “En este caso, el término entrenamiento de combate significa que puede usarse para entrenar y practicar elementos de combate, pero el avión en esta configuración, sin un sistema de autodefensa, con armas muy simples, debería nunca estés en el fragor de la batalla; Será un debut breve”. "Esta arma se puede utilizar más para entrenamiento que para combate, ya que en el campo de batalla moderno este tipo de misil puede combatirse con bengalas de tercera generación, por no hablar de la cuarta", señaló.

Yo consideraría el FA-50 como un buen complemento para el M346 Master, que tiene amplias capacidades de entrenamiento pero ninguna capacidad real de armamento aparte del cañón montado en el suelo.
Al volar el FA-50, el piloto, en la etapa final de entrenamiento antes de pasar al F-35, podía lanzar una bomba, disparar un cañón y lanzar misiles. Este es un elemento valioso, pero el avión que se encuentra hoy en Polonia no es apto para el combate.

¿Qué pasa con la cabina?


Señaló que la cabina del avión FA-50 adquirido por Polonia no es la llamada "cabina digital de vidrio", sino una cabina analógica.

Esto significa que un piloto de entrenamiento del M346 acostumbrado a tres monitores en color se trasladará a un avión con una cabina analógica y luego regresará al F-16, que pronto recibirá monitores en color como parte de la actualización MLU o un único monitor grande utilizado en F-35. Por este motivo no sé si es una buena opción. No sé si la pérdida por tener que cambiar entre tipos de estadísticas será mayor que la ganancia por usar el arma.

El general recordó que el tiempo fue un factor clave a la hora de realizar el pedido del PAK FA. “No sé por qué. ¿Será porque el ministro Blaszczak quería que los aviones aparecieran en el desfile de 2023? Nadie pudo entregar el avión a tiempo, sólo los coreanos aceptaron proporcionarnos el avión de producción actual”, dijo.

En cuanto al avión FA-50PL, no garantizamos algunas cosas en el contrato. Se suponía que AMRAAM estaría integrado en el avión, pero resultó que no fue así. Si el FA-50 va a ser un "pequeño F-16", entonces es necesario actualizarlo al estándar con tres monitores en color, que están previstos para el F-16 después de la actualización MLU. Surge la pregunta: ¿qué pasa si resulta que la integración de radar y misiles y otros trabajos extenderán el programa por otros tres o cuatro años y los costos superarán el precio del F-35? Puede resultar que el FA-50PL cueste más de 100 millones de dólares y que pagamos menos de 35 millones de dólares por el F-90.

- señaló Drevnyak.

Esto, añadió, significaría que el avión, que tiene sólo una fracción de las capacidades de combate del F-35 y no puede igualarlo en términos de su capacidad para penetrar los sistemas enemigos, costaría más.

¿Qué radar, qué misiles?


Drewnyak también tiene dudas sobre la intención de equipar el avión con un radar de exploración de fase activa. "Otro misterio para mí es que queremos instalar un radar AESA -muy caro- y conservar el misil Sidewinder X, que es guiado por infrarrojos y por lo tanto no necesita dicho radar", señaló.

El contrato es confidencial y para decir claramente cómo será el FA-50PL, es necesario saber qué incluye. Hay muchas preguntas que necesitan respuesta. Si el Ministerio de Defensa ha hablado recientemente con tanta dureza sobre el contrato por boca de sus altos funcionarios, entonces creo que el contrato no cumple plenamente con las expectativas del Ministerio de Defensa.

La única flota aérea de este tipo en la OTAN.


También señaló que con la adquisición del avión FA-50, Polonia se convierte en el único país de la OTAN que: “... tendrá una “flota mixta”, ya que ningún otro país aliado ha decidido comprar un avión de combate ligero”.

“Los italianos, que junto con Brasil utilizaban aviones AMX, los retiraron del mercado por considerarlos inadecuados y, mientras tanto, pasamos una nueva página. ¿Lo sabemos mejor que todos los demás en el mundo? Me parece que hay países que tienen un gran potencial intelectual, operativo y estratégico a nivel aviación, pero no tomó este camino”, añadió. "Para mí, sería un completo fracaso si resultase que la versión objetivo del FA-50 sería más cara que el F-35 o el nuevo F-16".

En 2022, Polonia adquirió 48 aviones fabricados por Korea Aerospace Industries. El primer contrato se refería al suministro de 12 aviones de la versión actualmente disponible denominada FA-50GF. El segundo contrato prevé la entrega, a partir de 2025, de 36 aviones FA-50PL por un valor de 2,3 millones de dólares.

La Agencia de Armamento citó argumentos a favor de la elección de la propuesta coreana: plazos de entrega cortos, gracias a los cuales podrán sustituir al MiG-29 y al Su-22, la facilidad de formación de los pilotos, la modernidad, las capacidades, la fiabilidad del equipo y el mantenimiento. Se suponía que el FA-50, que realizaba misiones de apoyo al combate, complementaría al F-16 y al F-35. El Ministerio de Defensa destacó que el FA-50 no está obligado a llevar todos los tipos de armas disponibles en los vehículos de combate más pesados.
Según el fabricante coreano, Polonia podría convertirse en un centro de servicio y reparación que atenderá a todos los futuros usuarios europeos del FA-50.

Los primeros aviones se entregaron en el verano de 2023; 12 aviones encargados en el primer contrato entraron en servicio en la 23ª Base Aérea Táctica en Minsk-Mazowiecki, donde anteriormente se utilizaban cazas MiG-29.
27 comentarios
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  1. -6
    12 de octubre 2024 05: 20
    La corrupción no ha sido abolida en ninguna parte. Por supuesto, es mejor que nada, pero no estábamos tan presionados por el tiempo para comprar tal milagro.
    1. +2
      13 de octubre 2024 12: 01
      Dijo y oró. La gente no es juzgada por su país.
  2. -1
    12 de octubre 2024 05: 57
    Según tengo entendido, en una eslinga puede transportar misiles/bombas que pesan hasta 500 kg.
    Aquellos. No puede tomar ni Scalp ni Taurus.
    De hecho, resulta que ni una vela para Dios ni un atizador para el diablo.

    Como otros UBS pesados.
    1. 0
      13 de octubre 2024 22: 33
      lleva más que nuestro Yak 130
      1. 0
        14 de octubre 2024 01: 52
        En general, más carga de trabajo.

        ¿Cuál es la masa de cada pilón?
  3. -7
    12 de octubre 2024 06: 32
    Un vehículo de entrenamiento para practicar las habilidades de uso de armas a bordo y lanzamiento de bombas aéreas. Cualquier "papú" con MANPADS es el final de la carrera de un avión de "combate".
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  9. +2
    12 de octubre 2024 13: 06
    Estimados colegas, ¿pueden explicar qué significa esto?
    Cita del artículo: "una nueva versión basada en el FA-50, que incluye una cabina de quinta generación, un contenedor de reabastecimiento de combustible en vuelo..."
    Un contenedor de repostaje en el aire es algo nuevo para mí.
    1. +5
      12 de octubre 2024 17: 01
      Evgeniy, buenas tardes. Si no me equivoco, la patente de dicho contenedor pertenece a Marcel Dassault; en cualquier caso, aparecieron por primera vez en producción en Super Etandars en 1978. En el contenedor hay una barra de reabastecimiento de combustible bajada con un mecanismo hidráulico, controlado desde la cabina del piloto. Dicho contenedor está suspendido del pilón ventral central y conectado mediante una manguera flexible a los tanques internos del avión y ... "Super Etandar" pasa de ser un avión de ataque a un avión de reabastecimiento de combustible. Si recuerda el ataque a Sheffield en 1982, en él participaron cuatro aviones más uno de repuesto: dos aviones cisterna Super Etandar y tres con misiles Exocet AM-39.
      1. +3
        12 de octubre 2024 19: 36
        Estimado Sergey, gracias por la aclaración. Así es más o menos como lo imaginé. Creo que sería más correcto escribir no "contenedor de reabastecimiento de combustible en vuelo", sino "un contenedor adicional para reabastecimiento de combustible en vuelo de otros aviones", entonces no se requiere ninguna aclaración adicional.
        Y, por supuesto, recuerdo la historia de “Sheffield” y luego seguí los acontecimientos en las Malvinas todos los días.
        ¡Gracias de nuevo y te deseo éxito! hi
        1. +1
          12 de octubre 2024 19: 59
          ¡Gracias Evgeniy! Y todo lo mejor para ti, buena suerte y lo más importante: ¡inspiración! (Esto es un indicio de nuevos artículos, de lo contrario veo que las vacaciones se han retrasado).
          1. +3
            12 de octubre 2024 20: 27
            Gracias!
            El editor ya tiene un artículo, creo que se publicará mañana o pasado mañana. Sobre las fuerzas especiales de la Bundeswehr.
            Hoy, espontáneamente, escribí y envié otro, nada sobre temas militares. Si lo aceptan lo imprimirán en 3-4 días, espero.
  10. +3
    12 de octubre 2024 14: 36
    Las millas se convierten a km, pero ¿por qué no se convierten los galones? ¿Está el autor más cerca de las pintas y los galones?

    Y más tonterías
    Se trata de misiles de la guerra de Vietnam, análogos de los misiles R-60 o R-73 desarrollados en la URSS.

    Parece que el autor está completamente fuera de tema.
    1. +3
      12 de octubre 2024 16: 35
      Pablo. Buenas tardes. Lea el artículo con atención, estas palabras entre comillas son el discurso directo del general Drevnyak. En realidad, Drevnyak tiene parte de razón: todos estos misiles y "sidewinders" de todas las modificaciones, incluidas aquellas, son del siglo pasado. Los misiles aire-aire modernos están equipados con buscadores no analógicos, como el Sidewinder: vi un punto cálido en el fondo frío del espacio aéreo, me aferré a él y apunté mediante el "método de persecución", estos misiles están equipados con un medidor de posición del vector de velocidad y controles de misiles intentan reducir a cero el ángulo entre el vector de velocidad del misil y la dirección hacia el objetivo. Los modernos buscadores de imágenes térmicas matriciales de quinta generación, que están equipados con un procesador digital con elementos de inteligencia artificial, y los misiles de nueva generación no apuntan a la boquilla ni a los bordes de ataque de las alas, sino que utilizan el método de aproximación paralela o navegación proporcional a un punto de encuentro preventivo (como misiles terrestres). En los misiles modernos, el buscador se estabiliza en el espacio durante el vuelo, el eje coordinador del buscador se mueve paralelo a sí mismo; Cuando cambia la velocidad o la dirección del movimiento del objetivo, aparece un ángulo de discrepancia, cuya señal se envía al procesador de a bordo. Este último determina la nueva posición del punto de avance y gira en consecuencia el eje de estabilización.
      En resumen, existe una enorme brecha tecnológica entre los misiles aire-aire antiguos y modernos.
      1. +2
        12 de octubre 2024 17: 13
        Utilizando el método de “enfoque paralelo”, los misiles aire-aire soviéticos se apuntaban allá por los años 80. Además, no se calcula ningún punto de avance, ya que todo está determinado por la velocidad angular de rotación de la línea de visión del objetivo.
        1. +2
          12 de octubre 2024 17: 36
          Alexey, buenas tardes. Misiles terrestres desde el principio, empezando por el S-25, S-75, Nike Hercules, Nike Ajax, etc., hasta los modernos, excepto el SM-3, el método de encuentro paralelo o proporcional. Siempre se utilizó la navegación (hay poca diferencia entre todos los que hay, pero no significativa). Pero, ¿cómo se puede implementar esto en misiles aire-aire, especialmente los de primera generación con un alcance de hasta 3 km, e incluso con ángulos de rumbo con un objetivo cercano a cero para "alcanzar", e incluso si el objetivo es a la misma altitud que tú; sinceramente, no se me ocurre. Lo adjuntaré.
          1. +2
            12 de octubre 2024 17: 55
            ¡Aquí es donde estás fundamentalmente equivocado! El mismo día 75 hubo guía por comando de radio (telecontrol), en la que no se puede implementar la guía proporcional, ya que el SNR solo podía determinar la posición del misil, y no la orientación mutua del misil y el objetivo, por lo que todo eso se implementó En el complejo 75 se encontraba "una patética parodia de la mano izquierda".
            1. +2
              12 de octubre 2024 18: 11
              Del mismo modo, todos los demás sistemas mencionados anteriormente también tienen control de comando por radio del sistema de defensa antimisiles. En todos estos complejos, los equipos de radio monitorean el objetivo y los sistemas de defensa antimisiles durante todo el proceso de interceptación, es decir, se realiza una iluminación constante para determinar el ángulo de elevación, el alcance y el acimut. Todos los datos se resumen en el SRP, donde se realizan todos los cálculos a lo largo de la trayectoria y se emiten comandos a los controles del cohete. Simplemente las “matemáticas” ideales para el método de “navegación proporcional”. ¿Cómo implementar todo esto en la defensa antimisiles aire-aire? esa es la pregunta.
              1. +2
                12 de octubre 2024 18: 25
                Una vez más, la guía proporcional es un método de Homing, para el cual se necesita un buscador, ¡y todos estos "enderecedores y guías" utilizados para el telecontrol no permiten lograr las "propiedades" de este método de homing! Y este método se logra en el buscador de forma elemental, ¡la velocidad angular de rotación de la línea de visión es cero!
                1. +1
                  12 de octubre 2024 18: 35
                  Alexey, estás equivocado. En todas las escuelas de defensa aérea soviéticas, ya en el segundo año, se enseñaban los métodos para apuntar a misiles, misiles y misiles. No importa dónde estén ubicados los sensores de detección y seguimiento de objetivos (o como está la palabra de moda ahora, sensores): en el misil y en tierra o solo en tierra, todos los misiles apuntan al objetivo según los mismos principios. , según las mismas leyes, Por cierto, solo hay cuatro, si mi memoria no me falla.
                  1. +3
                    12 de octubre 2024 18: 56
                    Sí... En contraste con sus declaraciones, puedo decir que el complejo 75 estudió en su totalidad todos los diagramas de circuitos y matemáticas en el Departamento Militar, además hubo un curso como parte del entrenamiento regular "Dinámica estadística de sistemas de seguimiento", que no confirma toda esta “igualdad para todo”.
      2. +1
        12 de octubre 2024 20: 19
        Sergey,

        Estoy dispuesto a estar de acuerdo sólo con sus últimas palabras: existe una enorme brecha tecnológica entre los misiles viejos y nuevos. Las palabras restantes son una mezcla de términos y confusión en los métodos de procesamiento de la señal del objetivo y los métodos de guía.
        Si se utilizó el método de persecución en misiles con cabezal guiado, fue sólo en los albores de la ciencia espacial. El método principal es la navegación proporcional.
        La frase “en estos misiles se instala un medidor de posición del vector de velocidad; los controles del misil intentan reducir a cero el ángulo entre el vector de velocidad del misil y la dirección hacia el objetivo”.
        Describiste el antiguo método clásico de persecución.
        1. +3
          12 de octubre 2024 20: 28
          Fue el “método de persecución” que describí, está ahí en el texto. Por cierto, no deberías llamarlo "antiguo" de esa manera. Es este método el que se utiliza en el SM-3 "Estándar" PR y puede parecer extraño en todos los misiles antibuque con buscadores de radar activos desde el comienzo de su existencia, y este es el método que todavía se utiliza.
      3. +2
        12 de octubre 2024 21: 33
        Los modernos buscadores de imágenes térmicas matriciales tienen la quinta generación.

        El Sidewinder AIM-9X tiene un buscador de matriz, capacidad de guía a través del NSC y un sistema de control de vector de empuje. Este es un cohete completamente moderno.
  11. -1
    12 de octubre 2024 17: 59
    En resumen, los psheks compraron la publicidad. lol
    Lo que describió al FA50 como casi un avión de quinta generación, simplemente no tiene un compartimento interno para armas, pero esta es la quinta generación. riendo
    Pero resultó que parecía de quinta generación. wassat
  12. 0
    12 de octubre 2024 20: 57
    Cita de sergeyketonov
    Fue el “método de persecución” que describí, está ahí en el texto. Por cierto, no deberías llamarlo "antiguo" de esa manera. Es este método el que se utiliza en el SM-3 "Estándar" PR y puede parecer extraño en todos los misiles antibuque con buscadores de radar activos desde el comienzo de su existencia, y este es el método que todavía se utiliza.


    El objetivo más difícil es el aéreo (no consideramos el espacio). Para los misiles antibuque, el método de guía no es tan importante.
    Sergey, tienes una mezcolanza de conceptos, confundes los métodos de procesamiento de información sobre el objetivo y los métodos de focalización.

    Método de persecución: la velocidad del cohete se dirige a la posición actual del objetivo.
    Método de aproximación proporcional: la velocidad del cohete se dirige al punto de encuentro actual.
    El método de persecución en los misiles "V-V" con cabezal guiado, si es que se utiliza, se utilizó en los albores de la ciencia espacial.
  13. +1
    13 de octubre 2024 02: 24
    Entonces, ¿qué sigue? ¡Ya había un F-16!
  14. 0
    27 diciembre 2024 15: 52
    1. Según la prensa polaca, todos los FA-50 se actualizarían a FA-50PL.
    2. Este avión no es completamente un avión de combate. Es un entrenador avanzado con posibilidad de realizar misiones defensivas. La idea es que, en caso de guerra, el FA-50 destruiría misiles de crucero, drones, ciudades protectoras, etc. mientras que los F-16 y F-35 se utilizarán como aviones de combate.