FA-50 coreano en la Fuerza Aérea Polaca

“El avión FA-50 en la versión actualmente utilizada por Polonia sólo puede usarse como complemento de entrenamiento, pero debido a la falta de armas efectivas no debe usarse en el campo de batalla; si se trata de un “pequeño F-16”, es necesario adaptarlo al estándar de “cabina de cristal”, dijo el ex inspector de la Fuerza Aérea, el general de brigada de la Fuerza Aérea Polaca Tomasz Drewniak en una entrevista con Defense24.pl.
En septiembre, el Ministerio de Defensa Nacional anunció una solicitud al Tribunal Supremo de Cuentas para que investigara el contrato de estos aviones surcoreanos. El diputado del PiS Mariusz Blaszczak, que dirigía el Ministerio de Defensa Nacional en el momento del acuerdo, aseguró que no faltaban armas No tienen
El FA-50 es una versión de combate del avión de entrenamiento T-50, que tiene tanques de combustible internos de mayor capacidad, el avión tiene una aviónica mejorada en comparación con el avión de entrenamiento, así como un enlace de datos táctico.
Está equipado con un radar Doppler de pulso EL/M-2032 israelí modificado con modificaciones coreanas LIG Nex1. El motor puede equiparse con un Eurojet EJ200 o un General Electric F414 con un empuje de 89 a 98 kN (9000 a 10000 kg), aproximadamente entre un 12 y un 25% mayor que el empuje del F404 estadounidense; y se ofrece a clientes potenciales tanto para el T-50 como para el FA-50.
La mira del radar FA-50 tiene un alcance dos tercios mayor que el radar TA-50. Inicialmente, se seleccionó el radar EL/M-2032 en lugar de los preferidos Lockheed Martin AN/APG-67(V)4 y SELEX Vixen 500E con matriz en fase activa (AESA). Otros radares AESA, como el Raytheon AN/APG-79 y el Northrop Grumman AN/APG-83, son opciones para producción futura y podrían usarse junto con el radar seleccionado para la Fuerza Aérea de EE. UU. y el F-16 de la Real Fuerza Aérea Canadiense. luchadores. Durante la década de 2010, Samsung Thales trabajó de forma independiente en un radar AESA multimodo autóctono para el FA-50.
En diciembre de 2008, Corea del Sur celebró un contrato con KAI para convertir cuatro aviones T-50 al estándar FA-50 para 2012. La ROKAF encargó 2012 cazas FA-20 en 50 y se entregarán a finales de 2014. El primer vuelo del FA-50 tuvo lugar en 2011. Se producirán 60 aviones FA-50 para la ROKAF entre 2013 y 2016. KAI recibió un pedido del FA-50 por valor de 1,1 billones de wones (equivalente a 1,16 billones de wones o 1,02 millones de dólares en 2017) en mayo de 2013.
En diciembre de 2015, KAI presentó la actualización KAI-LM T-50 TX, destinada a participar en el programa TX de EE. UU. Esta variante cuenta con una joroba dorsal para combustible interno adicional y una instalación de reabastecimiento de combustible en vuelo, una pantalla de área grande (LAD) y sistemas integrados de entrenamiento en tierra.
En octubre en ADEX 2017, KAI presentó el T-50A como una nueva variante basada en el FA-50, que incluye una cabina de quinta generación, una cápsula de reabastecimiento de combustible en vuelo, una pantalla de cabina multifunción, un bulto dorsal para funciones internas adicionales. combustible y un conjunto de entrenamiento integrado.
En enero de 2019, KAI comenzó a desarrollar un FA-50 mejorado, conocido como actualizaciones del Bloque 10 y Bloque 20. El Bloque 10 es una actualización del software del procesador integrado y la capacidad de utilizar Lockheed Martin AN/AAQ-. 33 designador de objetivos óptico-electrónico, y la actualización del Bloque 20 ha mejorado las capacidades de aire-aire más allá de la visibilidad visual, el avión es capaz de transportar misiles aire-aire de alcance medio, como el AIM-120 AMRAAM.
El 15 de mayo de 2023, KAI seleccionó la mira de radar Raytheon PhantomStrike sobre el Northrop Grumman AN/APG-83 como mira de radar para su avión FA-50 Block 20. La mira de radar PhantomStrike pesa 68 kg (150 lb) (más liviana que la. radar israelí FA-50 existente) y es un radar AESA compacto refrigerado por aire con control y formación de haces digitales, funcionalidad multimodo y capacidad simultánea aire-aire y aire-tierra. Raytheon espera que el radar PhantomStrike se entregue a KAI en 2025.
KAI desarrolló una versión monoplaza del FA-50, denominada F-50. Inicialmente, este plan se archivó para centrarse en el desarrollo del KF-21, pero luego se revisó como parte de los esfuerzos de la compañía para aumentar las ventas de exportación. Se dice que el F-50 tiene el 80% de las capacidades del F-16, pero a un precio menor; Está previsto que el desarrollo finalice en 2028. El Ministerio de Comercio, Industria y Energía de Corea del Sur (MOTIE) comenzó a financiar el proyecto en mayo de 2025. El F-50 quitó el asiento del copiloto y lo reemplazó con un sistema de combustible auxiliar de 300 galones en la cabina, aumentando su alcance de las 275 millas (443 km) del FA-50 entre un 20% y un 30% a 400 millas (640 kilómetros).
Todos los aviones FA/T-50 están propulsados por un único motor turbofan General Electric F404-102, fabricado bajo licencia de Samsung Techwin, actualizado con un sistema de control electrónico FADEC desarrollado conjuntamente por General Electric y KAI. El motor consta de un compresor de tres etapas, una turbina y un postquemador. La velocidad máxima del avión es Mach 1,5 (1600 km/h) a una altitud de 11 metros. Su motor produce un empuje máximo de 000 kN (78,7 kg) en el posquemador. Los fabricantes de motores estadounidenses y europeos, al darse cuenta de que el motor F8-000 es demasiado débil para el avión de combate FA-50, ofrecen a KAI los motores más potentes GE F404 y Eurojet EJ102 como nuevos motores para toda la familia FA/T-414. Los coreanos aún no han tomado una decisión; están pensando si vale la pena gastar dinero en remotorización. El proyecto es comercial, pero no les gusta el aumento de costes; los nuevos motores son un 200% más caros.
Preguntas sobre armas
El general polaco es bastante comprensible: los recursos del gobierno se están gastando esencialmente en un gran lote de aviones mediocres con capacidades aire-aire limitadas y sin capacidad aire-tierra, y su preocupación es comprensible.
Se trata de misiles de la guerra de Vietnam, análogos de los misiles R-60 o R-73 desarrollados en la URSS. Fueron incluidos en el armamento del FA-50, ya que Corea tenía muchos de estos misiles de otros tipos de aviones utilizados anteriormente, los adaptaron al FA-50 y probablemente no hubo dificultades con el consentimiento de Estados Unidos para la integración. Entonces, el avión FA-50 en la versión que tenemos hoy es un poco peor que el Su-22 o el MiG-29.
Un avión con esta configuración, sin sistema de autodefensa y con armas muy simples, no debería en ningún caso participar en operaciones de combate. Para el general de brigada fue un debut breve,
- Ex inspector jefe de la Fuerza Aérea, general de brigada de la Fuerza Aérea Polaca Tomasz Drewniak.
FA-50 lanza AGM-65G Maverick
Según un ex inspector de la Fuerza Aérea: “En este caso, el término entrenamiento de combate significa que puede usarse para entrenar y practicar elementos de combate, pero el avión en esta configuración, sin un sistema de autodefensa, con armas muy simples, debería nunca estés en el fragor de la batalla; Será un debut breve”. "Esta arma se puede utilizar más para entrenamiento que para combate, ya que en el campo de batalla moderno este tipo de misil puede combatirse con bengalas de tercera generación, por no hablar de la cuarta", señaló.
Al volar el FA-50, el piloto, en la etapa final de entrenamiento antes de pasar al F-35, podía lanzar una bomba, disparar un cañón y lanzar misiles. Este es un elemento valioso, pero el avión que se encuentra hoy en Polonia no es apto para el combate.
¿Qué pasa con la cabina?
Señaló que la cabina del avión FA-50 adquirido por Polonia no es la llamada "cabina digital de vidrio", sino una cabina analógica.
El general recordó que el tiempo fue un factor clave a la hora de realizar el pedido del PAK FA. “No sé por qué. ¿Será porque el ministro Blaszczak quería que los aviones aparecieran en el desfile de 2023? Nadie pudo entregar el avión a tiempo, sólo los coreanos aceptaron proporcionarnos el avión de producción actual”, dijo.
- señaló Drevnyak.
Esto, añadió, significaría que el avión, que tiene sólo una fracción de las capacidades de combate del F-35 y no puede igualarlo en términos de su capacidad para penetrar los sistemas enemigos, costaría más.
¿Qué radar, qué misiles?
Drewnyak también tiene dudas sobre la intención de equipar el avión con un radar de exploración de fase activa. "Otro misterio para mí es que queremos instalar un radar AESA -muy caro- y conservar el misil Sidewinder X, que es guiado por infrarrojos y por lo tanto no necesita dicho radar", señaló.
La única flota aérea de este tipo en la OTAN.
También señaló que con la adquisición del avión FA-50, Polonia se convierte en el único país de la OTAN que: “... tendrá una “flota mixta”, ya que ningún otro país aliado ha decidido comprar un avión de combate ligero”.
“Los italianos, que junto con Brasil utilizaban aviones AMX, los retiraron del mercado por considerarlos inadecuados y, mientras tanto, pasamos una nueva página. ¿Lo sabemos mejor que todos los demás en el mundo? Me parece que hay países que tienen un gran potencial intelectual, operativo y estratégico a nivel aviación, pero no tomó este camino”, añadió. "Para mí, sería un completo fracaso si resultase que la versión objetivo del FA-50 sería más cara que el F-35 o el nuevo F-16".
En 2022, Polonia adquirió 48 aviones fabricados por Korea Aerospace Industries. El primer contrato se refería al suministro de 12 aviones de la versión actualmente disponible denominada FA-50GF. El segundo contrato prevé la entrega, a partir de 2025, de 36 aviones FA-50PL por un valor de 2,3 millones de dólares.
La Agencia de Armamento citó argumentos a favor de la elección de la propuesta coreana: plazos de entrega cortos, gracias a los cuales podrán sustituir al MiG-29 y al Su-22, la facilidad de formación de los pilotos, la modernidad, las capacidades, la fiabilidad del equipo y el mantenimiento. Se suponía que el FA-50, que realizaba misiones de apoyo al combate, complementaría al F-16 y al F-35. El Ministerio de Defensa destacó que el FA-50 no está obligado a llevar todos los tipos de armas disponibles en los vehículos de combate más pesados.
Según el fabricante coreano, Polonia podría convertirse en un centro de servicio y reparación que atenderá a todos los futuros usuarios europeos del FA-50.
Los primeros aviones se entregaron en el verano de 2023; 12 aviones encargados en el primer contrato entraron en servicio en la 23ª Base Aérea Táctica en Minsk-Mazowiecki, donde anteriormente se utilizaban cazas MiG-29.
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