Helicóptero cheremukhina

Un verdadero "avance" en historias Helicóptero y mejorar el rendimiento de estos helicópteros fue la creación de un helicóptero experimental TsAGI 1-EA, también conocido como el helicóptero Cheryomuhina. 14 Agosto 1932, esta unidad bajo el control del piloto y diseñador de aeronaves Alexey Cheremukhin despegó y alcanzó una altura de metros 605. Todos los trabajos sobre el desarrollo de este helicóptero se mantuvieron en secreto, por lo tanto, durante mucho tiempo, el vuelo récord de Cheremukhin no se conoció en todo el mundo, sino también en la URSS. En memoria del vuelo de registro perfecto no en el territorio del antiguo aeródromo de Ukhtomsky, donde se encuentra actualmente la famosa compañía de helicópteros Kamov, se erigió un letrero conmemorativo especial.


Más tarde, muchos años después de este vuelo, el famoso diseñador de aviones soviético A.N. Tupolev dijo: "En algún momento no logramos publicar el vuelo récord de Cheremukhin, que, sin duda, podría traer fama mundial al helicóptero ruso". El primer helicóptero doméstico fue construido bajo la dirección de A. M. Cheremukhin. El helicóptero, que fue piloteado por el diseñador, primero voló hacia el cielo en el año 1930. Ya en septiembre, el piloto tenía la libertad de realizar varias maniobras a una altura de 1930-10 metros desde el suelo, a fines del otoño del mismo año, voló a una altitud de 15-40 metros. Y esto ya está en 50-2 veces más alto que el récord mundial oficial, que se fijó en el helicóptero italiano Ascanio. 2,5 de agosto El 14 del año, al llegar a la altura de los medidores 1932, Cheremukhin superó el récord mundial oficial inmediatamente 605 veces.

La historia del helicóptero

La historia del primer helicóptero soviético debería comenzar con su creador. Alexei Mikhailovich Cheremukhin nació en 1895 en Moscú en una familia de maestros. En 1914, el futuro diseñador de aviones soviéticos se graduó del quinto gimnasio clásico de Moscú con una medalla de oro. En el mismo año ingresó en el Instituto Politécnico de San Petersburgo. Sin embargo, el comienzo de la Primera Guerra Mundial lo obligó a abandonar sus estudios en el instituto. Alex va al ejército en el 5 ° cuerpo aviación desapego en el papel de voluntario. En junio de 1915, fue transferido a la Escuela de Aviación de la Sociedad Aeronáutica Imperial de Moscú, donde tomó 4 años de "Cursos Teóricos" de N. E. Zhukovsky. En estos cursos, Cheremukhin se familiariza con Tupolev.
Helicóptero cheremukhina

Al finalizar el curso, a principios de febrero, 1916, después de aprobar el examen para el piloto, Alexey Cheremukhin fue enviado al 4 del escuadrón de aviación del cuerpo siberiano del frente suroeste. 24 marzo del mismo año se le otorgó el título de alférez. En abril, 1916, por primera vez, Cheremukhin realiza un vuelo de combate, y en diciembre 12, 1916, recibió el título de "piloto militar". En total, durante la Primera Guerra Mundial, llevó a cabo misiones de combate 140, que se asociaron con el ajuste de fuego, el reconocimiento y la cobertura de caza.

Por el valor mostrado durante el servicio, recibió varias órdenes: grado de la Orden de Santa Ana II con espadas, grado III con espadas y arco, grado IV con la inscripción "Para la valentía", el grado de la Orden de San Vladimir IV con espadas y arco, órdenes de St. Stanislav II con espadas y arco y grado III, así como el premio militar más alto de Francia: la Orden de la Cruz Militar, también el piloto fue presentado al premio de St. George armas. 20 Diciembre 1917 del año A. M. Cheremukhin fue nombrado instructor en la Escuela de Aviación Militar de Kachin ubicada en Sebastopol, pero después de su disolución en marzo 1918, regresó a Moscú.

Después de su regreso a la capital, desde los primeros días de la organización del Instituto Aero-Hidrodinámico Central (TsAGI), trabajó junto con otros estudiantes famosos del Profesor N. Ye. Zhukovsky, y participó directamente en la creación de la primera institución de investigación de aviación soviética. Fue él a quien en 1927 se le encomendó convertirse en el jefe del trabajo de TsAGI en el diseño de dispositivos de tornillo (autogiros y helicópteros). El resultado del trabajo general del grupo fue el helicóptero TsAGI 1-EA. Al mismo tiempo, Cheremukhin no solo participó en el diseño y la construcción del primer helicóptero soviético, sino que también lo pilotó durante las pruebas.

El desarrollo de la tecnología de helicópteros en TsAGI comenzó en el año 1925, dirigido por B.N. Yuriev. El año anterior, fue él quien dirigió el departamento de aerodinámica experimental, que incluía un grupo especial de helicópteros, encabezado por Cheremukhin. Además de él, este grupo incluía a jóvenes entusiastas de la industria de los helicópteros: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, AM Izakson. En el futuro, se unieron al grupo M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov y V. P. Lapisov, que trabajó en autogiros, son futuros diseñadores soviéticos de helicópteros. Junto con Cheryomukhin, también trabajaron otros ingenieros soviéticos, quienes en el futuro se convirtieron en expertos líderes en su campo.

En primer lugar, los desarrolladores se dedicaron a realizar estudios teóricos de varios esquemas de helicópteros y el rotor principal. Después de eso, se iniciaron estudios experimentales del rotor con un diámetro de medidores 6 en el stand de campo construido en TsAGI. Más tarde, en 1928, se comenzó a trabajar en la creación de un helicóptero experimental. El primer helicóptero experimental creado en la Unión Soviética fue designado como TsAGI 1-EA (significa el primer dispositivo experimental). Se decidió crear el helicóptero según el esquema que se propuso y creó tan pronto como 1909-1912 en el año B. N. Yuryev.

En julio, 1930 del año, habiendo desarrollado unidades puramente únicas de helicópteros, entre las cuales se encontraban: una caja de cambios central, un rotor principal de cuatro palas, embragues de una vía y otros elementos de una transmisión extensa y compleja, los especialistas comenzaron las pruebas a gran escala del primer helicóptero. Lo inusual de la aeronave se correspondió con la situación en la que se llevaron a cabo los primeros lanzamientos. Sin arriesgarse a reubicar inmediatamente el helicóptero en el aeródromo (se necesitarían alteraciones repentinas), el equipo de creadores involucrados en la construcción del automóvil se instaló directamente en el piso 2 del edificio inacabado de TsAGI. Aquí, en presencia de un bombero con un conjunto completo de agentes de extinción de incendios, Alexey Cheremukhin, quien también era piloto de pruebas en combinación, realizó las primeras pruebas en tierra de TsAGI 1-EA. Después de realizar estas pruebas, el helicóptero fue entregado por la noche al aeródromo de Ukhtomsky, que fue asignado especialmente para las pruebas de la nueva aeronave por MN Tukhachevsky, Comisario Popular Adjunto de Asuntos Militares y Navales.

El helicóptero TsAGI 1-EA se fabricó utilizando un esquema de un solo rotor con un rotor principal de cuatro palas y motores de pistón rotativo X-NUMX-x M-2, que desarrollaron caballos de fuerza 2. todo el mundo También se utilizaron los rotores de cola 120, que se instalaron en pares en las partes de cola y nariz del fuselaje de la máquina e igualaron el torque del chorro del tornillo principal. El rotor tenía un diámetro de metros 4, y sus cuchillas 11 eran de construcción mixta con costillas y largueros de madera, un larguero de metal y piel de lino. Las palas diferían en una forma elíptica bastante compleja y perfecta para ese período de diseño aerodinámico, que permitía al helicóptero proporcionar características de alta tracción. TsAGI 4-EA estaba equipado con un tren de aterrizaje de triciclo con una rueda trasera, como el avión.

El helicóptero TsAGI 1-EA implementó un sistema para controlar el paso cíclico y común de las palas del rotor principal utilizando un plato especial diseñado por B. N. Yuryev. Las desviaciones y movimientos del pincho se hicieron al desviar la palanca de tono común y las perillas de control. Además, con la ayuda de una palanca de pivote común, el rotor del helicóptero podría ser transferido a un pequeño paso que era necesario para que la máquina cambiara al modo de descenso sin motor autatorizante. Para desplegar el helicóptero, fue suficiente cambiar el paso de los rotores de la cola, esto se logró al desviar los pedales que estaban conectados a los mecanismos del rotor de la dirección con cables especiales. En el futuro, este sistema de control se ha vuelto tradicional para todos los helicópteros de un solo rotor equipados con un rotor de cola.

Desafortunadamente, por varias razones, el TsAGI 1-EA, al igual que muchos otros helicópteros construidos en esos años por los ingenieros de este centro, no estaba destinado a convertirse en el prototipo de ninguna máquina de producción, pero sin ellos simplemente no se puede imaginar la formación de una escuela nacional de construcción de helicópteros. Muchos de los que trabajaron en los años 1920-30 para crear los primeros helicópteros soviéticos, inscribieron para siempre sus nombres en la historia de la industria aeronáutica soviética, después de haber sobrevivido a los años de represión y guerra.

Características técnicas de vuelo de TsAGI 1-EA:

Dimensiones: diámetro del rotor principal - 11,0 m., Longitud –12,8 m., Altura - 3,38 m.
Velocidad del tornillo - 153 r / min.
La masa del helicóptero: vacío - 982 kg, despegue máximo - 1145 kg.
Tipo de central eléctrica: 2 PD M-2, potencia 2x88 kW (2x120 hp).
La velocidad máxima de vuelo es 30 km / h.
Techo máximo de vuelo - 605 m.
Tripulación - 1 hombre.

Fuentes de información:
-http: //vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut09/HelRecHi/HelRecHi007.htm
-http: //nnm.ru/blogs/dzhi-day/vertolet-cagi-1-ea-cheremuhina-sssr-1930-god/#comment_19178400
-http://xn--b1adccaencl0bewna2a.xn--p1ai/index.php/articles/military-equipment/54-military-equipment/10905---1----1930-
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  1. avt
    avt 12 marzo 2013 09: 42 nuevo
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    Al parecer, se mantuvo un registro muy interesante en el Museo Zhukovsky. Tupolev dijo que cuando informaron a Stalin, dijo que ahora no podemos tratar este tema, no hay capacidades y personal, y si comenzamos, nuestros enemigos nos atraparán y nos superarán. Pero el tema, aunque en forma de giroplanos en TsAGI, les dio a Kamov y Mlyu de todos modos.
    1. Avenger711
      Avenger711 12 marzo 2013 11: 03 nuevo
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      Los autogiros eran entonces convencionales. Aunque la frase todavía suena extraña, lo más probable es que se tratara de la duración del desarrollo de helicópteros con aplicaciones prácticas.
      1. avt
        avt 12 marzo 2013 15: 33 nuevo
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        Cita: Avenger711
        Aunque la frase todavía suena extraña, lo más probable es que se tratara de la duración del desarrollo de helicópteros con aplicaciones prácticas.

        Si está hablando de Stalin, hubo una propuesta preliminar para comenzar de inmediato la producción en serie por parte del comisario popular adjunto por armar a Tukhachevsky, pero Tupolev ya le dijo a la reacción de Stalin. En general, Cheremukhin era un hombre desesperado. bueno Conjunto de motor utilizado , el tornillo es generalmente de madera maciza y es CAM en esta muestra aumentó en 500 metros. Pero el destino no ordenó cariñosamente, ya no trató con helicópteros, se metió en un sharashka con Tupolev y parece que el abuelo era un gran trabajador.
  2. Comprobar 12 marzo 2013 10: 56 nuevo
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    aquí él es el progenitor de K 50
    el caso es muy similar))
  3. Navy7981 12 marzo 2013 16: 14 nuevo
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    Como siempre, "no hay profeta en su propio país".
  4. Bosk 12 marzo 2013 20: 27 nuevo
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    En 1936, el récord mundial de altitud pertenecía al helicóptero Breguet Doran de 180 metros, y lamentablemente nuestro récord de 605 metros no estaba registrado, en ese momento no ingresamos a la FAI.
  5. region34
    region34 13 marzo 2013 08: 55 nuevo
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    ¡El rotor de cola en esos días ya tenía forma de X! amarrar
    y el mundo solo recientemente comenzó a presentar
    1. Andriuha077 14 marzo 2013 20: 01 nuevo
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      Después de todo, alguien creerá. La imagen es de dos en dos, la rotación opuesta.
  6. greenx 14 marzo 2013 00: 09 nuevo
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    prueba prueba prueba
  7. Andriuha077 14 marzo 2013 20: 07 nuevo
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    Piloto militar Alexey Cheremukhin durante la Primera Guerra Mundial

    Piloto militar Alexey Cheremukhin durante la Primera Guerra Mundial
  8. alex86 14 marzo 2013 21: 45 nuevo
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    Y Sikorsky (aunque el nuestro es el mismo) EMNIP, en el año 40 no logró volar hacia adelante, también dijo: "no importa, resolveremos este problema técnico más tarde". Pero debe notarse que voló igual. Y como siempre (no creo que Rusia sea el lugar de nacimiento de los elefantes), nuestro helicóptero no es nuestro, la televisión no es nuestra, el aerodeslizador no es nuestro, pronto el satélite no será nuestro y el AK-47 se convertirá en chino. ..
    1. Venir 4 Septiembre 2015 21: 58 nuevo
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      Bueno, no estás en desacuerdo tanto, ni siquiera te escribes en el nuestro. Nos guste o no, nuestros inventos siguen siendo nuestros, ya que fueron inventados por los rusos. Y es otra cosa que estos inventos, por una razón u otra, No sirvió a Rusia.
  9. Andriuha077 14 marzo 2013 22: 34 nuevo
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    Piloto militar Alexey Mikhailovich Cheremukhin durante la Primera Guerra Mundial
  10. Yugo en T
    Yugo en T 27 julio 2013 10: 14 nuevo
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    También puede recordar que sobre la base de TsAGI 1-EA, un modelo de un atado helicóptero eléctrico
    A. G. Iosifyan, en el All-Union Electrotechnical Institute en 1935.