Eurofighter Typhoon FGR4 aka EF2000

El Eurofighter Typhoon es un caza multiusos de generación 4 bimotor con un esquema de pato y un ala delta. Las modificaciones tardías de este luchador pertenecen a la generación 4 + o 4 ++. Typhoon es desarrollado y fabricado por Eurofighter GmbH, que fue establecido por el consorcio Alenia Aeronautica, EADSM y BAE Systems en 1986. El desarrollo de un avión prometedor comenzó en el año 1979.




Typhoon: un avión de combate único, producido en cuatro versiones: una opción para cada país dentro del consorcio (Gran Bretaña, Alemania, Italia y España). Al mismo tiempo, todas las empresas contratantes se dedican a la producción de unidades para cada uno de los aviones 620.
Los miembros del consorcio están comprometidos en la producción de los siguientes elementos de un caza multiuso:
AleniaAeronautica - sección del fuselaje trasero, flaperones externos, ala izquierda;
BAE Systems: la sección posterior del fuselaje, la parte frontal del fuselaje (incluido el PGO), gargrot, linterna, estabilizador de cola, flaperones internos;
EADS Deutschland - sección central, la parte central del fuselaje;
EADS CASA - Listones, ala derecha.

Las características de diseño de EF2000 reflejan el deseo de los diseñadores de utilizar los últimos avances en el campo de la electrónica y los aviones. Para garantizar el nivel requerido de características de maniobra, especialmente en ángulos de ataque altos, el caza fue diseñado de acuerdo con un esquema con un ala triangular de poca altura (el barrido era de grados 53), un margen negativo de estabilidad, lamas y pestañas de dos secciones, una cola horizontal delantera giratoria, quilla vertical y timón sin un estabilizador. Este esquema tiene varias ventajas, la principal de las cuales es la reducción de la resistencia a velocidades supersónicas.

El borde frontal de la cola horizontal frontal está hecho de material absorbente de radio.

Aunque el nuevo caza no pertenece a la categoría de aviones fabricados con tecnología de sigilo, durante su diseño se tomaron varias medidas de diseño estructural que tenían como objetivo reducir la superficie de dispersión efectiva. Durante el diseño, la tarea consistió en reducir la superficie de dispersión efectiva de las vistas frontales de los sistemas de radar cuatro veces, en comparación con el valor similar del avión Tornado.

Tales medidas incluyen: entradas de aire empotradas y máscaras de entrada del motor enmascaradas por los dispositivos de entrada (una fuente importante de reflexión de radiación electromagnética). Algunos elementos estructurales de la aeronave, que son importantes en la reflectividad (los planos de apoyo y los bordes delanteros de la cola horizontal y el estabilizador) tienen una gran escala, por lo que tienen una buena reflectividad en el sector líder. Las suspensiones externas de misiles guiados están semi-sumergidas, lo que permite proteger parcialmente la estructura de la aeronave de la radiación EM incidente de la suspensión de los misiles.

Los elementos estructurales y las secciones del luchador Eurofighter, líderes en reflectividad, están cubiertos con materiales absorbentes de radio, desarrollados principalmente por EADS / DASA. Entre ellos: el borde delantero del ala, las superficies internas y los bordes de entrada de las tomas de aire, el timón, así como las superficies adyacentes y similares.



En el diseño de la aeronave, se utilizan diversos materiales plásticos de carbono para hacer 40 por ciento de la masa del fuselaje, aleaciones de aluminio-litio (Al-Li 8090) - 20%, aleaciones de aluminio - 18%, aleaciones de titanio - 12% y fibra de vidrio - 10%. Los plásticos al carbono representan el 70 por ciento de la superficie del fuselaje, 12% - maquillaje de fibra de vidrio, 15% - metal, 3% - otros materiales estructurales. El contrato estipula que el peso de un avión vacío no debe exceder los 9999 kg. En el futuro, es posible utilizar aleaciones avanzadas de aluminio-litio. La vida de diseño de la estructura es de 6 mil horas.

Fuselaje tipo semi-monocasco. Piloto de daño de fuego. armas Calibre medio protege parcialmente la armadura de la cabina de la factura. La linterna sobresaliente de una pieza sin marco ofrece una buena visión general.

En el caza, se utiliza el aleteo de cola única que tiene un área grande con un timón. La raíz de la quilla está equipada con una entrada de aire del intercambiador de calor del sistema de refrigeración.

Mecanización de ala - sección de flaperón y elevaciones colgantes, así como la sección de calcetines de desviación en cada consola. La piel del ala está hecha de fibra de carbono (calcetines y recipientes desviables en los extremos del ala, hechos de aleaciones de aluminio-litio).

El área de la cola horizontal frontal - 2,40 m2. Para su fabricación utiliza principalmente fibra de carbono.

El tren de aterrizaje triciclo de la aeronave tiene puntales de una rueda. Los pilares principales están retraídos en la dirección del fuselaje, el pilar delantero está hacia adelante. El diseño de los neumáticos y el chasis está optimizado para la acción, incluso con pistas de concreto reparadas de forma gruesa, así como para el aterrizaje sin nivelación. Pero para eliminar los problemas con el calentamiento de los discos de las ruedas durante el frenado intensivo, la longitud requerida de los carriles, que según los planes originales, los medidores 500, se incrementó a los medidores 700. Para el frenado de emergencia, el avión está equipado con un paracaídas de frenado.

El programa de desarrollo de motores (EFA-Programm) se lanzó en el año 1983. Basado en el motor utilizado, RB 199 usado en un avión "Tornado" de uso múltiple. Según otras fuentes, el motor se creó sobre la base de un Rolls-Royce XG.40 experimental. Sus pruebas de banco se realizaron en el año 1988.

En 1986, se fundó el consorcio EurojetTurboGmbH para desarrollar, diseñar y luego producir los motores EJ200. Fundadores del consorcio: Rolls-Royce (Reino Unido), ITP (España), FiatAvio (Italia) y MTU AeroEngines (Alemania). EurojetTurboGmbH estaba ubicada en la ciudad de Hallbergmoos, un suburbio de Munich, y está sujeta a los tratados con la agencia NETMA (OTAN), que a su vez es socia de todos los países incluidos en la lista.

EJ200 es un motor turbofan de dos circuitos de doble circuito con posquemador. El diseño del motor utiliza palas de turbina de un solo cristal, discos hechos de polvo, un sistema de control digital totalmente digital, sellos de cepillo y un sistema de diagnóstico integrado. Los materiales compuestos son ampliamente utilizados para piezas de motores estacionarios. La cámara de combustión del motor tiene un revestimiento térmico aislante hecho de material cerámico.




El luchador utiliza una entrada de aire ventral no regulada con bordes laterales rectangulares y un borde inferior curvilíneo dividido en dos canales por una partición vertical (que suministra aire a cada turbofans), con un panel superior inferior y fijo que se puede desviar.

Según el acuerdo intergubernamental de los estados, Alemania, Gran Bretaña, España e Italia se comprometieron a participar en el desarrollo conjunto y la fabricación del motor para el caza Eurofighter Typhoon. El motor es modular. En promedio, toma 45 minutos para desmantelarlo.

Especificaciones del motor:
Tracción en seco - 6120 kgf;
Tracción en el dispositivo de poscombustión - 9097 kgf;
Consumo de combustible en modo abierto de 0,745 a 0,813 kg / kgf por hora;
Consumo de combustible del quemador posterior de 1,65 a 1,72 kg / kgf por hora;
Antes de la turbina, la temperatura del gas es 1840 ° K;
Consumo de aire - 76 kg / s;
Diámetro de entrada - 740 mm;
Longitud - 4 m;
Peso - 989 kg;
El recurso asignado es 6 mil horas;
La vida de revisión es de 1 mil horas.

El combustible se encuentra en el fuselaje, la quilla y el ala de los tanques protegidos. En el centro y un par de nodos subyacentes de la suspensión externa están los tanques de combustible suspendidos, con una capacidad de 1500 l y 1000 l, respectivamente. También en el luchador se proporciona un sistema para repostar en vuelo.



El sistema de control de vuelo electro-distancia es cuádruple adaptativo, no tiene cableado mecánico de reserva. Proporciona estabilidad artificial de la aeronave y un pilotaje seguro en el modo definitivo y alta maniobrabilidad.

El sistema de control de armamento incluye un sistema de visión frontal por infrarrojos PIRATE y un radar Doppler ECR90 de impulso coherente multimodo.

EF2000 está equipado con un sistema de navegación inercial con giroscopios con anillo láser, un visor de casco, equipo para identificar y determinar la prioridad de los medios de ataque del enemigo, calculadoras de maniobras defensivas y ofensivas y el área de posible uso de armas.

El sistema de defensa DASS es la parte más cara del equipo electrónico creado para el destructor europeo. El sistema proporciona evaluación y síntesis de los datos recibidos de los receptores de láser y radiación de radar, otros sensores, y la activación automática de los activos necesarios (señuelos remolcados, transmisores de interferencia) y medios de protección pasivos. Los contenedores con equipo están ubicados en los extremos de las consolas de ala.

El luchador "EF2000" no tiene bahías internas de armas. En cambio, existen conjuntos de suspensión externos que degradan el rendimiento del EPR, sin embargo, le permiten ampliar las opciones y el rango de armas utilizadas.

En el caza trece nudos de suspensión externa. Las armas típicas son los misiles guiados de alcance medio 4 AIM-120 AMRAAM, Skyflash (en aviones británicos) o Aspid (en aviones italianos) desplegados en una posición semi-sumergida bajo el fuselaje, y los misiles guiados de corto alcance 2 ASRAAM o AIM-9 Sidewinder situado en los nudos extremos. El número total de misiles aire-aire a las unidades 10, sin embargo, la masa de despegue del luchador, incluso con dicho armamento, no debe exceder los 18140 kg (40 kips). Los tanques de combustible suspendidos se pueden colocar en los nodos de suspensión externos 3. El avión está equipado con una pistola de calibre 27 mm de Mauser.





Al realizar operaciones de choque, la aeronave en siete nodos de suspensión puede colocarse hasta 6500 un kilogramo de bombas, así como misiles guiados aire-aire 6. El radio de acción de combate para la lucha por la superioridad aérea puede ser más de 1000 kilómetros, mientras se realiza una operación de choque en un perfil, una altura pequeña-pequeña de kilómetros 325, en un perfil grande-pequeño, kilómetros 1000. Un avión aire-aire puede patrullar en el aire durante 3 horas 15 minutos.

Para el caza diseñado semiconformación de tanques de combustible externos. Bajo un fuselaje se puede colocar el conjunto de suspensión láser puntero-puntero. En las puntas de las alas, en contenedores se ubican los equipos REB y bloques de trampas infrarrojas.

La producción de caza se divide en tres tramos: unidades 148 / 236 / 236 (aviones 620 totales) para cuatro Estados Partes (Reino Unido - 232, Alemania - 180, Italia - 121 y España - 87). En la Fuerza Aérea de los cuatro Estados participantes, el avión Tranche-1 comenzó a llegar en el verano de 2003. A su vez, los aviones de cada tramo se dividen en lotes y bloques, por ejemplo, el primer tramo de aviones biplaza para la Fuerza Aérea Británica se divide en dos lotes, T1 y T1A. El primer avión entró en el escuadrón 17 en el año 2003. Allí, el primer lote de aeronaves cuidadosamente estudiado y probado. Los primeros tifones entraron oficialmente en la Fuerza Aérea el 1 2005 de julio. El número de cazas EF-2000 entregados en el primer tramo es actualmente unidades 148.

El consorcio en 2002 celebró el primer contrato de exportación con el gobierno austriaco para los aviones de combate 18 de la modificación Tranche-2 por un monto de 2,55 mil millones de dólares (1,95 mil millones de euros). Sin embargo, el Ministerio de Defensa austriaco y Eurofighter en junio 2007 llegaron a un acuerdo para reducir el avión pedido a unidades 15 y cambiar la modificación de Tranche-2 a Tranche-1. Dado el contrato para el suministro de aviones de combate Saudi 72, el programa EF-2000 incluye hoy la producción de caza 707 para seis clientes.

Acuerdo sobre la producción y suministro de los países del programa Tranche-2 firmado 14 Diciembre 2004 G. El primer avión de esta versión de 16 de enero 2008 despegó en EADC en Manching.

Inicialmente, el avión cumplió con el estándar "F2 Tranche 1" ("F2 Modelo 1"), que tenía la intención de usar aviones exclusivamente en batallas aéreas contra el enemigo aviación. Sin embargo, para atacar a los combatientes en Afganistán, era necesario darse cuenta de la posibilidad de destruir objetivos terrestres. En julio de 2008, el Typhoon fue declarado un luchador multi-rol capaz de destruir efectivamente objetivos aéreos y terrestres. El automóvil recibió la abreviatura FGR4 (T3 - versión de dos asientos del avión). La finalización de la modernización completa de todos los luchadores F2 al nivel FGR4 estaba prevista para finales de 2012.

Los aviones Tranche-2 de Tranche-1 se distinguen por un chasis reforzado, una nueva computadora a bordo, un paquete de aviónica mejorado y sistemas avanzados de armas aire-tierra.



Ahora firmamos un acuerdo para crear el caza 40 «Tranche 3». Teniendo en cuenta los combatientes de los modelos anteriores, la Fuerza Aérea Británica tendrá máquinas 107 "Eurofighter Typhoon" hasta 2030.

Los combatientes de usos múltiples de la versión Tranche-3 recibirán tanques de combustible conformes, una computadora de a bordo mejorada, un motor con mayor tracción, un nuevo paquete de software y un radar con un conjunto de antenas en fase.

Modificaciones de combate:
Block 1 - Tranche 1, la versión inicial del luchador;
Bloque 2 - Tramo 1, luchador de combate aéreo;
Bloque 5 - Tranche 1, una versión multipropósito del luchador (existe la posibilidad de atacar objetivos terrestres);
Bloque 8 - Tramo 2, aviones de combate con una nueva computadora de a bordo;
Block 10 - Tramo 2, luchador con EOC 1, IFF Mode 5, DASS mejorado, ACMI sin cuerdas, IRIS-T digital, URVV - AIM-120C-5 AMRAAM, URAVZ-GBU-24, armas guiadas por GPS, Paveway III y IV ALARMA, Rafael Litening III;
Bloque 15 - Tramo 2, luchador con EOC 2, URVZ - TAURO, URVV METEOR, Brimstone, Storm Shadow;
Bloque 20 - Tramo 2, luchador con EOC 3;
Typhoon S - versión serial para los países participantes con la excepción del Reino Unido;
Typhoon T1 - versión doble de entrenamiento para la Fuerza Aérea Británica;
Typhoon F2 - luchador individual para la Fuerza Aérea Británica;
Typhoon T3: una versión doble de entrenamiento de la modificación Block 5 para el Reino Unido;
Typhoon FGR4 es una modificación multipropósito de la variante Block 5 para la Fuerza Aérea Británica. La modernización se redujo a la instalación de nuevos sistemas de designación de objetivos suspendidos, que fueron desarrollados por la compañía israelí Rafael y la reposición de municiones con bombas guiadas que pesan kilogramos 450 (1000 libras). Las bombas de EnhancedPaveway II y Paveway II son producidas por la compañía estadounidense Raytheon. Estas bombas tienen un sistema guiado por láser, pero con EnhancedPaveway II, este sistema se complementa con un sistema guiado por GPS. La efectividad del "trabajo" en los objetivos terrestres del tifón modernizado se verificó durante los ejercicios conjuntos británico-estadounidense Green Flag en Nevada.

A partir de 2011, la aeronave está en servicio:
Austria - 15 Typhoon;
Reino Unido - 86 Typhoon;
Alemania - 55 Typhoon;
Italia - 62 Typhoon;
España - 32 Typhoon;
En 2012, Arabia Saudita adoptó el 24 Typhoon;
En el mismo año, Omán ordenó la serie 12 del tramo Typhoon 3 (entregado en el año 2017).



características de performance de la aeronave:
Personal: 1 / 2 persona (F.2, FGR.4 / T.1, T.1A);
La longitud de la aeronave - 15,96 m;
Envergadura - 10,95 m;
La altura de la aeronave - 5,28 m;
Área de ala - 50 m²;
El ángulo de barrido del borde delantero - 55o;
El coeficiente de alargamiento del ala - 2,2;
Peso en vacío - 11000 kg;
El peso en vacío de la aeronave - 15550 kg;
Peso máximo de despegue - 23500 kg;
La masa de combustible en los tanques internos - 4000 kg;
La masa de combustible en los tanques de combustible externos - l 1x1500 l, 2x1200 l;
Motor - Dos Eurojet EJ 200 TRDDF
Máximo empuje de un motor - 6120 kgf (60 kN);
Consumo de combustible específico - 0,76 kg por kg / hora;
Motor único en el posquemador - 9180 kgf (90 kN);
Consumo de combustible específico en el posquemador - 1,7 kg por kgf / h;
Velocidad máxima en altura - 2450 km / h (Mach 2,0);
La velocidad máxima en tierra es 1400 km / h (Mach 1,2):
Run / Run Length - 700 m;
El rango en modo de combate es 1390 km;
El rango de acción en el avión de choque - 600 km;
Alcance máximo de vuelo (destilación) - 3790 km;
Sobrecarga máxima de funcionamiento - 9;
Techo práctico - 19812 m;
Velocidad de ascenso - más de 315 m / s;
Tiempo de aceleración de 370 a 1200 km / h - segundos de 30;
Ala carga - 311 kg / m²;
Empuje a 1,18;
Armamento de cañon
- Mauser gun BK-27 calibre milímetros 27, ubicado en la raíz de la media ala derecha;
Carga de combate - 6500 kg;
Puntos de suspensión - 13;
Armamento de misiles:
“Aire-aire”: Sidewinder AIM-9, AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, IRIS-T, en perspectiva MBDA Meteor;
Aire-tierra: StormShadow, AGM-84 Harpoon, ALARM, AGM-88 HARM, Brimstone, Penguin, Taurus, en el futuro AGMArmiger;
Bombas: Paveway 2, Paveway 3, JDAM, EnhancedPaveway, HOPE / HOSBO;
Sistema de designación de objetivos con láser - “Litening”;
Aviónica:
Sistema de localización por radio: CAPTOR, con 2010 - CAESAR de matriz en fase activa;
PIRATA OLS.





Basado en materiales:
http://ru-aviation.livejournal.com
http://www.airwar.ru
http://pro-samolet.ru
http://www.best-army.ru
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41 comentario
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  1. hohryakov066 12 marzo 2013 10: 20 nuevo
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    A juzgar por el comercial, todo tipo de SU, MIG y otros fuman silenciosamente al margen. ¡Y el lanzador de misiles destruido por este último simplemente apesta! Lo bueno es la película. Eso es solo en la vida real, esto no sucederá muy probablemente. No es visible en todas las exhibiciones aéreas de estos aviones milagrosos. Especialmente en el aire. Muy secreto?
    1. Capt.stryker
      Capt.stryker 12 marzo 2013 10: 42 nuevo
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      Cita: hohryakov066
      No es visible en todas las exhibiciones aéreas de estos aviones milagrosos. Especialmente en el aire. Muy secreto?

      ¿Y a qué asiste regularmente a todo tipo de espectáculos aéreos? Escriba "Air Tatu", "Farnobo", "Le Bourget", ILA y todo tipo de espectáculos aéreos diferentes en YouTube, y estará feliz de ver este avión, especialmente en el aire. guiño
    2. Bruderv
      Bruderv 12 marzo 2013 11: 19 nuevo
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      Bueno, también hacen comerciales con nosotros. No es tan espectacular, por supuesto, probablemente incluso le dispararon a los directores de Hollywood, porque el apocalipsis completo es Armageddonovich en el video. Pero Chuck Norris en el asiento del piloto claramente no es suficiente. Salvó al malvado. ¿Qué tiene el tejido postquemador que vuela más rápido que un cohete?
    3. Atrix 12 marzo 2013 11: 31 nuevo
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      hohryakov066,
      Bueno, comencemos con el hecho de que en la vida real ni SU ni MiG no revisaron a nadie, pero aquellos que eran viejos conflictos no estaban a su favor. Como una vez escribí toda esta comparación, este es un caballo esférico en el vacío.
      http://www.daijiworld.com/news/news_disp.asp?n_id=109428
      En los foros occidentales, este avión es muy elogiado. Por lo que entiendo, hubo peleas de entrenamiento con F-16, F-18, F-15, Harrier, en Mirage y ganó.


      1. Gemar
        Gemar 12 marzo 2013 18: 15 nuevo
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        Cita: Atrix
        Según tengo entendido, hubo peleas de entrenamiento con F-16, F-18, F-15, Harrier

        Sobre eso gané contra F-16, F-18, F-15 (en la BVB) que escuché, pero ... con Harrier, ¡es genial! guiño
        ¡Buenas fotos! +++ bueno
      2. Kir
        Kir 12 marzo 2013 19: 06 nuevo
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        Elogie correctamente a los occidentales, somos solo nosotros los que hemos decidido regarlo. Y, por cierto, ¿qué pasa con los viejos conflictos que no estaban a nuestro favor, cuyos pilotos me dejaron preguntar? Es justo lo que es interesante, incluso en los comerciales (occidentales) nuestro algo no es un surtido completo de acrobacias aéreas que nuestra gente es capaz de mostrar para qué sirve, no es que sus autos simplemente no sean capaces de hacerlo, y de hecho simplemente no tienen pilotos de este nivel.
        Lamentablemente no pude adjuntar el video, pero aquí está el enlace www.youtube.com/watch?v=ItSAPdmFFuY
        Y el autor Peter Ulyakin gracias por el buen artículo!
        1. Atrix 12 marzo 2013 21: 19 nuevo
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          Kir,
          Es decir, si los pilotos no son nuestros, ¿entonces los aviones son malos? ¿Y si los nuestros son buenos? Completa tontería. En cuanto a si es mejor tener una alta maniobrabilidad o una mejor electrónica y nos complace tener un punto discutible, ahora puede lanzar misiles en 100km y la maniobrabilidad no lo ayudará mucho, pero un buen EW y radares serán los primeros en notar el objetivo (mi opinión). En cuanto a los pilotos, no hay necesidad de decir tonterías sobre el hecho de que hay pilotos malos, solo los pilotos allí vuelan mucho más a menudo y entrenan con más frecuencia, y mucha más experiencia de combate con los pilotos occidentales. Pero esto no significa que nuestros pilotos sean malos, justo antes de que no fuera posible volar tantos pilotos en Estados Unidos y Europa.
          Entonces, esto es nuevamente una tontería y odio pseudo patriótico que en Occidente las armas son malas y no hay buenos militares, pero solo en Rusia hay súper soldados y armas que no tienen análogos sonreír
          1. Kir
            Kir 12 marzo 2013 21: 57 nuevo
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            No, significa que si nuestros pilotos no fueran el hecho de que no estaba a nuestro favor, sino de odios, bueno, parece que los verdaderos guerreros son solo alemanes y austriacos, y fueron golpeados. Por cierto, con el debido respeto a la electrónica. ¿No crees que es demasiado para sobrestimar que la miseria promedio es super ......., es mejor hacer frente que un maestro de clase extra con equipo normal.
            1. Atrix 12 marzo 2013 23: 46 nuevo
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              Kir,
              ¿Y qué crees que es "miseria promedio con super .." y qué es "maestro de clase extra con equipo normal"? Y si considera que este avión es miserable, entonces SU-30 está a su nivel. Bueno, si nuestros terminadores y super pilotos estaban pilotando, entonces, por supuesto, no hubo pérdidas en los 2008 3 Su-25 y 1 Tu-22M3, probablemente no en los pilotos rusos sentados allí. Así que deja de decir tonterías sobre súper personas en Rusia, uno también pensó que su nación está en exceso de personas, crees que sabes cómo terminó para él.
      3. Odiseo 12 marzo 2013 21: 04 nuevo
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        Cita: Atrix
        En los foros occidentales, este avión es muy elogiado. Por lo que entiendo, hubo peleas de entrenamiento con F-16, F-18, F-15, Harrier, en Mirage y ganó.

        En el BVB, incluso puede competir con el F-22. Pero no importa mucho. Ahora todo está decidido por el DVB, y aquí Typhoon sigue siendo inferior a Rafal, y posiblemente a Super Hornet. Pero en general, el avión es hermoso.
        1. Atrix 12 marzo 2013 21: 23 nuevo
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          Odiseo,
          No discuto, solo escribí lo que leí. Y F-22, piensa, en cualquier caso, admitirá en este momento este es el avión en serie más avanzado, aunque no hay aviones de su nivel, simplemente no es necesario escribir aquí sobre PAK FA.
          1. Odiseo 13 marzo 2013 09: 49 nuevo
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            Cita: Atrix
            Y F-22, creo que en cualquier caso será inferior en el momento en que es el avión en serie más avanzado, mientras que no hay aviones de su nivel,

            En DVB, por supuesto, será muy inferior, pero los propios europeos no reclaman la igualdad con el F-22.
    4. Burelom
      Burelom 12 marzo 2013 16: 16 nuevo
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      Video promocional sobre Almaz-Antey.
  2. Bruderv
    Bruderv 12 marzo 2013 10: 55 nuevo
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    AleniaAeronautica - sección del fuselaje trasero, flaperones externos, ala izquierda;
    BAE Systems: la sección posterior del fuselaje, la parte frontal del fuselaje (incluido el PGO), gargrot, linterna, estabilizador de cola, flaperones internos;

    Qué tontería, incluso la fabricación de un planeador se divide por igual entre los países participantes. Es interesante que los remaches italianos durante 5 minutos en la asamblea, luego los alemanes giran durante 5 minutos ...))) ¿Están los remaches mismos divididos equitativamente de cada lado? Solo problemas adicionales con el control de calidad, logística, cadenas de suministro y estandarización. ¿Era más fácil no tener motores de un lado, de otra aviónica, de un tercer planeador, de un cuarto armamento?
    1. Zerstorer 12 marzo 2013 11: 28 nuevo
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      Lo que pasa es que no tienen problemas con la intercambiabilidad de las partes.

      Cita: BruderV
      ¿Era más fácil no tener motores de un lado, de otra aviónica, de un tercer planeador, de un cuarto armamento?


      Tal vez fue posible, pero prefieren apoyar a sus productores, incluso a costa de alguna pérdida.
  3. concept1 12 marzo 2013 11: 21 nuevo
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    Y este wundernwaffle cuesta $ 123 millones y el MIG-35 con las mismas características $ 45 millones.
    SU-35 que está en una clase diferente y a la que ha recibido $ 85 millones.
    1. Gemar
      Gemar 12 marzo 2013 11: 52 nuevo
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      Cita: concept1
      Y este wundnrwaffle vale $ 123 millones

      Bueno, sí, ¡la diferencia de precio es significativa! bueno + + +
      Cita: concept1
      MIG-35 con las mismas características

      Bueno, el rango del MiG es ligeramente inferior (aunque los motores tienen MayfunaUn tifón se consume no menos que nuestro MiG), pero la carga también lo es (aunque dudo que con una carga máxima de 7500, el Typhoon sea capaz de WB maniobrable) ... Sin embargo, ¡la diferencia de precio ya es 3 veces! Y el alcance aumentado se logra claramente gracias al uso generalizado de plásticos reforzados con fibra de carbono, no veo ninguna ventaja en los motores ... ¿Y vale la pena hacer que el avión sea más liviano y menos notable, pero tan costoso?
      Por cierto, ¿qué pasa con el radar de Typhoon? ¿Puede competir con el "Beetle-A"? Me parece que no ... Aunque los hindúes criticaron el "Beetle-A" y el RD-33, ¡parece que los europeos tendrán logros más modestos!
      1. concept1 12 marzo 2013 12: 42 nuevo
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        Parece que AFAR también vale la pena, ¡pero no he encontrado las características!
        Motores con OVT, pero nuevamente, ¡los comentarios de especialistas no necesitan mucha información!
        1. Bruderv
          Bruderv 12 marzo 2013 14: 49 nuevo
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          Cita: concept1
          Parece que AFAR también vale la pena, ¡pero no he encontrado las características!

          Solo desde 2010.
          Cita: concept1
          Motores OVT

          ¿Dónde? No veo punto en blanco!
          1. Atrix 12 marzo 2013 16: 38 nuevo
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            Bruderv,
            http://www.thaindian.com/newsportal/business/upgraded-eurofighter-offered-to-ind

            ian-air-force_100298763.html
            Equipo Tifón bimotor EJ200 con control de vector de empuje de boquilla (TVN) puede reducir el consumo de combustible en misiones típicas al 5 por ciento al tiempo que aumenta la tracción disponible en modo de crucero supersónico al 7 por ciento, según el comunicado. (Traducción aproximada de Googla)


          2. Sleptsoff
            Sleptsoff 12 marzo 2013 16: 40 nuevo
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            No lo ves, y realmente están con el ovt.
            1. Bruderv
              Bruderv 12 marzo 2013 16: 58 nuevo
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              Cita: Sleptsoff
              ellos realmente con ovt

              Si lo es
              1. lx
                lx 12 marzo 2013 18: 23 nuevo
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                ATS solo está allí en el stand, no hay ATS en un tifón.
                1. Capt.stryker
                  Capt.stryker 12 marzo 2013 20: 29 nuevo
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                  Cita: lx
                  ATS solo está allí en el stand, no hay ATS en un tifón.

                  ¿Quién puso el menos menos uno? En "Typhoons" realmente no hay OVT, mientras que no. En algún próximo "bloque" ciertamente aparecerá, pero no en absoluto.
                  Y el hecho de que el "tifón" vuele tan bien se debe a la buena aerodinámica y al sofisticado EMDS, pero no a quitar la boquilla controlada. Aquí está el "Super Hornet" más pesado sin ningún tipo de EMDS dando fintas increíbles en el cielo.
                  1. lx
                    lx 13 marzo 2013 00: 49 nuevo
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                    No me entrego en desventajas :) y no pude, solo este comentario fue de 10 m. Sobre necesariamente, no es un hecho. Sí, y no exagere el valor de OVT. El FA-18 está lejos de ser el avión estadounidense más maniobrable para compararlo. Typhoon primero gana debido al hecho de que es estáticamente inestable y es difícil lidiar con esto sin EMF
                  2. Capt.stryker
                    Capt.stryker 13 marzo 2013 08: 37 nuevo
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                    Cita: Capt.Stryker
                    Super Hornet sin ningún EMF

                    Me tropecé en este lugar, quería escribir OVT, pero resultó cómo sucedió.
          3. Bobik012 27 diciembre 2017 21: 53 nuevo
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            todavía no hay OBE, lo están diseñando, pero es una mierda. Aunque Rolls-Royce. Al parecer, una tarea muy fuera de perfil. Pero en general, los aviones de la generación de ayer, el MIG y el F-16, no son nada superiores, pero muy probablemente inferiores a ellos, aunque más jóvenes.
      2. Simple 12 marzo 2013 13: 29 nuevo
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        Chicos, bueno, no se pueden comparar precios:
        Mira la tasa de dólar rublo.
        Y luego vuelva a calcular el costo de producción de cada aeronave en particular para el país de fabricación.
        Ahora, si está a la venta, entonces sí-MiG-35 está fuera de competencia en este caso.
        1. Bruderv
          Bruderv 12 marzo 2013 13: 44 nuevo
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          Cita: Simple
          Mira la tasa de dólar rublo.
          Y luego vuelva a calcular el costo de producción de cada aeronave en particular para el país de fabricación.

          ¿¿¿Para qué??? ¿Entonces en Estados Unidos compraré un chocolate por un dólar y en Rusia 30? )))) En su opinión, el tipo de cambio está tan determinado?
          1. Simple 12 marzo 2013 15: 47 nuevo
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            Shokladku producido en Rusia o los Estados Unidos?
            1. Bruderv
              Bruderv 12 marzo 2013 16: 21 nuevo
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              ¿A quien le importa? Si está tratando de decir que la mano de obra y los recursos son más baratos en Rusia, entonces el precio de los recursos ya está en todas partes en el mercado, y la proporción de los salarios en productos de alta tecnología como las IFI modernas es generalmente una caída. Pregunte sobre el costo de la tecnología china, no es mucho menor. Tuvimos la suerte de que la Unión recibiera prácticamente nada de investigación y desarrollos fundamentales, en los que todo sigue vigente. Si todo se hubiera creado desde cero en las condiciones del mercado, entonces las sumas astronómicas del costo de desarrollo que tendrían que incluirse en el costo final del producto habrían salido. Pero los europeos lo hacen. ¿Cuántos proyectos fallidos y poco prometedores hubo? Su costo también debe ser amortizado en alguna parte. Sí, y los comerciales al estilo de la película de acción Rambo con efectos especiales para la tentación de los jeques árabes de hoy no son baratos. Bueno, marketing. Por ejemplo, los Emiratos compraron Leclerc solo por razones de que lo caro simplemente no puede ser malo.
              1. Simple 12 marzo 2013 18: 33 nuevo
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                Bruderv,

                En este comentario tienes razón.
                Pero, una vez más, tener a Rusia con 45 millones de dólares es como (por ejemplo, Alemania) que Alemania tenga 90 millones de dólares disponibles, aproximadamente.
          2. terp xnumx
            terp xnumx 20 marzo 2013 12: 33 nuevo
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            ... por el contrario, es cierto, tienen chocolate, tienen algún tipo de sabor "plástico", por lo que no vale la pena. Y el curso no tiene nada que ver con eso. Todavía existe el poder adquisitivo del dinero.
    2. Zerstorer 12 marzo 2013 20: 22 nuevo
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      Cita: concept1
      Y este wundernwaffle cuesta $ 123 millones y el MIG-35 con las mismas características $ 45 millones.
      Y ahora comparemos el costo de operar la flota MiG-35 y EF durante toda la vida útil de la flota ...
    3. Odiseo 13 marzo 2013 10: 04 nuevo
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      Cita: concept1
      SU-35 que está en una clase diferente y a la que ha recibido $ 85 millones

      ¿Es completamente incomprensible por qué está tan lejos del tifón al Su-35?
      1. Bobik012 27 diciembre 2017 21: 58 nuevo
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        Se dice en otra clase. SU y f-15 - luchadores pesados. AFAR es más amplio, la capacidad de carga es mayor, las capacidades de vuelo son diferentes y el precio, respectivamente. Un luchador ligero es más caro que un luchador pesado
  4. Bosque 12 marzo 2013 12: 12 nuevo
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    Un avión de plástico fue muy publicitado en Libia a través del uso de combate en objetivos terrestres.
    1. Suvorov000
      Suvorov000 12 marzo 2013 12: 32 nuevo
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      ¿Por qué no se anunciaría en ausencia de defensa aérea?
      1. Bosque 12 marzo 2013 13: 08 nuevo
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        La defensa aérea en el video se puede terminar)))
    2. Tomket 12 marzo 2013 18: 24 nuevo
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      como "Rafale"
  5. 1c-inform-city 12 marzo 2013 15: 29 nuevo
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    En general, a juzgar por el contrato austriaco, 125000000 millones de acciones. Y esto es para la segunda versión anterior (solo luchador)
  6. Vital 33
    Vital 33 12 marzo 2013 16: 37 nuevo
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    Bueno, parece un buen dispositivo. Antes de que fuera Rafal, también me gustaba, aunque Rafal tiene una carga mucho mayor. Me pregunto cuál es mejor. Especialistas, ¿qué dices?
    1. lx
      lx 12 marzo 2013 18: 07 nuevo
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      La comparación de tales cosas en ausencia es una tarea ingrata (como hemos señalado correctamente anteriormente, resulta ser un "caballo esférico en el vacío"). Según las características reivindicadas, el tifón tiene una relación empuje / peso ligeramente mejor, el rafal tiene más radio de combate y carga, y en general más oportunidades para trabajar en la superficie, además de la versión de cubierta. Aunque prometen para el tifón (en el artículo, un error que ya se ha suministrado desde 2010) un AFAR más poderoso que el rafal, el rafal ya lo tiene y continuará actualizándolo, y CAESAR ahora se ha trasladado a 2015 y que realmente habrá una abuela en dos ella dijo. Es curioso que OLS haga THALES en francés para ambos, pero en realidad son productos diferentes: rafal es mucho más genial
      http://www.thalesgroup.com/Portfolio/Documents/PIRATE_-_Passive_Infra-Red_Airbor
      ne_Track_Equipment /
      http://www.thalesgroup.com/Portfolio/Documents/FSO_-_Front_Sector_Optronics/
      Bueno, un montón de otras pequeñas cosas. También hay datos no oficiales de ejercicios como la bandera de rad, que Rafal le estaba dando al tifón algo así como 7-1 en Dogfight, pero se desconoce cuán cierto es esto.
    2. Tomket 12 marzo 2013 18: 23 nuevo
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      Ahora es mejor "Rafale" pero en el futuro mejor "Typhoon"
      1. Bobik012 27 diciembre 2017 22: 04 nuevo
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        Ambos son peores. Los aviones de ayer, el nivel de los EE. UU. De los 70 y la URSS de principios de los 80, me refiero al Falcon y el MIG, que en las versiones modernizadas son al menos tan buenas como estas remodelaciones.
  7. concept1 12 marzo 2013 18: 46 nuevo
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    Por supuesto, los Heropeianos podrían ser felicitados por el hecho de que al final dominaron las tecnologías (OB y AF) de la URSS, que no han existido durante 20 años. ¡Pero no lo haré! ¡Porque estoy 100% seguro de que los robaron en Rusia en el 90! riendo
  8. Odiseo 12 marzo 2013 21: 06 nuevo
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    Un avión maravilloso, pero aún en el complejo un poco peor que Rafal.
    Pero el enemigo es muy serio.
    1. Tomket 13 marzo 2013 00: 10 nuevo
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      Hasta el momento, peor que Rafael, pero los segundos tramos ya funcionarán normalmente en tierra, los primeros están en la configuración de defensa aérea, y luego tendrá todas las opciones que le permitirán superar a Rafale. El problema del Tifón es que los miembros de la OTAN han reducido sus fuerzas aéreas hasta el punto de que si uno de los En el caso de los países que llevan a cabo la misma guerra en Libia, inmediatamente la guerra en el aire se detiene o las defensas aéreas del país están expuestas. Por ejemplo, en ese momento nadie amenazó a Gran Bretaña, pero en teoría no había suficientes tifones para hacerlo todo. y más en pequeñas cantidades bebieron ov.V conflicto en el que buut pérdidas entre las tripulaciones de "Typhoon" pondrá en peligro la capacidad de combate de la aviación en general, y para entrenar en el corto plazo no será porque no lo hacen "Spitfire".
      1. lx
        lx 13 marzo 2013 00: 53 nuevo
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        hmm, ¿cuáles son las opciones para "superar a Rafal"? ¿Qué puede, en principio, superar a Rafal cuando se trabaja en la superficie?
      2. Odiseo 13 marzo 2013 10: 00 nuevo
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        Cita: tomket
        Mucho peor que Rafal, pero los segundos tramos ya funcionarán normalmente en tierra, el primero irá en la configuración de defensa aérea, y luego obtendrá todas las opciones para superar a Rafal

        Puedes imaginar que el ESR de Rafal es más / igual, el radar de Rafal es obviamente mejor, la guerra electrónica es difícil de comparar, pero escriben que Rafal es mejor, así que sería modesto cuando escribiera que Rafal era un poco mejor. Lo más probable es que el nuevo radar con AFAR en Typhoon solo está igualando oportunidades, pero estoy de acuerdo en que Typhoon tiene más oportunidades de modernización.
  9. jjj
    jjj 13 marzo 2013 00: 05 nuevo
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    Cuanto más se familiarice con el estado de cosas en la aviación militar occidental, más y más crecerá la convicción de que nuestros respectivos servicios hicieron un muy buen trabajo a fines del siglo pasado.
  10. director
    director 18 marzo 2013 03: 55 nuevo
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    Es aburrido, no es interesante. El ala izquierda en España está en Alemania, así que negativo