Barcos MAS-500 - sabuesos de la flota italiana
Los acorazados y cruceros de la Armada italiana no ganaron gloria en las batallas y no había ningún deseo de arriesgar barcos costosos en una batalla con los austrohúngaros. flota El mando italiano no tenía prisa: los recuerdos de la batalla de la isla Lissa aún estaban demasiado frescos. Por ello, se decidió desarrollar lo que era, en aquel momento, la última оружие - torpederos (MAS - motoscafi armati siluranti: torpederos a motor). Las pruebas de los primeros, MAS-1 y MAS-2, comenzaron a finales de 1915.
Después de la Primera Guerra Mundial, los italianos se quedaron con cientos de torpederos.
Incluso los optimistas más notorios no podían admitir que las pruebas fueran exitosas; el diseño de los tubos lanzatorpedos resultó especialmente fallido. Incluso se decidió retirar los barcos a la reserva y los que estaban en construcción se equiparían como barcos antisubmarinos, sin torpedos, pero con un cañón. La situación se salvó gracias a la invención de los tubos lanzatorpedos de cuerda, cuyo diseño se describe de la siguiente manera:
“Cada uno constaba de dos pares de pinzas con una distancia entre ellas de unos 2 metros, unidas al casco mediante bastidores con bisagras, gracias a las cuales los torpedos podían caer dentro en condiciones normales de navegación; Antes del lanzamiento, fue suficiente soltar las fijaciones de pinza para que los torpedos, gracias a su propio peso, colgaran sobre el agua a una altura de aproximadamente un metro. La apertura de las pinzas y la liberación del gatillo del torpedo en el momento del disparo se realizaban mediante la misma palanca”.
El problema fue que con un par de torpedos, la velocidad y la navegabilidad del barco se volvieron... bastante bajas. Sin embargo, los italianos decidieron y utilizaron incluso torpederos tan imperfectos. La noche del 5 al 6 de septiembre, los MAS-3 y MAS-7 hundieron el transporte austriaco Lokrum en la rada de Durazzo. ¡Se ha hecho el comienzo! Y pronto los torpederos hunden el acorazado austríaco Viena en el puerto de Trieste, los barcos de vapor Galicia (sí, ¡es hora de que los habitantes de Ucrania occidental se ofendan!) y Sarajevo...
Las acciones exitosas durante la Primera Guerra Mundial llevaron al hecho de que en el verano de 1918 la Armada italiana tenía más de 400 torpederos. Por lo tanto, durante el período de entreguerras, los astutos habitantes de la península de los Apeninos tuvieron la oportunidad de experimentar con nuevos modelos, sin distraerse con la actualización de la flota de barcos.
Los experimentos se realizaron con cascos: desde los tradicionales de madera, pasando por los de madera con un conjunto metálico, hasta los metálicos (los metálicos no se justificaban: la madera es más dúctil y resiste mejor las cargas de los impactos de las olas a altas velocidades). Motores: de gasolina a diésel (los italianos nunca pudieron crear un motor diésel normal, por lo que se decantaron por los motores de gasolina). Tamaño... No, los descendientes de los romanos no experimentaron con el tamaño: todos sus barcos por el momento eran pequeños. Pero descubrieron que para obtener alta velocidad, la potencia del motor debe calcularse según la fórmula: 100 caballos de fuerza por 1 tonelada de cilindrada. De hecho, ésta fue una de las razones para no construir barcos grandes: los italianos tenían problemas con los motores potentes y fiables.
En cierto modo, el desarrollo de los torpederos en Italia se superpone con la práctica soviética (las escuelas de construcción naval soviética e italiana generalmente están muy entrelazadas), sólo su Tupolev, que tuvo suficiente influencia para impulsar la producción de productos exclusivamente de su empresa, a pesar de Las objeciones del mando naval, en Italia, afortunadamente, no hubo.
MAS-522 primera serie
El resultado de los experimentos fueron los barcos de la serie MAS 500, cuya construcción se inició en 1936. Se trataba de barcos de madera (solo un barco de la primera serie MAS-525 tenía un casco de metal), cuyo casco tenía dos redan (sí, ¡no solo en la URSS se construyeron barcos redan!), con un desplazamiento de 21,5 toneladas. una longitud de 17 metros, una anchura de 4,4 metros, un calado de 1,3 metros. Dos motores de gasolina Isotta-Fraschini de 1000 caballos cada uno les permitieron alcanzar una velocidad de 44 nudos. La autonomía de crucero era de 350 millas náuticas, la tripulación era de 9 personas. El armamento principal de los barcos eran dos torpedos de 450 mm, además, estaban equipados con dos ametralladoras de 13,2 mm. Los torpederos italianos podían llevar a bordo seis cargas de profundidad de 50 kg, pero no les instalaron estaciones hidroacústicas, por lo que su efectividad en la lucha contra los submarinos dejaba mucho que desear (más tarde, a veces se llevaban a bordo "tubos de hidrófonos", pero de poco sirvieron).
MAS-528: sigue siendo italiano, más tarde Ladoga será entregado a los finlandeses y finalizará su servicio bajo bandera soviética.
La primera serie de 25 torpederos MAS-501 - MAS-525 se construyó en 1936-37. Es cierto que ya en 1940 se vendieron cuatro barcos a Suecia. Dado que las características operativas de los nuevos torpederos provocaron una oleada de optimismo entre los almirantes, en 1938 se adoptó un programa de construcción naval, que incluía la construcción de una segunda serie de 25 barcos: MAS-526 - MAS-550. El único requisito de los militares era aumentar el alcance de crucero: 350 millas son incluso para el mar Mediterráneo: ¡un hazmerreír!
Segunda serie. Está claro: el pequeño triángulo debajo del fondo es la misma falsa quilla.
La segunda serie se diferenciaba de la primera en que el casco (todavía de madera, con la excepción del último barco de la serie, de metal) era 1,7 metros más largo, por lo que la velocidad aumentó en un nudo (bueno, cómo aumentó ... Durante la operación, los deslizamientos empinados rápidamente arrastraron los tamices italianos , y ninguno de ellos, muy probablemente, alguna vez desarrolló sus 45 nudos durante todo su servicio), y el desplazamiento fue de hasta 25,5 toneladas, el casco tenía los mismos dos escalones y una pequeña quilla falsa para un mejor manejo. Además, además de los motores principales de 1000 caballos de fuerza (en algunos barcos, 1150 caballos de fuerza), estaban equipados con dos motores económicos con una capacidad de 70 caballos de fuerza, lo que permitió aumentar la autonomía de crucero a una velocidad de 6 nudos a 1100 millas. El armamento se diferenciaba de sus predecesores en que era necesario abandonar una de las dos ametralladoras. El coste de un barco era de 400 liras por el casco y 1 millón de liras por el motor.
La tercera serie de MAS-500 incluía 14 barcos, y la primera división (MAS-551 - MAS-554) tenía cascos de hierro, todos los demás tenían cascos de madera. El desplazamiento de los de madera fue de 26 toneladas, el de metal, de 25 toneladas. Esta serie de barcos tenía un fondo reforzado; resultó que los impactos de los barcos de planeo sobre las olas no son en vano para sus cascos. Los motores de la tercera serie también eran "Isotta-Fraschini" - 1150 caballos de fuerza y "Alfa Romeo" - económico, 70 caballos de fuerza.
Digresión lírica: dado que Italia es Italia, la indicación de que los barcos estaban equipados con motores de la empresa “x” o “y” no significa que estuvieran instalados en cada barco. A menudo, especialmente durante la guerra, utilizaban lo que tenían a mano... En cualquier caso, los barcos de la tercera serie, que entraron en servicio en 1941, no daban más de 42 nudos.
MAS-557 - cuarta serie en la base de datos
La cuarta serie entró en servicio en enero-octubre de 1941 e incluía los barcos MAS-556-MAS-576. No se diferenciaban de sus predecesores en nada excepto en el precio: el casco de los barcos de esta serie ya costaba 1 millón de liras: ¡inflación!
El 10 de junio de 1943 se tomó la decisión de construir barcos de la quinta serie. Recibieron un conjunto de casco de metal (conservando el revestimiento de madera), no tenían motores auxiliares, recibieron embragues reversibles para todos los motores principales y un cañón de 20 mm en lugar de una ametralladora de 13,2 mm. Además, toda la proa del barco se destinó a alojamiento para el personal y todos los tanques de combustible se colocaron en la popa. De hecho, los barcos de la quinta serie sólo tenían un inconveniente: no fueron construidos. En 1943, comenzó un análogo local de los disturbios en Italia, Mussolini arrestó al Consejo Fascista, luego los alemanes dispersaron el consejo y organizaron una títere República Social... En general, no todo el mundo tenía tiempo para los torpederos.
Los torpederos MAS-500 realizaron el principal trabajo de combate durante la Segunda Guerra Mundial. No lograron éxitos comparables a los de la Primera Guerra Mundial: la aparición de numerosos cañones automáticos en los buques de guerra hizo que los ataques a los barcos fueran suicidas, pero algunas de sus acciones pueden contarse. Empecemos con la Operación Pedestal...
Ataque a un convoy maltés
Malta durante la Segunda Guerra Mundial fue una espina que bebió mucha sangre de los marineros italianos que entregaban carga (principalmente combustible) al Afrika Korps de Rommel. Pero en la propia isla había una escasez constante de todo, principalmente del mismo combustible, sin el cual ni los aviones vuelan ni los barcos navegan. Para proporcionar a la guarnición de Malta todo lo necesario, el Almirantazgo británico reunió un convoy grande y bien custodiado que, en el camino de Gibraltar a Malta, fue objeto de ataques regulares por parte de los alemanes-italianos. aviación. Contribuyeron a la derrota del convoy y del barco MAS-500...
Los artilleros antiaéreos de Manchester repelieron el ataque aéreo, pero no pudieron hacer frente a los torpederos...
El 12 de agosto de 1942, por la noche, cerca de la isla de Pantelleria, el convoy fue atacado por torpederos alemanes e italianos. La suerte les correspondió al MAS-16 y al MAS-22. Dos torpedos de barcos italianos impactaron en la parte media del casco del crucero ligero Manchester, provocando una inundación en la sala de máquinas. En el barco murieron 12 personas, y el barco en sí, aunque conservaba flotabilidad, fue rematado por el destructor Pathfinder para que no cayera ante el enemigo. Aunque no es un acorazado, ¡sigue siendo un gran partido!
Aventuras de italianos en Ladoga.
El segundo punto interesante de las acciones de los torpederos italianos durante la Segunda Guerra Mundial son las acciones en el frente soviético-alemán. Durante esta aventura, los barcos MAS llegaron a Ladoga. La XII División MAS incluía cuatro barcos: MAS-526 - MAS-529. La división bajo el mando del teniente comandante Giuseppe Bianchini tenía su base en Lahdenpokhya y durante la guerra llevó a cabo 37 operaciones de combate en Ladoga, incluido el épico desembarco en la isla Suho. ¿Éxito? Bueno, los italianos se atribuyeron el mérito de la cañonera "Bira" (que no le impidió luchar hasta 1944...) y de la derrota de un convoy de varias barcazas (que el personal del convoy tampoco conocía). Sin embargo, los italianos tienen una excusa: sus torpedos fueron colocados a una profundidad demasiado grande: los barcos fluviales y lacustres tienen un calado mucho menor que los barcos marítimos.
Además, la 4.ª flotilla MAS tenía su base en el Mar Negro y, además de varios exóticos, como barcos explosivos o pequeños torpederos del tipo MTSM, también incluía ocho barcos MAS: 19.ª División - MAS-566 - MAS-569 y 18 División - MAS-570 - MAS-573. El capitán Francesco Mimbelli fue designado para comandar la flotilla. Los barcos desmontados fueron transportados a Viena, desde donde, por sus propios medios, a lo largo del Danubio, hasta Constanza. Desde mayo de 1942 hasta el final de la defensa de Sebastopol, los barcos realizaron 65 misiones de combate. La principal tarea de los italianos era interceptar los convoyes que transportaban carga y refuerzos a Sebastopol. Según fuentes italianas, lograron hundir varias barcazas de carga, perdiendo la vida el comandante del barco MAS-571.
La popa del crucero Molotov tras el ataque del MAS-573.
Después de que nuestras tropas abandonaron Sebastopol, los italianos se basaron en Yalta y Feodosia. En la noche del 2 al 3 de agosto de 1942, los barcos MAS-573 y MAS-568 lograron dañar al crucero Molotov y al líder de los destructores Kharkov. Además, si los daños sufridos por el Jarkov fueron leves, el Molotov permaneció en reparación hasta finales de julio de 1943. El 6 de septiembre de 1942, MAS-568 hundió un vapor soviético cerca de Anapa, tras lo cual el mando de la Flota del Mar Negro decidió mostrar a los fabricantes de pasta dónde y cómo pasan el invierno los cangrejos de río. El 9 de septiembre se llevó a cabo un ataque aéreo en el puerto de Yalta, durante el cual murieron MAS-571 y MAS-573 y tres barcos más resultaron dañados. Pronto llegaron dos barcos más desde Italia para reemplazar a los barcos perdidos, pero el único éxito que se puede notar es el hundimiento del barco MAS-566 por el barco MAS-572: ¡el ariete es el arma de los héroes! En mayo de 1943, los italianos partieron hacia su tierra natal, dejando los barcos a los alemanes.
Italia entró en guerra con 69 torpederos, de los cuales 51 eran MAS-500. Durante la guerra se construyeron 27 barcos de este tipo. Los estadounidenses, que lucharon más estrechamente con los italianos, no valoraban en absoluto al ejército ni a la aviación italianos, pero valoraban a la flota con mucho respeto. Y el MAS era uno de los barcos mejor preparados para el combate de esta flota. En general, las acciones de los pequeños torpederos italianos en la Segunda Guerra Mundial pueden considerarse exitosas: ¡definitivamente pagaron su construcción!
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