Ancestros ingleses de los torpederos soviéticos
¿El primer torpedero? Casi...
Con base en el criterio de tener un motor de combustión interna, el primer torpedero puede considerarse el “destructor Lewis Nixon”. En 35, la empresa estadounidense Flint ofreció estos barcos de 1904 toneladas a Rusia, que lideraba la guerra en el Lejano Oriente. Los almirantes rusos no dudaron ni un minuto: los barcos eran necesarios "aquí y ahora", y en la primavera de 1905 la compañía envió diez destructores al Imperio.
Se trataba de barcos con un desplazamiento de 35 toneladas, con casco de madera. Dos "motores de gasolina" con una potencia de 300 caballos de fuerza eran capaces de acelerar los barcos, armados con un tubo lanzatorpedos giratorio de calibre 450 mm y dos ametralladoras, a una velocidad bastante decente de 20 nudos en ese momento. Los marineros estaban especialmente satisfechos con la ausencia de humo: el sigilo de los destructores de Nixon era significativamente mayor que el de sus homólogos de vapor. De hecho, se distinguían de los torpederos clásicos sólo por un tubo de torpedo giratorio ubicado detrás de la timonera, en el medio del casco.
Desde que los barcos llegaron a Sebastopol en la primavera de 1905, no tuvieron tiempo de llegar a Vladivostok antes del final de la guerra. Los enlaces de gas funcionaron durante mucho tiempo, pero... ¡no para el fin previsto! En 1918, los barcos fueron suspendidos, en 1937 fueron resucitados, pero como pequeños cazadores de submarinos. Algunos se utilizaron como barcos de transporte allá por los años 50.
El “tema” en sí no recibió continuación. El problema no eran los enlaces de gas, sino la obsolescencia de la propia clase de destructores: fueron reemplazados por destructores más grandes, más aptos para navegar y mejor armados. Recibieron una segunda vida durante la Primera Guerra Mundial con el nombre de "barcos torpederos". Las razones del surgimiento de una nueva y antigua clase de barcos se dividen en militares y técnicas. El primero es el hecho de que los combates se desarrollaron en gran medida en aguas poco profundas: en el Adriático, el Canal de la Mancha y la costa francesa. Además, una minería muy densa: los barcos con un calado de un metro podían operar en campos minados, pero nada más grande no.
Y al segundo... Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el torpedo se había vuelto mucho más formidable. armas, que en el territorio ruso-japonés. Las centrales de ciclo combinado permitieron aumentar su velocidad de 26-32 nudos a 40-42, su alcance de 1-2 a 6-8 kilómetros, la masa de la carga explosiva aumentó de 80-90 kg a 110-130 kg, y la piroxilina reemplazó a uno mucho más poderoso, hexógeno o TNT. Ya era mucho más difícil evadir tal "pez", y la supervivencia después de ser golpeado se volvió mucho más problemática.
Además, aparecieron planeadores especiales: embarcaciones de alta velocidad con motores de combustión interna. La idea de los barcos modificados se propuso en los años 70 del siglo XIX, y el primer planeador fue construido por el ingeniero francés Charles d'Alembert en 1897. Pero la producción de los mejores planeadores de carreras del mundo la inició la empresa inglesa Thorneycroft. Fue a ella a quien se le confió la creación de un torpedero...
En 1915, los submarinos alemanes se habían convertido en una seria amenaza para el transporte marítimo británico, pero buscarlos y destruirlos en el mar parecía a los almirantes británicos más difícil y costoso que asaltar una base y hundir docenas de submarinos a la vez. El problema era que los accesos a las bases submarinas estaban fuertemente minados y la zona de agua cercana estaba controlada por baterías costeras. La solución la propusieron los jóvenes oficiales Bremner, Hampden y Anson: ¡atacar con torpederos!
Planeador de carreras Miranda-4: el prototipo de los torpederos británicos
Después de recibir un pedido de "barcos a motor costeros" (Costal Motor Boat - CMB), John Thornycroft decidió tomar como modelo su propio planeador personalizado "Miranda-4", que desarrollaba una velocidad de 35 nudos. Probablemente por esta razón su astillero no solo producía torpederos con casco de madera, sino también torpederos con casco de caoba, ¡a un precio caro!
Torpedero de 40 pies de Thornycroft
El primer lote fueron CMB de “40 pies”. ¡Eran pequeños barcos con un desplazamiento de sólo 5 toneladas! El motor de 250-275 caballos de fuerza los aceleraba a una velocidad de 30 nudos a plena carga. Por supuesto, con tal desplazamiento esta carga no podía ser grande: en la popa del barco había un torpedo de 456 mm en una bandeja. El lanzamiento se realizó mediante un pistón que, bajo la influencia de una carga de dos kilogramos de pólvora negra, empujó el torpedo detrás de la popa con sus hélices hacia adelante. Después de lo cual el comandante del barco tuvo que girar bruscamente para no encontrar su propio "pez" en la popa. Además del torpedo, el barco tenía una ametralladora coaxial de 7,62 mm. La tripulación del barco era de 4 a 5 personas. Navegabilidad... Las palabras "regular" serían bastante adecuadas para describirlo: la tripulación del barco trabajaba mojada de la cabeza a los pies; el barco a menudo estaba escondido detrás de una cortina de agua levantada por él mismo. El primer pedido del Almirantazgo fue de 12 barcos, pero el pedido pronto se amplió y un total de 39 SMV de 40 pies estuvieron disponibles para el servicio en la Royal Navy.
El tamaño de los barcos de 40 pies no fue elegido por casualidad: se creía que podrían colocarse en los botes de los cruceros y así ganar un alcance limitado por el radio del portaaviones. Pero Thornycroft entendió que un torpedo para un barco no es mucho, pero lo principal es que la mala navegabilidad reduce significativamente su valor de combate. Era imposible levantarlo con el desplazamiento dado, por lo que decidió construir un modelo ampliado.
Hay que decir que en ese momento los SMV de 40 pies ya habían recibido su bautismo de fuego. El 8 de abril de 1917, los destructores alemanes bombardearon Dunkerque. Dado que las instalaciones portuarias sufrieron graves daños durante los bombardeos anteriores, sólo los torpederos pudieron atacar a los barcos enemigos. Cuatro SMV abandonaron el puerto y atacaron a los destructores alemanes, hundiendo uno y dañando dos más.
SMV de 55 pies desde Thorneycroft
Thorneycroft decidió que el torpedero no necesitaba poder elevarse sobre pescantes; bien podría usarse desde la base, protegiendo con éxito su propia costa de los barcos enemigos. ¡Esto significa que puedes diseñar barcos aptos para navegar! Y aparecieron los SMV de 55 pies. Tenían un desplazamiento de 11 toneladas, 2 motores de gasolina de 375-450 caballos de fuerza cada uno daban una velocidad de 40-42 nudos, pero lo más importante, dos torpedos de 456 mm yacían en las trincheras de la popa. El casco, todavía de caoba, tenía una cubierta convexa, lo que mejoraba significativamente sus características aerodinámicas. Sin embargo, Thornycroft no logró alcanzar una navegabilidad aceptable...
"Yates" en inglés en Terriokhi
El SMV de 55 pies fue diseñado para combatir a los alemanes. flota, pero sus primeras víctimas graves fueron los barcos soviéticos. En mayo de 1919, un destacamento de siete barcos de 55 pies y uno de 40 pies llegó al puerto finlandés de Terryoki (Zelenogorsk), a la antigua base del Imperial Yacht Club, en el más estricto secreto. Las tripulaciones llegaron vestidas de civil y se hicieron pasar por navegantes y corredores. Durante las primeras semanas en Finlandia, los británicos llevaron a cabo 13 incursiones de reconocimiento, y luego... En junio, la Guardia Blanca se amotinó en los fuertes de Kronstadt, Red Hill y Grey Horse, la Flota Roja del Báltico salió a bombardear los fuertes rebeldes. Los británicos decidieron atacar.
El crucero blindado "Oleg" es la primera víctima de los "navegantes" ingleses.
El objetivo del ataque era el acorazado Petropavlovsk, pero los marineros bálticos no eran tontos: el acorazado cambiaba constantemente de ubicación y los oficiales de inteligencia británicos no pudieron rastrear el barco. El primer intento de ataque fracasó debido a la rotura de una hélice del barco de 40 pies. Por lo tanto, el 16 de junio de 1919, un barco de 55 pies, SMV-4, el teniente A. Egar, realizó un reconocimiento. Cerca del faro de Tolbukhin, el comandante del barco descubrió el crucero blindado "Oleg" y decidió que era mejor tener un herrerillo ("Oleg") en la mano que una grúa ("Petropavlovsk") en el cielo, y luego atacó. SMV-4 logró pasar desapercibido junto a los barcos de escolta y disparó un torpedo desde una distancia de 2,5 a 3 cables hacia el lado izquierdo del crucero. La explosión se produjo en la zona del fogonero y "Oleg" se hundió 12 minutos después del impacto del torpedo.
Lo más interesante es que el barco fue notado por la guardia superior (15-20 segundos después del lanzamiento del torpedo), pero lo confundieron con la cabina de un submarino. En principio, esta situación puede considerarse estándar: en la oscuridad, los torpederos se confundían a menudo con submarinos o aviones (¡los motores suenan parecidos!). El exitoso ataque de "Oleg" se convirtió en el motivo por el que los británicos organizaron una incursión en la rada de Kronstadt y un ataque a los barcos de la RKKF estacionados allí. Me gustaría señalar de inmediato que las descripciones de otros eventos por parte de diferentes participantes (incluidos los del lado inglés) se ven diferentes, pero esto es normal: en el fragor de la batalla, todos recuerdan el suyo, sería extraño si fueran completamente idéntico.
Esquema del ataque del SMV inglés a Kronstadt, realizado en una fotografía tomada desde un hidroavión inglés.
Al amanecer del 18 de agosto de 1919, siete torpederos de 55 pies, uno de 40 pies y 8 hidroaviones del avión Vinidiktiv atacaron la rada de Kronstadt. Hay que decir que los británicos se prepararon a fondo: durante todo el mes de julio, los hidroaviones británicos no sólo bombardearon Kronstadt, sino que también realizaron reconocimientos. Se tomaron fotografías del puerto de Kronstadt y se identificaron los objetivos: los acorazados Andrei Pervozvanny y Petropavlovsk, el crucero pesado Rurik y el submarino nodriza Memoria de Azov. Al mismo tiempo, los ataques fueron solo desde el aire, por lo que toda la atención de los marineros bálticos se desvió hacia repeler los ataques aéreos, y fallaron los torpederos, confundiendo el sonido de sus motores con los motores de los aviones.
“Memoria de Azov”, hundida durante el despertar de Kronstadt
El bombardeo comenzó a las 3:45. Inmediatamente se anunció una alerta de ataque aéreo contra los barcos de la Flota del Báltico, mientras los torpederos ya se acercaban a la entrada de la rada. Un barco bajo el mando de Egar quedó en la rada exterior y el resto del destacamento de Claude Dobson entró en el puerto en formación de cuña.
Hay que rendir homenaje al entrenamiento de los “hermanos”; a las 4:20 el barco fue descubierto por el destructor “Gabriel”: fue atacado por uno de los barcos, pero el torpedo pasó de largo y el barco fue hundido por el. fuego de respuesta del destructor. Tres barcos irrumpieron en el puerto interior y sus ametralladoras dispararon contra las cubiertas de los barcos estacionados allí, provocando el pánico entre las tripulaciones que fueron repentinamente atacadas.
El SMV-79 del teniente Bremner logró torpedear una nave nodriza submarina: el viejo crucero blindado Memoria de Azov. El barco SMV-31, del teniente McBean, disparó dos torpedos contra el acorazado (predreadnought) Andrei Pervozvanny, después de lo cual despegó, pero fue atacado por los fuertes de Kronstadt y resultó dañado.
SMV-88 fue iluminado por un reflector y disparado con una ametralladora, matando al comandante, al teniente Dagnel-Reed y a dos marineros. El teniente Gordon Steele, que tomó el mando, logró disparar ambos torpedos de forma independiente y, según él, alcanzó a Andrei Pervozvanny y Petropavlovsk.
El SMV-72 del teniente Bodley no pudo disparar un torpedo al dique seco, pero remolcó el barco averiado de Dobson (según otras fuentes, el SMV-86 del teniente Howard) y lo sacó del fuego (el barco tuvo que ser volado en la rada exterior).
El SMV-62 del teniente Braid chocó en la entrada del puerto con el barco de Bremner, que acababa de atacar a los barcos rusos, como resultado, dos marineros murieron y el SMV-79 comenzó a hundirse. El barco, comandado por el inquieto teniente Bremner, intentó atacar al Gabriel con torpedos, pero falló. Pero los artilleros del destructor no lo hicieron, y el barco se hundió, Braid murió y Bremner herido fue capturado.
El séptimo barco disparó torpedos “hacia esa estepa” y abandonó el puerto. A las 4:35 terminó la batalla, que duró un cuarto de hora.
Diagrama de la ubicación del agujero en el acorazado "Andrei Pervozvanny"
Los resultados de la “Diana de Kronstadt” fueron ambiguos. Los británicos perdieron seis barcos de ocho: tres fueron destruidos por el fuego del destructor Gabriel, uno se hundió después de ser embestido, dos más tuvieron motores en llamas durante la retirada (muy probablemente dañados por el fuego, como en el barco de Dobson), y tuvieron para ser explotado. Pérdidas: ¡75 por ciento! Pero... Por los seis barcos destruidos, la Flota Roja tuvo que pagar con el crucero hundido "Memoria de Azov" (sí, antiguo, pero para la RKKF en aquella época cualquier pirocapa flotante valía su peso en oro) y los dañados "Andrei Pervozvanny" - uno de los barcos más fuertes de la Flota del Báltico ( Los británicos informaron que también alcanzaron a Petropavlovsk, pero según documentos soviéticos, el acorazado no recibió ningún impacto).
SMV-62, hundido por el destructor Gabriel y levantado el 13 de septiembre de 1919
Y uno de los barcos hundidos fue levantado y estudiado cuidadosamente por especialistas navales. Después de eso, a petición del Consejo Militar Revolucionario de la Flota del Báltico, se comenzó a trabajar en la creación de sus propios torpederos. Además, la "Diana de Kronstadt" jugó un papel negativo en el desarrollo de la Armada de la URSS: los torpederos estaban muy sobrevalorados, y en los años 30 la flota soviética comenzó a desarrollarse... desequilibrada, con un gran sesgo hacia los barcos.
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