Los Schnellbots son los hijastros indispensables de la Kriegsmarine
El enfoque alemán hacia los torpederos era bastante diferente del italiano, inglés o soviético. Si la entonces corriente dominante en la creación de una “población de mosquitos” flota" fue el uso del esquema dado, entonces los almirantes de la República de Weimar (que no se atreven a llamar un estado rico) abordaron responsable y sabiamente el desarrollo de los requisitos para el futuro barco. Dado que la flota alemana tenía que operar en la futura guerra en el Canal de la Mancha, el Mar del Norte y lugares similares donde el buen tiempo es raro, en lugar de perseguir una velocidad récord, se decidió construir barcos grandes con buena navegabilidad. El hecho de que este esquema no implica una buena navegabilidad se descubrió durante las pruebas de los barcos experimentales de las compañías "Lursen" y "Abeking Rasmussen". Además, resultó que, con una buena ola, los cascos rojos comenzaron a golpear el fondo contra las olas y perder velocidad. En general, el casco de los futuros torpederos fue planeado desde el principio para ser de desplazamiento...
Afortunadamente, ya en 1926 se creó en Alemania un prototipo de un barco de este tipo. Se trataba del yate Oheka II, construido en el astillero de Lursen. El yate lo encargó un banquero de inversiones estadounidense de origen alemán, el "Rey de Nueva York" sin corona, Otto Kahn. De hecho, el nombre en sí es una abreviatura de “Otto Herman Kahn”. Al señor Kahn le encantaba tomarse un descanso de sus labores piadosas en histórico patria, y - montar a lo largo del Rin y el Mar del Norte. El problema al crear el barco fue que el barco para el Rin debía tener poco calado y para el Mar del Norte debía estar en condiciones de navegar.
Los ingenieros de Lursen lo solucionaron aligerando el casco del yate, utilizando una estructura de aluminio y un revestimiento de madera. Y para que el yate no “se sentara en la popa” a toda velocidad, le dieron al casco una forma que gradualmente se aplanó hacia la popa e instalaron los motores en la parte delantera del barco. El resultado fue un casco casi ideal desde el punto de vista hidrodinámico. El yate estaba propulsado por tres motores Maybach VL II de 370 caballos de fuerza cada uno. La combinación de un casco exitoso y potentes motores permitió al yate producir 34 nudos por milla medida, ¡nada mal para un barco de recreo!
En general, en 1929, la Reichsmarine encargó el mismo barco, pero con un par de tubos de torpedos y una ametralladora antiaérea (luego reemplazada por un cañón automático de 20 mm). Además, hubo que aumentar la cilindrada a 51 toneladas y hubo que instalar tres motores de gasolina Daimler-Benz de 900 CV cada uno. cada uno y un Maybach de 100 caballos para el progreso económico. ¡Todo esto permitió que el barco alcanzara 34 nudos de velocidad con muy buena navegabilidad!
Dado que cierto artista austriaco aún no había llegado al poder en Alemania, los almirantes alemanes, al encargar el barco Lursen, se sintieron un poco avergonzados por el hecho de que estaban eludiendo las restricciones de Versalles. Por lo tanto, en tiempos normales, los tubos de torpedos estaban cubiertos con escudos de madera, que se quitaban solo durante el disparo real de torpedos, y el barco en sí recibió un nombre simplificado: "schnellboat", haciéndolo pasar por un barco mensajero o un submarino. Hunter, y le dieron el número S-1. Posteriormente, se encargaron cuatro "schnellboats" más S-2 - S-5 con características similares, pero con la potencia total de los motores principales aumentada a 3300 hp. Es cierto que esto no dio un gran aumento en la velocidad: a alta velocidad, la proa del barco salió del agua y hubo una fuerte resistencia a las salpicaduras y al lavado de los costados. Sin embargo, los ingenieros utilizaron el "efecto Lursen": instalaron timones auxiliares en el flujo de agua de las dos hélices exteriores, lo que aumentó la velocidad y los barcos pudieron superar la marca de 36,5 nudos.
Además de construir barcos Schnell para la Reichsmarine, los alemanes los construyeron activamente para la exportación: se construyeron 13 torpederos para Yugoslavia, China y Bulgaria. Esto permitió a los alemanes desarrollar tecnologías de construcción y probar un motor diésel en el barco (2 barcos para Bulgaria eran diésel) y, lo más importante, determinar los requisitos de un torpedero para su propia flota. Pero de la nada surgieron los problemas...
El hecho es que los Schnellbots son una creación de la República de Weimar y las restricciones de Versalles, y los partidarios del artista austriaco que llegó al poder arruinaron todo esto. ¡Y los almirantes de la flota alemana, rebautizada como Kriegsmarine, comenzaron con entusiasmo a construir submarinos, destructores, cruceros y acorazados que antes eran inaccesibles! En estas condiciones, los torpederos siguieron siendo hijastros de la dirección de la Kriegsmarine: existen, lo que significa que deben usarse de alguna manera, pero desarrollar esta clase... ¿Por qué? Como resultado, al comienzo de la guerra, el Reich tenía 20 torpederos (los primeros cinco S-1 - S-5 - se vendieron a España en 1938), de los cuales 4 estaban entrenando y seis estaban equipados con un motor diesel. . Todos los schnellbots se dividieron en dos flotillas: I y II, respectivamente.
¿Qué eran los Schnellbots? Se trataba de barcos grandes con un desplazamiento de 51 a 124 toneladas (el desplazamiento aumentaba de una serie a otra) y tenían un casco de desplazamiento con un fondo redondeado en la parte delantera y un fondo plano en la parte trasera. La eslora de los barcos variaba de 26,8 a 34,94 metros, la anchura de 4,2 a 5,1 metros y el calado de 2,44 a 2,9 metros. La potencia de cada uno de los tres motores principales (principalmente de Daimler-Benz) aumentó de 900 CV. hasta 3500 caballos de fuerza en la última serie. La velocidad máxima también aumentó a medida que se mejoró el diseño de los schnellboats: de 34 a 45 nudos. Los alemanes prestaron especial atención a la autonomía de crucero; mientras que en los primeros barcos no superaba las 350 millas, en los últimos oscilaba entre 700 y 800 millas. El armamento de la primera serie eran dos tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm con munición para 4 torpedos, un cañón de 20 mm y una ametralladora; en la última serie podía llegar hasta 4 tubos lanzatorpedos y cañones 6x30 mm;
La habitabilidad de los Shellbots es especialmente impresionante. Los torpederos alemanes tenían dos cabinas: para el comandante y los oficiales, una sala de oficiales, una habitación para el personal (aunque con un sistema de "literas calientes", los lugares para dormir estaban disponibles solo para aquellos que no estaban de servicio), una cocina y dos letrinas. No hay comparación con las condiciones espartanas en los barcos ingleses e italianos, por no hablar del G-5 soviético, donde los motoristas hacían guardia tumbados de costado, porque de lo contrario no había espacio para caber en el compartimento del motor del barco.
Los Schnellbot lucharon por primera vez durante la Operación Weiss, la toma de Polonia. Se les encomendó el bloqueo de la bahía de Danzig, durante el cual el S-23 hundió un barco piloto polaco. Y luego vino la captura de Noruega. Los torpederos hicieron frente bien al desembarco de la primera oleada de tropas, pasando a gran velocidad bajo el fuego de las baterías costeras noruegas y británicas. ¡Después de eso, los schnellbots hicieron todo tipo de cosas! Desembarcaron tropas, colocaron minas, realizaron patrullas antisubmarinas, escoltaron convoyes de barcos de transporte e incluso participaron en el lanzamiento de cargas de profundidad a destructores que habían agotado sus municiones. Pero no lanzaron ataques con torpedos, lo cual era muy molesto para sus comandantes: las tareas auxiliares consumían la vida útil de los motores, y cuando aparecieran las “tareas especiales”, tal vez ya no quedaran...
La primera oportunidad para que los Schnellbots lanzaran un ataque con torpedos se produjo el 24 de abril de 1940. El reconocimiento aéreo descubrió al crucero ligero inglés Birmingham, escoltado por siete destructores, para evacuar a las fuerzas aliadas de Noruega. Todos los torpederos en servicio, cuatro en total, se lanzaron al ataque. El S-41 tuvo suerte (según algunas fuentes, el S-21), que estrelló un torpedo en la sala de máquinas del destructor Kelly. A pesar de que 27 personas murieron como resultado del impacto, el destructor se mantuvo a flote, los británicos lo arrastraron a Inglaterra para su reparación durante cuatro días y lo arrastraron, pero los siguientes 8 meses pasó en el muelle. El S-33 atacó al destructor Bulldog, pero falló. Sin embargo, los Schnellbots completaron su tarea: la formación enemiga no completó la tarea asignada y regresó a la base. Así, los torpederos demostraron su utilidad como barcos de ataque: cuatro barcos Schnell interrumpieron una operación importante. Esta batalla dio luz verde al uso activo de los torpederos de la Kriegsmarine en la parte sur del Mar del Norte.
El 19 de mayo de 1940, 9 barcos hicieron la transición a Holanda. La primera victoria la obtuvo la noche del 21 de mayo el S-31, que derribó el avión polivalente inglés Avro Anson con su cañón antiaéreo de 20 mm. Pero pronto los ataques en la zona de Newport y Dunkerque trajeron a los Schnellbots presas más importantes. El 23 de mayo de 1940, el S-21 y el S-23 hundieron al líder francés Jaguar en el Canal de la Mancha: el barco, que recibió dos torpedos, logró encallar y fue rematado por la Luftwaffe.
El 27 de mayo comenzó la Operación Dinamo: la evacuación de las tropas aliadas (bueno, aliadas... inglesas en su mayor parte) de Dunkerque. Los únicos barcos que la Kriegsmarine podía desplegar contra los transportes de evacuación eran los Schnellbots S-21, S-32, S-33 y S-34. El 28 de mayo, un S-34 atacó el transporte Abukir, que llevaba a más de 900 personas a bordo. La primera salva de torpedos se desperdició, ¡pero los Schnellbots tenían torpedos de repuesto! El barco recargó los tubos lanzatorpedos y repitió el ataque, esta vez con éxito: sólo 5 tripulantes y 25 pasajeros se salvaron del barco que se hundió en un minuto. Los británicos armaron un escándalo, asegurando que los "hunos" disparaban con ametralladoras a personas que flotaban en el agua, pero lo más probable es que esto sea propaganda, los torpederos siempre se retiraban a toda velocidad después de un ataque, y el S-34, además, gastaba todos sus torpedos, permanecer en el Canal estaba contraindicado para él.
El 29 de mayo, el S-30 hundió al destructor británico Waitful (según algunas fuentes, el S-30 también hundió al destructor Grafton, pero los británicos creen que fue hundido por el submarino U-62). El 31 de mayo, el S-23, el S-24 y el S-26 atacaron a dos líderes franceses: Sirocco y Cyclone. El "Sirocco" se hundió inmediatamente hasta el fondo, al "Cyclone" le arrancó el morro un torpedo, logró llegar a Brest a 5 nudos, pero pronto se hundió para no caer en manos de los alemanes.
Vale la pena detenerse en las tácticas de los stencilbots. Inicialmente, cuando las tácticas de los torpederos aún se estaban desarrollando teóricamente, se planeó que los destructores "liderarían", lanzando los barcos schnell al ataque. ¡En la práctica, esto resultó ser completamente inaplicable! Los barcos grandes sólo desenmascaraban “mosquitos” bajos y discretos, que a menudo ni siquiera eran notados por el barco atacado. Pero la segunda posición de la teoría, trabajar en la oscuridad, resultó estar completamente justificada. Los torpederos trabajaban en su mayor parte de noche; su eficacia durante el día era significativamente menor. Los Schnellbots eran especialmente buenos en las emboscadas. El avión de reconocimiento informó del descubrimiento del convoy y una flotilla de torpederos alemanes avanzó hacia su ruta. Se dividió en parejas (una pareja era el principal eslabón táctico de los Schnellbots; las parejas que trabajaban juntas nunca se dividían, ni siquiera se trasladaban juntas de flotilla en flotilla) y esperaban el convoy en un área determinada, acostados a la deriva o cortando círculos. a baja velocidad. A esto le siguió un rápido ataque. Si no era posible torpedear inmediatamente el objetivo previsto, el Schnellbot recargaba los tubos lanzatorpedos y repetía el ataque. Así, en la noche del 4 al 5 de septiembre de 1940, frente a Great Yarmouth I, el convoy británico FS-271 fue atacado por una flotilla de torpederos al mando del capitán-teniente Karl-Heinz Birnbacher. De los 35 barcos del convoy, los Schnellboats hundieron 5, un resultado excelente incluso para una “manada de lobos” de submarinos.
No cubriré en detalle el trabajo de los torpederos alemanes en el Canal de la Mancha (solo señalaré que, como resultado de sus resultados, parte del Canal se llamó "Schnellbot Alley") y en el Mar Mediterráneo, porque para nosotros su participación en la implementación del plan Barbarroja es mucho más relevante. Las flotillas de torpederos I, II, III y V fueron trasladadas al Báltico. Comenzaron las operaciones de combate el 21 de junio de 1941, desplegando 30 minas a la salida del puerto de Tallin. El mando de la Kriegsmarine entendió que 30 minutos no era mucho, pero esperaba que la mera presencia del peligro de una mina provocara el pánico entre el mando soviético. Hasta cierto punto, este cálculo estaba justificado; las acciones del almirante Tributz y sus subordinados en los primeros días de la guerra difícilmente pueden considerarse reflexivas.
El episodio más sorprendente de los combates en el Báltico en los primeros días de la guerra fue la batalla entre los Schnellbots S-35 y S-60 y el submarino soviético S-3. El submarino abandonó Liepaja el 24 de junio, cuando existía la amenaza de captura de la base. El barco estaba en reparación, por lo que sólo podía moverse en la superficie, el cañón de 100 mm del barco también estaba fuera de servicio, y a bordo, además de la tripulación, se encontraban la tripulación del submarino S-1 y trabajadores del Planta de tosmaré. A las 2:32, el barco fue descubierto y atacado por Schnellbots; a los alemanes sólo les quedaban dos torpedos y fallaron ambos. Los torpederos abrieron fuego con cañones de 20 mm, los hombres de la Armada Roja respondieron con fusiles y cañones de 45 mm y lanzaron granadas de mano. Hubo un tiroteo durante cuarenta minutos: pequeño calibre artillería boats no pudo penetrar el fuerte casco del barco, y el casco del schnellboat no lo protegía de ninguna manera de las balas de rifle (el S-67 fue el primero en recibir una torre de mando blindada). Las tripulaciones de los torpederos arrojaron granadas de mano al puente del barco, matando al comandante y obligando a la Armada Roja a abandonarlo. El resultado de la batalla se decidió mediante cuatro cargas de profundidad lanzadas en la proa del submarino, colocadas a la profundidad mínima de detonación...
No se puede decir que las operaciones en el Báltico fueran un camino fácil para los barqueros alemanes: durante la primera semana de la guerra, la V Flotilla perdió tres schnellboats, pero las pérdidas de la Flota del Báltico también fueron cuantiosas. El 27 de junio, en una batalla con cinco schnellboats, el destructor "Storozhevoy" resultó gravemente dañado: un torpedo que alcanzó las cuadernas 46-58 arrancó la proa del barco, matando al comandante, al capitán de tercer rango Lomakin y a 3 miembros de la tripulación (el Los alemanes informaron del hundimiento del submarino S-84, pero en realidad los Schnellbots fallaron). El barco permaneció a flote, pero no participó en batallas hasta el final de la guerra. Además, el dragaminas T-7 "Pulley" fue volado por minas colocadas por torpederos. Y luego... Y entonces los Schnellbots no tenían nada que hacer en el Báltico: la Flota del Báltico se refugió en Kronstadt, y el Golfo de Finlandia estaba tan densamente minado que entrar en él era un suicidio. Los torpederos alemanes regresaron aquí en 208, cuando las cosas ya estaban muy mal para el Reich. Entre las operaciones conocidas de los Schnellbots, podemos mencionar el intento de destruir el submarino hundido VIIC de la serie U-1944 con cargas de profundidad: a bordo del barco hundido se encontraban torpedos guiados secretos "Wren". La operación no tuvo éxito, los buzos de la Flota Bandera Roja del Báltico levantaron el submarino y los aliados obtuvieron el “Wren”. La última operación de los Schnellbots (y de la Kriegsmarine en su conjunto) fue la evacuación de tropas de la Bolsa de Curlandia los días 250 y 8 de mayo de 9. Los barcos alemanes con evacuados pudieron escapar de la persecución de los barcos soviéticos y se rindieron a los británicos. Fueron los últimos barcos alemanes en rendirse...
Los Schnellboats llegaron al Mar Negro en junio de 1942. En aquel momento los alemanes asediaban Sebastopol y el mando de la Wehrmacht estaba nervioso por el hecho de que regularmente llegaban refuerzos a la fortaleza por mar. Por lo tanto, la primera flotilla de torpederos más preparada fue trasladada a lo largo del Danubio hasta Constanza. El 19 de junio se descubrió un pequeño convoy formado por el barco sanitario "Bialystok", custodiado por 5 embarcaciones del tipo MO y el dragaminas base T-408 "Anchor". A bordo del Bialystok hubo 375 heridos y 43 evacuados. A las 1:48, cerca del cabo Fiolent, el convoy fue atacado por tres barcos schnell. El S-102 (el teniente capitán Werner Töniges) torpedeó el Bialystok, 75 heridos, 3 pasajeros y 79 miembros de la tripulación fueron recuperados del agua, 388 personas murieron. En general, las actividades de los barcos alemanes en el Mar Negro comenzaron con un crimen de guerra...
Posteriormente, los schnellbots intentaron atacar al líder "Tashkent", pero éste esquivó los torpedos disparados. Luego, el 10 de agosto de 1942 a la 1:20, en la zona de Lazarevskaya, el mismo S-102 hundió el transporte de Sebastopol, matando a 924 personas a bordo, incluidos 166 heridos y 620 civiles. Por lo general, el barco del barco no fue notado, atribuyendo la explosión al ataque de un submarino o una mina flotante. Finalmente, el 23 de octubre, los barcos alemanes S-26, S-49 y S-51 atacaron al crucero "Red Caucasus", al líder de los destructores "Kharkov" y al destructor "Boikiy"; no se logró ni un solo impacto.
Durante los combates en Malaya Zemlya, los Schnellbots intentaron interrumpir el envío de refuerzos a la cabeza de puente, pero fracasaron (sin embargo, en la noche del 27 al 28 de febrero de 1943, el S-51 del teniente comandante Hermann Büchting torpedeó la cañonera "Red Georgia ", pero esto y algunas victorias más pequeñas no tuvieron ningún efecto). Pero durante la operación de desembarco de Eltigen actuaron con mucho más éxito: el 7 de noviembre, los torpederos lograron interrumpir por completo el suministro de la fuerza de desembarco soviética por mar, y el suministro por aire ni siquiera proporcionó una nutrición normal a los paracaidistas. El 10 de diciembre de 1943, la cabeza de puente de Eltigen fue liquidada.
La mayor captura de schnellboats en el Mar Negro fue el petrolero "Moscú" (6086 TRB) con un cargamento de gasolina y fueloil). El 28 de febrero de 1943 fue atacado por el S-26 del teniente Karl Silis y el S-47 del teniente Gerhard Behrens. De los cuatro torpedos disparados, uno impactó en la popa del petrolero y provocó un incendio que no pudo apagarse durante tres días. El petrolero permaneció en reparación hasta 1944. Sin embargo, los schnellboats hundieron muchas más goletas, barcazas autopropulsadas y barcos costeros. También hubo colisiones con torpederos soviéticos, que por lo general no terminaron a favor del G-5: los schnellboats tenían un componente de artillería más fuerte.
Los éxitos de los Schnellbots en el Mar Negro atrajeron la atención del mando soviético. Se formó una división aérea: 62 bombarderos en picado Pe-2 y aviones de ataque Il-2, que atacaron Constanta, eliminando 6 de 8 torpederos (más precisamente, 4 fueron completamente destruidos y dos sufrieron daños tan graves que los propios alemanes se hundieron). De hecho, ninguno de los 17 Schnellbots que desembarcaron en el Mar Negro sobrevivió; en su mayor parte fueron destruidos; aviación, pero el S-27 logró morir a causa de su torpedo: disparó contra el convoy soviético, pero el "pez" cayó sobre la circulación y...
La forma más sencilla de hablar de las acciones de los Schnellbots contra la Flota del Norte. No pudieron hacer nada. En el Norte luchó la VIII flotilla de torpederos, cuya única operación fue la colocación de minas cerca de la península de Rybachy. Los alemanes informaron que el teatro no era apto para torpederos, tras lo cual la flotilla fue devuelta a Alemania.
Esta afirmación es un poco extraña: el D-3 soviético, que tenía una navegabilidad mucho menor, operó con éxito en la Flota del Norte. Basándose en los éxitos de los barcos soviéticos en 1944, decidieron devolver la VIII flotilla de barcos schnell al Norte, pero estos planes no se hicieron realidad...
Después de la guerra, los schnellbots restantes fueron divididos por los aliados. 28 barcos fueron a la URSS, que no sólo los utilizó, sino que también los estudió. Y sacó conclusiones. Los torpederos bolcheviques del Proyecto 183 fueron influenciados por los barcos británicos de la clase Vosper, pero los barcos de la clase Vosper fueron construidos por los británicos con la vista puesta en los barcos schnell. Por eso se les puede llamar (aunque con exageración) “nietos” de barcos alemanes.
En Alemania se construyeron en total 249 Schnellbots. Muertos durante la guerra: 150. Pero... Los torpederos del Reich contaban con 109 barcos con un tonelaje total de 202 mil toneladas. ¿Un poco? Pero también había 11 destructores, 22 dragaminas, 12 barcos de desembarco y 1 submarino. Además: desembarcos, colocación de minas, suministro... En general, podemos considerar que el proyecto Schnellbot es el más exitoso de todos los torpederos que participaron en la Segunda Guerra Mundial. La apuesta realizada por la navegabilidad funcionó al 100 por ciento. ¿Tenían los barcos alemanes alguna desventaja? ¡Sí! El gran calado no les permitía navegar en minas con tanta seguridad como los barcos con un calado de 1 metro, por lo que tres barcos Schnell se perdieron en el Báltico a causa de las minas; Pero en general, se trataba de barcos con un buen equilibrio de características. Es una pena que, al tener la oportunidad de comprar un torpedero de gran éxito y una licencia para su producción de la empresa Lursen a finales de los años 20 y principios de los 30, la dirección de la RKKF confiara en los Tupolev G-5, cuya personalización costaba trescientos .
Otto Kahn, banquero de inversiones y rostro del juego Monopoly
Afortunadamente, ya en 1926 se creó en Alemania un prototipo de un barco de este tipo. Se trataba del yate Oheka II, construido en el astillero de Lursen. El yate lo encargó un banquero de inversiones estadounidense de origen alemán, el "Rey de Nueva York" sin corona, Otto Kahn. De hecho, el nombre en sí es una abreviatura de “Otto Herman Kahn”. Al señor Kahn le encantaba tomarse un descanso de sus labores piadosas en histórico patria, y - montar a lo largo del Rin y el Mar del Norte. El problema al crear el barco fue que el barco para el Rin debía tener poco calado y para el Mar del Norte debía estar en condiciones de navegar.
"Oheka II", el yate de Otto Kahn: modesto y de buen gusto
Los ingenieros de Lursen lo solucionaron aligerando el casco del yate, utilizando una estructura de aluminio y un revestimiento de madera. Y para que el yate no “se sentara en la popa” a toda velocidad, le dieron al casco una forma que gradualmente se aplanó hacia la popa e instalaron los motores en la parte delantera del barco. El resultado fue un casco casi ideal desde el punto de vista hidrodinámico. El yate estaba propulsado por tres motores Maybach VL II de 370 caballos de fuerza cada uno. La combinación de un casco exitoso y potentes motores permitió al yate producir 34 nudos por milla medida, ¡nada mal para un barco de recreo!
S-22 durante la inspección. La guerra está por delante...
En general, en 1929, la Reichsmarine encargó el mismo barco, pero con un par de tubos de torpedos y una ametralladora antiaérea (luego reemplazada por un cañón automático de 20 mm). Además, hubo que aumentar la cilindrada a 51 toneladas y hubo que instalar tres motores de gasolina Daimler-Benz de 900 CV cada uno. cada uno y un Maybach de 100 caballos para el progreso económico. ¡Todo esto permitió que el barco alcanzara 34 nudos de velocidad con muy buena navegabilidad!
Dado que cierto artista austriaco aún no había llegado al poder en Alemania, los almirantes alemanes, al encargar el barco Lursen, se sintieron un poco avergonzados por el hecho de que estaban eludiendo las restricciones de Versalles. Por lo tanto, en tiempos normales, los tubos de torpedos estaban cubiertos con escudos de madera, que se quitaban solo durante el disparo real de torpedos, y el barco en sí recibió un nombre simplificado: "schnellboat", haciéndolo pasar por un barco mensajero o un submarino. Hunter, y le dieron el número S-1. Posteriormente, se encargaron cuatro "schnellboats" más S-2 - S-5 con características similares, pero con la potencia total de los motores principales aumentada a 3300 hp. Es cierto que esto no dio un gran aumento en la velocidad: a alta velocidad, la proa del barco salió del agua y hubo una fuerte resistencia a las salpicaduras y al lavado de los costados. Sin embargo, los ingenieros utilizaron el "efecto Lursen": instalaron timones auxiliares en el flujo de agua de las dos hélices exteriores, lo que aumentó la velocidad y los barcos pudieron superar la marca de 36,5 nudos.
Además de construir barcos Schnell para la Reichsmarine, los alemanes los construyeron activamente para la exportación: se construyeron 13 torpederos para Yugoslavia, China y Bulgaria. Esto permitió a los alemanes desarrollar tecnologías de construcción y probar un motor diésel en el barco (2 barcos para Bulgaria eran diésel) y, lo más importante, determinar los requisitos de un torpedero para su propia flota. Pero de la nada surgieron los problemas...
Schnellbots al servicio de Francisco Franco
El hecho es que los Schnellbots son una creación de la República de Weimar y las restricciones de Versalles, y los partidarios del artista austriaco que llegó al poder arruinaron todo esto. ¡Y los almirantes de la flota alemana, rebautizada como Kriegsmarine, comenzaron con entusiasmo a construir submarinos, destructores, cruceros y acorazados que antes eran inaccesibles! En estas condiciones, los torpederos siguieron siendo hijastros de la dirección de la Kriegsmarine: existen, lo que significa que deben usarse de alguna manera, pero desarrollar esta clase... ¿Por qué? Como resultado, al comienzo de la guerra, el Reich tenía 20 torpederos (los primeros cinco S-1 - S-5 - se vendieron a España en 1938), de los cuales 4 estaban entrenando y seis estaban equipados con un motor diesel. . Todos los schnellbots se dividieron en dos flotillas: I y II, respectivamente.
Sala de máquinas del Schnellboat
¿Qué eran los Schnellbots? Se trataba de barcos grandes con un desplazamiento de 51 a 124 toneladas (el desplazamiento aumentaba de una serie a otra) y tenían un casco de desplazamiento con un fondo redondeado en la parte delantera y un fondo plano en la parte trasera. La eslora de los barcos variaba de 26,8 a 34,94 metros, la anchura de 4,2 a 5,1 metros y el calado de 2,44 a 2,9 metros. La potencia de cada uno de los tres motores principales (principalmente de Daimler-Benz) aumentó de 900 CV. hasta 3500 caballos de fuerza en la última serie. La velocidad máxima también aumentó a medida que se mejoró el diseño de los schnellboats: de 34 a 45 nudos. Los alemanes prestaron especial atención a la autonomía de crucero; mientras que en los primeros barcos no superaba las 350 millas, en los últimos oscilaba entre 700 y 800 millas. El armamento de la primera serie eran dos tubos lanzatorpedos de calibre 533 mm con munición para 4 torpedos, un cañón de 20 mm y una ametralladora; en la última serie podía llegar hasta 4 tubos lanzatorpedos y cañones 6x30 mm;
Puente Schnellbot
La habitabilidad de los Shellbots es especialmente impresionante. Los torpederos alemanes tenían dos cabinas: para el comandante y los oficiales, una sala de oficiales, una habitación para el personal (aunque con un sistema de "literas calientes", los lugares para dormir estaban disponibles solo para aquellos que no estaban de servicio), una cocina y dos letrinas. No hay comparación con las condiciones espartanas en los barcos ingleses e italianos, por no hablar del G-5 soviético, donde los motoristas hacían guardia tumbados de costado, porque de lo contrario no había espacio para caber en el compartimento del motor del barco.
Los Schnellbot lucharon por primera vez durante la Operación Weiss, la toma de Polonia. Se les encomendó el bloqueo de la bahía de Danzig, durante el cual el S-23 hundió un barco piloto polaco. Y luego vino la captura de Noruega. Los torpederos hicieron frente bien al desembarco de la primera oleada de tropas, pasando a gran velocidad bajo el fuego de las baterías costeras noruegas y británicas. ¡Después de eso, los schnellbots hicieron todo tipo de cosas! Desembarcaron tropas, colocaron minas, realizaron patrullas antisubmarinas, escoltaron convoyes de barcos de transporte e incluso participaron en el lanzamiento de cargas de profundidad a destructores que habían agotado sus municiones. Pero no lanzaron ataques con torpedos, lo cual era muy molesto para sus comandantes: las tareas auxiliares consumían la vida útil de los motores, y cuando aparecieran las “tareas especiales”, tal vez ya no quedaran...
El destructor "Kelly" es la primera víctima de los Schnellbots
La primera oportunidad para que los Schnellbots lanzaran un ataque con torpedos se produjo el 24 de abril de 1940. El reconocimiento aéreo descubrió al crucero ligero inglés Birmingham, escoltado por siete destructores, para evacuar a las fuerzas aliadas de Noruega. Todos los torpederos en servicio, cuatro en total, se lanzaron al ataque. El S-41 tuvo suerte (según algunas fuentes, el S-21), que estrelló un torpedo en la sala de máquinas del destructor Kelly. A pesar de que 27 personas murieron como resultado del impacto, el destructor se mantuvo a flote, los británicos lo arrastraron a Inglaterra para su reparación durante cuatro días y lo arrastraron, pero los siguientes 8 meses pasó en el muelle. El S-33 atacó al destructor Bulldog, pero falló. Sin embargo, los Schnellbots completaron su tarea: la formación enemiga no completó la tarea asignada y regresó a la base. Así, los torpederos demostraron su utilidad como barcos de ataque: cuatro barcos Schnell interrumpieron una operación importante. Esta batalla dio luz verde al uso activo de los torpederos de la Kriegsmarine en la parte sur del Mar del Norte.
El 19 de mayo de 1940, 9 barcos hicieron la transición a Holanda. La primera victoria la obtuvo la noche del 21 de mayo el S-31, que derribó el avión polivalente inglés Avro Anson con su cañón antiaéreo de 20 mm. Pero pronto los ataques en la zona de Newport y Dunkerque trajeron a los Schnellbots presas más importantes. El 23 de mayo de 1940, el S-21 y el S-23 hundieron al líder francés Jaguar en el Canal de la Mancha: el barco, que recibió dos torpedos, logró encallar y fue rematado por la Luftwaffe.
El 27 de mayo comenzó la Operación Dinamo: la evacuación de las tropas aliadas (bueno, aliadas... inglesas en su mayor parte) de Dunkerque. Los únicos barcos que la Kriegsmarine podía desplegar contra los transportes de evacuación eran los Schnellbots S-21, S-32, S-33 y S-34. El 28 de mayo, un S-34 atacó el transporte Abukir, que llevaba a más de 900 personas a bordo. La primera salva de torpedos se desperdició, ¡pero los Schnellbots tenían torpedos de repuesto! El barco recargó los tubos lanzatorpedos y repitió el ataque, esta vez con éxito: sólo 5 tripulantes y 25 pasajeros se salvaron del barco que se hundió en un minuto. Los británicos armaron un escándalo, asegurando que los "hunos" disparaban con ametralladoras a personas que flotaban en el agua, pero lo más probable es que esto sea propaganda, los torpederos siempre se retiraban a toda velocidad después de un ataque, y el S-34, además, gastaba todos sus torpedos, permanecer en el Canal estaba contraindicado para él.
El 29 de mayo, el S-30 hundió al destructor británico Waitful (según algunas fuentes, el S-30 también hundió al destructor Grafton, pero los británicos creen que fue hundido por el submarino U-62). El 31 de mayo, el S-23, el S-24 y el S-26 atacaron a dos líderes franceses: Sirocco y Cyclone. El "Sirocco" se hundió inmediatamente hasta el fondo, al "Cyclone" le arrancó el morro un torpedo, logró llegar a Brest a 5 nudos, pero pronto se hundió para no caer en manos de los alemanes.
disparo de torpedo
Vale la pena detenerse en las tácticas de los stencilbots. Inicialmente, cuando las tácticas de los torpederos aún se estaban desarrollando teóricamente, se planeó que los destructores "liderarían", lanzando los barcos schnell al ataque. ¡En la práctica, esto resultó ser completamente inaplicable! Los barcos grandes sólo desenmascaraban “mosquitos” bajos y discretos, que a menudo ni siquiera eran notados por el barco atacado. Pero la segunda posición de la teoría, trabajar en la oscuridad, resultó estar completamente justificada. Los torpederos trabajaban en su mayor parte de noche; su eficacia durante el día era significativamente menor. Los Schnellbots eran especialmente buenos en las emboscadas. El avión de reconocimiento informó del descubrimiento del convoy y una flotilla de torpederos alemanes avanzó hacia su ruta. Se dividió en parejas (una pareja era el principal eslabón táctico de los Schnellbots; las parejas que trabajaban juntas nunca se dividían, ni siquiera se trasladaban juntas de flotilla en flotilla) y esperaban el convoy en un área determinada, acostados a la deriva o cortando círculos. a baja velocidad. A esto le siguió un rápido ataque. Si no era posible torpedear inmediatamente el objetivo previsto, el Schnellbot recargaba los tubos lanzatorpedos y repetía el ataque. Así, en la noche del 4 al 5 de septiembre de 1940, frente a Great Yarmouth I, el convoy británico FS-271 fue atacado por una flotilla de torpederos al mando del capitán-teniente Karl-Heinz Birnbacher. De los 35 barcos del convoy, los Schnellboats hundieron 5, un resultado excelente incluso para una “manada de lobos” de submarinos.
Schnellboat junto a un barco hundido, Báltico, comienzo de la guerra
No cubriré en detalle el trabajo de los torpederos alemanes en el Canal de la Mancha (solo señalaré que, como resultado de sus resultados, parte del Canal se llamó "Schnellbot Alley") y en el Mar Mediterráneo, porque para nosotros su participación en la implementación del plan Barbarroja es mucho más relevante. Las flotillas de torpederos I, II, III y V fueron trasladadas al Báltico. Comenzaron las operaciones de combate el 21 de junio de 1941, desplegando 30 minas a la salida del puerto de Tallin. El mando de la Kriegsmarine entendió que 30 minutos no era mucho, pero esperaba que la mera presencia del peligro de una mina provocara el pánico entre el mando soviético. Hasta cierto punto, este cálculo estaba justificado; las acciones del almirante Tributz y sus subordinados en los primeros días de la guerra difícilmente pueden considerarse reflexivas.
El episodio más sorprendente de los combates en el Báltico en los primeros días de la guerra fue la batalla entre los Schnellbots S-35 y S-60 y el submarino soviético S-3. El submarino abandonó Liepaja el 24 de junio, cuando existía la amenaza de captura de la base. El barco estaba en reparación, por lo que sólo podía moverse en la superficie, el cañón de 100 mm del barco también estaba fuera de servicio, y a bordo, además de la tripulación, se encontraban la tripulación del submarino S-1 y trabajadores del Planta de tosmaré. A las 2:32, el barco fue descubierto y atacado por Schnellbots; a los alemanes sólo les quedaban dos torpedos y fallaron ambos. Los torpederos abrieron fuego con cañones de 20 mm, los hombres de la Armada Roja respondieron con fusiles y cañones de 45 mm y lanzaron granadas de mano. Hubo un tiroteo durante cuarenta minutos: pequeño calibre artillería boats no pudo penetrar el fuerte casco del barco, y el casco del schnellboat no lo protegía de ninguna manera de las balas de rifle (el S-67 fue el primero en recibir una torre de mando blindada). Las tripulaciones de los torpederos arrojaron granadas de mano al puente del barco, matando al comandante y obligando a la Armada Roja a abandonarlo. El resultado de la batalla se decidió mediante cuatro cargas de profundidad lanzadas en la proa del submarino, colocadas a la profundidad mínima de detonación...
"El vigilante" en Kronstadt
No se puede decir que las operaciones en el Báltico fueran un camino fácil para los barqueros alemanes: durante la primera semana de la guerra, la V Flotilla perdió tres schnellboats, pero las pérdidas de la Flota del Báltico también fueron cuantiosas. El 27 de junio, en una batalla con cinco schnellboats, el destructor "Storozhevoy" resultó gravemente dañado: un torpedo que alcanzó las cuadernas 46-58 arrancó la proa del barco, matando al comandante, al capitán de tercer rango Lomakin y a 3 miembros de la tripulación (el Los alemanes informaron del hundimiento del submarino S-84, pero en realidad los Schnellbots fallaron). El barco permaneció a flote, pero no participó en batallas hasta el final de la guerra. Además, el dragaminas T-7 "Pulley" fue volado por minas colocadas por torpederos. Y luego... Y entonces los Schnellbots no tenían nada que hacer en el Báltico: la Flota del Báltico se refugió en Kronstadt, y el Golfo de Finlandia estaba tan densamente minado que entrar en él era un suicidio. Los torpederos alemanes regresaron aquí en 208, cuando las cosas ya estaban muy mal para el Reich. Entre las operaciones conocidas de los Schnellbots, podemos mencionar el intento de destruir el submarino hundido VIIC de la serie U-1944 con cargas de profundidad: a bordo del barco hundido se encontraban torpedos guiados secretos "Wren". La operación no tuvo éxito, los buzos de la Flota Bandera Roja del Báltico levantaron el submarino y los aliados obtuvieron el “Wren”. La última operación de los Schnellbots (y de la Kriegsmarine en su conjunto) fue la evacuación de tropas de la Bolsa de Curlandia los días 250 y 8 de mayo de 9. Los barcos alemanes con evacuados pudieron escapar de la persecución de los barcos soviéticos y se rindieron a los británicos. Fueron los últimos barcos alemanes en rendirse...
El barco a motor "Bialystok", durante la guerra - un barco ambulancia
Los Schnellboats llegaron al Mar Negro en junio de 1942. En aquel momento los alemanes asediaban Sebastopol y el mando de la Wehrmacht estaba nervioso por el hecho de que regularmente llegaban refuerzos a la fortaleza por mar. Por lo tanto, la primera flotilla de torpederos más preparada fue trasladada a lo largo del Danubio hasta Constanza. El 19 de junio se descubrió un pequeño convoy formado por el barco sanitario "Bialystok", custodiado por 5 embarcaciones del tipo MO y el dragaminas base T-408 "Anchor". A bordo del Bialystok hubo 375 heridos y 43 evacuados. A las 1:48, cerca del cabo Fiolent, el convoy fue atacado por tres barcos schnell. El S-102 (el teniente capitán Werner Töniges) torpedeó el Bialystok, 75 heridos, 3 pasajeros y 79 miembros de la tripulación fueron recuperados del agua, 388 personas murieron. En general, las actividades de los barcos alemanes en el Mar Negro comenzaron con un crimen de guerra...
Flotilla de torpederos S-28 I en la bahía de Dvuyakornaya cerca de Feodosia
Posteriormente, los schnellbots intentaron atacar al líder "Tashkent", pero éste esquivó los torpedos disparados. Luego, el 10 de agosto de 1942 a la 1:20, en la zona de Lazarevskaya, el mismo S-102 hundió el transporte de Sebastopol, matando a 924 personas a bordo, incluidos 166 heridos y 620 civiles. Por lo general, el barco del barco no fue notado, atribuyendo la explosión al ataque de un submarino o una mina flotante. Finalmente, el 23 de octubre, los barcos alemanes S-26, S-49 y S-51 atacaron al crucero "Red Caucasus", al líder de los destructores "Kharkov" y al destructor "Boikiy"; no se logró ni un solo impacto.
Durante los combates en Malaya Zemlya, los Schnellbots intentaron interrumpir el envío de refuerzos a la cabeza de puente, pero fracasaron (sin embargo, en la noche del 27 al 28 de febrero de 1943, el S-51 del teniente comandante Hermann Büchting torpedeó la cañonera "Red Georgia ", pero esto y algunas victorias más pequeñas no tuvieron ningún efecto). Pero durante la operación de desembarco de Eltigen actuaron con mucho más éxito: el 7 de noviembre, los torpederos lograron interrumpir por completo el suministro de la fuerza de desembarco soviética por mar, y el suministro por aire ni siquiera proporcionó una nutrición normal a los paracaidistas. El 10 de diciembre de 1943, la cabeza de puente de Eltigen fue liquidada.
Petrolero "Moscú" alrededor de 1944...
La mayor captura de schnellboats en el Mar Negro fue el petrolero "Moscú" (6086 TRB) con un cargamento de gasolina y fueloil). El 28 de febrero de 1943 fue atacado por el S-26 del teniente Karl Silis y el S-47 del teniente Gerhard Behrens. De los cuatro torpedos disparados, uno impactó en la popa del petrolero y provocó un incendio que no pudo apagarse durante tres días. El petrolero permaneció en reparación hasta 1944. Sin embargo, los schnellboats hundieron muchas más goletas, barcazas autopropulsadas y barcos costeros. También hubo colisiones con torpederos soviéticos, que por lo general no terminaron a favor del G-5: los schnellboats tenían un componente de artillería más fuerte.
S-51 y S-59 en Constanta, los aviones de ataque esperan
Los éxitos de los Schnellbots en el Mar Negro atrajeron la atención del mando soviético. Se formó una división aérea: 62 bombarderos en picado Pe-2 y aviones de ataque Il-2, que atacaron Constanta, eliminando 6 de 8 torpederos (más precisamente, 4 fueron completamente destruidos y dos sufrieron daños tan graves que los propios alemanes se hundieron). De hecho, ninguno de los 17 Schnellbots que desembarcaron en el Mar Negro sobrevivió; en su mayor parte fueron destruidos; aviación, pero el S-27 logró morir a causa de su torpedo: disparó contra el convoy soviético, pero el "pez" cayó sobre la circulación y...
Schnellbot bajo fuego IL-2
La forma más sencilla de hablar de las acciones de los Schnellbots contra la Flota del Norte. No pudieron hacer nada. En el Norte luchó la VIII flotilla de torpederos, cuya única operación fue la colocación de minas cerca de la península de Rybachy. Los alemanes informaron que el teatro no era apto para torpederos, tras lo cual la flotilla fue devuelta a Alemania.
D-3 dos veces héroe de la Unión Soviética Shabalin: el clima en la Flota del Norte no le impidió luchar
Esta afirmación es un poco extraña: el D-3 soviético, que tenía una navegabilidad mucho menor, operó con éxito en la Flota del Norte. Basándose en los éxitos de los barcos soviéticos en 1944, decidieron devolver la VIII flotilla de barcos schnell al Norte, pero estos planes no se hicieron realidad...
Después de la guerra, los schnellbots restantes fueron divididos por los aliados. 28 barcos fueron a la URSS, que no sólo los utilizó, sino que también los estudió. Y sacó conclusiones. Los torpederos bolcheviques del Proyecto 183 fueron influenciados por los barcos británicos de la clase Vosper, pero los barcos de la clase Vosper fueron construidos por los británicos con la vista puesta en los barcos schnell. Por eso se les puede llamar (aunque con exageración) “nietos” de barcos alemanes.
S-204 se rindió en Felixstone
En Alemania se construyeron en total 249 Schnellbots. Muertos durante la guerra: 150. Pero... Los torpederos del Reich contaban con 109 barcos con un tonelaje total de 202 mil toneladas. ¿Un poco? Pero también había 11 destructores, 22 dragaminas, 12 barcos de desembarco y 1 submarino. Además: desembarcos, colocación de minas, suministro... En general, podemos considerar que el proyecto Schnellbot es el más exitoso de todos los torpederos que participaron en la Segunda Guerra Mundial. La apuesta realizada por la navegabilidad funcionó al 100 por ciento. ¿Tenían los barcos alemanes alguna desventaja? ¡Sí! El gran calado no les permitía navegar en minas con tanta seguridad como los barcos con un calado de 1 metro, por lo que tres barcos Schnell se perdieron en el Báltico a causa de las minas; Pero en general, se trataba de barcos con un buen equilibrio de características. Es una pena que, al tener la oportunidad de comprar un torpedero de gran éxito y una licencia para su producción de la empresa Lursen a finales de los años 20 y principios de los 30, la dirección de la RKKF confiara en los Tupolev G-5, cuya personalización costaba trescientos .
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