Alexander Sergeevich Kudashev - un pionero de la industria aeronáutica rusa
historia aviación saturada de personalidades brillantes. Muchos de ellos han pasado a la historia para siempre, los nombres de otros casi han desaparecido de la memoria. Entre estos últimos se puede atribuir al Príncipe Alexander Sergeyevich Kudashev, quien es pionero en la construcción de aviones domésticos. El primer éxito de la aviación rusa el 23 de mayo de 1910 está relacionado con su nombre. En este día, un profesor del Instituto Politécnico de Kiev, el Príncipe Alexander Kudashev voló varias decenas de metros en un avión de su propio diseño. Era un biplano Kudashev-1. Hasta este punto, los vuelos en Rusia se realizaban solo en aviones extranjeros.
Alexander Kudashev nació 28 en enero, 1872 del año en San Petersburgo, perteneció a la antigua familia principesca de los Kudashev. En 1895, se graduó con honores del Instituto Petersburgo del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios, después de lo cual su primer trabajo fue la construcción de la línea ferroviaria Tiflis-Kars. Apliqué mis conocimientos a un joven ingeniero cuando construía un puente sobre el río Kur. Por su exitoso trabajo en varias posiciones de ingeniería, el pedido más alto para el número 62 de 8 de agosto 1900, el príncipe fue ascendido a consejeros titulares.
Ya trabajando como ingeniero, Alexander Kudashev comienza a involucrarse en la investigación científica en temas de construcción. Sintiendo que tiene una vocación por la ciencia, el príncipe decide elegir una cátedra para sí mismo y escribe un llamamiento a la dirección del Ministerio de Comunicaciones para que lo envíe a enseñar en el Instituto Politécnico de Kiev (KPI), recientemente inaugurado. Su solicitud fue aceptada y en septiembre 1900 del año en el destino de A. S. Kudashev hubo un golpe de estado, fue contratado para trabajar en el Instituto Politécnico de Kiev. Sin embargo, el trabajo en esta institución rompe casi el año 4. El príncipe, debido a circunstancias personales, se va a 4 para el año, y regresa al instituto solo en 1906. Luego fue nombrado profesor del curso de construcción de arte. Es posible que fue durante su estancia en el extranjero que el príncipe comenzó a interesarse por la aviación.
Otro posible impulso en esta dirección puede llamarse una conferencia que el 4 de diciembre 1908 del año se llevó a cabo en el KPI por el profesor de mecánica N. B. Delone. En el Gran Auditorio Físico del Instituto, dio a la audiencia una conferencia sobre "Aeronáutica", que fue acompañada por una demostración de películas y diapositivas. Esta conferencia fue un gran éxito en el instituto, y después de unos días 10 se creó aquí un círculo aeronáutico de estudiantes. Parte de los maestros de KPI leen conferencias especiales para sus miembros.
En 1909, el círculo aeronáutico de estudiantes se transformó en la Sociedad de Aeronáutica de Kiev. Al mismo tiempo, Kudashev se unió a los aviadores, quienes durante varios años de trabajo entusiasta lograron adquirir sólidos conocimientos en un nuevo campo, y también adquirieron experiencia práctica para diseñar su propio avión.
En febrero, 1910 del año, mientras estaba en Francia durante la semana de la aviación en Reims, Kudashev voló por primera vez en un avión, lo hizo junto con el famoso aviador ruso M. N. Efimov. Al regresar a Kiev, Kudashev decide construir con su propio dinero el primer avión en Rusia, llamado Kudashev-1. 1 Marzo 1910, escribió una declaración dirigida al Director del Instituto con una solicitud de permiso para construir un cobertizo temporal de madera cerca del edificio de productos químicos. Aquí montará un avión de su propio diseño.
En la segunda mitad de mayo, 1910, Kudashev terminó de trabajar en su creación. "Kudashev-1" era un biplano con forma de tornillo de tracción, su peso era de 320 kg. El biplano estaba equipado con un motor Anzani con una potencia 35. El avión tenía un ascensor delantero, un timón y un estabilizador de cola. El área de las superficies de apoyo era cuadrada 32. Metro, el bastidor del avión estaba hecho de listones de madera, que estaban cubiertos con lienzos de goma. 23 de mayo 1910, el avión fue transportado desde el cuerpo químico al Hipódromo de Syretsky. Fue aquí donde, en presencia de un gran número de reporteros de los periódicos de Kiev, así como de numerosos miembros de la Sociedad de Aeronáutica de Kiev, Alexander Kudashev realizó el primer vuelo en un avión de su propio diseño.
Aunque este vuelo fue corto y duró solo unas pocas decenas de metros, fue él el primer vuelo ruso en un avión de su propio diseño. Todos los periódicos de Kiev escribieron sobre este evento, y el Boletín Aeronáutico presentó un informe detallado de este evento, que permite hablar del Príncipe Kudashev como el primer aviador nacional. Vale la pena señalar que justo después del avión de Kudashev, dos más despegaron. Así que 3 de junio 1910 del año en el mismo Kiev I. I. Sikorsky realiza un vuelo en un avión BiS-2, y 6 de junio cerca de San Petersburgo, en un biplano de la estructura Ya. M. Gakkel despega VF Bulgakov. En términos de su duración, estos vuelos diferían poco del logro de Kudashev. Basados en esto, los investigadores modernos creen que la fecha de nacimiento de la aviación rusa es 23 de mayo 1910 del año (5 de junio en el nuevo estilo).
De acuerdo con la información disponible, "Kudashev-1" se levantó en el aire solo 4 veces. Desafortunadamente, al realizar el siguiente vuelo, el dispositivo voló hacia la cerca y sufrió graves daños. En la caída de 1910, el príncipe completó la construcción de su nuevo avión Kudashev-2. El nuevo biplano de armadura estaba equipado con un motor "Gnome" más potente que tenía 50 de potencia. El avión tenía la cola horizontal habitual, el ascensor delantero estaba ausente. La longitud de este avión era 8,75 m., Y el área de sus alas - 41 cuadrado. m., el peso del avión era 300 kg. Un rasgo característico de este desarrollo fue el diseño del chasis. Los postes de ceniza se utilizaron como bastidores en este chasis, un eje pasante con ruedas se unió a las curvas de los cuales en amortiguadores de goma especiales. Según el conocido investigador de historia de la aviación y diseñador de aeronaves V. B. Shavrov, este esquema se convirtió en una rutina en el futuro, mientras que los franceses lo tomaron casi de inmediato en su avión Dederdussen. Desafortunadamente, el segundo biplano de Kudashev no duró mucho. En el otoño del mismo año, durante el vuelo nocturno, el avión se estrelló en un accidente.
Otro contratiempo no detuvo el entusiasmo creativo del aeronauta. Para el invierno de 1910-11, había concebido el siguiente, tercer plano. "Kudashev-3" también tenía un fuselaje, pero no tenía placas. El diseñador volvió a utilizar el chasis de arco y el motor Anzani 35-strong. El diseño de la aeronave era extremadamente simple, fácil y barato. No hay información confiable sobre el vuelo de este avión, pero se puede afirmar con total confianza de que el príncipe construyó un avión 3 con su propio dinero.
El principal industrial ruso Shidlovsky, quien en 1911 invitó a Prince a las Obras de Transporte Ruso-Báltico (RBVZ), se entera de los logros de aviación de Alexander Kudashev. En este momento, el taller de aviación comienza a funcionar aquí. Fue en Riga que el príncipe construyó su avión 4, que es un desarrollo del monoplano anterior. El diseñador de aeronaves utiliza el motor Gnom con la potencia de 50 hp. y permite el uso de juegos de alas intercambiables 2-x: uno diseñado para velocidades de vuelo de hasta 60 km / h, el segundo, un área más pequeña, para vuelos a velocidades de hasta 80 km / h. Kudashev aplica una tela de caucho, producida en una planta local, a la piel del ala. Su primer vuelo, "Kudashev-4" (RBVZ-1) hace de 2 de abril a 1911. 10 días después, el avión participa en la primera Exposición Aeronáutica Internacional de Rusia, que tuvo lugar en el Mikhailovsky Manege de San Petersburgo. El avión 28 de abril fue apreciado, habiendo recibido una gran medalla de plata de la Sociedad Técnica Rusa Imperial.
Aunque en Riga, Alexander Kudashev puede crear su propio avión, su tarea principal en la planta fue ajustar la producción de biplanos tipo Sommer. En 1911, 7 hizo tales biplanos a solicitud de los militares en RBWZ. Sin embargo, esta aeronave no tuvo un alto rendimiento, por ejemplo, su velocidad de avance era solo 60-65 km / h. Sommer-RBVZ también podría producirse como un avión de entrenamiento, pero su producción se completó con bastante rapidez. El motivo de esta decisión fue el accidente que se produjo 28 mayo 1911 del año. En este día en San Petersburgo, durante un vuelo de demostración, el piloto de fábrica V.V. Smith murió.
De hecho, "Kudashev-4" se convierte en el último avión independiente del diseñador. En 1912, la producción de aviación de las Obras de Transporte Ruso-Báltico se transfirió a la capital del Imperio Ruso. Luego, Shidlovsky le ofrece al príncipe que vaya a la oficina de diseño de su ex alumno Sikorsky. Alexander Sergeevich, de un año de 38, acepta esta invitación, incapaz de competir con la nueva generación de aviadores con talento.
En la siguiente 3 del año, esta oficina de diseño, dirigida por Igor Sikorsky, fue la primera en el mundo en producir grandes aviones multimotores con los nombres de Russian Knight e Ilya Muromets. Al mismo tiempo, según una de las versiones, el individualismo y el amor por la libertad del Príncipe Kudashev están en conflicto con el estilo de trabajo de mando en la RBWD, y en 1914, decide abandonar la aviación. Según otra versión, el príncipe trabajó y colaboró con Sikorsky de forma muy fructífera. De todos modos, el diseñador entiende que ya cumplió su misión en Rusia y es poco probable que vuelva a ser el primero. En el mismo año, Kudashev deja su tierra natal, después de haber ido a Francia.
Su historia adicional tampoco está clara. Según una versión, vuelve a la enseñanza en Francia. Pero ni la fecha de su muerte, ni el lugar del entierro siguen siendo desconocidos. Según otra versión, después del estallido de la Primera Guerra Mundial, el príncipe regresó a Rusia y se ofreció como voluntario para la primera línea, muriendo en el año 1917. Así que fue difícil decirlo o no. Pero su nieto, después de casi una década de 3, hizo precisamente eso. En 1941, llega a la URSS desde Francia, se gradúa de los cursos de artillería y muere en las batallas cerca de Moscú en el otoño del mismo año.
Fuentes de información:
-http: //www.libma.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2010_03/p8.php
-http: //gazeta.zn.ua/SOCIETY/pervoprohodets_vozduhoplavaniya_v_rossii__k_100-letiyu_poleta_pervogo_rossiyskogo_samoleta.html
-http: //ru.wikipedia.org
Alexander Kudashev nació 28 en enero, 1872 del año en San Petersburgo, perteneció a la antigua familia principesca de los Kudashev. En 1895, se graduó con honores del Instituto Petersburgo del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios, después de lo cual su primer trabajo fue la construcción de la línea ferroviaria Tiflis-Kars. Apliqué mis conocimientos a un joven ingeniero cuando construía un puente sobre el río Kur. Por su exitoso trabajo en varias posiciones de ingeniería, el pedido más alto para el número 62 de 8 de agosto 1900, el príncipe fue ascendido a consejeros titulares.
Ya trabajando como ingeniero, Alexander Kudashev comienza a involucrarse en la investigación científica en temas de construcción. Sintiendo que tiene una vocación por la ciencia, el príncipe decide elegir una cátedra para sí mismo y escribe un llamamiento a la dirección del Ministerio de Comunicaciones para que lo envíe a enseñar en el Instituto Politécnico de Kiev (KPI), recientemente inaugurado. Su solicitud fue aceptada y en septiembre 1900 del año en el destino de A. S. Kudashev hubo un golpe de estado, fue contratado para trabajar en el Instituto Politécnico de Kiev. Sin embargo, el trabajo en esta institución rompe casi el año 4. El príncipe, debido a circunstancias personales, se va a 4 para el año, y regresa al instituto solo en 1906. Luego fue nombrado profesor del curso de construcción de arte. Es posible que fue durante su estancia en el extranjero que el príncipe comenzó a interesarse por la aviación.
Alexander Sergeevich Kudashev
Otro posible impulso en esta dirección puede llamarse una conferencia que el 4 de diciembre 1908 del año se llevó a cabo en el KPI por el profesor de mecánica N. B. Delone. En el Gran Auditorio Físico del Instituto, dio a la audiencia una conferencia sobre "Aeronáutica", que fue acompañada por una demostración de películas y diapositivas. Esta conferencia fue un gran éxito en el instituto, y después de unos días 10 se creó aquí un círculo aeronáutico de estudiantes. Parte de los maestros de KPI leen conferencias especiales para sus miembros.
En 1909, el círculo aeronáutico de estudiantes se transformó en la Sociedad de Aeronáutica de Kiev. Al mismo tiempo, Kudashev se unió a los aviadores, quienes durante varios años de trabajo entusiasta lograron adquirir sólidos conocimientos en un nuevo campo, y también adquirieron experiencia práctica para diseñar su propio avión.
En febrero, 1910 del año, mientras estaba en Francia durante la semana de la aviación en Reims, Kudashev voló por primera vez en un avión, lo hizo junto con el famoso aviador ruso M. N. Efimov. Al regresar a Kiev, Kudashev decide construir con su propio dinero el primer avión en Rusia, llamado Kudashev-1. 1 Marzo 1910, escribió una declaración dirigida al Director del Instituto con una solicitud de permiso para construir un cobertizo temporal de madera cerca del edificio de productos químicos. Aquí montará un avión de su propio diseño.
“Kudashev-1” en el hipódromo de Syretsk
En la segunda mitad de mayo, 1910, Kudashev terminó de trabajar en su creación. "Kudashev-1" era un biplano con forma de tornillo de tracción, su peso era de 320 kg. El biplano estaba equipado con un motor Anzani con una potencia 35. El avión tenía un ascensor delantero, un timón y un estabilizador de cola. El área de las superficies de apoyo era cuadrada 32. Metro, el bastidor del avión estaba hecho de listones de madera, que estaban cubiertos con lienzos de goma. 23 de mayo 1910, el avión fue transportado desde el cuerpo químico al Hipódromo de Syretsky. Fue aquí donde, en presencia de un gran número de reporteros de los periódicos de Kiev, así como de numerosos miembros de la Sociedad de Aeronáutica de Kiev, Alexander Kudashev realizó el primer vuelo en un avión de su propio diseño.
Aunque este vuelo fue corto y duró solo unas pocas decenas de metros, fue él el primer vuelo ruso en un avión de su propio diseño. Todos los periódicos de Kiev escribieron sobre este evento, y el Boletín Aeronáutico presentó un informe detallado de este evento, que permite hablar del Príncipe Kudashev como el primer aviador nacional. Vale la pena señalar que justo después del avión de Kudashev, dos más despegaron. Así que 3 de junio 1910 del año en el mismo Kiev I. I. Sikorsky realiza un vuelo en un avión BiS-2, y 6 de junio cerca de San Petersburgo, en un biplano de la estructura Ya. M. Gakkel despega VF Bulgakov. En términos de su duración, estos vuelos diferían poco del logro de Kudashev. Basados en esto, los investigadores modernos creen que la fecha de nacimiento de la aviación rusa es 23 de mayo 1910 del año (5 de junio en el nuevo estilo).
De acuerdo con la información disponible, "Kudashev-1" se levantó en el aire solo 4 veces. Desafortunadamente, al realizar el siguiente vuelo, el dispositivo voló hacia la cerca y sufrió graves daños. En la caída de 1910, el príncipe completó la construcción de su nuevo avión Kudashev-2. El nuevo biplano de armadura estaba equipado con un motor "Gnome" más potente que tenía 50 de potencia. El avión tenía la cola horizontal habitual, el ascensor delantero estaba ausente. La longitud de este avión era 8,75 m., Y el área de sus alas - 41 cuadrado. m., el peso del avión era 300 kg. Un rasgo característico de este desarrollo fue el diseño del chasis. Los postes de ceniza se utilizaron como bastidores en este chasis, un eje pasante con ruedas se unió a las curvas de los cuales en amortiguadores de goma especiales. Según el conocido investigador de historia de la aviación y diseñador de aeronaves V. B. Shavrov, este esquema se convirtió en una rutina en el futuro, mientras que los franceses lo tomaron casi de inmediato en su avión Dederdussen. Desafortunadamente, el segundo biplano de Kudashev no duró mucho. En el otoño del mismo año, durante el vuelo nocturno, el avión se estrelló en un accidente.
"Kudashev-1" cerca del granero en el que se construyó
Otro contratiempo no detuvo el entusiasmo creativo del aeronauta. Para el invierno de 1910-11, había concebido el siguiente, tercer plano. "Kudashev-3" también tenía un fuselaje, pero no tenía placas. El diseñador volvió a utilizar el chasis de arco y el motor Anzani 35-strong. El diseño de la aeronave era extremadamente simple, fácil y barato. No hay información confiable sobre el vuelo de este avión, pero se puede afirmar con total confianza de que el príncipe construyó un avión 3 con su propio dinero.
El principal industrial ruso Shidlovsky, quien en 1911 invitó a Prince a las Obras de Transporte Ruso-Báltico (RBVZ), se entera de los logros de aviación de Alexander Kudashev. En este momento, el taller de aviación comienza a funcionar aquí. Fue en Riga que el príncipe construyó su avión 4, que es un desarrollo del monoplano anterior. El diseñador de aeronaves utiliza el motor Gnom con la potencia de 50 hp. y permite el uso de juegos de alas intercambiables 2-x: uno diseñado para velocidades de vuelo de hasta 60 km / h, el segundo, un área más pequeña, para vuelos a velocidades de hasta 80 km / h. Kudashev aplica una tela de caucho, producida en una planta local, a la piel del ala. Su primer vuelo, "Kudashev-4" (RBVZ-1) hace de 2 de abril a 1911. 10 días después, el avión participa en la primera Exposición Aeronáutica Internacional de Rusia, que tuvo lugar en el Mikhailovsky Manege de San Petersburgo. El avión 28 de abril fue apreciado, habiendo recibido una gran medalla de plata de la Sociedad Técnica Rusa Imperial.
Aunque en Riga, Alexander Kudashev puede crear su propio avión, su tarea principal en la planta fue ajustar la producción de biplanos tipo Sommer. En 1911, 7 hizo tales biplanos a solicitud de los militares en RBWZ. Sin embargo, esta aeronave no tuvo un alto rendimiento, por ejemplo, su velocidad de avance era solo 60-65 km / h. Sommer-RBVZ también podría producirse como un avión de entrenamiento, pero su producción se completó con bastante rapidez. El motivo de esta decisión fue el accidente que se produjo 28 mayo 1911 del año. En este día en San Petersburgo, durante un vuelo de demostración, el piloto de fábrica V.V. Smith murió.
Kudashev-4 (RBVZ-1)
De hecho, "Kudashev-4" se convierte en el último avión independiente del diseñador. En 1912, la producción de aviación de las Obras de Transporte Ruso-Báltico se transfirió a la capital del Imperio Ruso. Luego, Shidlovsky le ofrece al príncipe que vaya a la oficina de diseño de su ex alumno Sikorsky. Alexander Sergeevich, de un año de 38, acepta esta invitación, incapaz de competir con la nueva generación de aviadores con talento.
En la siguiente 3 del año, esta oficina de diseño, dirigida por Igor Sikorsky, fue la primera en el mundo en producir grandes aviones multimotores con los nombres de Russian Knight e Ilya Muromets. Al mismo tiempo, según una de las versiones, el individualismo y el amor por la libertad del Príncipe Kudashev están en conflicto con el estilo de trabajo de mando en la RBWD, y en 1914, decide abandonar la aviación. Según otra versión, el príncipe trabajó y colaboró con Sikorsky de forma muy fructífera. De todos modos, el diseñador entiende que ya cumplió su misión en Rusia y es poco probable que vuelva a ser el primero. En el mismo año, Kudashev deja su tierra natal, después de haber ido a Francia.
Su historia adicional tampoco está clara. Según una versión, vuelve a la enseñanza en Francia. Pero ni la fecha de su muerte, ni el lugar del entierro siguen siendo desconocidos. Según otra versión, después del estallido de la Primera Guerra Mundial, el príncipe regresó a Rusia y se ofreció como voluntario para la primera línea, muriendo en el año 1917. Así que fue difícil decirlo o no. Pero su nieto, después de casi una década de 3, hizo precisamente eso. En 1941, llega a la URSS desde Francia, se gradúa de los cursos de artillería y muere en las batallas cerca de Moscú en el otoño del mismo año.
Fuentes de información:
-http: //www.libma.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2010_03/p8.php
-http: //gazeta.zn.ua/SOCIETY/pervoprohodets_vozduhoplavaniya_v_rossii__k_100-letiyu_poleta_pervogo_rossiyskogo_samoleta.html
-http: //ru.wikipedia.org
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