Hijastros de la Armada Mikado
Entre las principales potencias navales, Japón fue el que menos atención prestó al desarrollo de torpederos. Los planes de los almirantes Mikado incluían operaciones en los océanos, para las cuales mosquito flota era innecesario. No se puede decir que los japoneses no supieran nada sobre los torpederos. En 1922, la Armada Imperial compró un par (según otras fuentes, cuatro) barcos Thorneycroft de 55 pies, en ese momento los mejores del mundo. Pero las características operativas del nuevo tipo de barco no impresionaron a los almirantes del País del Sol Naciente... Por lo tanto, después de realizar todas las pruebas necesarias, se olvidaron con seguridad. El gallo asado llegó a la popa de los amantes del sake y el sushi en 1937...
El 7 de julio de 1937, las tropas japonesas se enfrentaron a las chinas en el puente Lugouqiao, cerca de Beijing. Durante el entrenamiento, un soldado japonés desapareció, los descendientes de los samuráis exigieron que los chinos abrieran las puertas de la fortaleza Wanping para poder encontrarlo. Los chinos se negaron y ¡nos vamos! Comenzó con un tiroteo entre una compañía japonesa y un regimiento chino y terminó con la rendición a bordo del acorazado Missouri el 2 de septiembre de 1945.
Incidente del puente Lugouqiao
¡Pero aún nos quedaba vivir hasta septiembre de 1945! Mientras tanto, los almirantes japoneses se sorprendieron al descubrir que los acorazados con cruceros no eran adecuados para operaciones de combate con miles de juncos chinos en el río Amarillo. Además, ni siquiera los destructores del río se sienten cómodos. Y luego, desde el extranjero comenzaron a llegar informes de que los estadounidenses estaban interesados en los torpederos...
Torpedero tipo 2 nº 1
Los japoneses capturaron los primeros torpederos de los chinos en 1938-39. Se trataba de un Schnellboat alemán de la compañía Lursen y del más o menos conocido Thorneycroft inglés de 55 pies. Quedó claro que Japón necesitaba tales barcos, y ya ayer, pero los descendientes de los samuráis no tenían experiencia en construir algo similar. Se decidió recurrir a especialistas extranjeros de renombre. Como las relaciones con Inglaterra en el País del Sol Naciente ya eran regulares, los italianos actuaron como especialistas extranjeros autorizados. Pronto, la Armada Imperial encargó a la compañía Balletto un barco experimental N-1, que se parecía mucho a los torpederos tipo MAS 500.
El barco tenía un casco de madera con dos escalones, dos motores Isotta-Fraschini de 1150 l/s cada uno y dos motores de propulsión económica Alfa Romeo de 50 l/s. Bajo los motores principales, el N-1 daba 33 nudos. El primer torpedero japonés, el T-1, se construyó según el modelo italiano en 1940 en el astillero del Yokohama Yacht Club en Tsurumi. Pero los isleños no quedaron satisfechos con el casco redundante, y el primer "mosquito" ya era de quilla. El barco estaba propulsado por dos motores de gasolina japoneses Tipo 94 de 930 l/s cada uno. Cuando Japón entró en la guerra, el 7 de diciembre de 1941, la Armada Imperial tenía 9 torpederos, incluidos dos capturados en China. Para un país que tenía la tercera armada más grande del mundo, ¡esto era insignificante!
En Surabaya, los samuráis adquirieron barcos de este tipo.
Y los japoneses inmediatamente comenzaron a corregir la situación. Es cierto que al principio la Armada Imperial hizo frente a esta tarea con mucho más éxito que los constructores navales: durante la ofensiva en el sudeste asiático, se capturaron dos docenas de torpederos. Era un Q-III filipino de Thorneycroft, que se convirtió en el "número 114" de la flota japonesa. Un TM-3 holandés experimental con dos aviación motores de 630 l / s (como cualquier vehículo experimental, su valor real de combate era cuestionable), pero lo más importante es que en el astillero de Surabaya se encontraron 18 torpederos holandeses TM nuevos con números del 4 al 21. Entraron en la flota imperial. bajo los números 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 115, 116, 117, 118, 119 y 120. ¿Por qué no se utilizó el número "114"? Esto está lejos de ser la mayor rareza en el sistema de nombres de barcos japonés, tal vez simplemente se pasó por alto...
T-1, foto del Museo Yamato
El prototipo del tipo principal de barcos japoneses fue el T-1, creado según los patrones italianos. Una característica de la escuela japonesa en la construcción de "mosquitos" fue el uso bastante frecuente de carcasas de acero: los descendientes de la diosa Amaterasu tenían problemas con la madera de alta calidad. Además, basándose en un casco estándar, los japoneses construyeron muchos barcos especializados: no solo torpederos, sino también artillería y barcos antisubmarinos... Esto se debió al principal problema de los constructores de barcos de la Armada Imperial: una gran escasez. de motores!
De hecho, no existía un motor estándar para los barcos en las islas. Los motores de los aviones no estaban muy bien adaptados para trabajar en condiciones marítimas, por lo que tuvieron que luchar por ellos con los fabricantes de aviones, que tampoco tenían un exceso de motores. La mayoría de las veces, en los barcos se instalaban motores de aviones obsoletos, incluidos motores de aviones europeos que habían agotado su vida útil, que los japoneses producían por sí mismos, habiéndose olvidado de obtener una licencia. Casi de inmediato, los japoneses abandonaron los motores del progreso económico: ellos también escaseaban.
T-51 - Schnellboat japonés
Los barcos del proyecto T-51, construidos según el modelo del Schnellboat Lursen capturado a los chinos, tenían un desplazamiento de 80 a 90 toneladas, 4 motores Tipo 71 de 920 l/s cada uno y una velocidad que no superaba los 30 nudos. Dado que los torpederos fabricados con una velocidad tan baja eran como balas de una sustancia conocida, los almirantes japoneses consideraron que era mejor reclasificarlos de torpederos a patrulleros, tras lo cual, con la conciencia tranquila, quitaron un par de motores. ¡Para las lanchas patrulleras, 16 nudos eran suficientes!
"Shinio" - barco kamikaze.
Hay que decir que los barcos de alta velocidad se construyeron para la flota japonesa. Se trataba de tres barcos diseñados por la compañía Balletto. Su central eléctrica tenía una potencia de 1840 l/s, lo que daba como resultado una velocidad de 44 nudos. Pero estos barcos no eran torpederos: entrenaban a pilotos Kaiten, torpedos humanos. Al final de la guerra, los japoneses también comenzaron a construir barcos kamikaze, estos eran barcos del tipo Shinio. Se construyeron casi 6 mil, pero los pilotos suicidas no tuvieron ninguna influencia en el curso de la guerra.
Barco T-14 - Estándar japonés
El más exitoso de los torpederos japoneses puede llamarse el tipo T-35, del cual se produjeron entre 50 y 60 unidades (según algunas fuentes, hasta 90 unidades). Tenían dos motores Tipo 71 de 900 l/s cada uno y podían alcanzar una velocidad de 35 nudos. Pero dos motores para un torpedero se consideraban un lujo, y los almirantes japoneses decidieron optar por pequeños barcos del tipo T-14: desplazamiento de 15 toneladas, un motor tipo 91 con una potencia de 920 l / s, velocidad - 33 nudos. , armamento: dos torpedos de calibre 457 mm y un cañón de 25 mm o una ametralladora de 13 mm, también había lanzadores de bombas para cargas de profundidad, pero los barcos sólo podían llevarlas en lugar de torpedos.
Aerotransportadoartillería Barco (¿o bote auxiliar?) “Umpoto”, dos torpedos son visibles como motor.
Otro barco que no se puede ignorar es el barco de artillería de desembarco Umpoto. ¿Por qué es necesario en un artículo sobre torpederos? Bueno... También fue, hasta cierto punto, “torpedeado”. El caso es que estaba equipado con... ¡torpedos a modo de motor! Así es: en la popa de este barco plegable, que fue llevado al lugar de trabajo en un submarino, se encontraban dos torpedos Long Lance de 609 mm sin ojivas. Con su ayuda, el barco podría moverse de forma absolutamente silenciosa, pero... muy cerca.
Después de la guerra, los americanos que ocupaban las islas descubrieron cientos de cascos de torpederos en los astilleros: ¡los almirantes de la flota Mikado iban a construirlos por miles! Pero la falta de motores obligó a reducir considerablemente el esturión. En total, durante los años de guerra, los japoneses construyeron alrededor de 238 torpederos (según otras fuentes, 248 piezas). Durante los combates, se perdieron 49 torpederos, la mayoría debido a ataques aéreos. Sólo 55 barcos del tipo T-35 podían compararse con los barcos estadounidenses en términos de calidad, pero no se registraron enfrentamientos con ELKO, Vospers o Higgins. ¿No deberíamos considerar como tal la destrucción, el 14 de mayo de 1945, por dos torpederos estadounidenses RT-335 y RT-343 de seis compañeros de clase japoneses en un fondeadero secreto en la bahía de Davao, en Filipinas? Los japoneses no ofrecieron ninguna resistencia, por lo que no hay forma de llamarlo batalla...
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