Su-57 en China: jaque mate, pero no en tres movimientos
En general, se tiene la impresión de que algo ha cambiado dentro de Rosoboronexport, y para mejor. Después de una serie de exhibiciones desdentadas y la pérdida de una gran cantidad de clientes (sobre todo debido a las sanciones, por supuesto), aparentemente ha llegado un cierto Rubicón o línea roja, más allá de la cual todo va mal.
Por lo tanto, la participación en la exhibición aérea Airshow China 2024 impresionó a todos. Tanto por nuestra cuenta como por extraños. La impresión misma es que Rusia y China están jugando una partida de ajedrez o de Go. Quizás cada uno jugó su papel en su propio juego, pero aquí el resultado es importante.
De cara al futuro, cabe decir que el resultado será el primer contrato, pero todavía hay mucha incertidumbre al respecto. Los chinos anunciaron que se había firmado el contrato, entonces surge la pregunta: ¿para qué necesitan el Su-57 si tienen sus aviones de quinta generación J-20 y J-35? La respuesta puede ser más baja, pero a nivel de suposiciones, ya que nadie todavía guarda silencio sobre la esencia del contrato.
Ya hemos prestado atención a la actuación del Su-57 en la inauguración del Airshow China-2024, que impresionó a todos y dejó a pocos indiferentes.
Por supuesto, ya hemos escrito sobre lo que se levantó al otro lado y cuánta bilis se vertió en el avión, lo principal es que allí nadie se envenena. Porque la esencia de las afirmaciones resultó no sólo insignificante, sino también divertida.
En el hecho de que todos los que no fueron demasiado vagos describieron al mundo entero lo miserable que es la industria de la aviación en Rusia, que no pueden atornillar tornillos con las mismas cabezas, por supuesto, en parte tenían razón. Si nos fijamos en cómo organizan las presentaciones los estadounidenses, entonces, por supuesto, este es un espectáculo de primer nivel. Y todo se lame, se lame, se pule y se barniza. Pero esto no cambia mucho la esencia, y ¿cómo no recordar el engaño aéreo que los estadounidenses realizaron contra los aliados británicos en 1942? Sí, fue entonces cuando los británicos quedaron completamente asombrados por las características de vuelo del caza P-39 Airacobra, que volaba 100 km/h más lento que un prototipo de exhibición.
Bueno, este historia Casi todos aquí lo saben, saben cómo terminó.
Y aquí el comportamiento de la delegación rusa, que se dejó caer en el lugar de Zhuhai como un modelo estático, un prototipo que tiene 12 años y que fue conducido hasta la cola y la melena, es doble. Bueno, allí voló un avión igualmente veterano.
Bueno, nuestros aviones normales parecen estar ocupados. Y precisamente para el fin para el que se producen. Y puedes divertir al público y mostrar tu valiente destreza incluso en esto...
Aunque en una de las entrevistas, nuestro piloto de pruebas Sergei Leonidovich Bogdan, que alimentó a los espectadores chinos con adrenalina durante sus actuaciones, dijo que si fuera necesario, levantaría este ejemplar estático en el aire y daría tiempo para preparar el avión.
Después de los discursos de Bogdan, todos creyeron.
Sí, los rusos abandonaron su comportamiento habitual en este tipo de exposiciones y trajeron copias de trabajo tal como estaban. Occidente no lo apreció, o mejor dicho, lo apreció a su manera. Mierda. Pero a Oriente, en el camino, le gustó esta obra y empezaron a pensar en ella.
Sí, en cualquier exposición el F-35 parecía un caramelo del futuro, pero ¿por qué hoy en día quedan cada vez más F-35 en tierra? Y los medios de comunicación de aquellos países que donaron considerables sumas de dinero para adquirir este “avión milagroso” ya empiezan a escribir sobre esto.
Entonces, francamente, no es una copia nueva, ya que es una “usada”, que hizo milagros en el cielo chino, a todos les gustó. Y había una razón. Sí, en general, hay pocos aviones en el mundo capaces de realizar trucos como los que hizo el Su-57 bajo el control de uno de los mejores pilotos de Rusia. Y, por cierto, estos son en su mayoría aviones rusos; tenemos en alta estima esta súper maniobrabilidad, porque sabemos cómo usarla en la batalla. Y ahí, con esta gente, sólo les falta sigilo y delatarlos. Pero el desmantelamiento de estos principios es un tema aparte.
Como primer resumen, la actuación del Héroe de Rusia Sergei Leonidovich Bogdan y el Su-57 no dejó indiferente a nadie. Y estoy seguro de que muchos compradores potenciales han marcado las casillas, si no en sus cuadernos, al menos en sus cerebros. El vicepresidente del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar (FSMTC), Mikhail Babich, dijo en una entrevista que hay un cierto número de países interesados, incluidos aquellos que esperan una versión biplaza del avión. Bueno, tú y yo sabemos muy bien qué clase de países son los que prefieren las versiones de aviones biplaza.
Teniendo en cuenta que los oponentes de algunos países ya se han abastecido de los FC-31/J-35 chinos, el Su-57 biplaza es una muy buena salida a la situación.
El primer movimiento fue bueno. Extremadamente original, en algún lugar de Le Bourget seguramente los habrían abucheado, pero en China a todos les gustó todo.
El segundo movimiento: aquí olía a derribo. Un espectáculo aéreo es, por supuesto, bueno, llena de confianza y optimismo a quienes tienen que gastar miles de millones para comprar algo que cae en el cielo. Y cuanto más tiempo y mejor permanezca el dispositivo allí, mayores serán las posibilidades de que esos miles de millones cambien de propietario.
Pero es exactamente por eso que se celebran espectáculos de este tipo, ¿no?
Entonces, el segundo paso fue llevar el motor AL-2024F51 a la UEC rusa en Airshow China 1. Ese tan esperado “Producto 30”, que finalmente convertiría al Su-57 en el avión de quinta generación codiciado por los compradores.
Sí, en el extranjero llevan mucho tiempo calumniando que el Producto 30 no aparecerá antes de 2030 y no será de interés para nadie.
Y aquí es donde sale la peor parte. Los motores rusos interesan a muchos, incluidos compradores como China e India. Especialmente para China, donde los últimos diseños de aviones son máquinas más que interesantes y prometedoras, pero francamente se ven ralentizados por los motores, que están un orden de magnitud por detrás de los del mundo.
Y ahora no es el "Producto 30", sino el AL-51F1; les pedimos que lo amen y favorezcan.
Los representantes de la UEC afirman que esto no es una exposición, sino una copia de producción normal, que actualmente se está instalando en los Su-57 de producción. Sí, parecen estar insinuando que en un futuro próximo aparecerán aviones con tales motores, así que saquen sus... conclusiones, señores.
En general, mentir a este nivel no está aceptado en el mundo, y las empresas que engañan de esa manera a los clientes sólo viven durante mucho tiempo en los EE. UU.
Pero en nuestro caso, la perspectiva de una combinación “avión + motor” empieza a resultar muy, muy atractiva. Especialmente para aquellos que no pudieron hacerlo en la quinta generación, porque no sólo se trata de un avión ruso, y la compañía Sukhoi no necesita presentación, sino que además tiene un motor ruso. Y este ya es el siguiente escenario.
Hoy en el mundo de los motores existe un icono al que algunos prefieren rezar abiertamente y hacerlo, pase lo que pase. Está claro que estamos hablando del Pratt & Whitney F135, que en realidad es el principal competidor del AL-51F1.
No hace mucho, una parte de nuestros lectores atacó a algunos de los autores de la Revista, reprochándoles ser abiertamente "feos" y menospreciar las capacidades de los aviones estadounidenses. Por supuesto, sería muy bueno dar ejemplos de estas capacidades, porque hasta ahora lo único que han podido demostrar los F-22 y F-35 es lanzar bombas y cohetes para objetivos de área como “ciudad”. Ah, sí, también derribaron la burbuja. Un cohete. Estos son ciertamente logros muy grandes.
Pero estamos hablando de motores. El Pratt & Whitney F135 es un motor Pratt & Whitney F119-PW-100 ligeramente modificado del F-22. El empuje máximo del motor Raptor es de 15 kgf, UVT en el plano vertical, pero lo más importante es que el empuje sin poscombustión de 800 kgf permitió al Raptor volar sin posquemador a velocidad supersónica. En dos motores.
¿Qué pasa con el F-35? Y existe uno de esos motores (estamos hablando, por supuesto, de las modificaciones A y C, sin función de despegue y aterrizaje vertical), que, a pesar de sus impresionantes características (empuje máximo de 19 kgf y postcombustión de 500 kgf ), se puede olvidar el vuelo supersónico de crucero. Sí, los estadounidenses le ponen buena cara a un mal juego, dicen, el vuelo supersónico destruye por completo el sigilo y, en general, el F-13 puede volar a velocidad supersónica sin postquemador. Pero no por mucho tiempo, unos 000 km. Y bajo ciertas condiciones.
Bueno, en general, así es como se puede acelerar el KrAZ hasta 200 km/h. Si comienzas a bajar desde el monte Ararat. Pero estamos hablando de cosas serias...
Un Su-57 con dos AL-51F1 parecerá mucho más interesante que un F-35. Sí, en nuestro país el sigilo, que enloquece a la gente en Occidente, no está a la vanguardia y, por lo tanto, el Su-57 no tiene tanto dolor de cabeza, pero hay motores que permiten tanto súper crucero como súper maniobrabilidad, porque ¿quién? ¿Ha visto cómo funcionan las boquillas con UVT en nuestros aviones, entenderá de qué estamos hablando? Sí, la forma de onda de choque vertical del F-22 no es mala, pero la forma de onda de choque en todos los aspectos de nuestro avión es definitivamente mejor.
Además, existe algo tan interesante como un recurso. Espero que nadie discuta que los motores rusos siempre han dado lo mejor de sí en este sentido. Y quién lo duda, mire cuántos MiG-21 vuelan en el mundo y cuándo se fabricó el último motor R-11-300. Obtenga un verdadero impulso de orgullo.
Pero los estadounidenses tienen una triste situación con los recursos. Las 4000 horas declaradas resultaron ser... no una cifra del todo exacta. Bueno, es decir, 4000 horas son teórica e idealmente. Y así: 2000 horas, y parte de ellas habrá que dedicarlas a enfriar el motor. Y es por eso que muchos países que compraron el F-35 se quejan de que no todo salió como querían por esa cantidad de dinero, y los aviones están realmente parados, porque un recurso es tal cosa... Hoy está ahí , mañana ya no está, y pasado mañana debemos ir a la batalla. Arreglo regular.
Pero la Bundeswehr en realidad se bautiza porque no compraron el F-35, prefiriendo casi sus propios Typhoon. Afortunado.
En general, tendremos una comparación completa por delante, pero ahora podemos sacar la siguiente conclusión: si necesita una plataforma con dudosas cualidades de vuelo, pero llena de sensores, computadoras, subsistemas de interacción, aparentemente capaz de acercarse al enemigo casi imperceptiblemente, sí. , para los fanáticos del F-35 aquí hay libertad.
Si necesita un avión que cumpla con mayor precisión la fórmula "buscar, alcanzar, matar", entonces el Su-57 definitivamente será más interesante. Además, la súper maniobrabilidad es una ventaja.
No, no lo discutiré, el sigilo es una cualidad muy útil, pero no existe ni puede haber un sigilo absoluto. Hablamos de esto, incluso en el lenguaje de la física. Y para ser honesto, encontrarse en la cabina de un F-35 discreto pero detectado, que no tiene ninguna posibilidad física de ser derribado por los Su-57 más rápidos, sí, es un gran placer. Sobre todo teniendo en cuenta la diferencia de velocidad en el postcombustión de casi 700 km/h.
Y si a esto le sumamos los misiles y radares rusos de mayor alcance, que, aunque son inferiores en capacidades a los estadounidenses, no son críticos, India y China tienen algo en qué pensar.
En general, la moda del llamado sigilo pronto se desvanecerá gradualmente. Hoy ya es claro y comprensible que los radares, que cada vez tienen mayor alcance y son más selectivos, tarde o temprano ganarán esta guerra. Así como los blindados han perdido terreno frente a las armas en tierra, en el aire pronto será más importante un mayor alcance de detección y destrucción. Y el sigilo seguirá siendo una opción común. Al mismo nivel que una mira montada en un casco, una imagen táctica que cambia según el giro de la cabeza del piloto, un radar que puede ver a 300 km y misiles que vuelan a 250 km. “Bueno, sí, por cierto, nuestro avión también es sigiloso” es una buena adición.
Se puede decir que el sueño americano de una plataforma voladora, repleta de una variedad de sensores y computadoras de última generación, se ha hecho realidad. El precio es simplemente... como el de los esteroides. Sí, habiendo ideado una nueva dirección, los estadounidenses prácticamente la pagaron, vendiendo una cantidad muy decente de F-35 a quienes los querían y, por lo tanto, prácticamente condenando a la industria aeronáutica europea. Bien hecho, pero sí, esto es un negocio y nada personal.
Y todos los que comenzaron a trabajar en una nueva generación de aviones (Unión Europea, Rusia, China, India, etc.), excepto Rusia, todos quedaron atrapados en este sigilo. Es decir, si no es furtivo, no es un avión en absoluto.
Pero entonces comenzó una guerra de alta tecnología. No forzar la paz mediante la destrucción de militantes armados con armas pequeñas. armas, es decir, que se trata de un conflicto militar en el que intervienen las armas más modernas por ambos bandos. Y aquí está el resultado: el Su-35, que no es "sigilo" en absoluto y está armado con modernos misiles antirradar, se ha convertido simplemente en una pesadilla para todas las estaciones de radar en Ucrania. Sí, con el tiempo, cuando las tácticas de utilizar sistemas de defensa aérea por parte de Ucrania cambiaron, se volvió más difícil de operar, pero las pérdidas nunca fueron críticas.
Y sí, el Su-57 no estaba a la par de los cazas furtivos estadounidenses. Nadie aquí ha ocultado el hecho de que, sí, en cuanto a las formas y materiales utilizados en el diseño, el Su-57 tiene cierto grado de sigilo. Pero el énfasis principal todavía se pone en el vuelo y la maniobrabilidad del avión.
¿No es conceptual? ¿Es necesario seguir ciegamente los conceptos desarrollados en Estados Unidos? Ya tienen un avión muy conceptual, el F-22, del que la Fuerza Aérea, por alguna razón, ha estado tratando febrilmente de deshacerse, y lo ha hecho durante años. Hay un barco furtivo conceptual "Zamvolt", con el que tampoco todo va muy bien. Hay áreas litorales conceptuales de “Libertad” e “Independencia”, que poco a poco están siendo cortadas y eliminadas. Hay un submarino muy conceptual “Seawolf”...
Aquí solo hay un concepto: es necesario lanzar algo "incomparable en el mundo", asustar a todos y luego venderlo a todos. Y en Estados Unidos lo han estado haciendo desde hace mucho tiempo, empezando por el mencionado F-104. Simplemente no funciona con todo. Nosotros también hemos construido todo este asunto del “no tener”, ¿y qué? Más barato zumbido Con 5-10 kg de ojiva, tiré de la mesa todos estos juguetes caros como el mismo "Terminator". Es triste, por supuesto, cuando un vehículo de combate que se supone debe proteger tanques, resultó inútil y completamente indefenso frente a nuevos tipos de armas.
Pero Rusia y China (y es bueno que estemos de acuerdo en esto) tienen un concepto ligeramente diferente. No partimos de las ventas, sino de la necesidad, en primer lugar, de tener una muy buena arma para nosotros, ya que, como muestra la práctica, hay quienes quieren comprobar su componente de calidad. Y esto es especialmente cierto para China, aunque a la luz de los recientes acontecimientos Irán se está sumando plenamente a esta cola.
Y todo el mundo necesita no sólo los buenos: aviones de combate. Es decir, capaz no sólo de asistir a exposiciones y demoler ciudades desde lejos, sino también de realizar verdaderas misiones de combate en el aire, sin olvidar objetivos en tierra y agua.
Por supuesto, la opción de la capacidad de realizar maniobras acrobáticas inimitables; tal vez esto no sea muy útil en el combate moderno real, no lo juzgaré, pero el hecho de que esto le da atractivo comercial al avión hace que un comprador potencial quiera mudarse a la categoría no potencial, que forma parte del dinero.
Lo que, de hecho, ocurrió en Zhuhai.
“El Su-57 realiza acrobacias aéreas con una facilidad asombrosa. Fue hecho para el cielo"
Esto se dijo sobre nuestro avión en un periódico tan interesante como el Global Times. La versión en inglés de Huanqiu Shibao, que se publica de lunes a viernes con una tirada de un millón y medio de ejemplares. Por día. Y Huanqiu Shibao, a pesar de su orientación ultraderechista, no es más que una división estructural del Diario del Pueblo. No hace falta seguir más, está todo claro, ¿no?
Pues bien, el mismo periódico publicó esta foto: un grupo de altos mandos de la Fuerza Aérea del EPL de la región de la capital, que está estudiando la cabina del Su-57.
Y aquí hay que subrayar que esta visita de tantos generales no fue acordada ni planificada de antemano. Verás, esto es China, no puedes simplemente entrar con una multitud de generales y echar un vistazo. Se trata de una pérdida de prestigio que, en general, es inaceptable.
Pero después del primer vuelo de demostración, los generales decidieron que el Su-57 valía la pena. Y hicimos una visita que no estaba del todo (o mejor dicho, nada) planificada. Entonces digamos, sin ataduras. Está claro que por nuestra parte el deseo de conocer más de cerca el Su-57 provocó una comprensión total. Visitamos el avión que se utilizaba como exposición estática (b/n 057), y fue entonces cuando Sergei Bogdan dijo que este avión volaría si fuera necesario.
Du Wenlong, coronel superior, director del Centro de Investigación de Armas de la Academia Militar del EPL y uno de los respetados expertos en armas del EPL:
“Es obvio que hoy en día el Su-57, entre los aviones furtivos en serie, tiene quizás las mejores habilidades y características de vuelo. El avión tarda sólo seis segundos en despegar y puede iniciar el combate sobre la marcha. Sabemos que el Su-57 se utiliza con éxito y tiene buenos resultados. Entiendo perfectamente a nuestros generales del grupo aéreo de la Fuerza Aérea del EPL del distrito de Beijing, que miraban el avión como si fuera un objeto volador no identificado. Para otros criterios, los rusos tienen características oficiales, y si se acercan un poco a la realidad, entonces tienen algo de qué enorgullecerse”.
También en el Global Times, de Sun Zhongping:
“El Su-57 ruso cautiva en Airshow China 2024. El Su-57 es un magnífico caza que tiene una experiencia de combate en el mundo real muy rica, por lo que su aparición en el espectáculo aéreo también brinda a China una gran oportunidad para aprender y compartir experiencias. con los rusos. El Su-57 y los J-20 y J-35 de China tienen sus propias características y ventajas únicas y, a través de la comunicación, los dos países pueden cooperar bien y promover el desarrollo de este campo. Nunca hay que avergonzarse de aprender. Los rusos han creado una máquina excelente y están dispuestos a cooperar”.
En general, Sun Zhongping no es un experto en aviación, pero este es uno de los principales expertos político-militares chinos, incluso en la televisión. Millones de chinos reales escuchan su opinión y él no oculta su atención a Rusia como el aliado más cercano de China.
Y aquí tenemos, por un lado, los gritos desgarradores de Forbes, que reimprimió algunas histerias ucranianas, y otras publicaciones occidentales, que hablan del Su-57 como un avión que está lejos de ser ideal, basándose en algunas ideas generalmente incomprensibles. bloggers, a quienes no les gustaban los tornillos en lugar de los remaches. Y, por otro lado, hay respuestas francamente entusiastas de los chinos y mugidos reflexivos de los indios que se han retirado del proyecto FGFA.
Pero los rusos son ingeniosos, así que estoy seguro de que India tiene una oportunidad.
En general, absolutamente nadie esperaba ninguna reverencia o elogio de Occidente hacia el Su-57. Está claro que ahí hay un fetiche, el F-35. Sin duda, no imponemos nuestro punto de vista a nadie, pero tampoco nos interesa el sesgo occidental.
Pero: las armas rusas, soviéticas y rusas, incluidas las de aviación, siempre han estado a nivel mundial. Desde Ilya Muromets y Lebed por la I-16, Yak-9 y La-7 hasta MiG-17 y MiG-21, MiG-31, Su-27, Su-30, Su-35, Su-57. Siempre hemos podido construir hermosos aviones. Así está cosido en el genotipo de los seguidores del gran Sikorsky, Tupolev, Polikarpov.
Ya sabes, viviendo en un lugar extraño donde los aviones vuelan por la misma ruta "Rusia - Ucrania" y, característicamente, regresan, solo puedo decir una cosa: nuestros aviones pueden ser criticados tanto como quieras, especialmente aquellos que tienen F Los cerebros -22 y F-35 obtuvieron un permiso de residencia. Pero históricamente, como dicen, ahora, por siempre y para siempre, los aviones rusos fueron, son y serán vehículos de combate capaces de realizar cualquier misión de combate. Y no peor que sus antepasados.
Por cada Messerschmitt-109 había un I-16 o un Yak-9.
Cada Focke-Wulf 190 tenía su propio La-5.
Cada F-4 Phantom tenía su propio MiG-21.
Realmente me gustaría escribir que por cada F-16 hay un Su-35, pero, lamentablemente, no tienen prisa por desplegar sus cazas contra los nuestros. Quizás sabiendo el resultado de antemano.
En Zhuhai, nuestro equipo realmente jugó una hermosa partida de ajedrez, mostrando todo lo que queríamos mostrar. Dejemos que quienes quieran comprar nuestros aviones, o quienes se opongan a ellos, saquen conclusiones (aunque no obscenas). Les deseo mucha suerte a ambos, y no porque sea costumbre, sino porque creo que nuestros aviones son realmente buenos.
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