Lanchas de desembarco de la marina china: pequeñas lanchas de desembarco, aerodeslizadores y helicópteros
La formación de unidades para participar en asaltos anfibios se produjo poco después de la llegada al poder de los comunistas y de la formación de la República Popular China. La primera gran operación exitosa fue el desembarco en la isla de Hainan en abril de 1950, para el cual los comunistas movilizaron 2130 juncos y más de 4000 marineros civiles. Para capturar la isla se formó un grupo de 100 personas y más de 000 personas participaron directamente en la operación de desembarco. En febrero de 15, las fuerzas del EPL capturaron las islas de Dachen y Yijiangshan frente a la costa de la provincia de Zhejiang, ubicada a unos 000 km al norte de Taipei. Sin embargo, los éxitos de los comunistas chinos terminaron ahí y las demás islas aún no han sido liberadas de las tropas de Chiang Kai-shek.
Isla de Taiwán y otras áreas controladas por el gobierno en Taipei
En muchos sentidos, el ardor de Beijing se vio enfriado por la posición de Washington, que en cierto momento amenazó con intervenir directamente en el conflicto. Además, la República Popular China no tenía una fuerte flota y el número necesario de lanchas de desembarco capaces de transportar a los marinos a una costa que no estaba preparada para el desembarco, sin el cual una operación de este tipo estaba condenada al fracaso.
No se puede decir que el liderazgo político-militar chino no haya hecho nada para fortalecer el potencial de combate de sus fuerzas anfibias. Pero los trastornos internos que ocurrieron en la República Popular China en las décadas de 1950 y 1960 no permitieron la implementación completa del programa para la construcción de buques de desembarco y la creación de lanchas de desembarco especializadas.
Transportador flotante LVT3 en exhibición en el Museo Militar de la Revolución China
A falta de algo mejor, hasta mediados de la década de 1970, el EPL operó anfibios con orugas LVT(A)-1 y transportadores anfibios LVT3 capturados de fabricación estadounidense.
Después de que la economía de la República Popular China, como resultado de las reformas, avanzó hacia un crecimiento sostenible y surgió la posibilidad de un aumento significativo en el presupuesto militar, comenzó una renovación cualitativa de la Armada del EPL, incluido el Cuerpo de Marines.
Pequeños barcos de desembarco
Además de los buques de desembarco medianos y grandes, así como los muelles para helicópteros multipropósito, que se discutieron en la publicación anterior, la Armada del EPL opera pequeños buques de desembarco con un desplazamiento de 58 a 600 toneladas, construidos en los años 1970-1990. Aunque los barcos de esta clase están siendo sustituidos en gran medida por aerodeslizadores de desembarco más rápidos, la flota china todavía cuenta con un número muy importante de pequeños barcos de desembarco.
En los años 1960-1990, la construcción de pequeños barcos de desembarco Tipo 068 (según la clasificación de la OTAN, clase Yuqin) se llevó a cabo en Shanghai, Zhonghua, Hangzhou y Guangzhou. En total se entregaron alrededor de 300 embarcaciones de este tipo.
TIPO 068
El desplazamiento total es de 86 toneladas, longitud - 24,8 m, ancho - 5,2 m Calado - 1,2 m Se pueden acomodar hasta 150 soldados armados. Dos motores diésel de 230 caballos de fuerza le permiten viajar a una velocidad de 11 nudos. Alcance: hasta 450 millas náuticas. Capacidad de carga 36 toneladas Tripulación – 12 personas.
A bordo se pueden transportar hasta 150 soldados armados. un medio tanque Tipo 59 (versión china del T-54) o dos coches. El barco está armado con dos soportes para ametralladoras gemelas Tipo 14,5 de 69 mm.
ZPU tipo 69
Algunos barcos Tipo 068, destinados al apoyo de fuego de las fuerzas de desembarco, estaban armados con dos armas gemelas de 25 mm. artillería ametralladoras y MLRS Tipo 130 de 68 mm. Además de la Armada del EPL, se suministraron barcos Tipo 068 a Bangladesh y Tanzania.
De 1968 a 1992, la República Popular China construyó más de 280 pequeños barcos de desembarco (barcos de desembarco autopropulsados) Tipo 067 (clasificación OTAN clase Yunnan).
TIPO 067
Este barco, de 28,6 m de largo, tiene un desplazamiento total de 137 toneladas. Ancho - 5,4 m. Capacidad máxima de carga - 46 toneladas, lo que permite transportar un tanque Tipo 59. El fondo plano, en combinación con un calado de 1,5 m. operar en aguas poco profundas, realizar equipos de desembarco y marines en tierra.
Dos motores diésel con una potencia total de 600 CV. proporcionar velocidades de hasta 12 nudos. La autonomía de crucero a una velocidad de 10 nudos es de 500 millas náuticas. Armamento: dos soportes para ametralladora coaxiales de 14,5 mm. Tripulación - 12 personas. Además de la Armada del EPL, los barcos Tipo 067 están disponibles en Sri Lanka y Camerún. Actualmente, estos barcos se consideran obsoletos y están siendo retirados del servicio en China.
Después del cese de la cooperación técnico-militar con la URSS, en la segunda mitad de la década de 1960, la República Popular China hizo un intento independiente de crear un pequeño buque de desembarco Tipo 271 (clase Yupen), cuyo diseño fue copiado en gran medida del tanque estadounidense. Barcos de desembarco abandonados por las tropas del Kuomintang. Sin embargo, después de la operación de prueba del barco líder, se abandonó la construcción de una serie masiva y el proyecto se envió para revisión.
Sin embargo, la "Revolución Cultural" ralentizó enormemente el progreso de los trabajos, y el primer barco Tipo 271II, construido en el astillero de Qingdao, fue botado en 1975 y entró en servicio en 1978. El Tipo 271II tiene una capacidad de carga útil de 3 tanques Tipo 59 o siete camiones de 5 toneladas.
Un desarrollo posterior del proyecto Tipo 271II fue el Tipo 271IID con un mayor grado de mecanización de los procesos de carga y descarga, control mejorado y una timonera protegida por un blindaje antibalas.
En diciembre de 1989, el barco Tipo 271III, construido en Changsha, entró en la flota china. Se diferenciaba de sus predecesores por el uso extensivo de equipos occidentales. En particular, en este barco se instalaron dos motores diésel MAN alemanes. La navegabilidad en mares agitados también ha mejorado.
Tipo 271III
El desplazamiento del Tipo 271III alcanza las 600 toneladas, longitud – 54 m, ancho – 9,4 m, calado – 1,8 m Velocidad – 14 nudos. Armamento: tres cañones antiaéreos Tipo 14,5 de 69 mm.
El último de esta familia fue el Tipo 271IIIA con un desplazamiento aumentado a 800 toneladas.
Tipo 271IIIA
La eslora del barco es de 56,5 m, la anchura es de 10,4 m y el calado es de 2,2 m. Dos motores diésel MAN 8L20/27 con una potencia de 1142 CV cada uno. proporcionar una velocidad de 15 nudos. Autonomía de crucero: 1000 millas náuticas. Autonomía – 20 días. Tripulación – 56 personas. Además de tres lanzadores antiaéreos Tipo 14,5 de 69 mm, a bordo hay una plataforma para la instalación doble de MANPADS.
La capacidad de carga máxima es de 150 toneladas. Puedes llevar a bordo 3 tanques medianos y hasta 70 paracaidistas, o 6 tanques anfibios ligeros o 200 soldados completamente equipados.
Aunque los proyectos que se remontan al prototipo creado en la década de 1960 están en gran medida obsoletos, alrededor de tres docenas de barcos Tipo 271IID y Tipo 271IIIA todavía están en servicio en la Armada del EPL.
Lanchas de desembarco y pequeños aerodeslizadores de desembarco.
En comparación con los barcos y barcos de desembarco "clásicos", los aerodeslizadores tienen una serie de ventajas: mayor velocidad y mejor maniobrabilidad, así como la capacidad de desembarcar y superar campos minados antitanques. Al mismo tiempo, los aerodeslizadores, construidos en gran medida según aviación tecnologías, son bastante caras y más "delicadas" en comparación con los barcos de desembarco de desplazamiento con carga útil similar.
A finales de la década de 1960, la Dirección General de Logística del EPL asignó al 708.º Instituto de Investigación el desarrollo de un aerodeslizador diseñado para entregar carga a islas costeras. Sin embargo, debido a la disminución de la producción provocada por la agitación política, la construcción del primer prototipo no se completó hasta mediados de los años 1970.
El barco del proyecto Tipo 716 (clase Dagu), que utilizó desarrollos del Tipo experimental 708, tenía una longitud de 17,64 m, un ancho de 8,3 m y un desplazamiento de 18,6 toneladas. Podía transportar carga de 2 toneladas o 32 toneladas. gente. Velocidad: unos 60 nudos.
La versión modificada recibió la designación Tipo 716I, pero durante la operación de prueba resultó que el motor del avión de gasolina era propenso a autoencenderse, y en el barco Tipo 716II fue reemplazado por un motor diesel. También en este proyecto se rehicieron el faldón y el circuito de suministro de aire de la hélice.
La flota china recibió varios barcos Tipo 716II, pero los militares no estaban satisfechos con su baja carga útil y su corto alcance. En este sentido, el Instituto de Investigación 708 comenzó a crear un barco más grande, el Tipo 722 (Jingsha I-clas), que tenía una longitud de 27 my un ancho de 9,6 m, un desplazamiento de 60 toneladas, una capacidad de carga de 15 toneladas y fue lanzado en 1979.
El proyecto Tipo 722 supuso un importante paso adelante en comparación con el Tipo 716II, pero los motores diésel de los barcos de esta clase ya no correspondían a las realidades modernas y el casco, fabricado con aleaciones de aluminio de aviación, era muy susceptible a la corrosión bajo la influencia de agua de mar, lo que afectó negativamente la vida útil.
Una versión mejorada del Tipo 722II (clase Jinsha II), construida en una sola copia, recibió motores de turbina de gas Tipo 409 con una potencia de 4000 hp, creados sobre la base del motor de teatro de aviones WJ6. El desarrollo del proyecto Tipo 722II llevó mucho tiempo y el primer barco entró en servicio en 1989.
Tipo 722II
El desplazamiento del Tipo 722II era de 75 toneladas y la capacidad de carga útil se incrementó a 20 toneladas. La velocidad con carga era de más de 50 nudos. Autonomía de crucero: 165 millas náuticas. El barco está armado con dos cañones gemelos de 14,5 mm.
Un desarrollo posterior del proyecto Tipo 722II fue el Tipo 726 (clase Yuyi), que entró en servicio en 2011. Desde 2016, se construyen el Tipo 726A mejorado. Un aerodeslizador de este tipo tiene una capacidad de carga de 50 toneladas y su desplazamiento alcanza las 150 toneladas. Longitud - 33 m, anchura - 16,8 m Tripulación - 5 personas.
TIPO 726
El Tipo 726 puede transportar un tanque ligero o 70 marines armados. A la derecha de la sala de control, en el área abierta, hay un lugar para instalar un lanzagranadas automático o una ametralladora pesada.
Las lanchas de desembarco Tipo 726 suelen ser transportadas por lanchas de desembarco Tipo 071, que pueden transportar hasta 4 unidades SVP. Actualmente, la Armada del EPL tiene tres Tipo 726 y doce Tipo 726A.
Otro desarrollo chino, en uso desde 1995, es el aerodeslizador ligero Tipo 724, diseñado para transportar escuadrones de marines y carga pequeña a tierra.
TIPO 724
La eslora de este barco es de 12,4 m, su ancho es de 4,7 m y su cilindrada es de 6 toneladas. Dos motores diésel con una potencia total de 310 CV. proporcionar una velocidad máxima de 45 nudos. El alcance es de 90 millas náuticas. En total, se construyeron alrededor de 30 de estos pequeños barcos, que originalmente estaban destinados a ser utilizados en barcos de desembarco Tipo 72.
En 2009, Ucrania y China firmaron un acuerdo para el suministro de dos aerodeslizadores de aterrizaje, el Proyecto 958. Este proyecto se creó sobre la base del Proyecto 12322 "Zubr" (clase Pomornik) teniendo en cuenta las necesidades del cliente.
Visualmente, los barcos de desembarco construidos en Ucrania casi no se diferencian de los Zubr rusos. El importe de la transacción fue de 315 millones de dólares. El primer barco, construido en la empresa More en Feodosia, fue enviado a China por Ukrspetsexport el 12 de abril de 2013.
El contrato se cerró por completo a finales de 2015. Ucrania proporcionó la documentación técnica necesaria y en China se construyeron cuatro barcos de este proyecto con la designación Tipo 958. La Armada del EPL aceptó el último barco Tipo 958 en 2019.
Según los expertos, las características principales del Proyecto 958 no difieren del Proyecto 12322 original. El barco tiene un desplazamiento de aproximadamente 560 toneladas, una longitud de 57,3 m y una anchura de 25,6 m. Cinco motores de turbina de gas tienen una potencia total. de 50 CV. Velocidad – 000 nudos. Autonomía de crucero: 60 millas náuticas. Tripulación – 300 personas. La capacidad de carga es de 27 toneladas. A bordo tiene capacidad para 150 marines o tres tanques medianos y 500 tropas de desembarco, o 140 vehículos blindados de transporte de tropas y 10 paracaidistas.
Imagen satelital de Google Earth: aerodeslizador Tipo 958 en la costa
Los barcos del Proyecto 958 y Proyecto 12322 están armados con dos MLRS A-140 Fire de 22 mm y dos montajes de artillería AK-30 de 630 mm. Para asegurar Defensa Los MANPADS también se pueden utilizar en la zona cercana. Hay información de que los MLRS de fabricación china están instalados en barcos construidos en China.
Helicópteros de aterrizaje
A finales de la década de 1970, para la Armada del EPL, la flota china recibió 14 helicópteros Super Frelon (4 antisubmarinos SA.321G y 10 aerotransportados SA.321H) y, con el apoyo técnico de Sud-Aviation, se autorizó el montaje del SA.321. Se crearon super helicópteros Frelon, que en ese momento eran máquinas muy avanzadas. La República Popular China operó tanto variantes anfibias como aquellas que no eran capaces de aterrizar en el agua.
En China, el SA.321 Super Frelon recibió la designación Z-8. La producción se llevó a cabo a un ritmo lento (se recolectaron entre 5 y 7 copias por año). En total se construyeron unos 150 helicópteros de este tipo. Actualmente, según datos de referencia, la Armada del EPL opera 28 Z-8.
El transporte de tropas chino Z-8 puede transportar 27 paracaidistas totalmente equipados. Peso máximo de carga útil: 5000 kg. Tripulación – 3 personas. El peso máximo al despegue alcanza los 13 kg. La central eléctrica consta de tres motores turboeje WZ-000 (una copia del Turboméca Turmo IIIC) con una potencia de 6 CV cada uno. La velocidad máxima de vuelo es de 1156 km/h, la velocidad de crucero es de 250 km/h y el alcance es de 230 km.
El helicóptero Z-8, que es una versión china de un avión francés de ala rotativa creado a principios de la década de 1970, ya no cumplía plenamente con los requisitos modernos en el siglo XXI, y sobre esta base se diseñó en China un Z-18 mejorado. En el desarrollo del helicóptero Z-18 se utilizaron soluciones técnicas implementadas en el modelo Avicopter AC313. El diseño hace un uso extensivo de aleaciones de titanio, materiales compuestos y nueva aviónica occidental.
El peso máximo al despegue del helicóptero Z-18 es de 13 kg. Velocidad máxima – 800 km/h. La autonomía de vuelo es de unos 336 km. Tripulación – 1000 personas. En la versión de transporte y aterrizaje, se pueden colocar en el interior hasta 4 militares armados o 30 kg de carga en una eslinga externa.
Los helicópteros Z-8 y Z-18 se basan en los portaaviones Liaoning y Shandong (6 unidades cada uno), en los buques de transporte y desembarco Tipo 071 (4 helicópteros) y en los portahelicópteros de aterrizaje Tipo 075 (se pueden transportar más de 20 helicópteros). ser acomodado).
La Armada del EPL utiliza helicópteros Z-9 para llevar pequeños grupos de paracaidistas a tierra y apoyo de fuego a los marines.
La producción de diversas modificaciones del Z-9 se llevó a cabo sobre la base de un paquete de documentos recibidos de la empresa francesa Aerospatiale. Actualmente, el acuerdo de licencia celebrado con Aerospatiale para la construcción en serie de helicópteros multifuncionales basados en el Dolphin francés expiró hace mucho tiempo. Sin embargo, la corporación china NAMS continúa produciendo helicópteros de la familia Z-9, que se convirtió en objeto de una disputa entre Francia y China.
De hecho, los primeros 50 vehículos, ensamblados a principios de la década de 1980 a partir de componentes importados, no se diferenciaban de los helicópteros AS.365N Dauphin II. Sin embargo, más tarde, a medida que la producción se localizó en la República Popular China, los helicópteros ensamblados localmente comenzaron a diferir significativamente de la versión original y, a partir de 1994, el Z-9B modernizado comenzó a ingresar a las tropas.
El peso máximo al despegue del Z-9B es de 3900 kg. Alcance de vuelo – 910 km. El helicóptero tiene una forma muy aerodinámica y, en combinación con dos motores WZ-8 (una copia del Turbomeca Arriel 2), con una potencia de 830 CV cada uno. Con. Proporciona velocidades de vuelo de hasta 306 km/h.
La versión PLA Navy se conoce como Z-9C. Los helicópteros navales están equipados con el radar de búsqueda de superficie de onda milimétrica KLC-1, que se utiliza para detectar objetivos de superficie más allá del alcance de los sistemas de radar a bordo durante las misiones de búsqueda y rescate y antisubmarinas.
En 2011, se presentó oficialmente la modificación Z-9WA, diseñada para operaciones en la oscuridad. El helicóptero está equipado con un sistema de visión nocturna y un nuevo telémetro láser/designador de objetivos.
La tripulación cuenta ahora con pantallas planas multifuncionales y un sistema de visualización de información en el parabrisas. Los helicópteros Z-9WA, armados con ATGM HJ-9 guiados por láser, cápsulas con misiles guiados de 57-90 mm, contenedores con ametralladoras de 12,7 mm y cañones de 23 mm, pueden usarse como apoyo de fuego para las fuerzas de desembarco y para la destrucción de superficies y objetivos terrestres. Teniendo en cuenta sus dimensiones y peso relativamente pequeños, los helicópteros Z-9 son capaces de operar desde plataformas de barcos de desembarco de desplazamiento relativamente pequeño.
To be continued ...
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