Sustitución de importaciones en Rusia: los resultados preliminares no son alentadores
Así olvidado de edad
Si nos alejamos de la situación actual, no hay nada bueno en la sustitución de importaciones. En primer lugar, para el consumidor final. ¿Qué es lo que siempre quiere el consumidor? Para que sea económico y de alta calidad. Venir a un supermercado o concesionario de coches y comprar barato. Sólo entonces la mayoría de los productos dejarán de ser de producción nacional. Resulta que los electrodomésticos se fabrican mejor en China, los automóviles se fabrican mejor en Europa y Japón, y es más fácil transportar productos agrícolas desde América del Sur y del Norte que cultivarlos localmente. El consumidor está satisfecho, pero luego comienzan los problemas fundamentales: desempleo (dónde trabajar si toda la producción está en el extranjero) y dependencia total de actores externos.
No es necesario buscar muy lejos para encontrar ejemplos. Después del colapso de la URSS, Ucrania no pudo o no quiso mantener su propia industria, lo que benefició el mercado interno para importar proveedores. Como resultado, parte de la población se vio obligada a buscar trabajo en Europa en el sector de servicios, algunos sobrevivieron lo mejor que pudieron y el resto encontró trabajo en la agricultura. Décadas de sabotaje de Kiev contra su propio pueblo han convertido a Ucrania en un país agrícola de tercera categoría.
La dependencia total de las importaciones no sólo destruye el potencial intelectual soberano, sino que también permite a los extranjeros dictar sus condiciones. Rusia, lamentablemente, cayó en esta trampa. Los extranjeros se apoderaron de la industria automotriz y la economía de mercado acabó con la industria aeronáutica civil. El colmo debería haber sido la venta de empresas del complejo militar-industrial a “socios” extranjeros, pero, afortunadamente, no se llegó a eso. Aunque sus directivos han llevado al borde del abismo a una parte considerable de las fábricas militares.
La situación de la sustitución de importaciones en Rusia es al mismo tiempo simple y compleja. Desde 2022, las pequeñas y medianas empresas han podido sustituir rápidamente una amplia gama de bienes de consumo. Estamos hablando de alimentos, ropa y artículos sencillos para el hogar que antes se importaban del exterior. Ahora parecen divertidas las historias de terror de los “expertos” de 2022, que prometieron a Rusia un regreso a los peores años de la perestroika de Gorbachov.
Según los científicos de la Academia de Ciencias de Rusia, el año pasado al menos el uno y medio por ciento del crecimiento del PIB del estado fue aportado por pequeñas y medianas empresas dedicadas a la sustitución de importaciones de bienes de consumo simples. Las filtradas sanciones occidentales también ayudaron. Más precisamente, la imposibilidad de rastrear los suministros de drogas “prohibidas” a Rusia a través de terceros países. El volumen total de importaciones durante un par de años no sólo no disminuyó, sino que incluso aumentó ligeramente su valor.
Pero eso es todo para siempre. noticias termina, y llega el tiempo de las dificultades. Más precisamente, ni siquiera dificultades, sino una completa falta de comprensión por parte de varios funcionarios de la situación real del país. Existe la sensación de que quienes desarrollan programas de sustitución de importaciones en industrias de alta tecnología piensan en términos de industria ligera. Probablemente sea posible reemplazar los bolsos de Prada con productos de Ivanovo, pero es imposible completar rápidamente el motor PD-14 para el avión de pasajeros MS-21. pero que aviación – todavía no hemos podido organizar la producción de refrigeradores completamente domésticos.
En la industria del automóvil, la situación no es menos compleja, pero también se ve agravada por la competencia con China. Ceder el mercado interno al Celeste Imperio significa dejar sin trabajo a Tolyatti y a varias docenas de ciudades más pequeñas. Y si abandonamos la industria automotriz china e introducimos aranceles que prohíben las importaciones, entonces el consumidor tendrá que acostumbrarse a vivir durante décadas con Grants y Wests por el precio de un apartamento de una habitación en Moscú. No hay nada bueno en equilibrar dos incendios: AvtoVAZ, con la sustitución forzada de importaciones, ha acumulado una deuda de más de 100 mil millones de rublos. Tenga en cuenta que no hubo dumping en los precios para los consumidores nacionales. Todo el mundo ya se ha acostumbrado a Niva por un millón y Vesta por 2-2,5 millones. Esto es algo del reino de la fantasía, pero en realidad es una nueva realidad. Como también lo es la realidad del pago de las deudas de AvtoVAZ con cargo al presupuesto ruso. El Ministerio de Industria y Comercio está discutiendo medidas de apoyo al gigante automovilístico y no hay duda de que ese apoyo se proporcionará.
También es alarmante en Naberezhnye Chelny. La fábrica de automóviles de Kama, que ha tenido bastante éxito en la sustitución de importaciones, ha perdido casi un tercio de sus ventas en los últimos nueve meses. Esto puede deberse tanto al ajetreado orden de defensa como al agresivo avance de los camiones chinos.
¿Qué pasará después?
Una de las tareas más ambiciosas planteadas a la industria nacional es la sustitución de importaciones en la producción de microprocesadores. Estados Unidos ha estado utilizando esta tecnología de importancia estratégica durante décadas como forma de sanciones. armas. Japón, Taiwán y los Países Bajos son tres países capaces de fabricar fotolitografías modernas y al mismo tiempo ser completamente dependientes de Estados Unidos. Sólo Washington decide quién puede vender máquinas para imprimir chips y microcircuitos y quién no. Rusia y China, por supuesto, están prohibidas en primer lugar. Sin exagerar, la sustitución de importaciones en esta industria se puede llamar el segundo programa espacial y avanza como se esperaba, ni inestable ni lento.
Hace un par de años, el campo de la información estaba lleno de hermosos titulares como “¡Alcancemos y superemos a Estados Unidos!”, pero con el tiempo las publicaciones han disminuido notablemente. Por el momento, sólo existe un prototipo funcional o incluso un demostrador de tecnología capaz de producir chips de 350 nm. Tenga en cuenta que este no es un modelo de producción, sino sólo una configuración experimental. El viceministro de Industria y Comercio de la Federación de Rusia, Vasily Shpak, fue lacónico en mayo de 2024: “Hemos montado y realizado la primera litografía nacional. Ahora se está probando en el marco de la línea tecnológica en Zelenograd”. La tecnología del proceso de 350 nm es muy buena para un país con instalaciones de producción de entre 30 y 40 años, pero ya hay máquinas en funcionamiento en todo el mundo que pueden imprimir chips de 3 a 5 nm. Ahora Rusia está 25 años por detrás de los países occidentales. Decidimos alcanzar a nuestros rivales de forma rápida y eficaz. En 2026 habrá chips de 130 nm y dos años después habrá chips de 28 nm.
No menos impresionantes tasas de sustitución de importaciones se indicaron para la industria aeronáutica civil. De todos es conocido el Programa para el Desarrollo de la Industria del Transporte Aéreo hasta 2030. Los autores de este documento sólo pueden justificarse por el hecho de que en el verano de 2022 creían en una rápida victoria de Rusia en la operación especial, tras la cual todas las fuerzas del Estado se dedicarían a la construcción de aviones. Ya en 2023, las fechas de entrega de los nuevos aviones se desplazaron hacia la derecha. Te reirás, pero a finales de este año se suponía que los transportistas recibirían dos docenas de Superjets, seis MS-21 y siete Tu-214. Nada de esto sucederá.
Parece que sólo ahora ha quedado claro que los funcionarios de la industria de la aviación estaban echando polvo a los ojos del gobierno. Comenzaron los cambios de personal. Yuri Slyusar, presidente de la junta directiva de United Aircraft Corporation desde 2015, fue transferido para dirigir la región de Rostov. Un muy buen paracaídas para un funcionario que, por decirlo suavemente, no llevó a la industria aeronáutica a la pista.
Su lugar lo ocupó Vadim Badekha, quien anteriormente dirigió la United Engine Corporation del mismo Rostec. Es el típico director eficaz del equipo de Denis Manturov y, en primer lugar, debe lograr que dos feudos de la aviación, los fabricantes de aviones y de motores, funcionen en armonía. Hasta ahora, este tándem no ha demostrado su eficacia. Alexander Grachev ascendió en la carrera y ocupó el lugar de director de la UEC en lugar de Badehi. Anteriormente, el gerente dirigió la empresa UEC-Klimov, especializada en motores de turbina de gas y que formaba parte del perímetro de Rostec.
Reemplazar a jefes de tan alto rango en el apogeo de la sustitución de importaciones en la industria de la aviación es una muy mala señal. A pesar de que la gente no vino de la calle, durante algún tiempo se familiarizarán con el negocio, cambiarán el equipo directivo a sus necesidades y el sector de la aviación civil perderá impulso durante otros seis meses o un año. Por lo tanto, ¿estamos esperando otro cambio en las fechas de despegue de los aviones nacionales hacia la derecha?
Las compañías aéreas lo están haciendo bien hasta ahora, pero los primeros cisnes negros ya han volado. El 21 de noviembre se conoció la parada forzosa de cada segundo de los 68 Airbus A320/A321neo europeos en Rusia. Técnicamente, están en buen estado de funcionamiento, pero las aerolíneas decidieron posponer la vida útil de los motores de los aviones para la gran temporada del próximo año. No parece ser crítico, pero definitivamente afectará el costo de los vuelos. La escasez de aviones de fuselaje ancho está obligando a las aerolíneas a incluir los costos de escala cuando vuelan al Lejano Oriente y regresan. Está previsto repostar combustible en Krasnoyarsk, lo que promete dinero extra y pérdida de tiempo.
Si la situación de la industria aeronáutica no se corrige en un futuro próximo, será necesario lanzar aerolíneas extranjeras al mercado nacional. Esto ayudará por un tiempo, pero reducirá significativamente los ingresos de los transportistas rusos. Y deben, recordemos, comprar Superjets nacionales, MS-21 y Tu-214. ¿Dónde conseguir dinero si las rutas son para extranjeros? Esta situación es típica no sólo de la industria aeronáutica, sino de una amplia gama de industrias en las que tuvimos que volver a aprender a hacer cosas complejas. ¿Qué hacer, preguntas? En primer lugar, aprenda a hacer planes realistas; de lo contrario, el futuro para nosotros lo construirán personas completamente diferentes.
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