Las fuerzas aéreas rusas van a mejorar la flota de "petroleros voladores"
Al contrato militar más importante y más importante del año pasado para la compra de 39 aviones de transporte militar Il-76MD-90A, también conocido como Il-476, el Ministerio de Defensa ruso agregará otro contrato no menos significativo para la compra de 31 aviones cisterna Il-78. Al igual que IL-476, se planea que el pedido se realice en las instalaciones de la planta de construcción de aviones Ulyanovsk Aviastar-SP. Vale la pena señalar que el número indicado de "petroleros voladores" es 1,5 veces mayor que el del transporte militar aviación Flota rusa de máquinas de datos. En la actualidad, la Fuerza Aérea rusa tiene 19 aviones Il-78M de construcción aún soviética. Dada la adquisición de estos petroleros, podemos decir que el Ministerio de Defensa de Rusia tiene la intención de aumentar significativamente las capacidades de la Fuerza Aérea del país para realizar misiones de combate a una distancia considerable de las bases aéreas existentes.
Vale la pena señalar que los aviones de reabastecimiento de combustible son uno de los tipos más jóvenes de la Fuerza Aérea. Bajo las condiciones de la guerra moderna, este tipo de aeronave se ha convertido en componente auxiliar auxiliar de la Fuerza Aérea. Las tropas comenzaron a recibir dicho equipo desde el comienzo de los 1950. Al mismo tiempo, inicialmente tales aeronaves aseguraban la acción de bombarderos estratégicos, y ahora prácticamente toda la aviación depende de su trabajo, desde el transporte táctico hasta el militar.
Vale la pena señalar que durante muchos años el Il-78 (según la codificación de la OTAN: Midas) sigue siendo el único avión cisterna nacional. Este avión fue construido sobre la base del transporte militar Il-76MD. En la actualidad, el Il-78M es el único avión cisterna en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia. El avión IL-78 está diseñado para respaldar las acciones de los bombarderos estratégicos y los aviones de transporte de largo alcance, así como los aviones de primera línea, así como los aviones DRLOA. Al mismo tiempo, por supuesto, garantizar vuelos de aviación de largo alcance es una prioridad: los estrategas rusos Tu-95 y Tu-160 vuelan regularmente durante horas 12-16 y más, lo que naturalmente requiere reabastecer vehículos en el aire. El avión Il-78 proporciona las tareas de atacar objetivos estratégicos remotos de un enemigo potencial, así como contrarrestar los medios de ataque aéreo del enemigo a una distancia súper larga de las fronteras de Rusia.
Inicialmente, el avión podría transformarse en un transporte militar, pero en la versión IL-78M, que se creó en el año 1987, perdió esta oportunidad. El avanzado avión cisterna Il-78M tiene un mayor peso máximo de despegue de 210 000 kg. Y es capaz de llevar a bordo hasta 80 000 kg. Combustible, que se encuentra en los tanques de combustible de 3. El avión puede transferir 60-65 toneladas de combustible a una distancia del punto de partida a 1800 km., O 32-35 toneladas a una distancia de 4000 km. Debe tenerse en cuenta que durante el despegue desde pistas sin pavimentar, estas cifras disminuyen aproximadamente 2 veces.
Según la información de 31 actualmente disponible, la aeronave cisterna se construirá en la variante IL-78М-90, esta aeronave se construirá sobre la base de la IL-76МД-90А, que se fabricará en masa en Ulyanovsk. La compra de un "cisterna volador" 31 aumentará el número total de dichos vehículos como parte de la Fuerza Aérea Rusa inmediatamente 2,5. Sin embargo, es necesario tener en cuenta el hecho de que en los próximos años 10-15, los petroleros Il-78M construidos en los años soviéticos se retirarán de la Fuerza Aérea.
El avión IL-78М-90 está diseñado para repostar en vuelo aviones de diversos propósitos, además, puede usarse para reabastecimiento de combustible en tierra de aviones, así como para combate y vehículos. Este avión es el sucesor del IL-78M y mantiene la perfección del diseño de su fuselaje. En este caso, la máquina ha sufrido un cambio cualitativo en los sistemas y equipos. En particular, debido a la ausencia de una escotilla de carga y una rampa, el uso de paneles largos del cajón del ala, la masa de la aeronave vacía se redujo significativamente, lo que significa que su carga útil aumentó. El uso de los nuevos motores Perm PS-90А-76 permite aumentar el alcance máximo del vehículo al tiempo que reduce el consumo específico de combustible.
La cabina, el operador de reabastecimiento de combustible y el navegador estaban equipados con indicadores multifuncionales y se combinaron en un solo campo de información. La aeronave utiliza un nuevo complejo de navegación y vuelo, un complejo de comunicaciones, un sistema de control automático y una cabina de vidrio. Todos estos elementos cumplen con los requisitos para la aviónica de las aeronaves modernas y mejoran significativamente la precisión de la navegación y la seguridad.
Sobre la base del IL-76MD-90A existe la opción de construir un avión cisterna descapotable. Dicho avión, a diferencia del IL-78М-90, que es estrictamente especializado, se puede utilizar para el transporte de carga y las operaciones de aterrizaje. Los tanques de fuselaje adicionales en un avión de este tipo pueden ser desmontables, de modo que si se desmantelan, se convierte en un avión de transporte militar regular.
La decisión de iniciar la producción de petroleros basados en IL-76, teniendo en cuenta la reanudación de la producción de una versión mejorada de esta máquina en Ulyanovsk, parece bastante lógica, pero esta opción también tiene un 3 negativo.
En primer lugar, este es el precio de estos aviones, que ha aumentado significativamente con la transferencia de la producción a Ulyanovsk. Cabe recordar que el IL-76MD-90A le cuesta al Ministerio de Defensa de Rusia un precio de 120 millones de dólares por avión. Dado que las características de este avión son casi idénticas a las de Il-76TD-90VD, que se construyeron en Tashkent para la aerolínea de transporte Volga-Dnepr a un precio de 55 millones de dólares cada una.
En segundo lugar, el lanzamiento del avión 31 en la versión de "petroleros voladores", aunque con la posibilidad de convertir estas máquinas en aviones de transporte, reducirá el número de nuevos transportistas que la Fuerza Aérea Rusa puede recibir, mientras que la actualización de la flota de aviones es necesaria hoy. Por otro lado, este problema se puede resolver reparando el IL-76 existente de fabricación soviética con el reemplazo de sus motores.
En tercer lugar, incluso los aviones cisterna 50 IL-78 (19 old + 31 new) no pueden resolver el problema de la falta de datos de las aeronaves en su totalidad. Para garantizar las capacidades de la aviación táctica de la Fuerza Aérea Rusa en su totalidad, este tipo de avión requiere aún más. Al mismo tiempo, no es en absoluto necesario que todas estas máquinas sean tan pesadas como la IL-78. Por ejemplo, los Estados Unidos, que poseen la fuerza aérea más grande del mundo, poseen cerca de aviones de recarga 500 de los principales tipos de 3.
Es casi imposible considerar seriamente la negativa a concluir un acuerdo sobre la adquisición del petrolero X-NUMX IL-31M-76, pero es bastante obvio que este acuerdo puede complementarse en el futuro previsible con la adquisición de un número adicional de aviones cisterna más baratos. Las tareas de los aviones cisterna para las necesidades de la aviación táctica se pueden resolver con bastante éxito creando tal aeronave basada en aviones comerciales. Por ejemplo, como base para tal máquina, puede considerar el Tu-90, dada la gran cantidad de aviones de este tipo con un recurso aún no desarrollado o Tu-154. Al mismo tiempo, el último avión es una máquina bastante moderna, que hoy en día se puede producir en grandes series. La construcción de varias docenas de petroleros de este tipo durante los próximos 204 sería un verdadero impulso para la Fuerza Aérea nacional, que podría maniobrar rápidamente grandes unidades de aviones tácticos (de frente).
También es posible que la creación de “petroleros voladores” livianos basados en aviones tipo An-148 / 158 o el futuro del avión de transporte militar ruso-indio MTS / MTA pueda ser una solución razonable. Estas máquinas corresponden aproximadamente a sus capacidades con el avión cisterna KC-130 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y permitirían plantear la cuestión del equipo para el equipo de reabastecimiento en vuelo, incluidas partes de la aviación naval y los helicópteros de aviación del ejército. Hoy en día los estadounidenses practican decisiones similares. Esto es especialmente importante cuando considera que la capacidad de maniobrar rápidamente le permite alcanzar sus objetivos incluso con fuerzas relativamente pequeñas. Vale la pena señalar que esta verdad es válida para todos los tiempos sin excepción: la maniobra fue considerada la base de la victoria por casi todos los comandantes conocidos desde los tiempos de las antiguas guerras.
Fuentes de información:
- http://rus.ruvr.ru/2013_03_13/Letajushhij-tanker-dlja-VVS-Rossii-voprosi-i-perspektiv
- http://vpk-news.ru/articles/14875
- http://www.aviaport.ru/directory/aviation/il78
- http://www.uac-ta.ru/productsall/2009-11-02-11-30-36/-78.html
Vale la pena señalar que los aviones de reabastecimiento de combustible son uno de los tipos más jóvenes de la Fuerza Aérea. Bajo las condiciones de la guerra moderna, este tipo de aeronave se ha convertido en componente auxiliar auxiliar de la Fuerza Aérea. Las tropas comenzaron a recibir dicho equipo desde el comienzo de los 1950. Al mismo tiempo, inicialmente tales aeronaves aseguraban la acción de bombarderos estratégicos, y ahora prácticamente toda la aviación depende de su trabajo, desde el transporte táctico hasta el militar.
Vale la pena señalar que durante muchos años el Il-78 (según la codificación de la OTAN: Midas) sigue siendo el único avión cisterna nacional. Este avión fue construido sobre la base del transporte militar Il-76MD. En la actualidad, el Il-78M es el único avión cisterna en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia. El avión IL-78 está diseñado para respaldar las acciones de los bombarderos estratégicos y los aviones de transporte de largo alcance, así como los aviones de primera línea, así como los aviones DRLOA. Al mismo tiempo, por supuesto, garantizar vuelos de aviación de largo alcance es una prioridad: los estrategas rusos Tu-95 y Tu-160 vuelan regularmente durante horas 12-16 y más, lo que naturalmente requiere reabastecer vehículos en el aire. El avión Il-78 proporciona las tareas de atacar objetivos estratégicos remotos de un enemigo potencial, así como contrarrestar los medios de ataque aéreo del enemigo a una distancia súper larga de las fronteras de Rusia.
Inicialmente, el avión podría transformarse en un transporte militar, pero en la versión IL-78M, que se creó en el año 1987, perdió esta oportunidad. El avanzado avión cisterna Il-78M tiene un mayor peso máximo de despegue de 210 000 kg. Y es capaz de llevar a bordo hasta 80 000 kg. Combustible, que se encuentra en los tanques de combustible de 3. El avión puede transferir 60-65 toneladas de combustible a una distancia del punto de partida a 1800 km., O 32-35 toneladas a una distancia de 4000 km. Debe tenerse en cuenta que durante el despegue desde pistas sin pavimentar, estas cifras disminuyen aproximadamente 2 veces.
Según la información de 31 actualmente disponible, la aeronave cisterna se construirá en la variante IL-78М-90, esta aeronave se construirá sobre la base de la IL-76МД-90А, que se fabricará en masa en Ulyanovsk. La compra de un "cisterna volador" 31 aumentará el número total de dichos vehículos como parte de la Fuerza Aérea Rusa inmediatamente 2,5. Sin embargo, es necesario tener en cuenta el hecho de que en los próximos años 10-15, los petroleros Il-78M construidos en los años soviéticos se retirarán de la Fuerza Aérea.
El avión IL-78М-90 está diseñado para repostar en vuelo aviones de diversos propósitos, además, puede usarse para reabastecimiento de combustible en tierra de aviones, así como para combate y vehículos. Este avión es el sucesor del IL-78M y mantiene la perfección del diseño de su fuselaje. En este caso, la máquina ha sufrido un cambio cualitativo en los sistemas y equipos. En particular, debido a la ausencia de una escotilla de carga y una rampa, el uso de paneles largos del cajón del ala, la masa de la aeronave vacía se redujo significativamente, lo que significa que su carga útil aumentó. El uso de los nuevos motores Perm PS-90А-76 permite aumentar el alcance máximo del vehículo al tiempo que reduce el consumo específico de combustible.
La cabina, el operador de reabastecimiento de combustible y el navegador estaban equipados con indicadores multifuncionales y se combinaron en un solo campo de información. La aeronave utiliza un nuevo complejo de navegación y vuelo, un complejo de comunicaciones, un sistema de control automático y una cabina de vidrio. Todos estos elementos cumplen con los requisitos para la aviónica de las aeronaves modernas y mejoran significativamente la precisión de la navegación y la seguridad.
Sobre la base del IL-76MD-90A existe la opción de construir un avión cisterna descapotable. Dicho avión, a diferencia del IL-78М-90, que es estrictamente especializado, se puede utilizar para el transporte de carga y las operaciones de aterrizaje. Los tanques de fuselaje adicionales en un avión de este tipo pueden ser desmontables, de modo que si se desmantelan, se convierte en un avión de transporte militar regular.
La decisión de iniciar la producción de petroleros basados en IL-76, teniendo en cuenta la reanudación de la producción de una versión mejorada de esta máquina en Ulyanovsk, parece bastante lógica, pero esta opción también tiene un 3 negativo.
En primer lugar, este es el precio de estos aviones, que ha aumentado significativamente con la transferencia de la producción a Ulyanovsk. Cabe recordar que el IL-76MD-90A le cuesta al Ministerio de Defensa de Rusia un precio de 120 millones de dólares por avión. Dado que las características de este avión son casi idénticas a las de Il-76TD-90VD, que se construyeron en Tashkent para la aerolínea de transporte Volga-Dnepr a un precio de 55 millones de dólares cada una.
En segundo lugar, el lanzamiento del avión 31 en la versión de "petroleros voladores", aunque con la posibilidad de convertir estas máquinas en aviones de transporte, reducirá el número de nuevos transportistas que la Fuerza Aérea Rusa puede recibir, mientras que la actualización de la flota de aviones es necesaria hoy. Por otro lado, este problema se puede resolver reparando el IL-76 existente de fabricación soviética con el reemplazo de sus motores.
En tercer lugar, incluso los aviones cisterna 50 IL-78 (19 old + 31 new) no pueden resolver el problema de la falta de datos de las aeronaves en su totalidad. Para garantizar las capacidades de la aviación táctica de la Fuerza Aérea Rusa en su totalidad, este tipo de avión requiere aún más. Al mismo tiempo, no es en absoluto necesario que todas estas máquinas sean tan pesadas como la IL-78. Por ejemplo, los Estados Unidos, que poseen la fuerza aérea más grande del mundo, poseen cerca de aviones de recarga 500 de los principales tipos de 3.
Es casi imposible considerar seriamente la negativa a concluir un acuerdo sobre la adquisición del petrolero X-NUMX IL-31M-76, pero es bastante obvio que este acuerdo puede complementarse en el futuro previsible con la adquisición de un número adicional de aviones cisterna más baratos. Las tareas de los aviones cisterna para las necesidades de la aviación táctica se pueden resolver con bastante éxito creando tal aeronave basada en aviones comerciales. Por ejemplo, como base para tal máquina, puede considerar el Tu-90, dada la gran cantidad de aviones de este tipo con un recurso aún no desarrollado o Tu-154. Al mismo tiempo, el último avión es una máquina bastante moderna, que hoy en día se puede producir en grandes series. La construcción de varias docenas de petroleros de este tipo durante los próximos 204 sería un verdadero impulso para la Fuerza Aérea nacional, que podría maniobrar rápidamente grandes unidades de aviones tácticos (de frente).
También es posible que la creación de “petroleros voladores” livianos basados en aviones tipo An-148 / 158 o el futuro del avión de transporte militar ruso-indio MTS / MTA pueda ser una solución razonable. Estas máquinas corresponden aproximadamente a sus capacidades con el avión cisterna KC-130 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y permitirían plantear la cuestión del equipo para el equipo de reabastecimiento en vuelo, incluidas partes de la aviación naval y los helicópteros de aviación del ejército. Hoy en día los estadounidenses practican decisiones similares. Esto es especialmente importante cuando considera que la capacidad de maniobrar rápidamente le permite alcanzar sus objetivos incluso con fuerzas relativamente pequeñas. Vale la pena señalar que esta verdad es válida para todos los tiempos sin excepción: la maniobra fue considerada la base de la victoria por casi todos los comandantes conocidos desde los tiempos de las antiguas guerras.
Fuentes de información:
- http://rus.ruvr.ru/2013_03_13/Letajushhij-tanker-dlja-VVS-Rossii-voprosi-i-perspektiv
- http://vpk-news.ru/articles/14875
- http://www.aviaport.ru/directory/aviation/il78
- http://www.uac-ta.ru/productsall/2009-11-02-11-30-36/-78.html
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