Las fuerzas aéreas rusas van a mejorar la flota de "petroleros voladores"

Al contrato militar más importante y más importante del año pasado para la compra de 39 aviones de transporte militar Il-76MD-90A, también conocido como Il-476, el Ministerio de Defensa ruso agregará otro contrato no menos significativo para la compra de 31 aviones cisterna Il-78. Al igual que IL-476, se planea que el pedido se realice en las instalaciones de la planta de construcción de aviones Ulyanovsk Aviastar-SP. Vale la pena señalar que el número indicado de "petroleros voladores" es 1,5 veces mayor que el del transporte militar aviación Flota rusa de máquinas de datos. En la actualidad, la Fuerza Aérea rusa tiene 19 aviones Il-78M de construcción aún soviética. Dada la adquisición de estos petroleros, podemos decir que el Ministerio de Defensa de Rusia tiene la intención de aumentar significativamente las capacidades de la Fuerza Aérea del país para realizar misiones de combate a una distancia considerable de las bases aéreas existentes.


Vale la pena señalar que los aviones de reabastecimiento de combustible son uno de los tipos más jóvenes de la Fuerza Aérea. Bajo las condiciones de la guerra moderna, este tipo de aeronave se ha convertido en componente auxiliar auxiliar de la Fuerza Aérea. Las tropas comenzaron a recibir dicho equipo desde el comienzo de los 1950. Al mismo tiempo, inicialmente tales aeronaves aseguraban la acción de bombarderos estratégicos, y ahora prácticamente toda la aviación depende de su trabajo, desde el transporte táctico hasta el militar.

Vale la pena señalar que durante muchos años el Il-78 (según la codificación de la OTAN: Midas) sigue siendo el único avión cisterna nacional. Este avión fue construido sobre la base del transporte militar Il-76MD. En la actualidad, el Il-78M es el único avión cisterna en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia. El avión IL-78 está diseñado para respaldar las acciones de los bombarderos estratégicos y los aviones de transporte de largo alcance, así como los aviones de primera línea, así como los aviones DRLOA. Al mismo tiempo, por supuesto, garantizar vuelos de aviación de largo alcance es una prioridad: los estrategas rusos Tu-95 y Tu-160 vuelan regularmente durante horas 12-16 y más, lo que naturalmente requiere reabastecer vehículos en el aire. El avión Il-78 proporciona las tareas de atacar objetivos estratégicos remotos de un enemigo potencial, así como contrarrestar los medios de ataque aéreo del enemigo a una distancia súper larga de las fronteras de Rusia.
Las fuerzas aéreas rusas van a mejorar la flota de "petroleros voladores"

Inicialmente, el avión podría transformarse en un transporte militar, pero en la versión IL-78M, que se creó en el año 1987, perdió esta oportunidad. El avanzado avión cisterna Il-78M tiene un mayor peso máximo de despegue de 210 000 kg. Y es capaz de llevar a bordo hasta 80 000 kg. Combustible, que se encuentra en los tanques de combustible de 3. El avión puede transferir 60-65 toneladas de combustible a una distancia del punto de partida a 1800 km., O 32-35 toneladas a una distancia de 4000 km. Debe tenerse en cuenta que durante el despegue desde pistas sin pavimentar, estas cifras disminuyen aproximadamente 2 veces.

Según la información de 31 actualmente disponible, la aeronave cisterna se construirá en la variante IL-78М-90, esta aeronave se construirá sobre la base de la IL-76МД-90А, que se fabricará en masa en Ulyanovsk. La compra de un "cisterna volador" 31 aumentará el número total de dichos vehículos como parte de la Fuerza Aérea Rusa inmediatamente 2,5. Sin embargo, es necesario tener en cuenta el hecho de que en los próximos años 10-15, los petroleros Il-78M construidos en los años soviéticos se retirarán de la Fuerza Aérea.

El avión IL-78М-90 está diseñado para repostar en vuelo aviones de diversos propósitos, además, puede usarse para reabastecimiento de combustible en tierra de aviones, así como para combate y vehículos. Este avión es el sucesor del IL-78M y mantiene la perfección del diseño de su fuselaje. En este caso, la máquina ha sufrido un cambio cualitativo en los sistemas y equipos. En particular, debido a la ausencia de una escotilla de carga y una rampa, el uso de paneles largos del cajón del ala, la masa de la aeronave vacía se redujo significativamente, lo que significa que su carga útil aumentó. El uso de los nuevos motores Perm PS-90А-76 permite aumentar el alcance máximo del vehículo al tiempo que reduce el consumo específico de combustible.

La cabina, el operador de reabastecimiento de combustible y el navegador estaban equipados con indicadores multifuncionales y se combinaron en un solo campo de información. La aeronave utiliza un nuevo complejo de navegación y vuelo, un complejo de comunicaciones, un sistema de control automático y una cabina de vidrio. Todos estos elementos cumplen con los requisitos para la aviónica de las aeronaves modernas y mejoran significativamente la precisión de la navegación y la seguridad.

Sobre la base del IL-76MD-90A existe la opción de construir un avión cisterna descapotable. Dicho avión, a diferencia del IL-78М-90, que es estrictamente especializado, se puede utilizar para el transporte de carga y las operaciones de aterrizaje. Los tanques de fuselaje adicionales en un avión de este tipo pueden ser desmontables, de modo que si se desmantelan, se convierte en un avión de transporte militar regular.

La decisión de iniciar la producción de petroleros basados ​​en IL-76, teniendo en cuenta la reanudación de la producción de una versión mejorada de esta máquina en Ulyanovsk, parece bastante lógica, pero esta opción también tiene un 3 negativo.

En primer lugar, este es el precio de estos aviones, que ha aumentado significativamente con la transferencia de la producción a Ulyanovsk. Cabe recordar que el IL-76MD-90A le cuesta al Ministerio de Defensa de Rusia un precio de 120 millones de dólares por avión. Dado que las características de este avión son casi idénticas a las de Il-76TD-90VD, que se construyeron en Tashkent para la aerolínea de transporte Volga-Dnepr a un precio de 55 millones de dólares cada una.

En segundo lugar, el lanzamiento del avión 31 en la versión de "petroleros voladores", aunque con la posibilidad de convertir estas máquinas en aviones de transporte, reducirá el número de nuevos transportistas que la Fuerza Aérea Rusa puede recibir, mientras que la actualización de la flota de aviones es necesaria hoy. Por otro lado, este problema se puede resolver reparando el IL-76 existente de fabricación soviética con el reemplazo de sus motores.

En tercer lugar, incluso los aviones cisterna 50 IL-78 (19 old + 31 new) no pueden resolver el problema de la falta de datos de las aeronaves en su totalidad. Para garantizar las capacidades de la aviación táctica de la Fuerza Aérea Rusa en su totalidad, este tipo de avión requiere aún más. Al mismo tiempo, no es en absoluto necesario que todas estas máquinas sean tan pesadas como la IL-78. Por ejemplo, los Estados Unidos, que poseen la fuerza aérea más grande del mundo, poseen cerca de aviones de recarga 500 de los principales tipos de 3.

Es casi imposible considerar seriamente la negativa a concluir un acuerdo sobre la adquisición del petrolero X-NUMX IL-31M-76, pero es bastante obvio que este acuerdo puede complementarse en el futuro previsible con la adquisición de un número adicional de aviones cisterna más baratos. Las tareas de los aviones cisterna para las necesidades de la aviación táctica se pueden resolver con bastante éxito creando tal aeronave basada en aviones comerciales. Por ejemplo, como base para tal máquina, puede considerar el Tu-90, dada la gran cantidad de aviones de este tipo con un recurso aún no desarrollado o Tu-154. Al mismo tiempo, el último avión es una máquina bastante moderna, que hoy en día se puede producir en grandes series. La construcción de varias docenas de petroleros de este tipo durante los próximos 204 sería un verdadero impulso para la Fuerza Aérea nacional, que podría maniobrar rápidamente grandes unidades de aviones tácticos (de frente).

También es posible que la creación de “petroleros voladores” livianos basados ​​en aviones tipo An-148 / 158 o el futuro del avión de transporte militar ruso-indio MTS / MTA pueda ser una solución razonable. Estas máquinas corresponden aproximadamente a sus capacidades con el avión cisterna KC-130 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y permitirían plantear la cuestión del equipo para el equipo de reabastecimiento en vuelo, incluidas partes de la aviación naval y los helicópteros de aviación del ejército. Hoy en día los estadounidenses practican decisiones similares. Esto es especialmente importante cuando considera que la capacidad de maniobrar rápidamente le permite alcanzar sus objetivos incluso con fuerzas relativamente pequeñas. Vale la pena señalar que esta verdad es válida para todos los tiempos sin excepción: la maniobra fue considerada la base de la victoria por casi todos los comandantes conocidos desde los tiempos de las antiguas guerras.

Fuentes de información:
- http://rus.ruvr.ru/2013_03_13/Letajushhij-tanker-dlja-VVS-Rossii-voprosi-i-perspektiv
- http://vpk-news.ru/articles/14875
- http://www.aviaport.ru/directory/aviation/il78
- http://www.uac-ta.ru/productsall/2009-11-02-11-30-36/-78.html
Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

46 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. fenix57
    fenix57 15 marzo 2013 09: 18 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Lo más importante es que hay algo para repostar. No permanecer inactivo en el estacionamiento, para no "beber" estos autos. hi
    1. ShturmKGB 15 marzo 2013 09: 33 nuevo
      • 3
      • 0
      +3
      El problema ha sido identificado, pero esto no está mal, el asunto queda por decidir, lo principal es no retrasar ...
    2. Letun 15 marzo 2013 14: 38 nuevo
      • 3
      • 0
      +3
      Cita: fenix57
      para no "beber" estos autos.

      Exactamente. Inmediatamente se pregunta por qué construir el mismo avión en Tashkent es 2,5 veces más barato que en Rusia ...
      1. Rrrrr
        Rrrrr 15 marzo 2013 21: 05 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        ¿Quién te dijo eso?
        1. Rrrrr
          Rrrrr 15 marzo 2013 21: 09 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          ¿Dónde está escrito de qué está compuesto el precio final del tablero?
        2. Letun 19 marzo 2013 11: 43 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Cita: rrrrr
          ¿Quién te dijo eso?

          Hombre, ¿leíste el artículo antes de dejar comentarios? Aquí hay una copia y pega de ella:
          "En primer lugar, este es el precio de estos aviones, que aumentó significativamente con la transferencia de producción a Ulyanovsk. Cabe recordar que el IL-76MD-90A le cuesta al Ministerio de Defensa de Rusia un precio de $ 120 millones por avión. Si bien las características de este avión son casi idénticas "IL-76TD-90VD, que fueron construidas en Tashkent para las aerolíneas Volga-Dnepr a un precio de $ 55 millones cada una".
  2. PROXOR 15 marzo 2013 09: 39 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Correctamente. No te preocupes por los portaaviones. Hacemos repostadores de combustible y ningún grupo de transportistas puede resistir el escuadrón de aviación terrestre.
    ¿Quién sabe: MIG-31 tiene una barra de dosificación?
    1. Wedmak 15 marzo 2013 09: 45 nuevo
      • 4
      • 0
      +4
      Sí, lo ha sido, y desde hace algún tiempo lo ha estado usando regularmente.
    2. saturno.mmm 15 marzo 2013 21: 04 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Cita: PROXOR
      ¿Quién sabe: MIG-31 tiene una barra de dosificación?

      En el artículo en la imagen 2-Mig-31 repostar, bellamente, la imagen promedio.
    3. saturno.mmm 15 marzo 2013 21: 13 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Cita: PROXOR
      ¿Quién sabe: MIG-31 tiene una barra de dosificación?

      Reabastecimiento de combustible en video
      [media = http: //www.youtube.com/watch? v = SBSVse2NPdE]
  3. Wedmak 15 marzo 2013 09: 42 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    ¿Por qué el autor ciertamente mira a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos? Los tipos de máquinas de repostaje de 3 son tres tipos de mantenimiento diferente, tres tipos de repuestos, etc. Bueno, ¿dónde están los ahorros? Y la producción de 476-x e IL-76M-90 (y de hecho son fuselajes muy similares, solo equipos diferentes) reducirá el precio de un avión.
    1. PROXOR 15 marzo 2013 09: 46 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Cita: Wedmak
      ¿Por qué el autor ciertamente mira a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos? Los tipos de máquinas de repostaje de 3 son tres tipos de mantenimiento diferente, tres tipos de repuestos, etc. Bueno, ¿dónde están los ahorros? Y la producción de 476-x e IL-76M-90 (y de hecho son fuselajes muy similares, solo equipos diferentes) reducirá el precio de un avión.

      Hola querido brujo. Me temo que usted mismo perdió algunos puntos. Es decir, en la Fuerza Aérea Rusa, además de IL-78, hay buques tanque basados ​​en TU-22 y TU-16. (No es extraño, pero todavía hay camiones cisterna en TU-16) Conducir el 78 para recargar el enlace TU-22 en el camino de regreso es simplemente irracional. Vehículos IL-78 para reabastecer de combustible a estrategas o aviones de combate y ataque en grandes operaciones.
      1. Wedmak 15 marzo 2013 09: 56 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Es decir, en la Fuerza Aérea Rusa, además de IL-78, hay buques tanque basados ​​en TU-22 y TU-16.

        Es cierto, olvidé que el Tu-22M puede equiparse con equipos de reabastecimiento de combustible. Pero este no es un petrolero especializado. Y me refería precisamente a ellos. En cuanto al Tu-16, ¿queda al menos una tabla de vuelo de este tipo? Parecen haber sido desarmados.
        1. PROXOR 15 marzo 2013 10: 05 nuevo
          • 2
          • 0
          +2
          Cita: Wedmak
          En cuanto al Tu-16, ¿hay al menos un lado volador de este tipo? Parecen haber sido desarmados.

          A finales de 2012 había una pareja en las filas. Estaba en shock.
          1. vaf
            vaf 15 marzo 2013 14: 24 nuevo
            • 0
            • 0
            0
            Cita: PROXOR
            A finales de 2012 había una pareja en las filas. Estaba en shock.


            ¿¿¿¿¿¿¿DÓNDE???????
        2. Wedmak 15 marzo 2013 10: 11 nuevo
          • 2
          • 0
          +2
          Eeee ... en mi opinión nos hemos mezclado, stranik72 tiene razón. No Tu-22M, sino Su-24M.

          1. PROXOR 15 marzo 2013 10: 13 nuevo
            • 1
            • 0
            +1
            Cita: Wedmak
            Eeee ... en mi opinión nos hemos mezclado, stranik72 tiene razón. No Tu-22M, sino Su-24M.

            ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ÁFIDO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ¡¡¡VERGÜENZA EN MIS SIDINES !!!!!!!! Lo confieso, realmente él.
        3. vaf
          vaf 15 marzo 2013 14: 24 nuevo
          • 2
          • 0
          +2
          Cita: Wedmak
          Así es, olvidé que el Tu-22M puede equiparse con equipos de reabastecimiento de combustible.


          Denis NO PUEDE! ¡Ya no era más un "proyecto no realizado"!
      2. Georgs
        Georgs 15 marzo 2013 12: 07 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        Pa-pa-paa ¿Qué tiene que ver el 22 con eso? ¿Cuál es su reabastecimiento de combustible? Después de todo, con 22 amers, en aras de arrancar todos los sistemas de reabastecimiento de combustible. ¿O algo ya cambió y eché a perder algo?
        1. Wedmak 15 marzo 2013 12: 10 nuevo
          • 1
          • 0
          +1
          El sistema de reabastecimiento (barras) realmente eliminado. Pero devolverlos es cuestión de horas.
          Pero hablamos sobre el Tu-22M como camión cisterna, y cometimos un error al confundirlo con el Su-24M en la versión de un camión cisterna con equipo colgante para repostar.
          1. Georgs
            Georgs 15 marzo 2013 13: 14 nuevo
            • 1
            • 0
            +1
            Cita: Wedmak
            El sistema de reabastecimiento (barras) realmente eliminado. Pero devolverlos es cuestión de horas.

            ¡Oh, no se trata de eso! Enroscar la plancha no es realmente un problema. El problema es la capacitación del personal de vuelo. Ahora, en los regimientos, la composición probablemente ha cambiado por completo y puede resultar que no quedan equipos con experiencia en reabastecimiento de combustible. Y repostar en el aire: no es para ti que el insecto haya estornudado sobre el mantel. Cuántos accidentes y desastres durante el desarrollo y durante la ejecución regular fueron. Por supuesto, es más fácil meter una manguera en una manguera que, por ejemplo, en un TU-16 de ala a ala, pero aún necesitas algo de habilidad. Por lo tanto, necesitamos instructores, sacar equipos, entrenar, obtener la certificación, etc. etc. Después de todo, ese tiempo es necesario, lea, una vez más, como en los años 50. Toda la aviación de largo alcance (o más bien, lo que queda de ella) se vuelve a enseñar. ¿A quién le queda combustible? Solo entre estrategas, de los cuales solo hay uno entre los soldados de primera línea. Esta es una compota.
            1. Wedmak 15 marzo 2013 13: 25 nuevo
              • 0
              • 0
              0
              Aquí estoy completamente de acuerdo. Si los aviones se pueden construir o actualizar con relativa rapidez, las tripulaciones de vuelo son difíciles, largas y caras de aprender.
            2. vaf
              vaf 15 marzo 2013 14: 33 nuevo
              • 2
              • 0
              +2
              Cita: GeorGS
              ¡Oh, no se trata de eso! Enroscar la plancha no es realmente un problema.


              No, de verdad ... ¡PROBLEMA!

              Cita: GeorGS
              El problema es la capacitación del personal de vuelo. Ahora, en los regimientos, la composición probablemente ha cambiado por completo y puede resultar que no quedan equipos con experiencia en reabastecimiento de combustible.


              Pero esto simplemente no es cierto, su verdad es que en los regimientos de combate en el Tu-22M3 no hay más personas que puedan volar para repostar ... ¡pero todo esto se resuelve a través de GLITS y LII!

              ¡Y en los Tu-95, 142-X y Tu-160 vuelan constantemente para repostar!
              1. Georgs
                Georgs 18 marzo 2013 10: 57 nuevo
                • 0
                • 0
                0
                Cita: vaf
                Pero esto simplemente no es cierto, su verdad es que en los regimientos de combate en el Tu-22M3 no hay más personas que puedan volar para repostar ... ¡pero todo esto se resuelve a través de GLITS y LII!

                ¡Se atreve, por supuesto, se atreve! Pero nuevamente, repito: una cuestión de tiempo y considerable.
                Cita: vaf
                ¡Y en los Tu-95, 142-X y Tu-160 vuelan constantemente para repostar!

                Sí, sí, es cierto, tampoco se habla de ellos. Todos los estrategas en el tema, el problema es la participación en la aviación de largo alcance.
          2. vaf
            vaf 15 marzo 2013 14: 30 nuevo
            • 1
            • 0
            +1
            Cita: Wedmak
            El sistema de reabastecimiento (barras) realmente eliminado. Pero devolverlos es cuestión de horas.



            Denis ... ya 1000 veces escribió que esto no es cierto! Colocar nuevos equipos para reabastecer de combustible en el Tu-22M3 es una alteración casi completa de la automatización de abastecimiento de combustible y tomará un mes funcionar y solo en las condiciones de la fábrica. CAPO!
            1. Wedmak 15 marzo 2013 14: 31 nuevo
              • 1
              • 0
              +1
              Sí, lo olvidé de alguna manera ... pero aún es posible. Si es necesario sonreír
              1. vaf
                vaf 15 marzo 2013 15: 21 nuevo
                • 3
                • 0
                +3
                Cita: Wedmak
                pero aun posible.



                Solo fue posible en los primeros 5 autos que "llegaron" a la 185a Guardia en Poltava ... pero los amers rápidamente revelaron esto y ... todo el resto ya se emitió PURO.
                Pero en los primeros 10 aviones, sí, allí era posible colocar las varillas en 4-6 horas, incluso en el TEC no era necesario conducir ... justo en el estacionamiento ... ¡se realizaron "experimentos"!

                Aquí hay una foto del primer y segundo 3-ek ... carenado claramente visible, que cierra el soporte y monta la barra. Sí





                Pero estas máquinas ya están ... ¡en absoluto!
            2. Georgs
              Georgs 18 marzo 2013 11: 05 nuevo
              • 0
              • 0
              0
              Cita: vaf
              Denis ... ya 1000 veces escribió que esto no es cierto! Colocar nuevos equipos para reabastecer de combustible en el Tu-22M3 es una alteración casi completa de la automatización de abastecimiento de combustible y tomará un mes funcionar y solo en las condiciones de la fábrica. CAPO!

              En este caso, el problema es aún más profundo y más agudo. Todo el complejo de problemas indica que nuestra Aviación de largo alcance, en ausencia de la posibilidad de repostar, se acercó a la línea del frente y se alejó seriamente de posibles objetivos extranjeros. Las alas se cortan a fondo.
      3. vaf
        vaf 15 marzo 2013 14: 23 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Cita: PROXOR
        Es decir, en la Fuerza Aérea Rusa, además de IL-78, hay buques tanque basados ​​en el TU-22



        ¿Y de dónde sacaste esto? recurso ????? De los "petroleros" solo había 3M-N, 3M-S y Tu-16N ... ¡todos!

        Cita: PROXOR
        No es extraño, pero todavía hay camiones cisterna en el TU-16


        Bueno, expresado ... ¿dónde está al menos un Tu-16 volador en la Fuerza Aérea Rusa?

        Generalmente MENOS!
    2. vaf
      vaf 15 marzo 2013 14: 27 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Cita: Wedmak
      Y la producción de 476 e IL-76M-90


      Denis, solo IL-78М-90!

      Y la respuesta positiva para el artículo ... ya lo dijo 1000 veces ... ¡no uses Vika ... sin sentido (números de rango) y no tenemos aviones de transporte de reabastecimiento de combustible!
      1. Wedmak 15 marzo 2013 14: 35 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Denis, solo IL-78М-90!

        Luego aclararé: 476 y 78М-90, ¿tienen un fuselaje tan diferente que ni siquiera tienen partes idénticas? ¿O no entendí realmente que estos aviones son una profunda modernización del IL-76? Sí, mucho reelaborado, pero después de todo, ¿algo permaneció sin cambios?
        1. vaf
          vaf 15 marzo 2013 15: 24 nuevo
          • 2
          • 0
          +2
          Cita: Wedmak
          476 y 78M-90, ¿su fuselaje es tan diferente que ni siquiera tienen las mismas partes?


          En el 78M-90 no hay rampa, no hay persianas del compartimento de carga, no hay barrera de presión, y como resultado ... ¡el compartimento de carga no está sellado!

          Cita: Wedmak
          ¿O entendí mal que estos aviones son una profunda modernización del IL-76?


          ¿Por qué está mal ... todo bien es la profunda modernización del 76-TD!
  4. stranik72
    stranik72 15 marzo 2013 10: 02 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Cita: PROXOR
    Es decir, en la Fuerza Aérea Rusa, además de IL-78, hay buques tanque basados ​​en TU-22 y TU-16. (No es extraño, pero todavía hay camiones cisterna en el TU-16)

    Dudo que esto sea así, especialmente sobre la base del TU-22 en unidades de combate, esta opción nunca ha sido considerada.
    1. PROXOR 15 marzo 2013 10: 09 nuevo
      • -1
      • 0
      -1
      Cita: stranik72
      Dudo que esto sea así, especialmente sobre la base del TU-22 en unidades de combate, esta opción nunca ha sido considerada.

      Maldición en alguna parte vi una foto de esta operación. No puedo encontrarlo.
      1. vaf
        vaf 15 marzo 2013 14: 46 nuevo
        • 3
        • 0
        +3
        Cita: PROXOR
        Maldición en alguna parte vi una foto de esta operación. No puedo encontrarlo.


        No puedes encontrarlo ... porque nunca es ... ¡NO FUE!

        La única foto es ... el reabastecimiento de combustible de Borisov desde el camión cisterna 3M-S ... ¡eso es!

    2. vaf
      vaf 15 marzo 2013 14: 33 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Cita: stranik72
      Dudo que esto sea así, especialmente sobre la base del TU-22 en unidades de combate, esta opción nunca ha sido considerada.


      ¡Absolutamente correcto! ¡Solo había un proyecto basado en el Tu-22M-2 y eso es todo ...!
  5. Prapor Afonya 15 marzo 2013 12: 03 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    No es necesario recolectar, es necesario actualizar no solo los petroleros, sino toda la flota de la Fuerza Aérea; de lo contrario, ampliaremos los recursos y luego recolectaremos las "cajas negras". Volé en el An-26, que es 7 años mayor que yo, después de cada partida hubo algunas fallas en el sistema y todavía está en servicio.
  6. Nayhas 15 marzo 2013 12: 06 nuevo
    • 3
    • 0
    +3
    Lo que me interesa es lo que dice el autor: "En tercer lugar, incluso 50 aviones de reabastecimiento de combustible Il-78 (19 viejos + 31 nuevos) no pueden resolver el problema del déficit de estos aviones en su totalidad". Pero según el Ministerio de Defensa en 2011. Más de 380 repostajes se hicieron en el aire, y en 2012 hasta 380 reabastecimiento de combustible. ¡Resulta que 19 IL-78 hacen solo 20 repostajes en un año! Este es un panqueque menos de dos al mes. Esto plantea la pregunta, ¿hay escasez de datos de aeronaves? ¿Y por qué descartar los viejos si prácticamente no gastan sus recursos todo el tiempo en la tierra?
    PD: para referencia, para febrero de 2013 La Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Afganistán solo hizo 3836 reabastecimiento de combustible en el aire.
  7. NO EXCEPTO NOSOTROS
    NO EXCEPTO NOSOTROS 15 marzo 2013 12: 54 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Un lugar interesante en el artículo ... un avión producido en Rusia de 120 millones y sobre la colina hay los mismos 55 millones ........ ¿Cómo puede ser esto? Opción tipo a la Serdyukov?
    1. Wedmak 15 marzo 2013 13: 21 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      No es lo mismo Y otro modelo.
      1. vaf
        vaf 15 marzo 2013 15: 26 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        Cita: Wedmak
        No es lo mismo Y otro modelo.



        Denis ... ¿crees en los cuentos de hadas? guiño El modelo parece no ser muy ... "diferente", ya he escrito sobre esto más de una vez, pero aquí el precio es ... 2 veces exactamente ... "salió" bebidas
        1. Wedmak 15 marzo 2013 16: 01 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Todavía creo ... en justificación precios Después de todo, no consiste solo en el precio de producción de piezas individuales y el trabajo de instalación.
  8. TSOOBER 15 marzo 2013 15: 23 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Querido vaf! -¡Hola! Responda si no es difícil responder la pregunta: el reabastecimiento de combustible en el SU -34, SU -35, MIG -35 vazdukh está allí o no, no habrá, hay una posibilidad o ... y se proporciona una pequeña pregunta más sobre el reabastecimiento de combustible PAK FA o ... secreto de estado? ¡Gracias por adelantado!
    1. vaf
      vaf 15 marzo 2013 15: 45 nuevo
      • 3
      • 0
      +3
      Cita: TSOOBER
      repostar en un vazdukh SU -34, SU -35, MIG -35


      Hay bebidas ¡tanto en los Su-24 como en los Mig-31, por cierto, los 24 y Mig-35 (Mig29M2) pueden usarse en el "papel" de los petroleros! bebidas

      Cita: TSOOBER
      en PAK FA se proporciona reabastecimiento de combustible o ... ¿secreto de estado?


      No hay ningún secreto ... el reabastecimiento de combustible se probó el año pasado en verano en el T-50-2 y "contacto seco" y ... "lleno" bebidas

      1. Hemi cuda 15 marzo 2013 23: 01 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        Aquí hay un video sobre petroleros en algún lugar en el minuto 12, momento 29 como petrolero.
        [http://www.vesti.ru/only_video.html?vid=483230]
  9. TSOOBER 15 marzo 2013 16: 24 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    vaf muchas gracias! Leí un artículo sobre los reabastecedores de combustible y pensé por qué demonios hay tantos (un bolsillo de existencias no tira pero ...), ¡ahora todo encajó! Si los planes "se hacen realidad", la reducción en el número de aviones puede compensarse con un aumento en el radio de combate para los cepillos de reabastecimiento.
  10. Tomich
    Tomich 15 marzo 2013 17: 38 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    lo principal sería reabastecerse de combustible, de lo contrario, con tal ritmo de renovación de la flota de aviones de combate, un par de petroleros serán suficientes
  11. audentes
    audentes 15 marzo 2013 21: 44 nuevo
    • -1
    • 0
    -1
    Cita: fenix57
    Lo más importante es que hay algo para repostar. No permanecer inactivo en el estacionamiento, para no "beber" estos autos. hi

    Me gustan las noticias en este sitio de la fuerza aérea, entonces este es un aterrizaje, la flota es esto y esto y esto es de año en año
    1. francotirador 15 marzo 2013 22: 10 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Cita: audentes
      Me gustan las noticias en este sitio.

      Lo siento, querido, es muy difícil entender tu idea ... Si esto es sarcasmo, entonces, ¿qué te hizo hace un mes para registrarse?
      Cita: audentes
      y de año en año
  12. Sharjibridzhibajibaev
    Sharjibridzhibajibaev 23 marzo 2013 22: 06 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Bueno, sobre el Tu-16 en las filas, fue una broma verlo.