Cómo Uralvagonzavod se convirtió en uno de los líderes en la producción de vagones en el mundo

A mediados de los años cincuenta del siglo pasado tuvo lugar en Uralvagonzavod otra “combinación de relojes”, durante la cual se analizó la calidad, los parámetros de precio y los volúmenes cuantitativos de producción de los automóviles en comparación con sus homólogos estadounidenses. Debo decir que los resultados de esta evaluación fueron gratamente sorprendentes.

Resultó que la planta no sólo está a la altura de los fabricantes extranjeros, sino que, de hecho, está en pie de igualdad con ellos, y la calidad de sus productos está al nivel de los mejores ejemplos de construcción de vagones occidentales. Pero recientemente los habitantes de Tagil han experimentado muchas dificultades y claramente no eran dignos de un lugar entre los líderes mundiales.

Sin embargo, “muchas dificultades” sigue siendo una formulación bastante suave, porque hubo problemas en muchos frentes: la falta de tecnología para la producción en masa de ruedas de alta calidad con una larga vida útil, la falta de materiales de aleación para la producción de acero, dificultades con la producción de piezas fundidas para automóviles, etc.

¿Cómo lograste resolver todos estos problemas?

La respuesta a esta pregunta difícilmente puede considerarse simple y monosilábica. El hecho es que Uralvagonzavod pudo lograr avances tan significativos no sólo gracias a sus propias fuerzas, recursos e innovaciones, que abundaban. Las tecnologías extranjeras también han contribuido en gran medida al desarrollo de la producción y, lo que es especialmente importante, a su adaptación a las condiciones y realidades nacionales.

Sobre esto habla en detalle Sergey Ustyantsev, historiador y editor científico del departamento de relaciones públicas de Uralvagonzavod. Un vídeo con su historia, filmado como parte de la serie “historia tecnologías”, ofrecemos para su visualización.

Comments

[Tio lee]

y la calidad de sus productos está al nivel de los mejores ejemplos de construcción de carruajes occidental.

"Zapatos, dices... ¡Je!"

[Konnik]

Supongo que pocas personas vieron este vídeo sobre el “liderazgo mundial” de UralVagonZavod. Incluso yo, un ex trabajador de carruajes, no podía soportar las alardes de otros trabajadores de carruajes en un pueblo pequeño. Deje que este experto le cuente sobre los “santos años 90”, cuando UVZ se convirtió en un soporte para calculadoras para todo tipo de vagones de mercancías y bogies. En la época soviética, la UVZ fabricaba coches cubiertos, que antes se llamaban Pullman. El Ministerio de Ferrocarriles realmente no los necesitaba; se necesitaban más vagones cisterna para transportar productos petrolíferos y vagones góndola para transportar carbón. Los vagones cisterna se fabrican en la planta de Mariupol (Planta de ingeniería pesada de Zhdanovsky) desde la época zarista, el diseño se ha elaborado y pulido a lo largo de cien años. Y luego, en los años 90, UVZ se convirtió en un fabricante de vagones cisterna y lo primero que hizo fue cambiar el diseño tanto del bastidor del vagón como de la propia caldera. No se puede escribir mucho en el comentario, pero describiré brevemente los "logros" de UVZ, el marco se ha vuelto 2 toneladas más pesado con la motivación de que es posible instalar acoplamientos de amortiguación para vender en el extranjero, la caldera tiene también se vuelven más pesados ​​​​en 2 toneladas, pero esto es solo que la tecnología ZhZTM pudo repetir que la armadura inferior estaba hecha de láminas de 12 mm y la superior de 10 mm... Y comenzaron a empujar todo esto hacia adentro. a través de sus lobbys en el Ministerio de Ferrocarriles y luego a través de la dirección de vagones de mercancías de los Ferrocarriles Rusos. El carro es una canción aparte para la revista Krokodil.

[El holandés Michel]

Cita de Konnick

Y luego, en los años 90, UVZ se convirtió en un fabricante de vagones cisterna.

Estoy lejos del tema ferroviario, pero ¿es realmente difícil para los ingenieros desarrollar un tanque o un vagón de carga, incluso desde cero? Esto todavía no es una nave espacial ni un submarino nuclear.

[Konnik]

Esto todavía no es una nave espacial ni un submarino nuclear.

El submarino y la nave espacial son un producto de una sola vez, mientras que el carro es de serie y se utiliza de forma muy intensiva. Cuando UVZ fabricó el marco de su tanque, se agrietó después de 1 o 2 años de funcionamiento, Mariupol cumplió con los requisitos de soldadura para las costuras frontales, había una soldadura inferior de 15 mm hasta el borde de la hoja de pivote inferior y UVZ soldó refuerzos en estos lugares. por ignorancia y cuando les señalé esto, ignoraron y fortalecieron este nudo, por lo que comenzaron a descartar autos, que esto era una intención maliciosa o terquedad: no lo sé, pero existe un problema con las grietas soldadas en caliente en la fabricación de la torreta del tanque T-90. Simplemente ignoran las tecnologías de ZhZTM, que en la época soviética se producían para todas las fábricas de tanques del cuerpo. Hay muchos matices a la hora de diseñar cualquier producto. Y sobre la nave espacial... Me encontré con los diseñadores de NPO Energia, para trabajar con su documentación de diseño es necesario ser un trabajador muy, muy calificado. Tuve que reelaborar completamente su documentación para la producción en una forma normal para que los trabajadores no se devanaran los sesos y voltearan los dibujos y escupieran.

[Sergey250455]

¿Qué pasa con Altaivagón? También fabrica tanques. Los vagones están hechos desde cero. Del carro en adelante

[Konnik]

¿Qué pasa con Altaivagón? También fabrica tanques. Los vagones están hechos desde cero. Del carro en adelante

Hoy en día son muchos los que fabrican tanques, el principal es RuzKhimMash. Pero todo el mundo fabrica calderas y armazones ponderados ensamblando armazones. Los carros fueron desarrollados por el Instituto de Jarkov, el llamado carro Khanin TsNII-X3. Ahora en la Federación de Rusia el titular de los derechos de autor de la documentación es UVZ.
Compare los elegantes tanques soviéticos y los monstruosos modernos, 143 edificios: el número condicional ZhZTM, UVZ tiene el número condicional 5

[Sergey250455]

Lo siento, aunque soy trabajador ferroviario, no vi la diferencia. yo era conductor de ferrocarril

[Konnik]

pero no vi la diferencia

Anteriormente, los bastidores de los vagones cisterna eran del tipo columna, ahora, como antes de la introducción de los enganches automáticos, son espaciales con vigas laterales, esto comenzó con un truco de UVZ... como con la posibilidad de instalar amortiguadores de resorte debajo de un europeo. tipo acoplador de tornillo para vender a un precio más alto. Bueno, la caldera en sí ahora está ensamblada a partir de 5 proyectiles (zares) de 12 mm de espesor; en Zhdanov, se enrolló con lona con armadura de 12 mm y dos láminas superiores de 10 mm.

[uwzek]

Cita de Konnick

que en la época soviética se elaboraba para todas las fábricas de tanques del cuerpo.

A juzgar por algunos puntos, usted, señor, parece estar al tanto. Pero...
Definitivamente no había cuerpos de tanques Zhdanov en todas las fábricas de tanques soviéticas (bueno, tal vez excepto en la de Jarkov). Para la misma UVZ en Chelyabinsk también fabricaron cuerpos de tanques (aproximadamente el 10-15% de la producción mensual de vehículos). Debido a la diferencia en los volúmenes de producción, su calidad era en algunos aspectos ligeramente superior a la de Tagil. Inmediatamente quedó claro cómo en los volcadores de carrocería se realizaban algunas soldaduras con una longitud total de 300 milímetros, lo que desperdiciaba una hora y media de tiempo de trabajo de toda la instalación. Pintura de altísima calidad (en UVZ no hay un taller de pintura especial para tanques, y el departamento de pintura es absolutamente el mismo que en ChTZ, con una producción diez veces mayor). Pero aquí entraron en juego las leyes de los grandes números. Si el montador medio de cuerpos de tanques en la UVZ recibía entre 500 y 700 rublos al mes (en comparación con el promedio nacional de 115 o menos), en ChTZ recibía entre 50 y 70 por su trabajo y, naturalmente, no trabajaba. En términos de calidad general, los cascos de Chelyabinsk son una mierda increíble y sus tanques eran extremadamente caros de producir para el país (según tengo entendido, los de Mariupol también)...
Brevemente sobre la tecnología. Siempre dependen del equipamiento de la empresa. En algún lugar es lo mejor, en la mayoría de los casos es como todos los demás, pero no puede hacer nada...
Sobre tus tanques favoritos. Exactamente en los mismos años en que su Zhdanov (y por alguna razón usted, me parece un poco más joven) desarrollaban tanques livianos, Tagil desarrolló y todavía fabrica varios tanques criogénicos, sin los cuales no hubiéramos volado al espacio...
Por una de mis profesiones, soy calderero. El proceso de producción de tanques me resulta familiar desde dentro, al igual que la tasa de mortalidad durante esa producción. Está claro que casi el 100% de los visitantes del sitio no tienen idea de cuánto trabajo se requiere para unir medios anillos con una diferencia de espesor de 10 mm (si no son medios anillos, entonces es aún peor). Además, este diseño no cumple con los estándares modernos (tengo un certificado del Registro Marítimo). Y sólo por ahorrar 2 toneladas de hierro a expensas de una menor confiabilidad y un par de vidas de duros trabajadores...
Por un largo tiempo украинцы surgió...