Regreso de la rueda de paletas
Remolcador de ruedas BTK-634
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Parte dos
La experiencia en el funcionamiento de remolcadores de ruedas, los estudios de propulsión de ruedas realizados en vísperas de la Gran Guerra Patria por el Instituto de Transporte Acuático de Odessa, así como los estudios de los años 80 del siglo pasado por el Instituto de Transporte Acuático de Novosibirsk demostraron que para calados De menos de 1,5 m, la propulsión por ruedas proporciona importantes ventajas al buque remolcador.
Según los datos de prueba de remolcadores de 14 ruedas, que figuran en el libro del famoso especialista en teoría de barcos M. Ya Alferyev "Ship Propulsors" (ed. "Water Transport", 1938, p. 496), la eficiencia de remolque de un río con ruedas. Los remolcadores son un 30-35% más altos que los de tornillo con un calado promedio de 0,8-1,47 m y velocidades de remolque promedio. unos 9 kilómetros por hora.
En la década de 1970 se construyeron y operaron con éxito remolcadores de ruedas para los ríos Lena e Irtysh. De gran interés son los estudios del Instituto de Transporte Acuático de Novosibirsk, que llevaron a la creación de un dispositivo de propulsión de ruedas con placas fijas, que tiene una alta eficiencia de propulsión (casi la misma que la de las ruedas de paletas con placas giratorias) y un alto empuje. presión (mayor que para ruedas con platos giratorios) ). Una unidad de propulsión de este tipo con placas montadas rígidamente en ángulo con respecto al eje de la rueda se utilizó en el empujador de ruedas traseras del Proyecto 81470 con una potencia de 150 hp. y un calado de sólo 0,48 m de la sucursal de Novosibirsk de la Oficina Central de Diseño (el buque líder fue construido en 1990). Sin embargo, debido a la baja confiabilidad del sistema de propulsión, hasta la fecha los 6 buques de este proyecto han sido retirados de servicio.
En los últimos años, el interés por la propulsión sobre ruedas ha vuelto a resurgir, en gran parte debido al cada vez más superficial descenso de los ríos navegables. Pero en muchas regiones del país, especialmente en Siberia y el Lejano Oriente, el río es la única vía de comunicación durante la mayor parte del año.
Por ejemplo, hasta el 80% de la carga importada a Yakutia se transporta a lo largo del río siberiano Lena, que atraviesa casi todo el país de sur a norte. Al mismo tiempo, desde el puerto de Osetrovo, situado en el tramo superior, hasta Yakutsk, en el tramo medio del Lena, los barcos tienen que navegar por una calle estrecha, sinuosa, a menudo poco profunda y con una fuerte corriente.
Un paso importante en el desarrollo de propulsores de ruedas modernos fue el trabajo de E.V. Falmonov (ingeniero líder de la oficina de diseño de la Universidad Estatal de Transporte Acuático del Volga, inventor de honor de Rusia, fallecido el 9 de enero de 2024).
E. V. Falmonov
Diseñó y patentó complejos de dirección y propulsión de ruedas de popa (KDRK), que permiten cambiar la dirección del movimiento de la embarcación sin un timón convencional cambiando la velocidad y la dirección de rotación de dos ruedas con accionamientos independientes.
“El complejo de propulsión y dirección (PSC) está instalado en el extremo de la embarcación, contiene dos ruedas de paletas con platos montados rígidamente y tiene un diseño simétrico con respecto al plano central (DP) de la embarcación. Cada rueda tiene un accionamiento controlado independientemente y las placas giran con respecto a los ejes de las ruedas para arrastrar agua desde los lados hasta el DP de la embarcación y comprimir el chorro lanzado. El DRC podrá contener un dispositivo para regular la profundidad de las ruedas de paletas. Las ruedas de paletas pueden ser de diámetro variable en forma de cono truncado con un diámetro que aumenta desde el costado hasta el DP del buque y tener ejes que no sean perpendiculares al DP del buque”. (Patente RU2225327C2)
Complejo de propulsión y dirección Falmonov
El KDRK se utilizó por primera vez en el ferry fluvial PKR-1996T (tipo Avtodor), construido en 25 en el astillero de Krasnoyarsk. Con una cilindrada total de 75 toneladas y una potencia de 95 CV. su velocidad alcanzaba los 14,7 km/h, el radio de circulación era igual a la eslora del barco, el tiempo de circulación para 360° era de 90 segundos, el recorrido al invertir las ruedas de paletas era un poco más de la mitad de la eslora del barco. características muy altas.
En 2011, gracias al trabajo conjunto de E.V. Falmonov, la compañía de viajes "GAMA" y el astillero Gorodets, entró en servicio el crucero líder con ruedas traseras del proyecto PKS-40 "Sura". Le siguieron dos barcos más: "Kolesov" y "Dobrokhod". El coste del barco fue de 75 millones de rublos.
CDRK del barco "Sura"
Gracias a su complejo único de propulsión y dirección y su poco calado, el PKS-40 puede operar en ríos poco profundos con calles sinuosas, inaccesibles para los cruceros comunes. La rampa de proa permite a los pasajeros desembarcar directamente en una orilla no equipada y, cuando encalla, el barco se puede retirar de forma independiente utilizando la tracción de las ruedas bajadas al fondo. El consumo de combustible en comparación con la central eléctrica de un barco de poco calado con complejo de timón y hélice se reduce en un 40%.
"Sura"
"Kolesov"
El barco se puede utilizar tanto en cruceros como en viajes cortos y, en invierno, como minihotel. En Sura hay 19 cabañas para turistas, cada una de las cuales está equipada con baño, ducha, refrigerador, TV y aire acondicionado. Las comidas se proporcionan en dos restaurantes.
El siguiente paso fue la construcción de barcos de pasajeros más grandes con el proyecto PKS-180 de la KDRK. En 2023-2024 entraron en servicio dos buques: el Golden Ring y el Aurum. El costo del barco es de 500 mil rublos.
Durante la temporada de navegación de 2023, el Anillo de Oro realizó cruceros a lo largo de la ruta circular “Nizhny Novgorod – Moscú – Nizhny Novgorod” a lo largo del Volga y el Oka. Esta ruta es un renacimiento de “Moscú alrededor del mundo”, con un nuevo programa de excursiones que le permitirá visitar Yaroslavl, Kostroma, Uglich, Dubna, Moscú, Shchurovo (Kolomna), Ryazan, Kasimov, Murom, Pavlovo, Nizhny Novgorod. . A principios del verano de 2024, Aurum también operará en esta ruta. Las dimensiones de los barcos les permiten pasar bajo puentes por el centro de Moscú, y la hélice de proa aumenta la maniobrabilidad, por ejemplo, durante el amarre.
Barco a motor "Anillo de Oro"
La construcción de los buques estuvo a cargo del astillero Lotos (región de Astracán), que forma parte de United Shipbuilding Corporation (USC), según el proyecto de META-KOM LLC. El cliente del barco es MASHPROMLIZING JSC (parte de USC), el armador y operador es Rechservice LLC (parte del grupo de empresas GAMA).
Los barcos tienen un alto nivel de confort. Los pasajeros se alojan en 74 cabinas de cuatro categorías, muchas de las cuales tienen sus propios balcones. Se pone a disposición del turista: restaurante, dos bares, solárium, spa, gimnasio, clubes infantiles y juveniles, etc.
Principales características de los buques de pasajeros con CDRK.
Es interesante notar que E.V. Falmonov desarrolló proyectos para otros tipos de embarcaciones con la CDRK: empujador de ruedas de poco calado MTK-300 con un calado de solo 0,6 m, empujador de ruedas de poco calado - rompehielos MTKL-300, automóvil de pasajeros con ruedas ferry-rompehielos PKL -200 y muchos otros.
Diseño de un ferry rompehielos con ruedas por E. V. Falmonova
La idea de sustituir los rompehielos tradicionales por barcos cortadores de hielo con CDRK, propuesta por E.V. Falmonov, es muy original y bastante futurista. En este caso, la colocación de un canal en el hielo se realiza no rompiéndolo, sino fresando una estructura particularmente fuerte con ruedas de paletas mientras se mueven las ruedas hacia adelante (proyectos "Cortador de hielo-24", cortador de hielo "Norte de Rusia", etc. .).
Proyecto del buque de transporte rompehielos E. V. Falmonov “Ice Cutter-24”
La construcción de embarcaciones con ruedas en la Federación de Rusia sigue reviviéndose. En agosto de 2024, se entregó al cliente el remolcador de ruedas principales del proyecto TSK.566, construido en el astillero de JSC Tyumensudokomplekt (Tyumen), y en noviembre se botó el segundo buque.
Construcción del proyecto de remolcador TSK.566
Características técnicas del buque del proyecto TSK.566.
Longitud total, m – 44,8
Longitud según línea vertical, m – 44,15
Anchura total, m - 17,7
Ancho a lo largo de la línea vertical, m – 9,0
Altura lateral en el centro del barco, m – 2,5
Altura del francobordo, m – 1,53
Peso muerto, t – 44,55
Potencia, caballos de fuerza – 800
La ubicación de las ruedas de paletas está a bordo.
Clase de buque RKO – R1,2.
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