Avances en el desarrollo del avión de reconocimiento HADES
El avión Bombardier Global 6500, a partir del cual se construirá el HADES experimental. Bombardero Fotos
Hace varios años, el Pentágono decidió modernizar la flota de aviones de reconocimiento radiotécnico y electrónico, que forma parte de aviación fuerzas terrestres. Para lograrlo, se lanzó un ambicioso programa a gran escala, llamado HADES. Como resultado, la aviación militar debería recibir un lote de nuevos aviones de reconocimiento. Hasta la fecha, el programa ha pasado por varias etapas iniciales y se prepara para entrar en una nueva etapa.
Renovación del parque
Actualmente, el principal avión de reconocimiento radiotécnico y electrónico (RTR / ER) de la aviación del ejército de EE. UU. es el RC-12 Guardrail. Este avión se puso en servicio hace unos 40 años y desde entonces se ha modernizado varias veces. Actualmente están en servicio entre 75 y 80 vehículos de este tipo con las últimas modificaciones.
A mediados de la década de 1990, el Pentágono llegó a la conclusión de que era necesario sustituir el Gardrail por un avión moderno de finalidad similar. Se inició una investigación sobre este tema, cuyo resultado fue la formación de requisitos para una tecnología prometedora. Además, a partir de sus resultados se pusieron en marcha varios proyectos de diversa índole.
Así, en 2019, Leidos recibió un encargo para desarrollar un “sistema de reconocimiento aéreo multipropósito y designación de objetivos”: Sistema de Inteligencia Multimisión de Explotación de Objetivos y Reconocimiento Aéreo (Sistema de Inteligencia Multimisión de Explotación de Objetivos) o ARTEMIS. Poco después, Alion Science and Technology y L3Harris recibieron la tarea de desarrollar el Sistema Aerotransportado de Reconocimiento y Guerra Electrónica (ARES).
Uno de los aviones de reconocimiento RC-12 de la Aviación del Ejército de EE. UU. Foto del Departamento de Defensa de EE. UU.
En 2021, el cliente recibió dos prototipos de aviones ARTEMIS y ARES. Después de completar con éxito las pruebas, se pusieron en funcionamiento de prueba. Los aviones se trasladan periódicamente de una base a otra en varias regiones, donde realizan vuelos de reconocimiento para recopilar información diversa.
Hace aproximadamente un año, el Pentágono informó que durante la operación de prueba, dos aviones completaron más de mil misiones. Los resultados del reconocimiento no fueron especificados. “Artemisa” y “Ares” continúan su trabajo, y en 2024-25. A ellos deberían sumarse dos aviones similares, pero modernizados.
En un nuevo nivel
Según el Pentágono, la tarea principal de los aviones ARTEMIS y ARES es demostrar sus capacidades y probar un sistema radioelectrónico prometedor. Se planeó utilizar la experiencia adquirida en estas pruebas en un programa más amplio llamado HADES (Detección y explotación de alta precisión).
Anteriormente, el departamento militar reveló planes generales para HADES. El objetivo de este programa es crear un nuevo avión RTR/RER con rendimiento mejorado y capacidades ampliadas. Está previsto construirlo sobre una plataforma de aviación moderna y equiparlo con los últimos equipos especiales.
Avión ARTEMIS-R. Foto de L3Harris
Se espera que el nuevo avión HADES supere al RC-12 existente en todos los aspectos. Podrá volar más y más lejos, realizar reconocimientos de forma más eficaz, etc. Además, la novedad del proyecto será un factor importante.
El progreso
En 2021-23 El Pentágono llevó a cabo la parte competitiva del programa HADES. Varias empresas ofrecieron sus propias versiones del avión con un complejo radioelectrónico especial y el cliente eligió las más exitosas para seguir desarrollándolas.
Inicialmente estaba previsto que los competidores construyeran dos prototipos de avión, y el cliente los compararía y determinaría cuál era el mejor. Sin embargo, estos planes fueron revisados posteriormente. En noviembre de 2023, el Pentágono decidió que solo se implementaría un proyecto en el metal. El contrato de esta obra fue adjudicado a Sierra Nevada.
Bombardier fue seleccionada como subcontratista responsable del suministro de la plataforma aérea. A principios de enero de 2024 se recibió el pedido para la construcción y entrega del avión Global 6500. Se esperaba que este avión estuviera a mediados de octubre, y después Sierra Nevada debía comenzar a instalar equipos especiales.
Aspecto del proyecto del futuro HADES. Gráficos de Sierra Nevada
La construcción del avión no cumplió con el plazo. El vehículo terminado salió del taller de montaje de la planta de Bombardier en Wichita (Kansas) y no fue trasladado a la siguiente etapa hasta el 25 de noviembre. Aún no se sabe cuánto tiempo llevará instalar el equipo. Se espera que el prototipo HADES de Sierra Nevada entre en pruebas el próximo año.
Problema potencial
Tras los resultados de la parte competitiva del programa, el Pentágono encomendó el desarrollo del avión HADES a Sierra Nevada y sus subcontratistas. Esta decisión, como era de esperar, no convenía a la empresa perdedora L3Harris. Además, está dispuesta a luchar por el contrato.
A mediados de octubre, L3Harris presentó una denuncia contra las acciones del departamento militar ante la Oficina de Responsabilidad del Congreso. El organismo regulador ya ha comenzado a revisar la decisión del Pentágono y planea completarla a finales de diciembre. Aún se desconoce cuál será la decisión de la Cámara de Cuentas. Sin embargo, ya está claro que todas estas acciones pueden afectar negativamente los plazos para completar el trabajo sobre el tema HADES.
L3Harris espera una decisión positiva a su favor. La dirección de la empresa afirma que, en este caso, la aviación militar podrá adquirir un avión RER/RTR relativamente económico pero eficaz con riesgos técnicos mínimos. Sierra Nevada no comparte ese optimismo. Su dirección considera que la queja de los competidores se refiere únicamente a cuestiones burocráticas y no tiene nada que ver con aspectos técnicos.
Aplicación de radar y mantenimiento de RTR en representación gráfica. Gráficos de Sierra Nevada
Aviones de reconocimiento
El cliente y el desarrollador han revelado parte de la información técnica sobre el proyecto HADES en su forma actual. Se conocen las metas y objetivos del programa, así como las principales formas de alcanzarlos. Sin embargo, todos los detalles, por razones obvias, aún no han sido revelados.
El programa HADES tiene como objetivo crear un avión RTR/RER con altas características de vuelo, capaz de permanecer en el aire durante mucho tiempo. Durante el vuelo, este avión debe utilizar diversos medios de reconocimiento y recopilar datos sobre la situación actual, el enemigo y sus acciones.
Como plataforma para el HADES se eligió el avión de pasajeros Bombardier Global 6500. Este avión tiene una longitud de unos 30 m y una envergadura de 28,7 m. El peso máximo de despegue supera las 45 toneladas. Dos motores turbohélice proporcionan una alta velocidad subsónica. La autonomía de vuelo con carga normal supera los 12 mil km. La duración del vuelo es de al menos 10-12 horas.
Se desconoce la composición exacta del equipamiento especial del futuro HADES. Varias fuentes mencionan el uso de radares de apertura sintética de barrido lateral, medios óptico-electrónicos y otros medios de vigilancia. En estas áreas se utilizarán los últimos avances, con características mejoradas y capacidades ampliadas.
Aviones HADES en la zona de la misión. Gráficos de Sierra Nevada
Además, Hades recibirá equipos de inteligencia electrónica. Con su ayuda, la aeronave interceptará, recibirá y analizará diversas señales de radio y radiación electromagnética. La electrónica podrá identificar sus fuentes y obtener otra información valiosa.
Está previsto que los aviones HADES se incluyan en los sistemas de control y comunicaciones modernos y futuros de las fuerzas terrestres. Transmitirán datos de inteligencia a los puestos de mando en tiempo real, apoyando las actividades de las tropas en tierra o de la aviación militar. Además de los aviones RTR/RER, dicho sistema también incluirá otros medios de reconocimiento.
Planes para el futuro
Anteriormente, el Pentágono reveló planes para la futura producción de un nuevo tipo de avión de reconocimiento. Si no hay dificultades ni retrasos, quieren construir 2030 máquinas de este tipo hasta 14. Si surge la necesidad, pedirán y recibirán otro par. El coste total de producción se acercará a los mil millones de dólares.
Con la ayuda del HADES de serie, se reequiparán varios escuadrones de reconocimiento que actualmente utilizan aviones RC-12 antiguos. Al mismo tiempo, el lanzamiento de nuevos equipos no reemplazará completamente al existente. Aún no se ha anunciado cómo se resolverá este problema.
Sin embargo, por ahora el programa HADES se enfrenta a otras tareas y otros problemas. Así, por el momento, sus perspectivas dependen no sólo del éxito de los diseñadores, sino también de la decisión de la Cámara de Cuentas. No se puede descartar que los resultados de la auditoría cambien radicalmente el curso del programa.
información