UAV estratosféricos rusos La-251/252: la “cigüeña” que nos perdimos
En el material del 24 de noviembre de 2024 UAV estratosféricos - pseudosatélites: nuevos horizontes para el reconocimiento a gran altitud Hablamos de las perspectivas de desarrollo de esta área de vehículos aéreos no tripulados (UAV), así como de aquellos prototipos que se están desarrollando en el exterior.
En Rusia, todo es mucho más triste: el número de proyectos de vehículos aéreos no tripulados estratosféricos es mucho menor y su escala es inferior a los que se están implementando en los países de Occidente y ahora de Oriente.
Existe la sensación de que con el paso de los años el tema de los vehículos aéreos no tripulados estratosféricos en Rusia no hace más que empeorar. Por supuesto, se puede suponer que los mejores desarrollos ya están clasificados y están a punto de estallar, pero el autor no es muy optimista.
Por lo tanto, consideraremos los proyectos de vehículos aéreos no tripulados estratosféricos nacionales en orden cronológico inverso.
2019
En 2019, el Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI) experimentó con un modelo de demostración a gran escala de un UAV estratosférico, fabricado en escala 1:6, que se probó en el túnel de viento de baja velocidad del instituto.
Se espera que el prometedor UAV estratosférico utilice baterías solares de película delgada; el vuelo nocturno funcionará con baterías recargables durante 10 a 12 horas. La carga objetivo se considera repetidores de comunicaciones, equipos de fotografía y vídeo, así como equipos meteorológicos.
Imagen de TsAGI
El diseño aerodinámico del UAV prevé la colocación de hélices en los extremos del ala, lo que debería proporcionar un menor consumo de energía en comparación con otras opciones de disposición.
Según el jefe del departamento de aerodinámica de aviones y cohetes TsAGI Alexander Kornushenko, hoy la evaluación de las características de rendimiento de vuelo (FTC) del demostrador es preliminar: parámetros como el tipo de motores, la eficiencia energética de las baterías y las baterías solares, así como el peso de la estructura pueden variar con el desarrollo posterior. .
No hay más información sobre este UAV estratosférico y las perspectivas de su desarrollo.
2018
En 2018, el decano de la facultad “Aviación "equipamiento" del Instituto de Aviación de Moscú (MAI), Alexander Efremov informó sobre las primeras pruebas de vuelo de un prototipo de UAV estratosférico desarrollado para la Corporación Irkut. Un prototipo que pesa hasta 25 kg y una envergadura de más de 5 metros fue probado sin paneles solares y ya ha sido fabricado conjuntamente con el Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI).
No apareció más información sobre él en la prensa abierta.
2017
El sitio web de la Fundación para la Investigación Avanzada (APF) contiene información sobre el desarrollo de un prototipo de vehículo aéreo no tripulado estratosférico "Sova".
UAV "búho"
Como parte del trabajo realizado, se construyó un prototipo con una envergadura de 9,5 metros, alimentado por paneles solares, y se logró una duración de vuelo de 50 horas a altitudes de hasta 8 kilómetros. El Búho usaba un ala flexible que, bajo la influencia de las turbulencias, debía doblarse y luego volver a su estado original sin colapsar.
Las dimensiones del primer prototipo correspondían a 1/3 del UAV estratosférico final previsto, de larga duración y con una envergadura de unos 28 metros.
El segundo prototipo, un laboratorio volador con una envergadura de 28 metros, se estrelló durante las pruebas en 2018 y alcanzó una altitud máxima de vuelo de 19 kilómetros. Se suponía que el segundo prototipo podría volar sin escalas durante 30 días a una altitud de unos 20 kilómetros.
Características técnicas estimadas del UAV estratosférico "Sova":
- envergadura – 28,5 m;
- altitud de vuelo – unos 20 kilómetros;
- peso máximo de despegue – 100 kilogramos;
- velocidad de vuelo de crucero: 150 kilómetros por hora;
- velocidad máxima de vuelo: 210 kilómetros por hora;
- tipo de motor de avión: eléctrico;
Al parecer, tras el accidente del segundo prototipo, el proyecto quedó cerrado.
¿Eso es todo?
2013 - 2016
No, allá por 2013, la ONG lleva su nombre. S.A. Lavochkin desarrolló y probó el satélite atmosférico de duración ultralarga La-251 “Aist”, que utiliza energía solar para volar.
El La-251 experimental fue creado como parte de un proyecto de investigación que comenzó en 2012 y fue fabricado en sólo 9 meses. Durante las pruebas, la duración del vuelo más larga fue de 72 horas; en total se realizaron tres vuelos.
El planeador La-251 incluía un ala recta de gran envergadura (15 m) y una cola de doble brazo, su planta de energía incluía cuatro motores eléctricos con hélices de tracción. Las baterías, recargadas con paneles solares, podrían almacenar 7 kilovatios-hora de electricidad y garantizar el despegue y el vuelo en condiciones de poca luz.
El peso de despegue del La-251 era de 150 kilogramos, de los cuales un tercio se debía a la estructura del fuselaje, un tercio a la batería solar y un tercio a las baterías. El peso de la carga útil era de sólo 1 kilogramo. El dron La-251 alcanzó una altitud de trabajo de unos 10 km el segundo día después del despegue; la velocidad de vuelo de crucero fue de 35 kilómetros por hora.
Vuelo satelital atmosférico de larga duración del UAV La-251 “Aist”
Se suponía que en 2017 la ONG lleva su nombre. S.A. Lavochkina recibirá especificaciones técnicas (TOR) y financiación para el desarrollo y producción de un UAV estratosférico más grande La-252 (en este momento el FPI ya estaba trabajando en el ya mencionado “Búho”).
Se suponía que el La-252 en construcción era casi una vez y media más grande que el La-251, y la misma cantidad de veces más liviano, gracias a las nuevas fotocélulas con una eficiencia de alrededor del 24% de la empresa Telecom-STV de Zelenograd. (por cierto, esta empresa está "viva" y funciona hasta el día de hoy, al menos su sitio web funciona).
El peso de despegue del UAV La-252 debía ser de 116 kilogramos, con una envergadura de hasta 23 metros y una carga útil de hasta 25 kilogramos. Se suponía que debía mantenerse en el aire mediante una central eléctrica compuesta por dos motores eléctricos con una potencia total de 2,4 kilovatios.
Según el desarrollador, se suponía que el La-252 sería capaz de permanecer continuamente en el aire durante hasta 5 años (!) en altitudes de 18 a 25 kilómetros, moviéndose a una velocidad de crucero de 30 kilómetros por hora. El principal limitante de la duración del vuelo fue la duración de las baterías del UAV; en la primera etapa se planeó lograr un vuelo autónomo de 100 días.
Se consideró la posibilidad de adaptar muestras existentes de equipos de reconocimiento óptico y radar, instalar equipos de comunicación y retransmisión, control por canal de radio directo y vía satélite para el UAV Aist.
Hallazgos
La situación con los vehículos aéreos no tripulados estratosféricos rusos parece triste, parece que cuanto más avanza, peor se pone. La Fundación para la Investigación Avanzada ha reducido sus proyectos, en TsAGI se están produciendo algunos modelos, pero ¿cuándo habrá un resultado real: la producción de un producto en serie?
Pero el mismo UAV "Stork", aparentemente, era un desarrollo bastante avanzado, pero por alguna razón fue cancelado sin ninguna continuación...
Ahora recordemos cómo los motores eléctricos y las baterías han progresado en los últimos 5 a 10 años gracias a los vehículos eléctricos, y cómo la eficiencia de los paneles solares aumenta constantemente. Los materiales compuestos son cada vez más ligeros y resistentes, y la necesidad de una producción independiente en Rusia de grandes piezas compuestas para aviones de pasajeros después de la introducción de las sanciones nos permite esperar avances en esta dirección.
Se puede suponer que el UAV Stork La-252, si está equipado con las baterías, motores eléctricos y paneles solares más modernos disponibles en el mercado, podría mostrar resultados más que excelentes.
Ahora estos vehículos podrían "flotar" sobre la línea de contacto de combate (LCC) en Ucrania, proporcionando a nuestros combatientes comunicaciones a través de repetidores, así como los datos de inteligencia necesarios para el funcionamiento de los contornos de reconocimiento y ataque.
Y estas máquinas también serían útiles en Siria, al rastrear en tiempo real las acciones de militantes que simplemente no tienen la capacidad técnica para derribar aviones a una altitud de unos 20 kilómetros.
Bueno, por ahora todo esto sigue siendo una fantasía para nosotros.
Había todos los requisitos previos para que Rusia estuviera entre los líderes en el campo de los vehículos aéreos no tripulados estratosféricos en muchos sentidos, ya se ha perdido tiempo, pero todavía hay esperanza: tal vez sea hora de "quitar el polvo" de los viejos desarrollos y recuperarlos; ¿A producirlos en masa?
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