1520. Asesinos de los ferrocarriles rusos.
En agosto de este año, un artículo "1520. Saboteadores de los ferrocarriles rusos" despertó gran interés y reacción. Estoy sinceramente agradecido a todos los que expresaron su apoyo y comprensión por la situación, pero, desgraciadamente, ha llegado el momento de volver a hablar sobre lo que está sucediendo en los ferrocarriles rusos.
Asesinato legalizado
Admito que inicialmente el tema era algo diferente, pero las circunstancias nos obligaron a continuar lo que empezamos en agosto, es decir, la muerte en el trabajo del compilador de la estación Voronezh-1, Alexander Frick.
El chico tenía sólo 19 años y lo que le pasó es un indicador muy claro del caos que está ocurriendo en el sistema de ferrocarriles rusos.
Estalló en Voronezh. De hecho, este es el caso no sólo en las estructuras del Ferrocarril Sur Oriental, es lo mismo en todo el país, más o menos. Si exagero, la gente del ferrocarril me corregirá en los comentarios, sé que leerán esto.
Aquí y ahora quiero nombrar a los verdaderos culpables de la muerte de un chico que, desde pequeño, soñaba con ser trabajador ferroviario. Concretamente como conductor, pero no pasó el reconocimiento médico. Entonces decidí que necesitaba convertirme en empresa de mudanzas. Y seguí este camino, sin saber que todo terminaría tan rápido.
Diré de inmediato que no habrá ningún detective, no hubo ninguna intención maliciosa por parte de Frick ni siquiera cometió un error: sobreestimó sus capacidades. Y pagó el precio máximo por ello.
¿Por qué sucedió esto? Aquí es necesario comprender los matices del trabajo. Un compilador con más de diez años de experiencia dedicó mucho tiempo a explicarme todo esto. Noche. Este es el momento más difícil para ser compilador. La tragedia ocurrió en la segunda hora. A falta de experiencia adecuada, Frick trabajó desde el 26 de agosto, es decir, dos meses. Cansancio general, porque durante los dos meses completos Frick (y toda la estación) trabajó en tres turnos, es decir, sin días libres. Quizás hubo fines de semana, quienes elaboran el horario, no los animales, entienden que a las personas hay que darles al menos un mínimo de descanso. Pero me dijeron que los que tenían suerte tenían 1 o 2 días libres en octubre y noviembre, el resto del tiempo era trabajo esclavo, no está del todo claro en nombre de qué.
Y lo más importante: ¡Alexander Frick no era un compilador a tiempo completo! ¡Era un estudiante en una escuela técnica ferroviaria en prácticas!
Y aquí llego a las personas que considero culpables de la muerte de Alexander Frick. Cualquier emergencia tiene un nombre completo, esto se sabe desde hace mucho tiempo, y este caso no es la excepción.
Nerovnykh Serguéi Petrovich. Jefe de la estación Voronezh-1.
Sergei Petrovich es un muy buen subordinado para sus superiores y un jefe mediocre para sus subordinados. Es decir, no es grosero con sus subordinados, no se afirma a expensas de los demás, no interfiere con los procesos bien establecidos y no enseña a todos cómo hacerlo. Además, si algo depende de él en relación con sus subordinados, lo hará. El jefe de la zona “podría haber sido peor”.
Pero Dios no lo quiera si Sergei Petrovich necesita entrar en los ojos de sus superiores y exigir algo allí. O, digamos, para proteger a alguien en caso de errores de cálculo o fallas. No, esto es completamente cero, Sergei Petrovich no molestará a sus superiores en vano.
Y ahora Nerovnykh tiene un problema: la escasez de compiladores. Esto sucedió antes, observamos, no hay nada nuevo aquí, porque el compilador y el señalizador son el nivel más bajo en cualquier estación, y siempre no hay suficientes.
Por qué, ya escribí. Porque trabajar día y noche, bajo la lluvia y la nieve, turnos de 12 horas, a veces sin la posibilidad de comer bien, por 30 mil rublos. Y la gente no quiere trabajar en una posición tan "gorda".
Hablaremos del dinero más adelante con más detalle, pero Nerovnykh podría haber resuelto la situación actual de dos maneras: rogar e implorar a las autoridades que se pusieran en contacto con Moscú para solicitar un aumento salarial o tomar otras medidas. Sergei Petrovich eligió el segundo camino y se inclinó ante los líderes de la escuela técnica ferroviaria o, como ahora se la llama comúnmente, una sucursal de la Universidad de Transporte de Rostov en Voronezh.
Y allí, junto con Oleg Anatolyevich Lukin (director interino de la sucursal de RGUPS en Voronezh) y Pyotr Igorevich Gulenko (director adjunto de trabajo educativo y de producción), se implementó un plan muy interesante para tapar los huecos de personal en la estación. Estoy seguro de que en él participaron todas las personas indicadas, de lo contrario sería sencillamente imposible llevarlo a cabo.
Se enviaron seis estudiantes a practicar. Práctica después del tercer año: del 1.07 al 30.11. Se pasó aproximadamente una semana familiarizando a los alumnos con las instrucciones, luego un par de semanas con los preparadores para familiarizarse con el trabajo, los exámenes y ¡listo! Otros 8 turnos como compilador asistente (este puesto solía ser para estos pasantes), y eso es todo, los muchachos se convirtieron en compiladores a la par de los habituales. Más precisamente, los empleados finalmente pudieron irse de vacaciones, ser ascendidos (el siguiente nivel para el compilador es oficial de guardia en el parque), etc.
¿Y entonces qué, cuando termine la práctica? Digamos que nadie iba a devolver los compiladores recién creados a sus escritorios. Es decir, de acuerdo (¿cómo no podía ser de otra manera?) con la dirección, nadie castigaría a los alumnos por faltar a clases. Sin embargo, un tonto entiende que uno puede olvidarse de los estudios normales: la estación Voronezh-1 trabaja en tres turnos desde mayo de este año, es decir, siete días a la semana.
Pero al final, ese no es el punto. El hecho es que con una mínima formación y práctica, los estudiantes fueron abandonados para trabajar como verdaderos compiladores. Lo entendería si durante el día, cuando es más fácil trabajar y hay menos trabajo (específicamente en Voronezh-1), pero por la noche, e incluso con un buen horario de tres turnos...
Me parece, ¿o ya es hora de que el Comité de Investigación y la Fiscalía se ocupen de los señores Nerovnykh, Lukin y Gulenko? Solo por interés, ¿cuenta cuánto violaron?
Cabe señalar aquí que, por ejemplo, a nadie se le ocurriría enviar a un maquinista graduado a un viaje independiente. Por lo general, viaja como asistente durante uno o incluso dos años, y sólo entonces se convierte en un conductor de pleno derecho. Y los trabajadores ferroviarios no trabajan solos. Y ingenieros de energía en la red de contactos. Sólo el compilador tomó el walkie-talkie y la linterna y se fue.
Y sólo puede confiar en sí mismo. No hay dónde esperar ayuda si pasa algo, porque llevan mucho tiempo intentando "optimizar" la institución de los asistentes de conducción y en Voronezh prácticamente ya lo han matado. La cuestión aquí es que el conductor no debe abandonar la locomotora bajo ninguna circunstancia (bueno, excepto en caso de accidente). Pero no hay asistentes, todos los conductores de maniobras viajan como una sola persona. Sí, por un pago adicional de hasta 20 mil rublos. Uno de ellos es el conductor de principios (sí, experimentado) Kortunov, que trabaja con un asistente. El resto, sin.
No sé y ni siquiera quisiera saber qué sintió el conductor Ionychev, que trabajaba con Frick, mientras esperaba que alguien viniera corriendo a ayudar. Qué bueno que vinieron corriendo, había alguien. La noche siguiente, un compilador salió a trabajar, así que si algo sucedía... bueno, ya entiendes...
En general, entiendo muy mal por qué los caballeros antes mencionados tienen esa actitud hacia los estudiantes en prácticas. Se les podría hacer una pregunta sobre este tema, afortunadamente hay oportunidades, pero no hay el menor deseo de escuchar quejas justificativas sobre la “situación actual”. Esto justifica, en primer lugar, a quienes no se preocupan por los jóvenes que soñaban, como Alexander Frick, con trabajar en el ferrocarril. Lo principal es tapar los agujeros usted mismo y no preocuparse por el resto.
Ahora muchos pueden decir: sí, en el Distrito Militar del Norte mueren todos los días. Sí, mueren. ¿Pero para qué? Por los intereses del estado. Habiendo celebrado un contrato con el Estado, representado por el Ministerio de Defensa, según el cual una persona recibe un salario "sólo" 10 veces mayor que el del originador. Con pagos y pagos adicionales. Sí, hay muchas distorsiones, pero los pagos están previstos por ley. Una cuestión de ejecución.
Y cuando muchachos sin formación mueren por 30 mil rublos, porque un jefe llegó a un acuerdo con otro y los liberó para realizar trabajos peligrosos y responsables simplemente porque necesitaban tapar agujeros en la plantilla, esto se llama mezquindad y crimen. Y Frick no murió por los intereses del Estado, sino por los intereses del señor Nerovnykh. Por lo tanto, el señor Nerovnykh y aquellos que hacen lo mismo, y sé que esto sucede no sólo en Voronezh-1, son criminales.
Y ahora ha llegado el momento de hablar de cosas no menos importantes que se convirtieron en el motivo de todo lo sucedido.
¿Dónde puedo conseguir dinero que no tengo?
Durante seis meses, los trabajadores de los ferrocarriles rusos, no los que dan a luz diversas señales e instrucciones, sino los que aran las vías (conductores, sus asistentes, compiladores, DSPP, trabajadores de vagones, señalizadores, trabajadores de vías, etc.) y junto a ellos, esperaron aumentos salariales. Lo esperaban, debo decir, no tanto como maná del cielo, sino como último recurso. Es decir, no se consideraron particularmente las opciones: o lo elevan a cifras normales o es hora de dejar de fumar. Pero no quién, sino dónde. En cualquier lugar, porque hoy en día es difícil encontrar un salario inferior al de un empleado de Russian Railways. Bueno, así fue como sucedió.
Permítanme comparar lo incomparable: tengo un amigo que enseña informática en la escuela. 32 mil rublos. Y sin esforzarte demasiado, sólo dos veces por semana, el resto del tiempo lo puedes dedicar a cualquier cosa. Por ejemplo, para buscar un trabajo mejor remunerado. Sí, la escuela es estresante, pero ¿quién dijo que el trabajo de un fabricante de trenes es tranquilo? Bajo la lluvia, la nieve, el viento, el calor, con botas: ¡un sueño, no un trabajo! Además, necesitas usar tu cerebro, especialmente por la noche. Guardo silencio sobre posibles lesiones y más. Y todo por 36 mil. Un poco más, si se trata de procesamiento, y sólo la mitad que un repartidor de comida.
Es decir, aquellos que, de hecho, ganan dinero para quienes se sientan en sus oficinas, han estado esperando una cantidad de tiempo bastante decente hasta que los boyardos finalmente escuchen su petición. Vivíamos con esperanza, trabajábamos anticipando que llegaría un ascenso. Naturalmente, hubo rumores y chismes desde varias oficinas de que lo aumentarían en un 20% o incluso un 30%.
Los boyardos lo oyeron.
Probablemente incluso se imbuyeron de las aspiraciones de los esclavos, porque este año ya se han aumentado los salarios. En febrero, como parte de la indexación. En un 4 (cuatro) por ciento.
“Está bien, que así sea, aquí. “Ahoguen nuestra generosidad”, dijeron los directivos más eficaces y aumentaron los salarios hasta en un 3,2%. Fue indexado por segunda vez en un año.
Para que quede claro, los trabajadores de nivel inferior, como los compiladores y los guardias del parque, recibieron un aumento de alrededor de 1 (mil) rublos.
Pues cómo no recordar la frase de la inmortal serie “El lugar de encuentro no se puede cambiar”:
“Gracias papá por tu amabilidad, gracias por tu generosidad. Entonces, si soy un informante, me matarás. Y si salvo toda su empresa, recibiré 10 dólares. Puedo comprar 20 botellas de vodka, gracias papá por tu amabilidad…”
Por cierto, es comparable. Mil modernos son sólo dos botellas de vodka. Bastante comparable.
También vale la pena agregar conductores y sus asistentes de inmediato. Allí todo es incluso peor que en las vías, porque la responsabilidad es mayor y el dinero... En general, los que iban en las locomotoras también esperaban con ansias un ascenso. Y les dieron un aumento a los conductores, porque tú mismo entiendes que si los conductores empiezan a irse, parece que no será bueno.
La cifra no surge de la nada. La inflación se ha duplicado desde principios de año y los precios parecen estar ligados a ella. Las personas que no quieren vivir bien (los gerentes viven bien, sus salarios están en perfecto orden), pero al menos de manera tolerable, esperan seriamente recibir un ascenso por su arduo trabajo.
Como resultado, los salarios de los maquinistas aumentaron un 20%. El resto ya vive más que bien; el 3% les basta.
Bueno, sí, en las oficinas de Moscú a alguien se le ocurrió un plan sencillamente alucinante para traer de vuelta a los conductores y sus asistentes.
Es decir, una persona abandonó los ferrocarriles rusos hace seis meses o un año; le dan la oportunidad de regresar. ¡Y no sólo así, sino por hasta 150 rublos! Es cierto que existen ciertas condiciones, es decir, flotación libre por no más de un año (esto es lógico, hasta que una persona olvida todo) y... al firmar un contrato por un período de 000 a 1 años.
Es fácil calcular que se trata de un aumento salarial temporal inferior al 10%. En general, por supuesto, es gracioso: aquí hay 150 mil por única vez y un pase al infierno. Continúe friendo más.
Se siguen colgando pancartas en las ciudades, pero estoy seguro de que no funcionó. Sí, hubo una pequeña afluencia en 2022, cuando la gente se apresuró a regresar para obtener reservas para la movilización (los trabajadores ferroviarios no están sujetos a la movilización por razones obvias), pero no llegó mucha. Y los que han llegado ya empiezan a mirar a su alrededor, hacia dónde volver a correr.
Y en Internet escriben que todas estas promociones como "trae a un amigo, obtén un bono" no son más que una estafa en las mejores tradiciones de los años 90. "MMM" y "Hoper-invest" en persona. Por alguna razón, la situación con esto es especialmente triste en los Urales; la gente se lanza allí, en general, con facilidad y naturalidad. Traje a un amigo, bien hecho. Ahora espere a que trabaje durante al menos seis meses o un año, y sin comentarios ni reprimendas (ahora aquellos que saben lo fácil que es recibir una reprimenda por una pieza de hardware se echarán a reír a carcajadas), entonces pagaremos. tú. Y si se equivoca, no me culpes...
Aunque el anuncio dice claramente: trae y recibe. Y no “traerlo y dejarlo trabajar un año”.
En general, los boyardos de Moscú escupieron muy generosamente sobre las expectativas de sus esclavos. Y los esclavos ingratos, sin esperar el día de San Jorge y sin elevar la gimnasia doméstica a un nivel sin precedentes por su cuenta, se apresuraron a salir. Y tuvimos que tapar los agujeros lo mejor que pudimos, incluso a expensas de los estudiantes en prácticas.
¿Pero qué pasa si seguimos adelante y aumentamos los salarios normalmente? Entonces, ¿sin este acoso? Bueno, por supuesto, pero ¿de dónde se puede sacar esa cantidad de dinero? Esto es si a escala nacional...
Además, la dirección de Ferrocarriles Rusos tiene planes ligeramente diferentes. Lo cual no incluye el engorde de siervos y esclavos.
¿Qué está incluido? Y crear condiciones de trabajo dignas... ¡para la propia dirección! De acuerdo, aquellos que administran una estructura tan grande en un país enorme, construyen carreteras de alta velocidad desde San Petersburgo a Sochi, ¡son dignos!
Y aquí lo tiene, tomado del sitio web de Russian Railways (enlace al final del artículo) con adiciones de Kommersant:
La compañía Russian Railways compró el rascacielos Moscow Towers en la ciudad de Moscú. El hecho de la transacción fue confirmado por CORE.XP, que actuó como uno de sus consultores. Los ferrocarriles rusos adquirieron 350 mil metros cuadrados. m (la superficie total del rascacielos es de 400 mil metros cuadrados) y, según el director general de CORE.XP, Vladimir Pinaev, la empresa se convierte en propietaria de oficinas con una superficie total de más de 200 mil metros cuadrados. . m, apartamentos y estacionamiento de 100 mil mXNUMX. m Las oficinas albergarán a los empleados de los principales departamentos, dijo Pinaev.
Las superficies restantes del rascacielos (un poco más de 60 mil metros cuadrados) están destinadas a comercios, establecimientos de restauración y otras infraestructuras relacionadas, no estaban incluidas en el acuerdo.
Los “apartamentos” son especialmente conmovedores. ¿Me pregunto para quién son? ¿Quién estará allí y quién los albergará?
Y lo más importante ¿cuánto cuesta todo esto?
El director general de la consultora Remain, Dmitri Klapsha, estimó el coste del espacio cedido a Russian Railways en 160 mil millones de rublos, y la jefa del departamento de oficinas de IBC Real Estate, Ekaterina Belova, en 227 mil millones de rublos. Esto es lo que hizo Kommersant y los empleados de esta publicación no se lo habrían preguntado a nadie más.
Si tomamos el valor medio, será 200 (doscientos mil millones) de rublos.
Además, todavía tendrás que gastar dinero en el mobiliario. ¿Los señores, los gerentes, no alojarán apartamentos en los sofás hundidos de la “Casa de la Locomotora”? No lo harán.
Bueno, ¿qué tipo de aumentos salariales existen para los esclavos? Tendrás que preocuparte por ello tú mismo, porque cuánto dinero tendrás que gastar en la mudanza...
Hasta aquí el aumento de los precios de los billetes del 11,2% para los ciudadanos y hasta aquí el aumento de las tarifas para los usuarios.
Por cierto, sobre los usuarios. Simplemente no puedo encontrarme con una persona que trabaje en este torbellino, vuelva a arar sin días libres, mi conciencia no me permite tomarme horas de descanso, pero tan pronto como habrá más revelaciones en una trama separada.
Y los clientes de Russian Railways se van. No pueden soportar el aumento de las tarifas, los constantes engaños en los cálculos y los fraudes, por los que Russian Railways es más rico que Ostap Bender. Incluso la aparentemente completamente estación de pasajeros Voronezh-1 (lo siento, está cerca, así que estoy buscando ejemplos allí) tenía sus propios clientes de carga. Sí, lo eran.
Molino, prisión, oficina regional del Correo Ruso, destilería. La destilería se mudó fuera de la ciudad, pero los otros tres clientes dejaron de serlo. Tanto porque es necesario mantener las vías ya podridas como por los aranceles. La prisión transporta el grano en furgones de arroz, el molino transporta el grano en camiones volquete con enormes remolques y el Correo Ruso también ha optado por el transporte por motor. Y ahora, donde antes estaba la oficina regional de correos, en estas vías, por favor, hay un museo de equipamiento ferroviario. Y clasificación postal, donde todo se entrega en coche.
En general, creo que no es necesario continuar con el tema del dinero; los señores de Moscú saben mejor cómo gastarlo. ¡Y el hecho de que alguien allí piense que gana poco es porque no trabaja lo suficiente! Si trabajas los siete días de la semana, funciona bastante bien. Y los fines de semana son del diablo, entonces, ¿adónde deberían ir ellos, los trabajadores ferroviarios, perdón? Sólo para la jubilación, e incluso entonces: recientemente, un empleado valioso de la estación Voronezh-1 se jubiló el mismo día, por lo que no fue maldecido. Bueno, ¿cómo es? ¿Lo tomaste y te retiraste? Necesitamos trabajar sin días libres el mayor tiempo posible. Para la gloria de los ferrocarriles rusos. Preferiblemente hasta la muerte. Los trenes deben circular según lo previsto...
“Nos trataron como si fuéramos moho...”
Es muy desagradable hablar de esto, pero es un hecho: la actitud de quienes se sientan en las oficinas y pasan papeles de una mesa a otra hacia quienes aran las vías no puede considerarse humana.
Cuando ocurrió la tragedia en Voronezh, era bastante natural que por la tarde desembarcara toda una fuerza de desembarco desde Moscú y Lisok. Aquí debe comprender que los representantes de la sucursal de Liski, a la que pertenece Voronezh, vinieron de la ciudad de Liski (generalmente es una rama separada historia), representantes de los Ferrocarriles Rusos vinieron de Moscú, pero los representantes del Ferrocarril del Sudeste tuvieron que caminar literalmente 400 metros hasta el lugar de los trágicos acontecimientos.
Bueno, no hace falta inventar nada, lo que hicieron los señores que llegaron por la estación desafía cualquier descripción. “Nos trataron como si fuéramos moho”, no es idea mía, lo dijo una persona que estuvo bajo presión de todos estos inspectores.
Está claro que la principal tarea de los que llegaron fue disculparse lo más posible y culpar a Frick de todo. Pero aquí todos tuvieron suerte: Alexander realmente cometió un error, por lo que los inspectores no tuvieron que "trabajar" mucho.
Esto muestra perfectamente la actitud de los boyardos hacia sus esclavos. Realmente, como tierra. Bueno, cada uno puede imaginarse lo que hizo el pueblo de Moscú. Sacados de sus acogedoras oficinas y enviados a Voronezh, estos caballeros estaban muy descontentos de que esto sucediera.
Pero los señores están descontentos con todo: cuando los trabajadores se toman las bajas por enfermedad, cuando se toman los días que les corresponde por ley para cuidar a los discapacitados, cuando quieren descansar en verano como toda la gente normal, cuando quieren jubilarse y olvidarse. A los ferrocarriles rusos les gusta una pesadilla cuando quieren salarios dignos...
Esto último es generalmente más que un delito. Tal como están las cosas, los trenes deben circular y los esclavos ferroviarios deben trabajar, preferiblemente gratis. ¿Vacaciones en verano? Estamos locos, pero ¿qué pasa con la temporada navideña para los rusos?
Lo que más me desconcierta personalmente de este proceso es la total obediencia de los empleados de Russian Railways que trabajan en las vías. Los salarios miserables son tolerables. Falta de vacaciones: lo toleramos. Trabajar tres turnos sin días libres es tolerable. Toleramos constantes amenazas de recortes y optimizaciones.
Está claro que los sindicatos están completamente bajo el liderazgo de los Ferrocarriles Rusos y no van a hacer nada para normalizar la situación. ¿Y entonces cuál podría ser el resultado de la situación actual?
Es simple: los trenes se detendrán. Simplemente se quedarán sin personas que tendrán que recogerlos y liberarlos. Todo en la misma estación Voronezh-1 era así: el jefe adjunto de la estación, Nikolai Badikov, al final de su jornada laboral se quitó la chaqueta y la corbata, se puso la ropa de trabajo y se fue a trabajar por la noche como compilador, afortunadamente lo hizo. no perder sus habilidades. Y trabajó, tapando el agujero en la plantilla. Esto, por supuesto, no se puede ignorar, pero la cuestión es qué tan eficaz es.
En general, en toda Rusia la gente abandona las estructuras de los Ferrocarriles Rusos simplemente porque el dinero que reciben no corresponde al esfuerzo que se debe hacer para ganarlo. No en vano los ferroviarios bromean amargamente: los Ferrocarriles Rusos son la única estructura en la que hay que trabajar lo más duro posible para no perder el bono.
Y tarde o temprano se superará el hito crítico. Y los trenes se detendrán. Y éste será probablemente el mejor resultado de todo este oscurantismo. Si los trenes realmente se detienen, entonces, por supuesto, los caballeros no tendrán tiempo para comprar rascacielos en Moscú y jugadores extranjeros para el Lokomotiv. La cuestión aquí es a quién se culpará: a los trabajadores o a los directivos “eficaces” que se han labrado una vida dulce a expensas de todos los usuarios del ferrocarril. Creo que al final la culpa la tendrán los empleados de nivel inferior, que no querrán, como los esclavos romanos, trabajar por un plato de guiso de lentejas.
Los señores que viven en la ciudad de Moscú no lo entienden muy bien. O esperan poder salirse con la suya. Pero espero que los dirigentes al más alto nivel, sin excluir al presidente, presten atención a cómo estos empresarios simplemente están acabando con los ferrocarriles rusos. Y en un futuro muy próximo quizá lo consigan.
Quizás entonces la dirección de Ferrocarriles Rusos, incluso en la persona del Sr. Belozerov, recuerde que, además de dibujar hermosos cuadros de rutas de súper alta velocidad desde San Petersburgo a Sochi, elevar la gimnasia rusa al nivel más alto y comprar todos estos Lucas Fassons, Gerzino Nyamsi, César Montes y otros jugadores abiertamente rusos, sería bueno hacer lo suyo directamente: transportando pasajeros y carga a través de todas las extensiones del vasto país.
Es decir, algo útil, además de subir los aranceles. Los ferrocarriles rusos se las arreglan muy bien con esto. Pero, ¿qué podemos decir de las locomotoras diésel de 60 años, los vagones de 50 años, los durmientes podridos y los niños inexpertos que literalmente son arrojados debajo de los vagones? ¿Cuándo comenzará el trabajo normal y real, que consistirá en algo más inteligible que la construcción de un paraíso para un único grupo de altos directivos?
Sabes, en muchos sentidos lo siento por estas personas con ictericia. De mes a mes firman papeles en los que se comprometen a trabajar en tres turnos, que se comprometen a trasladar las vacaciones de junio a diciembre (un caso real) en seis pasos... ¡Los trenes deben funcionar! ¡Y los altos directivos deberían engordar!
De hecho, en este país, antes de poder crear algo, es necesario destruir algo "hasta los cimientos, y luego...". Probablemente los trenes tendrán que parar un par de días y la ola de indignación llegará al Kremlin. Entonces, tal vez algo cambie. Probablemente traerán más trabajadores extranjeros. Listo para trabajar por nuestros salarios ferroviarios. Cómo, en lugar de trabajadores de Asia Central, trajeron trabajadores a Ruzaevka (Mordovia)... desde la India. Para que los señores indios puedan trabajar en el cruce ferroviario local (enlace al final del artículo).
Sólo una cosa es triste: desde que el señor Belozerov y la compañía de sus altos directivos decidieron exprimir los ferrocarriles y tirarlos a la basura, es poco probable que podamos oponernos a algo aquí.
Enlaces:
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